对于迎尚网这样的加杠杆是什么意思平台，它的安全性和可靠性如何评估？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-03-23 02:00 标签： 加杠杆是什么意思
2022年了，还在坚持用这种老套的营销方式试探用户的预期价格的恐怕也就只有比亚迪了。用户最需要的是什么？是真诚啊。非常显然，在比亚迪的官方渠道上并没有放出海豹的官图和预售价，但22-28这个预售价也一定是比亚迪放出来的探风用的。这种类似的方式在之前的汽车行业非常普遍，但在理想L9通过「直给」的方式发布产品信息后又显得格格不入。这就是「真的用户思维」和「假的用户思维」的区别。放出22-28万预售价的意义何在：为上市做预热，持续保持车型的关注度。以高于目前版本定价的价格试探用户的接受度，同时可以利用适当幅度的价格提升提高消费者的心理预期。因为实际的最终价格会低于22-28万这个区间，从而让消费者感觉赚到。这其实是利用了消费者剩余价值的理论，消费者剩余（consumer surplus）又称为消费者的净收益，是指消费者在购买一定数量的某种商品时愿意支付的最高总价格和实际支付的总价格之间的差额。而放出更高的售价，可以某种程度上提高消费者愿意支付的价格。消费者剩余价值同时，我们可以再聊聊比亚迪海豹的产品定位。我是比较同意 @一苒老师比亚迪会跟特斯拉撞到一起的观点。 很显然，海豹这个车就是比亚迪深度benchmark特斯拉model3，寄希望以此款产品切入更加年轻、前卫消费者群体的重要产品，也希望通过海报带来更好的产品溢价能力。在目前的20-30万的纯点轿车市场，看似比亚迪汉、model3和P7是竞品，但是实际的用户是有比较大的区隔的，尤其是汉和另外两个车主的群体，汉车主的平均年龄会更偏高、更加注重性价比、也更加传统。所以需要海豹这种更加年轻化的产品去真正的对model3和P7造成威胁。海豹在产品定义端的思路也比较好理解，在品牌力不如特斯拉的大前提下，产品风格向model3看齐，尽可能去讨好这波更加年轻前卫的消费者，同时给予更多的实惠，即适当更大的车身尺寸，更丰富的配置，以及更有竞争力的价格。其实拿特斯拉和比亚迪作对比，很像小米和苹果，特斯拉的绝对优势在于高溢价能力，这也是比亚迪最渴望的。但同时，比亚迪目前的这批用户群体，也是最不能接受产品溢价牺牲自己性价比利益的群体。最后，盲猜个海报最终的价格，19.5-25万元。更多行业资料欢迎关注星球价格惊喜比较有限，略低于先前低配汉EV的地位，让新款汉EV可以放心冲高，比亚迪产品线得到进一步扩展和完善。消费者选购角度相对推荐买海豹标续，想买海豹长续的话不妨考虑汉EV。一、汉让位冲高，海豹补足。2022年5月，考虑汉DMi增补，新款汉涨价，外加海豹预售，汉EV最艰难的时刻算过去了，可以放心冲高了。2020年7月上市的2020款汉EV售价范围21.98-29.98，应对主要竞争对手model3（这里只盯量大的标续或后驱，下同）五月从30万出头降价到27万只能说将将够用。2020年10月，model3又降价到了25万左右，对汉EV的压力进一步加大。好在汉的销量在爬坡中稳住了（图一）。 2021年7月，model3又降价到了23万出头，把2021款汉EV入门价压下了21万。 2021年12月，model3涨价回到了近27万水平，3月又涨到了28万，汉的压力开始减小。因此，2022年4月，2022款汉EV借助新款上市加续航等，提价到了26.98-32.98，比2020款高了不少。此时，2020款汉的低配区间就空出来了，恰好供定位稍低于汉EV的海豹来填补（图二）二、比亚迪产品线的价格补位。上述操作当然不单单是汉和海豹之间的默契，其他车型早已用过。2018年那会的比亚迪是最割裂的。在高价市场，二代唐DM实现了借助电机优势不输百万豪车的加速，成功冲高到了30万市场，给人一种仿佛追得上BBA的溢价感，销量也非常不错。然而在低价市场，同时期比亚迪品牌的主力销量构成仍然是低价电车元EV，出租车E5，燃油MPV宋MAX等，燃油宋和燃油唐不温不火，这些车型带给群众的品牌印象别说比BBA了，甚至不及好歹会卖正经SUV博越和正经轿车博瑞的吉利。结果显而易见：傲慢无礼的迪粉与随口破比亚迪的群众常态化的骂战。2020年，有些老化的唐DM开始慢慢跟不上时代，汉DM和汉EV成功补上了这个窟窿，外加稍贵点的燃油车有些增量，比亚迪的品牌溢价有一些改善。但高低价割裂还在，价格小涨的燃油车还在十万左右徘徊，跟二十多万的汉EV间仍有很大价差。到2021年DMi成功，至2022年完全取代燃油车，比亚迪品牌的价格下限终于有所提升，但主力DMi车型秦PLUS/驱逐舰05 DMi卖13左右，宋系列的DMi卖15左右，15到2022款汉EV的中间仅有唐DMi一款车仍然有高低价割裂。可见，海豹卖二十万出头是受汉EV等影响的产品线结构的必然，海豹21.28和22.58的标续自然也就看起来比26.28的长续更香了（图三）。三、新花样。当然，如果海豹单纯只是个低端版的汉就没意思了，多少得上些新技术才能填补海豹比汉小的尺寸劣势。官方主要宣传的点有：CTB技术让车身和电池安全性进一步提升，悬挂避震等升级了驾控，百公里能耗12.7kWh等，具体效果待多方比较。综上，因特斯拉涨价和产能转向modelY等原因，老款汉的压力降低，可以让新款汉冲高，海豹补位原本低配汉的市场，让比亚迪产品线进一步完善。相对推荐标续版。一点个人期望是，最好不要再出比海豚还低端的车了，这品牌立住高价车再进一步拿海豹扩展不容易，抛掉F3等低端形象也不容易。

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