为什么苹果在中国价格贵得多销量却更高？
苹果近期发布了公司财报，数据显示他们四季度盈利创下了公司历史新高，似乎，所谓的大数法则在苹果身上毫无作用，而在，苹果的业绩更为突出。 中国大陆是世界上最大的智能手机市场，根据研究公司Canalys对四季度智能手机发货量数据的分析显示，中国对iPhone 6和 6 Plus的需求量非常大，也帮助苹果再次回到市场巅峰。要知道在一年前，苹果手机市场排名只有第六位，落后于华为，联想，三星，小米，以及宇龙。
Aaron Levie是云存储服务商Box联合创始人，他在Twitter上表示，过去每个分析师都说，如果苹果在中国不推出廉价手机是无法和当地制造商竞争的，但是现在，他们在中国已经是NO.1了。
Canalys公司分析显示，iPhone在中国的平均销售价格(ASP)几乎是本土竞争对手的两倍。而且价格差距似乎还在拉大，四季度苹果的平均销售价格上涨了50美元，为681美元，相对于六月份华为的平均销售价格155.3美元和小米的159.6美元要高得多。
从出货量和高定价两方面来看，我们几乎可以断定，苹果去年的销售业绩肯定会翻一番。在中国智能手机市场里，苹果并没有按照普通人的观点来出牌，他们知道中国有很多消费者渴望苹果这个高端品牌，也热衷于苹果的高科技，因此他们情愿为高价买单。
有预测表示，上季度苹果在中国的iPhone销量会超过，虽然这件事还没有发生，但其实这只是时间问题了。那么，苹果在中国的表现为和能如此出色呢?不妨让我们来看看以下四点：
给消费者他们想要的
以前的苹果很抵抗大屏iPhone，因为他们觉得消费者不太容易用一只手操控，大拇指也无法轻松点击屏幕。不过，苹果最终还是妥协了，而且这种妥协也有所回报。要知道，中国消费者很青睐大屏手机，当苹果推出了大屏手机之后，他们再也不用购买三星和小米了。
高端零售策略
在构建高端品牌影响力方面，苹果高大上的零售店发挥了极其重要的作用。下个月，也就是中国农历新年之前，苹果还要再开设五家新店;而且在未来两年时间里，苹果计划将其在大陆的零售店数量翻一番，达到40家。值得一提的是，苹果的零售主管Angela Ahrendts在中国有着丰富的零售经验，因为她曾负责巴宝莉在中国的零售工作。
上周，Ahrendts罕见地接受了中国新华日报的采访，这家媒体有浓重的官方色彩，而Ahrendts热情的表示，她希望苹果能为中国消费者提供和其他全球消费者一样的服务标准。据她透露，苹果商店还会挑选一些优秀的美国员工来中国。
与中国移动合作
苹果为什么直到最近才和中国最大的移动运营商合作呢?这答案似乎是个秘密，不过现在，双方终于牵手了，不用说，双方合作给苹果带来了很大利益。Canalys公司分析认为，可能是中国移动推出的高速LTE移动数据网络吸引了苹果，当然也促成了他们的高销量。
要遵守游戏规则
和其他在中国开展业务的外国公司一样，苹果需要遵守中国的游戏规则。中国官方媒体曾指责过苹果涉嫌存在反消费者的商业行为，而且政府监管机构也担心苹果可能收集中国用户的敏感信息，更糟糕的是，苹果或许会与美国情报机构分享这些信息。
为了&安抚&中国监管机构的怀疑，据中国媒体报道，苹果接受中国官方对其网络和硬件的&安全检查&(坪沟拒绝对此事发表评论)。这样的让步，或许会让中国政府掌握相关&窃听&或监视技术，但要知道，面对数十亿美元的市场，这也是苹果必须付出的代价。
责编：梁爽
用手机继续阅读2014年4G和全网通成了手机行业最热的两个主题。而说起全网通，业内人士都会不约而同的想到一个品牌和一款时下最火的产品：努比亚和&6/iPhone&6&Plus。短短几年时间内，全网通已从业界的构想变成了当下高端手机的标配。努比亚作为全网通概念的首个提出者，在产品成立伊始，就一直将“全网通”列为攻克的目标。从全球首部全网通手机nubia&Z5&mini的问世到最近的新品nubia&Z7系列，全网通概念已经贯穿整个努比亚产品系列。当然为了全网通的实现，在2012年的那个夏天，努比亚研发团队也为此付出了难以想象的艰辛劳动，让我们一起来挖一挖全网通技术背后的故事。全网通不是你想做，想做就能做首先一个问题，全网通产品不是你想做，想做就能做，这需要技术和资金的支撑。第一道难关就是技术问题，全网通手机开发必须基于全模手机芯片，而目前在主流芯片厂商中，只有高通骁龙系列的产品在这上面表现比较理想，这就大大限制了手机厂商的选择余地。