驾驶员安全教育整顿的讲话稿
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公交驾驶员安全教育讲话稿
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驾驶员安全教育讲话稿（精选10篇）　　在学习、工作生活中，越来越多人会去使用讲话稿，讲话稿是在公务活动中针对特定场合，面对特定听众发表口头讲话的文稿。相信很多朋友都对写讲话稿感到非常苦恼吧，以下是小编收集整理的驾驶员安全教育讲话稿（精选10篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。　　驾驶员安全教育讲话稿 1同志们：　　受陈局长委托，我代表陈局长看望大家，向各位代表问好；向为这次会议隆重召开付出辛勤劳动的十堰市交通局、运管处及有关驾校表示衷心感谢！会议的主要任务是：对全省驾培市场专项整顿工作进行总结，学习和交流工作经验，向全省推广十堰市和武汉市运用驾培计时管理系统，强化驾培市场监管的先进经验，分析目前驾培市场存在的主要问题，对下一步驾培管理工作进行安排和部署。　　下面，我讲几点意见：　　一、以改善驾培市场环境为重点，开展驾培市场专项整顿，全省驾培市场管理取得突破性进展。　　为贯彻落实《道路交通安全法》、《道路运输条例》和公安部、交通部、农业部联合下发的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》，在省厅的正确领导下，自去年10月起，我们在全省开展了驾培市场专项整顿工作，通过一年来全省广大运管人员的共同努力，驾培市场专项整顿工作效果良好，驾培市场管理取得突破性进展。　　一、贯彻落实《道路交通安全法》，全面推行驾驶培训社会化　　长期以来，一直困扰和影响全省驾培市场发展的最大问题是政府有关部门自办驾校，既当“裁判员”又当“运动员”，垄断驾培市场，不服从行业管理。在这次专项整顿中，我们将督促政府部门与所办驾校脱钩，全面推行驾驶培训社会化作为首要任务。各地运管部门一是抓舆论宣传，在各种新闻媒体上广泛宣传，取得较好的社会效果，为推进驾驶培训社会化创造了良好氛围。二是抓龙头效应，紧紧抓住省公安厅驾校这个龙头，通过向省政府汇报、舆论曝光、上门稽查等方式督促其脱钩。三是抓督促落实，各地制定了详细的措施，加大了驾培社会化工作力度，武汉、随州、荆州、荆门、襄樊等市先后对公安驾校下达文件，取消其经营资格，收回其《道路运输经营许可证》，要求其脱钩后再重新申报。一些市州运管部门还督促交通、公安等政府职能部门所办驾校开展资产评估、处置及变更工作。　　目前，全省驾驶培训基本实现社会化，全省31家政府部门所办驾校已基本脱钩，办理了《工商营业执照》和《税务登记证》。其中武汉市公安局驾培中心等2家政府部门驾校停办，黄石市公安驾校、松滋市公安驾校等10家政府部门驾校已出售给个人，实现了民营化，湖北省公安厅驾校等19家政府部门驾校已整体移交给大专院校或企业等非政府管理部门，政府部门在编人员已全部退出。　　二、严格按照《机动车驾驶培训机构资格条件》，全面清理驾校经营资格和教练员教学资格　　各级运管机构按照《道路运输条例》及《机动车驾驶培训机构资格条件》的要求，对全省169家驾校的培训资格和经营条件进行全面清理，对符合规定的驾校，由运管机构核发或换发《道路运输经营许可证》；对不符合规定的驾校，限期整改，对整改后仍达不到要求的，吊销其《道路运输经营许可证》，取消其培训资格，通过清理驾校，共取缔9家不合格驾校，整顿一批有问题的驾校。驾校清理结束后，去年12月1日，省局在《湖北日报》上向社会统一公示了合法驾校名单。　　按照三厅文件要求，我们还对全省教练员队伍进行了清理。教练员是驾驶培训工作最基层的组织者和实施者，是完成培训任务不可缺少的力量，是提高培训质量和培训效率的关键因素，加强教练员队伍的管理，对驾培行业的健康发展至关重要。在清理过程中，对符合换证条件的教练员换发了教员准教证，其余教练员，我们委托省道协分期分批进行了统一培训，由省局考试发证。