大佬们海外购物跨国运费一般多少钱太贵了，怎么可以降低一下国际物流成本呀？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-02-24 11:45 标签： 跨国运费一般多少钱
　　海运费涨得这么厉害，降低国际物流费用，延长运输时间，将会产生哪些影响？　　前几天，朋友老杨找我咨询个事情。他是一家头部国际物流公司的客户总监，负责给客户设计规划各种供应链物流解决方案。最近一家客户提出要求，由于现在海运费涨得太厉害，想要降低国际物流费用，问老杨有什么好办法。　　老杨想到的方案是换一家运费更便宜的船公司，但缺点是港到港的运输时间会延长，因为船航行速度会比较慢。作为行业资深人士，老杨也考虑到了一个问题，那就是客户的库存可能会受到影响。但具体会有哪些影响，他盘算不出来，于是就来找我咨询。　　老杨问我是否有一些现成的工具，可以估算出增加库存的金额和数量。我回复他“需要一些数据输入，否则很难做具体的分析。”　　“我手头上没有数据，就是想要给客户一个定性的分析。你不是号称专家吗，怎么可能没有这种工具？”　　“我是砖家，专业搬砖。但是搬砖也要有数据，没有的话很难办啊。”我无奈地解释道。　　“算了算了，看来我是找错人了”老杨匆忙挂断了这次对话。　　瞬间，空气中弥漫着尴尬的气氛，为了回应老杨的质疑，我决心在没有他更多输入的情况下，也要把思路捋清楚。　　首先，老杨提出的方案是可行的，当集装箱船开得越慢，燃油消耗就会相应降低。　　一艘巴拿马型集装箱船，在最高时速20至25节的时候，每天可消耗6.3万加仑的船用燃料。如果船的速度下降10%，燃料使用量可以减少近三分之一。　　自从2008年全球经济衰退以来，很多船公司通过慢速航行来减少每个航次的燃料消耗量，比如马士基曾经在2009年把一些船的航速降至12-14节，不仅节省了燃油，还减少了碳排放，真是名利双收，一举两得。　　但硬币的另外一面是，船公司需要增加航线上的船舶数量，才能维持固定的班轮船期。航速降低，燃油消耗减少了，海运费也就降低了，这就是老杨方案的可行性。　　不仅是海运，给卡车安装限速器，放慢车速，一年下来也能给车队老板省下很多钱。根据美国环境保护署（EPA）的统计，平均时速在65-80公里/小时的中等速度，比起快速行驶，可以节省20%的燃油。　　老杨的顾虑也是对的，因为客户的库存肯定是会增加。　　运输时间延长了，对于客户库存到底有哪些影响，或是说对整体的成本影响，这需要通过建立数学模型分析。　　接下来，我通过一种场景进行模拟，欢迎大家留言讨论，贡献你们的真知灼见。　　一、增加的是什么库存？　　库存就像是水管子的水，时间就像是水管的长度，水管越长，库存也就越多。当运输时间延长了，意味着水管的长度变得长了，为了保持供应渠道中始终有足够的库存，因此总的库存数量就相应增加了。　　正常情况下渠道中的库存，其中海上运输需要100个units,总库存为220。　　延长运输时间后，海上运输部分的库存就增加了，也就是在途库存上升了，导致总体库存量增加。　　二、为什么会增加在途库存？　　可能有人会问“为什么延长了运输时间，在途/总库存就一定会增加？”　　要回答这个问题，我们要先来了解订货的模式。假设我们从国外进口原材料，使用的是固定订货周期模式，下订单的频率是每周一次。　　根据美国供应链管理协会ASCM教材，固定订货周期模式的特点是订货间隔期的时间是固定的，物料计划员在每周固定的某一天（比如周三），来检查核对未来需求和库存情况，根据前置时间Lead Time，来创建新的采购订单。　　固定周期模式首先要设定一个最大库存量，计算公式如下：　　最大的库存量=（二次订货间隔天数+全部的前置时间）X平均每天的需求用量+安全库存　　这里的“全部的前置时间”包括了下订单的时间和所有运输的时间，比如提货、海运和送货等。　　