其次，全网通手机意味着需要支持更多频段，但是想要在一般只能放三频的空间里布置支持十几频的天线和电路板，确实是不小的挑战，据努比亚技术部门透露，这一问题在最开始就成为了他们的拦路虎，全部门加班加点几个月才最终拿出理想解决方案。手机主板原来只能放三频的空间里，现在需要布置支持十几频的天线和电路板，这就会使得承载每个频段的器件需要相应缩小，达到实现模块集成化。这种集成化对模块的要求非常高，努比亚团队为此找遍了所有的供应商，才找到了全网通所需要的前端模块。然而这种模块存在一个硬伤——极度缺乏灵活性，因而影响了主板的走线，为后续工作带来了更大的挑战。努比亚技术团队为此进行了连续数月的艰难攻关，射频工程师、EDA工程师、和结构工程师甚至经常为争论一个细节吵得天翻地覆。经过数夜的通宵合作，主板走线难关终于被攻克。但此时的电路主板仍比理想规模稍大，从而抢占了部分天线的预留空间，给天线的研制带来挑战。为此，努比亚团队耗费大量的心血，最终实现了整个射频电路主板的高度集成化。天线预留空间变小，却要支持更多的频段，这对于天线的要求非常高。如何实现全网通？努比亚研发团队经过数月测试研究，最终找到一种完美方案，那就是用天线调谐的方式来解决。通过让天线发生变化，让天线在不同时间来接收不同的频段。简单的说，在联通的信号进来的时候天线就成为联通专属天线，而当电信信号进来时，这根电线就摇身一变，专门接收电信的信号。技术之外，做全网通的成本也会比普通手机大幅增加。首先是芯片成本的增加，虽然芯片都是支持全模的，但是打开相应制式频段的芯片价格会有差异，自然是打开的越多，所需支付的的价钱越高，而且对配套的射频电路、天线等器件的性能要求也会更高。除此之外，IPR(专利)相关费用、生产测试费用也会增加，专利费用大概比普通手机增加5%左右，同时，由于我国工信部目前缺乏面向全网通手机的入网认证规范，这就需要厂商进行多次送测才能取得多个入网证书，由此带来的认证费用成本也会提升。据努比亚品牌总经理倪飞此前微博透露，全网通手机比普通手机，综合成本增加在30%以上，这对一般的企业，根本无力承担。&那么为何在技术和成本的双重压力下，努比亚在品牌成立之初就坚定了全网通战略？其实答案并不复杂：消费者有需求，全网通是未来市场发展趋势。用户的需求必定会在产品上落实最近有媒体对全网通的需求做过用户调查，数据显示，微信投票平台上有65%的用户选择需要全网通手机，而且表示目前自己拥有多家运营商的SIM卡，而微博投票平台上有高达近75%的用户选择了“当然有必要”这一项。况且手机发展史不止一次证明，只要是用户有刚性需求，最终都会成为市场新趋势，努比亚两年之前就着手打造全网通，或许正是出于对消费者这一需求的预判和把握。据了解，早在2010年，努比亚在第一款产品Z5的讨论阶段就开始着手设计全网通方案，产品正式发布以后，实现了同步支持联通和电信3G；到了Z5&mini，努比亚采用了更多的新技术，在天线和电路部分大胆创新，创造了很多“业界领先”，也真正实现了全网通，支持当时电信、联通、移动三家运营商的3G网络；到了4G时代，nubia&X6成功的实现了4G+3G全网通，再一次成为了行业主导，相信随着LTE融合组网逐渐在全球范围内开花结果，努比亚后续新品在全网通上还会有新布局。目前国内三大运营商优势各有不同，消费者会根据自己对服务、信号覆盖能力、资费套餐的需求来做出不同的选择，但非全网通手机用户经常会遇到卡、机不兼容问题，如果更换运营商就必须换手机，导致使用成本增加，但全网通技术却能让这一问题迎刃而解，这应该也是努比亚看好全网通的重要原因之一。&&&&经过两年的发展，全网通已成为努比亚手机的灵魂，成为努比亚的核心竞争力。在努比亚推出全球首款全网通手机Z5&mini一年之后，苹果才在国内发布全网通的iphone&6。从这点来说，我们不能不佩服努比亚的远见卓识。如今努比亚的新产品nubia&Z7系列不仅已实现七模十七频，支持许多运营商的各类2G/3G/4G网络，更是牢牢占据了全网通的龙头老大地位。当下手机行业受限于行业上游供应商，目前各大品牌的旗舰产品在硬件上已然相差无几。各大厂商都在苦苦寻找下一个突破点。在国内4G高速发展和三网融合的大背景下，显然多模多频的手机将成趋势。顺应这一趋势，努比亚借全网通之力，必将在品牌的建立上进一步崛起，抢占行业领先地位。
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为什麼我苹果5s在QQ发表中没显示5s，而别人有显示?