目前，全省已发放教员准教证4102本，教练员清理工作已基本完成。　　三、以整顿驾培市场秩序、打击非法经营为重点，开展驾培市场专项稽查　　为将省厅《全省机动车驾驶培训市场专项整顿工作方案》贯彻落实到位，保证专项整顿工作取得良好效果，省局于20xx年11月和20xx年9月，在全省先后开展了两次驾培市场专项稽查活动，稽查内容一是严厉打击“黑驾校”；二是严格查处违规培训点；三是坚决取缔“黑教练车”和挂靠教练车；四是检查驾校是否按新的《驾驶员培训教学大纲》规范教学。各地采取上路稽查和上门稽查相结合，普遍稽查和重点稽查相结合，单独稽查和联合稽查相结合的方法，开展了专项稽查活动，取得了良好效果。如：宜昌市共检查教练车135台，查扣“黑教练车”4台，套牌车1台，收缴黑车牌照2块，摘掉非法设置的报名点招牌25块，责令限期撤除不规范招牌20块。武汉市开展了6次大规模稽查活动，暂扣无证经营黑教练车5台，查处了4家违规驾校，并进行了通报。黄石市在稽查中取缔了40多个违规报名点。襄樊市组成13个检查组，抽查了170多台教练车，查处了20多台违规经营教练车，取缔了7个违规报名点。　　四、加强与公安部门协调，基本建立起运管、交警部门长期协作机制　　为建设公平、公正、公开的驾培市场，各地交通运管机构在当地政府领导支持下，积极与公安部门联系，建立了培训、考试管理的协作机制，加大驾培市场监管力度。目前，除个别市州外，运管机构和交警部门都能较好地配合协作，基本实现了驾校学员必须持运管机构审核的培训记录才能向公安部门报考驾驶证。培训记录的使用，将驾驶员培训管理和考试管理有机结合，为运管机构的驾驶培训管理提供了强有力的手段。　　通过驾培市场专项整顿，驾培市场外部环境得到根本改善，驾培市场社会化的目标基本实现，驾培市场秩序已明显好转，“黑驾校”、“黑教练车”非法经营活动已基本取缔，不公平竞争、乱刹价、不培训或少培训行为得到了有效遏制。但是，驾培市场仍然存在一些问题，主要问题是全省驾驶培训还停留在低成本、低价格、低质量的应试教学模式上，培训质量还普遍不高，驾培市场监管缺乏强有力的手段。　　二、以宣贯《机动车驾驶员培训教学大纲》为基础，开展“推进素质教育，提高培训质量”活动，全省驾驶培训质量已明显提高。　　省厅把今年定为全省“20xx交通质量管理年”，提出了努力构建“质量交通”、“和谐交通”、“责任交通”的工作目标和要求，据此，我们从今年4月份开始，在全省开展了“推进素质教育，提高培训质量”活动，目前，活动进展比较顺利，已取得明显成效。　　一、宣传和贯彻《机动车驾驶员培训教学大纲》　　今年，交通部颁布了《机动车驾驶员培训教学大纲》（以下简称“新教学大纲”），6月份，我们在黄石举办了全省新教学大纲宣贯培训班，参加培训的有各市州运管处负责驾培管理工作的分管领导和科室负责人、全省二级以上驾校校长及教学负责人，共200多人。邀请了新教学大纲主要编写人授课，通过培训，大家更新了观念，熟悉了新教学大纲的基本规定及主要特点，掌握了机动车驾驶培训机构资格条件，明确了驾驶员培训素质教育的重要性。培训活动受到大家一致好评，也拉开了全省宣贯新教学大纲的序幕。　　各地将新教学大纲的宣贯同“培训记录”管理结合起来，通过强化“培训记录”管理，实行谁审核、谁签字、谁发放、谁负责，促进了新教学大纲的落实到位，如武汉市运管部门制作台帐，严格审核把关，驾校则指定专人领取和管理“培训记录”，有效地控制了做假行为。　　二、建立驾校培训质量和教练员教学质量排行榜制度　　4月份，我们下发了《关于开展“推进素质教育提高培训质量”活动的通知》，制定了驾校培训质量和教练员教学质量排行榜主要指标，各地相应制订了评分细则和评分方法，从第2季度开始对驾校和教练员进行考核、排名，从第3季度开始，将驾校排名情况在地市级新闻媒体上公示，驾校将教练员排名情况在校内醒目位置公示。随州市运管处印发了《全市驾驶员培训学校培训质量评比实施方案》，明确了评比内容、评分方法、评分细则和时间安排，从今年第二季度开始在全市开展了驾校培训质量评比活动，将驾校培训质量排行榜在媒体上公示，通过评比活动，促进了驾培质量的提高。