而每次需要订货的数量是在最大库存量的基础上，减去库存和在途数量，公式如下：　　订货数量=（二次订货间隔天数+全部的前置时间）X平均每天的需求用量+安全库存–（库存数量+在途数量）　　让我们举一个例子：　　二次订货间隔天数是7天，全部前置时间是30天，假设其中的海运时间为20天，另外10天是订单准备和内陆运输时间。平均每天的需求量是20，安全库存设定为200，当前库存数量是550，还有150的在途数量。那么我们需要的最大的库存数量就等于：　　最大库存量=（7+30）X20+200=940　　本次需要下订单的数量=940-（550+150）=240　　当海运时间延长了，由20天变成25天，全部的前置时间也由30天变成了35天，那么最大库存量就变成了：　　最大库存量=（7+35）X20+200）=1140　　对应需要下订单的数量也变成了=1040-（550+150）=340　　延长的5天海运时间，对应的下订单数量从240升至了340，需要额外新增100，这也恰好就是5 X 20（每天平均需求）。在安排出货以后，增加的部分就会转换为在途库存，到货以后成为库存。　　因此我们可以看到，运输时间的增加，与库存水平的上升有强相关性，具有一定的线性关系。　　当运输时间延长，总体的库存就会上升；运输时间缩短，总体库存就会下降。　　三、真的会有节省吗？　　总库存增加了会对企业有什么影响？　　首先是占用了更多的现金流，这些增加的库存都在途中或是在仓库里，不能用于生产或是销售，流动资金是被库存“套牢”了。　　其次是会增加库存的持有成本，比如仓库租金、搬运、设备投资、人工和库存损失等等。　　最后是会增加运输成本，因为企业需要订购更多的库存，也就意味着要运输更多货物，相应的运输成本也会上升。　　选择航速慢的船可以节省海运费，但额外的在途库存使得其他费用成本上升了，此消彼长之下，到底公司能有多少费用的节省，还需要经过深度的数据分析才能知道。　　对于托运人来说，还要警惕“局部最优”的陷阱。局部最优可以理解为某个职能部门，为了实现自身绩效考核得分最大化，而忽视公司整体利益的一种做法。　　运输费用是物流部门的考核指标，但库存金额/周转率是供应链计划的KPI，如果两个部门没有做好事先沟通，决策者只是想着自己眼门前的目标，就不会从全局视角出发来看待问题。　　运输时间延长，不仅是会导致库存相关成本上升，也可能会影响到及时交付率和客户满意度。拣了芝麻丢了西瓜，那就得不偿失了。　　从前面的场景模拟结果来看，库存增加和产品每日平均用量直接相关，我们可以把这部分产品的数量，根据包装规格，转换为体积立方和重量，就能算出来增加的运输量。　　另一方面，把增加库存数量，乘以标准成本，能够知道增加的库存金额。当然场景不止这一种，其中还存在多个变量和考虑因素，货物的价值，延迟造成的销售损失，企业的销售计划和商业目标等等都是需要全盘考虑在内的。只有把所有问题都想到了，算清楚了，才能做出最正确的决策。　　延长运输时间，可以获得部分运费的节省，同时我们也要考虑对供应链全局的影响，特别是库存和及时到货率。切记不要顾此失彼，只见树木，不见森林。　　常来百运，好运常来~右上角登录加入百运网为您推送实时外贸、进出口、跨境电商、国际物流资讯干货知识~
物流知识为什么国际快递运费都很贵,快递发海南运费贵吗物流知识为什么国际快递运费都很贵,快递发海南运费贵吗知识:为什么国际快递运费这么贵物流知识:为什么国际快递运费这么贵发过国际快递的朋友都知道，国际快递的收费很贵。国内寄一个包裹，几元到十几元不等，但是通过国际快递寄到国外，至少要几百元。这么贵的收费是什么原因国际快递收费高的原因很多，其中主要有三个原因，人工成本高，运输......物流知识为什么国际快递运费都很贵,快递发海南运费贵吗知识:为什么国际快递运费这么贵物流知识:为什么国际快递运费这么贵发过国际快递的朋友都知道，国际快递的收费很贵。国内寄一个包裹，几元到十几元不等，但是通过国际快递寄到国外，至少要几百元。