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下载一个QQ空间软件我截图给你
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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看你就是个要面子的人！哈哈，下载就可以了！可以去app store里面点击搜索 输入qq空间！正在用5s！真爽，比安卓好用多了
要单独下载手机版本qq空间就可以了
我有QQ空间版本啊，就是没有显示
设置里面进去看下吧
下载QQ空间
不会是，买的三寨货呀，哈哈
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出门在外也不愁苹果究竟为什么要造车？
[摘要]去年，苹果董事会成员德雷克斯勒曾表示，如果乔布斯仍在世，他可能会开发一款汽车——iCar。乔布斯生前也曾坦言：“我们有平台去设计好一辆车。”
腾讯科技 臧金明
汤姆2月18日报道《华尔街日报》当地时间周五援引两名知情人士的消息指出，一年前已悄悄启动代号为“泰坦”(Titan)的电动智能车计划，旨在开发类似小型货车的电动车。同时，英国《金融时报》也报道称苹果已经成立秘密研究实验室，并正在大力招聘大量的汽车专家。在这其中，苹果从奔驰挖来的北美研发中心总裁兼首席执行官约翰-诸维尔特(Johann Jungwirth)无疑是最受外界关注的一个案例。《华尔街日报》表示，苹果的汽车项目在一年前由CEO蒂姆-库克（Tim Cook）亲自批准，曾经在福特担任高管的苹果iPod和iPhone设计师、苹果产品设计副总裁史蒂夫-扎德斯基（Steve Zadesky）则是这一团队的负责人。而且，目前的苹果似乎已经开始同其他汽车生产厂商以及零部件供应商开始商谈具体细节。原因何在？众所周知，汽车的升级换代周期非常长、行业监管严格、产品线复杂、质量要求高，而且这一产品所需要的研发投资成本非常巨大。更为重要的是，研发一款汽车所需要用到的技术背景同生产一部平板电脑或者智能手机是完全不同的。那么，苹果究竟是出于怎样的考虑而决定自己生产一辆苹果汽车呢？这个问题的答案或许比我们想象中更简单，那就是目前硅谷的每一个人似乎都十分关注汽车产业的发展。多年来，()一直在投资研发自己的无人驾驶汽车，知名电动汽车厂商特斯拉则据悉已经从苹果挖走了150名员工，而有消息称苹果也正在通过提供高薪+签约奖金的方式来进行回应。LinkedIn上的信息显示，至少有46名苹果员工来自特斯拉，传言苹果为此开出的年薪高达25万美元。另外，640名苹果员工职业履历中有曾涉及汽车行业的工作经验。还有传言称，苹果曾大量招聘电池技术专业人才，虽然不确定是否与苹果汽车有关，但电池技术人才在消费电子和汽车市场均用得到。在刚刚过去的2015年展会上，我们看到了无数企业展示了自己的全新智能汽车操作系统、自动驾驶技术以及汽车增强现实应用等新品。因此，如今的苹果似乎也开始同意谷歌和特斯拉的看法，那就是汽车产业是一个值得自己未来投资的领域。就目前而言，自动驾驶汽车似乎是汽车产业未来发展的大势所趋，因为我们都希望能够拥有一辆可以自动停车、接送车主上下班的汽车。但在这个问题上，《华尔街日报》和《路透社》却给出了截然不同的声音。《华尔街日报》指出，苹果目前尚没有开发自动驾驶汽车的计划，而《路透社》则声称苹果的电动车项目包含了可以自动驾驶的电动车技术。高层的“癖好”苹果开发汽车，听上去不可思议，不过这并不是苹果公司第一次和研发汽车扯上关系。去年，苹果董事会成员德雷克斯勒（Mickey Drexler）曾表示，如果乔布斯仍在世，他可能会开发一款汽车——iCar。乔布斯生前也曾坦言：“我们有平台去设计好一辆车。”据他回忆，在特斯拉公司的第一款电动汽车问世时，苹果董事会正在召开一次会议，德雷克斯勒在会上批评特斯拉的电动车太丑陋，不过乔布斯当场反驳了德雷克斯勒。