襄樊市运管处在二季度末对驾校一、二季度进行考核、排名，并在《襄樊日报》上进行了公示，在社会引起强烈反响。全省绝大多数驾校都建立了教练员培训质量排行榜制度。　　三、全面启用“教学日志”　　按照交通部有关要求，我们制定并下发了《“教学日志”使用管理有关问题的通知》，对“教学日志”印制、发放和管理作了严格规定，要求各地将“教学日志”与“培训记录”对照审核、配套使用，“教学日志”的使用有效地保证了培训内容和培训学时的落实，为培训记录的审核提供了依据，提高了培训记录的真实性。目前，全省绝大多数市州都已发放和使用“教学日志”，宜昌市还在保留部颁“教学日志”式样内容的基础上增加了学员学习日记，学员可以在填写学习日记的过程中对一天所学的内容进行回顾和总结。　　三、以提高驾培管理科技含量为手段，推广驾培计时管理系统，不断探索和改进驾培管理的途径和方法。　　针对我省驾培市场管理存在的问题，去年底，我们提出了用科技手段来提高驾驶员培训质量的思路，要求在每台教练车上安装一套计时管理系统，给每一位学员发放一张计时IC卡，这项措施就如同在每一台教练车上坐了一名运管人员，装了一个“电子眼”，对培训过程进行全程实时监督，保证驾驶培训内容和培训学时的落实。并且委托省道协在国内多家驾培计时管理系统中优选了一套技术先进、管理成熟的系统，在十堰市进行试点，并结合我省实际，对系统进行了修改和完善。该系统可实现对教练员和学员的管理，同时还具备较好的扩展性，我们将来还要将该系统与省道路运政管理信息系统数据对接。与此同时，武汉市主动、积极地组织调研，与合作单位一起开发了适合武汉市驾培管理现状的计时管理系统。目前，十堰市和武汉市在推广驾培计时管理系统工作中初见成效，已取得了一些好的经验。　　一、提高认识，加强领导，广泛宣传，为推行驾培计时管理系统创造良好氛围　　十堰市和武汉市都成立了驾培计时管理系统应用领导小组和工作专班，由分管驾培的主任挂帅，并加大宣传力度，充分调动驾校的积极性。两地在推行驾培计时管理系统前，多次召开驾校领导人座谈会，向大家宣传驾培计时管理系统是创造公平竞争环境、保护合法经营、制止恶性竞争的有力手段。十堰市运管处对这次试点工作高度重视，积极稳妥，做了大量工作，表现了高度的责任心。武汉市多次召开驾校校长座谈会，驾校校长普遍认为驾培计时管理系统是规范驾校经营行为，从根本上提高培训质量的有效手段。　　二、认真制定详细的驾培计时管理系统推广方案，对推广工作进行了周密的部署　　十堰市运管处为稳步推广驾培计时管理系统，制定了详细的推广方案，对推广各个阶段的工作都进行了安排和部署。一是召开了新闻发布会，在媒体上也进行了宣传，得到驾校的理解和支持，为推广驾培计时管理系统扫清了思想障碍；二是开展了大量的前期需求调研工作；三是选择凌剑驾校的五台教练车，对系统进行安装实验，在一个多月的安装试用过程中，多次对系统进行修改和完善；四是在全面安装前，运管处召开了全体处领导和职工参加的专题宣讲会，通过宣讲，取得了全处职工的重视和共识；五是组织各驾校校长和微机管理员进行前期培训，安排安装人员向驾校校长和微机管理员详细讲解驾培计时管理系统的功能和操作方法；六是制定下发了相关配套管理文件，建立了一套完整的系统使用管理制度。在此基础上，六月份，系统开始在全市驾校全面安装。　　三、积极开展组织协调工作，及时解决推广过程中出现的问题　　在推广过程中，系统经常出现一些故障和问题，十堰市和武汉市运管处都安排专人与系统安装人员一起，认真及时地处理每一个问题，得到了驾校的好评和信赖，保证了推广工作的顺利进行。两市在推广中还做到了两个结合，一是同贯彻交通部新教学大纲工作相结合，在培训内容和时间上按照新教学大纲进行修改，保证了新教学大纲的顺利实施；二是同培训记录的审核相结合，在审核培训记录时，严格审核学员IC卡上的学时记录，对未完成规定内容和学时的，一律不在其培训记录上签章。　　目前，十堰市各驾校中已有近200台教练车安装了驾培计时管理系统，武汉市已有近70个驾校1100多台教练车安装了驾培计时管理系统，持IC卡培训的学员已4万多人。