这么贵的收费是什么原因国际快递收费高的原因很多，其中主要有三个原因，人工成本高，运输成本高，建设成本高基础。这三个原因导致国际快递运费高。下面详细介绍一下。物流知识:为什么国际快递运费这么贵1.雇佣国际快递的成本很高。国际快递是跨境货物运输，涉及多个运输节点，其中不仅中国员工要负责，很多外籍员工也要负责。众所周知，国外用人成本高，增加了国际快递的运费。2.运输成本高。与国内快递不同，国际快递里程长，环节多。比如从国内运到美国要一万多公里，而国内快递通常在3000公里以内。在运输方面，国内快递以货车为主，少数公司以空运为主。而国际快递都是空运，时间效率快，但是运输成本高。从距离和运输方式来看，运输成本远高于国内快递。3.国际快递服务质量很高。国际快递以DHL、Fedex、UPS为首，相比国际邮政包裹、国际专线，服务好很多。从时效来看，全球基本上37天就能到达。从稳定性来看，老化波动小，老化稳定。从跟踪服务的角度来说，跟踪信息是完善的，让我们可以更详细的了解包裹动态。另外，国际快递的售后服务比邮政、专线好很多，有完善的赔偿机制，更容易进行赔偿。但是专线和邮包的赔偿非常困难，有些专线和电子邮件渠道是免赔的。以上是国际快递运费高的主要原因。那么有什么办法可以降低邮费呢是的，当然。如何降低国际快件费用知道了国际快递运费高的原因，下面就来详细了解一下有哪些方法可以降低国际快递的邮寄成本。1.与国际快递代理合作。为了做生意方便，国际快递公司会把自己的产品代理给国际货运公司，通过国际货运公司帮他们增加货量，而国际货运公司可以以低于国际快递官方公布价格的价格收货。比如DHL国际快递寄5公斤货物到美国，运费高达550元。但是如果通过代理，运费可能只需要300多元，或者200多元，可以减少一半以上的运费。2.快递渠道的针对性选择国际快递公司有DHL，Fedex，UPS，在不同的重量和目的地国家各有优势。有针对性的选择快递渠道也能减少不少运输成本。DHL国际快递:欧美国家10 kg，价格明显。联邦快递国际快递:10kg以下，东南亚和部分欧洲国家，有价格优势。UPS国际快递:超过22kg，美国有明显的价格优势。3.减少包装的体积和重量。最后，可以从自身包裹的重量入手，通过减少包裹的重量和体积来降低运费。从以下几个方面减轻重量和体积:1)去掉多余的包装和礼物。2)包装四面光滑平整，包装内部饱满；3)使用轻便耐用的包装材料。知识:为什么国际快递运费这么贵通过上面的介绍，我们发现国际快递运费贵，有其内因和外因，并不是漫天要价。除此之外，我还介绍三个降低运费的小技巧，希望对你有所帮助。文章推荐为什么国际快递公司之间报价区别这么大 诸暨FBA空运到美国加拿大墨西哥怎么寄省钱 中国本土化妆品在全球电商市场中占据优势地位,国外的中国化妆品店 做亚马逊FBA成本太高七个技巧帮助卖家控制FBA成本,亚马逊创建fba操作详解 特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表ESG跨境电商观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与ESG跨境电商联系。
在我国跨境电商的发展中，由于进出口费用，清关，国际物流、国外海关等待环节，造成了跨境电商物流的复杂性，也导致了物流成本的提高。同时，如果很多卖家不提前洞察了解国外航运情况，很容易就碰上航线受堵，港口拥挤等情况。例如此前发生的苏伊士运河堵塞的情况，其中造成的延误和退货，都得要自己承担。目前，物流企业单打独斗无疑是没有出路的，这很难实现规模效应。但是通过跨境几个产业链条的组合可以解决网络覆盖狭窄，减少竞争，抱团从跨境电商中获得利润，还可以扩大物流规模，扩宽物流网点覆盖范围，降低物流成本。

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