乔布斯认为，特斯拉电动车的内部设计十分精致，另外马斯克制造的不仅仅是一个电动车，而是一个完整的平台。苹果很多高管也是汽车“发烧友”，包括苹果主管网络服务的高级副总裁埃迪·库、主管营销的高级副总裁菲尔·席勒、首席设计师强尼·艾维。前路漫漫当然可以肯定的是，虽然目前有关苹果汽车的传闻越来越密集，但我们将肯定无法在年内或者明年就看到这一产品的问世。据悉，苹果的这一项目仅仅开展了一年时间，大约将有1000名员工参与其中，这一切都表明该项目还仅仅处于自己的初级研发阶段。汽车从来都不是一个任何公司能够一蹴而就的领域，特斯拉每年在研发上花费15亿美元，但该公司每年的销量仅为3.5万辆。幸运的是，苹果目前手握着高达1000亿美元的现金流可供自己挥霍，但资金也并非是确保这一项目能够获得成功的唯一要素。《华尔街日报》曾在早期报道中明确指出：“苹果的研发中心会同时展开许多项目的可行性研究，其中有许多项目最后可能永远不会推出市场，而此次有关苹果汽车的传闻也有可能只是苹果试图进一步优化、整合自己CarPlay服务的一次大胆尝试而已。”因此另一种更加可信的情形是，苹果真正的兴趣所在不是汽车本身，而是负责控制汽车各项功能的软件。毕竟，苹果此前已经同多个汽车厂商合作推出了可以通过iPhone控制车内电器的CarPlay服务。就目前的表现来看，苹果CarPlay可以出色的完成诸如音乐播放和地图导航这些功能，但除此之外几乎就没有太多可取之处了。有分析师认为，现在的CarPlay甚至还比不上福特的SYNC多媒体系统，更不要提特斯拉基于Linux平台开发的车载系统了。从一定意义上来说，CarPlay的定位有些类似此前的摩托罗拉Rokr。摩托罗拉Rokr是一款于2005年推出的第一款能够兼容iTunes的手机，但实际用户体验却相当糟糕，因此有消息称正是摩托罗拉Rokr的失败令乔布斯相信苹果有必要亲自推出一款真正的手机产品。CarPlay也是同样的道理，如今苹果对CarPlay的应用平台和具体用户体验并没有太大的话语权，因此苹果当前的计划或许是通过这一项目逐步接管汽车软件平台、部分硬件设计，甚至是自己生产汽车。我们相信，一款打着苹果Logo汽车的出现将肯定能够吸引无数消费者的注意力，并最终影响到他们原本的购车决定。苹果的野心iPhone的成功，让我们看到了苹果真正着眼的市场并不仅仅是智能手机，而是融入用户的日常生活。为了达到这一目的，苹果已经开发了五大基础技术，悄无声息地展开了全方位的布局。1、HomeKit是苹果推出的一款物联网解决方案，而考虑到苹果用户的可支配收入和强烈偏好，我估计该公司在这一领域的进展将远超其他企业，你房间里的一切都将由iPhone来控制。2、CarPlay不必多说了，美国人在通勤上花费的时间尤其多，而苹果则希望让iPhone成为整个汽车体验的核心所在。3、Apple Pay瞄准了整个世界：我们在家庭之外的多数互动都以金钱交易为基础，而ApplePay希望成为用户的默认交易渠道。我对这项业务非常看好。4、Siri的关键在于信息，一切都通过云端进行：有了iPhone，只要你提出问题，便可立刻获得解答。5、最后，HealthKit恐怕是其中意义最为深远的一项服务，因为它可以与你的身体互动，还能追踪你的身体。能在用户粘性上与之比拼的服务恐怕并不多见。iPhone让传统的手机理念彻底过时：它的本质是一台放在口袋里的电脑，而手机只是它上面的一款应用而已。手机如此，作为人们日常出行工具的汽车，也能将iPhone的成功复制过来，把汽车打造成出行时包裹在乘客身体外面的“大电脑”。假如在你与你的住所、你的汽车、你周围的零售商、你使用的云端服务，甚至你自己的身体互动的过程中，苹果能提供更加个性化、更触手可及的服务，它未来的前景又会是多么广阔？
[责任编辑：honestsun]
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