两市驾培计时管理系统运行情况良好。通过安装和使用驾培计时管理系统，两市驾培市场管理已开始步入规范化、科学化的轨道。一是保证了学员得到足时训练，从而提高了教学质量；二是提高了驾校内部管理和教学水平，有利于促进驾校的公平竞争；三是强化了驾培行业管理，做到了“四个必须”：学员必须凭IC卡学习，教练员必须凭IC卡教学，学校必须凭IC卡登记培训记录和教学日志，运管部门必须凭IC卡审核培训记录；四是有效地制止了乱刹价等恶性竞争行为，武汉市的培训价格已开始大幅回升。　　四、以胡视察湖北交通为动力，将全省驾培管理工作不断向前推进　　前不久，胡视察湖北交通，给全省带来极大的鼓舞。在上个月，林厅长一行到省局听取“十一五”规划汇报时指出，“十一五”期间要加大运输投入，更加重视运输发展，努力提高运管科技含量，提高运输管理水平，使我省运输发展跃上一个新台阶，有一个明显的跨越。全省运管人员和运输经营者、从业人员应该树立信心，抓住机遇，要以此为动力，进一步做好驾培管理工作。目前，各地在编制“十一五”规划时，应把如何促进驾培市场快速健康发展作为一项重要内容，作为运管工作的一大亮点、热点，按照科学的发展观，认真制定驾培市场发展规划，并狠抓落实。在今后一个时期内，各地要作好以下几个方面的工作：　　一、要进一步提高认识，加强领导　　各地要站在“以人为本”的高度，将驾培管理作为道路交通安全的基础性工作来抓，作为构建和谐交通的基础性工作来抓，要充实力量，健全机构，保证专人，不断加强驾培管理工作。　　二、要进一步加强协调，搞好合作　　交通部门和公安部门分别负责驾驶培训管理和考试管理工作，培训管理和考试管理都是提高驾驶员队伍素质的重要环节，是密不可分的'整体，只有将培训管理和考试管理有机结合起来，才能相互促进、相互提高。各级运管机构要积极主动地与当地交警部门进行协调、配合，进一步加强和完善与交警部门之间的衔接机制。　　三、要转变教学理念，不断提高驾校培训质量　　各地要不断转变教学理念，不能将驾驶培训简单看成是师傅带徒弟的纯技术工作。驾校是学校，教练员就是老师，老师不仅只教操作技术，还要教理论知识和驾驶职业道德。要改变重操作教学轻理论教学，重桩训轻路训的教学方式，逐步实现从应试教育向素质教育的转变，要按照新教学大纲的要求增加理论教学的内容和学时，要注重培养驾驶员规范驾驶、文明行车和安全意识，要以培养合格的驾驶员作为培训目标。　　四、要运用科技手段，不断改进驾培监管方式和教学方法　　长期以来，我们驾培监管一直采取的是上路稽查、上门稽查方式，随着驾培市场的快速发展和运管机构改革的进行，仍然沿用老的监管方式，我们将感到力不从心、收效不大，而且成本过高。因此，在驾培监管上要突出运用科技手段，提高工作效率，降低费用，降低工作强度。驾培计时管理系统是经实践证明的一项效果显著的科技管理手段，各地要大力推广，同时还要不断推广应用GPS等其它科技手段。还要不断改进教学方法，在全省逐步推广模拟教学和多媒体教学。　　五、要创建品牌驾校，不断将我省的驾校做大做强　　在驾校的发展上，我们不能搞简单的低水平重复。要鼓励驾校进行资产重组，扩大规模，做大做强，要逐步创建一批在省内、在国内“叫得响”、有影响的驾校。今年开展的“十佳驾校”评比活动可以说是创建我省品牌驾校的一个良好的契机。　　六、要建设一批大型的专用驾驶教练场，逐步实现所有的教练车进场培训　　按照《机动车驾驶培训机构资格条件》，驾校必须有场内道路驾驶教练场，但是，由于历史原因，目前，我省驾校一般只有场地驾驶教练场，缺乏场内道路驾驶教练场，在公路和城市道路上培训的现象比较普遍，这样既不规范又不安全。我省专用驾驶教练场建设与上海、北京及其它省市相比存在很大的距离，各地要搞好规划，鼓励驾校和社会企事业单位按照部颁标准建设专用驾驶教练场，在条件成熟的地方，可将所有教练车“赶”进专用驾驶教练场经营。武汉市在这项工作上已有了一个好的开端，他们将在江南、江北各建一个大型的专用驾驶教练场，此项工作已列入武汉市“十一五”规划。　　各地近期要按照全面落实20xx年交通质量管理年要求和年初工作计划，重点完成以下工作：　　一是要大力推广驾培计时管理系统，强化驾培市场监管。　　根据各地驾培市场管理情况，采取先易后难的方式，在全省分步推广。各地要重视推广驾培计时管理系统，加强宣传，认真组织，根据实际情况，制定切实可行的推广方案，在推广过程中要本着自愿的原则，合同由驾校签，价格由驾校谈，各级运管机构不得在推广过程中搭车乱收费。　　二是继续落实驾校培训质量和教练员教学质量排行榜制度，建立社会监督体系。　　目前，各地在落实教练员教学质量排行榜制度上做得比较好，但在落实驾校培训质量排行榜制度上进展不平衡，有少数市州对这项工作不重视，工作才刚刚起步。大家知道，在驾培市场监管上，仅靠运管机构的力量是不够的，要充分发挥社会监督作用。驾校培训质量排行榜制度的建立将对强化驾培市场监管，提高培训质量方面起到重大作用。各地要提高认识，要尽快建立起两个排行榜制度，充分发挥社会监督作用，健全“优胜劣汰”的市场机制，促使驾校提高服务质量，提高教学水平，更好地服务于社会。　　三是要作好“十佳驾校”和“十佳驾驶员”评选活动。　　评选“湖北省十佳驾校”和“十佳驾驶员”是今年全省道路运输行业开展十佳评选活动的主要内容，我们要坚持原则，严格把关，认真评选，借此机会，把驾校做大做强，创建品牌驾校，展现我省驾培行业新风貌。　　同志们，随着机动车辆的快速发展，道路交通安全已成为一个社会性问题，它直接关系到人民群众生命财产的安全，“人、车、路”是影响道路交通安全的三个重要因素，而驾驶员培训是道路交通安全基础性工作，培养合格的驾驶员队伍任重道远。我们一定要提高认识，与时俱进，大力推进素质教育，为全面提高驾驶员队伍素质，构建平安交通、和谐交通而努力奋斗。　　驾驶员安全教育讲话稿 2各位领导、同志们：　　大家好！　　我是公交第四客运公司第三车队驾驶员，今天我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。　　我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。　　作为一名公交驾驶员，在工作中首先要摆正心态，许多事故的发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。我喜欢这样一句格言叫做“知足常乐”，仔细想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的'浪费。　　各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三先”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培养出高素质的职工队伍，才能创造出较高的社会效益和经济效益。因为高素质的人才资源价值，远远大于物质资本，把素质与道德在工作中集中体现出来，它就是我们企业安全行车的根本。车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们认真做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。　　虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的企业精神，战胜困难，从安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。　　谢谢大家！　　驾驶员安全教育讲话稿 3各位领导、同志们：　　大家好！　　我是公交第四客运公司第三车队驾驶员，今天我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。　　安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们公交行业来说是永恒的主题，也是企业永不放弃的追求。集团公司领导，以人为本，把安全工作和安全教育摆在了首位，把这一年确立为集团公司的“安全年”，并以安全为主线，树立安全是市场，安全是形象，向安全要效益，作为一名公交驾驶员、安全是我们的主要职责，是我们每个人责无旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。安全行驶实现零目标，已经成为过去，今年时间已经过半，有我们的成绩，也有我们的不足，成绩不能代表过去，不足的地方需要进一步改进，我们应该从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，因为安全责任，重于泰山。我是一名已经有着10多年驾龄的公交司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。作为一名公交驾驶员，在工作中首先要摆正心态，许多事故的`发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。我喜欢这样一句格言叫做“知足常乐”，仔细想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的浪费。各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三先”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培养出高素质的职工队伍，才能创造出较高的社会效益和经济效益。因为高素质的人才资源价值，远远大于物质资本，把素质与道德在工作中集中体现出来，它就是我们企业安全行车的根本。车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们认真做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的企业精神，战胜困难，从安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。谢谢大家！　　驾驶员安全教育讲话稿 4各位领导、司机师傅们：　　你们好！今天，我很荣幸代表驾驶员的家属在这里演讲，心理是既紧张又高兴。紧张的是，我从来没有上过台，更不要说在大庭广众之下来演讲了，而高兴的是，能通过这次机会，表达我们驾驶员妻子祝愿丈夫安全行车的心愿。我没有华丽的辞藻，但我希望通过我的真诚，唤醒大家对安全行车的重视，对生命的珍爱。我演讲的题目是：警钟长鸣，让幸福万年长。　　滚滚的车轮是无情的，不管你是穷人还是富人，不管你是坐公共汽车的还是坐宝马奔驰的，都同样有着命丧车轮的危险，随便的一张报纸都不时会出现交通事故的报道，随便的一条马路上都曾溅染着受害者的鲜血。我们在座的每一个驾驶员可能都不敢保证从来没有出过差错。随着汽车工业的高速发展，汽车的安全性能也在不断提高，但过快的人口增长率以及人们漠然的交通安全意识使得交通事故并未由此而下降。人开着车，但在汽车面前却总是显得那么脆弱。无情的车轮不知碾碎了多少人美丽的.梦想，多少幸福的家庭由此而支离破碎。　　说句玩笑话，我们每天上街都是提着脑袋，谁都要在马路上走，谁都不敢保证身后的车轮不会突然向你冲来。交通规则和交警是用来维护正常的交通秩序的，但是现在许多人却漠视了他的存在，看看我们的街道，不管是哪个时刻，都会有人在横穿马路，都会有车在超速。人来人往，谁不想图个方便，谁不想尽快到达目的地，然而，我们的马路不属于那一个人，不管是行人还是司机，谁也没有理由和权利无视他人的存在，这谁都懂，但是谁都存有侥幸心理。走路的想我会比车快一步，开车的想我会比行人快一步，于是，车撞了行人，或是车为了躲行人又撞了别的东西。不管谁撞了谁还是谁被谁撞了，带给彼此及其家人的只能是无情的痛楚。我们没有心思去指责谁，因为谁也不想发生意外，但每一个意外的发生彼此都或多或少存在着责任。　　作为一个驾驶员的妻子，我有责任提醒你们，尽管人多车多事故多，只要你们小心谨慎，按章操作，事故是可以避免的。我也曾经是驾驶队伍中的一员，我深知十次事故九次快的道理，也知道宁停三分不抢一秒的含义，我也更清楚遵守安全制度是多么的重要。我有一名姓王的好朋友，她也曾经是一名驾驶员的妻子，她与丈夫的结合是因为她的父母认为嫁给司机有前途，不愁吃，不愁穿，办事方便，才促成了他们的婚姻。婚后的生活，小两口非常恩爱，不久又添了一个可爱的小宝宝，小日子过得红红火火。然而，小王的丈夫有一个很不好的习惯，爱喝酒，而且还经常喝了酒开车，小王没少提醒他，可丈夫却总是不以为然，还对小王说：“没关系，我手艺高，能把握住自己，那点小酒喝不醉我。”　　常言道：长在河边走，那能不湿鞋。就在前年冬季最冷的一天，小王的丈夫出车后就再也没有回来。听人说，他那天晚上喝了酒后去接人，就在北区附近，撞在了停驶在路边的一辆装载机上。一个原本幸福的家庭就这样被无情的车轮碾碎了。事故发生后，小王哭得死去活来，孩子哭着喊着要爸爸，那个悲痛、凄惨的场面，谁见了谁落泪。可泪水无法安慰死者的灵魂，更挽回不了失去的生命。悲伤的气氛笼罩在我们每个人的心头，使人寝食难安，很长一段时间都无法摆脱这伤痛的阴影。　　假如在事发之前，小王的丈夫能够想一想自己的妻儿，假如他能稍有一点安全责任心，假如他能够认真遵守安全规章制度，假如然而，一切的假如在一个已经逝去的年轻的生命面前显得是那么的苍白。一切幸福和承诺都会在灾难爆发的瞬间戛然而止，而一切悔过都已无济于事，这是对人类的惩罚。而有些人却依然一次次地被懒惰和疏忽遮住了本该憬悟的常规概念。安全意识淡雹思想麻痹大意、违章操作、把《安全生产法》视为虚设、把警示的标语视为无用的招牌。　　司机师傅们，在我们每天出车前、行车中及收车后，是否该扪心自问：安全，今天我忽视了吗？我们经历过这样的伤痛已经太多太多了，今天，我要大声疾呼，怒斥这些酒鬼，你们该醒醒了，你们要知道，你们是父母的希望，是妻子的依靠，是孩子的保护神，你们的生命不只是属于你自己的，你不仅是一个儿子，更是一个丈夫，一个父亲。为了不让悲剧在我们身上重演，为了人人都拥有一个完整幸福的家庭，请放下你手中的酒杯吧！前车之鉴给予我们告戒，未雨绸缪让我们理性。那么多惨痛的教训和血的代价已让我们深深地体悟到维护安全的不可或缺。明火尚不可惧，隐患才最难防。　　安全，需人人遵守，时时重视，事事重视。安全存在于一点一滴中，隐于一时一刻里。安全意识的树立、行动的规范、责任的落实无不是打造安全的法宝。在座的师傅们，事故虽然可怕，但是，对于聪明的人，他会以别人的事故为教训，总结经验，保护自己，呵护家庭。人的生命是短暂的，也是非常宝贵的，生命对于我们每一个人只有一次，没有丝毫重复的机会，不要因一时疏忽而造成终身遗憾。只要你心中时刻装着安全，装着你的父母，你的妻子，你的儿女，还有你的朋友，那么，每天的朝阳是属于你的！美丽的晚霞是属于你的！健康快乐是属于你的！安全也一定是属于你的！而我们，多一份自律，就多了一份安全的筹码；多一份警醒，就拥有了一张通往安全的绿卡。　　为了您的安全，请将心里的安全警钟时常的敲响吧！警钟长鸣，让幸福万年长！我的演讲完了，谢谢大家！　　驾驶员安全教育讲话稿 5各位领导、同志们：　　大家好！　　我是公交第四客运公司第三车队驾驶员，今日我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。　　安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们公交行业来说是永恒的主题，也是企业永不放弃的追求。集团公司领导，以人为本，把安全工作和安全教育摆在了首位，把这一年确立为集团公司的“安全年”，并以安全为主线，树立安全是市场，安全是形象，向安全要效益，打了一场全司上下齐发动的安全行车攻坚战。这一年我们第四客运公司实现死亡事故“零目标”。“零目标”的实现包含着多少驾乘人员的心血，包含着多少安管干部白天夜晚的身影，也包含着多少为安全操碎心的窗口灯光……　　作为一名公交驾驶员、安全是我们的主要职责，是我们每个人责无旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。　　安全行驶实现零目标，已经成为过去，今年时间已经过半，有我们的成绩，也有我们的缺乏，成绩不能代表过去，缺乏的地方需要进一步改良，我们应当从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，由于安全责任，重于泰山。　　我是一名已经有着10多年驾龄的`公交司机，多年的驾驶阅历告知我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素养。　　作为一名公交驾驶员，在工作中首先要摆正心态，很多事故的发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。我喜爱这样一句格言叫做“知足常乐”，认真想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的铺张。　　各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三先”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培育出高素养的职工队伍，才能制造出较高的社会效益和经济效益。由于高素养的”人才资源价值，远远大于物质资本，把素养与道德在工作中集中表达出来，它就是我们企业安全行车的根本。车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们仔细做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。　　虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，相互学习，发扬团结拼搏，力争奉献的企业精神，战胜困难，从安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。　　感谢大家！　　驾驶员安全教育讲话稿 6各位领导，同志们，大家好：　　我是公交二公司xxx车队驾驶员xxx，很荣幸能够参加今天的会议。作为新时期的公交驾驶员，我认为安全就是最好服务，所以安全运营这根弦时刻都不能放松、也决不能随着驾龄的增长，就忽视、淡化安全工作。因为安全直接关系到乘客的生命和财产安全，更关系到社会的和谐稳定，把乘客视为亲人一般来抓安全保安全，既是确保运营的`前提，也是对乘客的一种关爱。　　为了社会和谐，为了天津市交通的稳定，为了确保夏季运营的安全，结合这次开展的集中治理公交行车秩序活动，我作为青年驾驶员，向二公司全体驾驶员发出如下倡议：　　一、自觉遵守和认真学习《中华人民共和国道路安全法》，　　树立安全第一的思想，提高安全意识和安全素质，强化责任感和责任人，从自己做起，从现在做起，做到文明驾驶，遵守交通法规，不开斗气车，带病车，不抢道、不超速、不争客、不乱停乱靠，一切以服从安全为中心，严格做到不安全不运营，确保安全工作万无一失。　　二、认真执行好五严禁的内容：　　自觉做到不饮酒驾驶车辆。不行车吸烟，打手机。不网状格内停车，非站停车，人行横道强行。不强行出入站，超宽停站，双排停车。不闯黄灯，超速强行。　　三、提高驾驶技能，　　落实力保制度，在特殊繁华路段和进出站时车速要慢、遇道路堵塞时，不乱并、乱挤、乱插车当；进入大站，上车乘客较多时，不拖带乘客，发现情况提前采取措施。自觉落实好早出前，行驶中，收车后的力保检查，避免开带病车上路，造成人为事故的发生。　　总之，开安全车，走平安路是我们共同的愿望，为了家庭幸福，为了他人安全，让我们共同努力，做到在岗一分钟，安全60秒，把欢乐和安全留给乘客、留给市民！　　驾驶员安全教育讲话稿 7尊敬的各位领导、同志们、广大市民朋友们：　　大家好！　　我叫xx，是企业的一名客运驾驶员。非常荣幸在今天的交通安全日代表我县所有客运企业驾驶员在这里作交流发言。今天，我要讲的主题是“细节关乎生命安全文明出行”。　　我相信在座的各位都听说过“细工出精活”、“细节决定成败”等有关“细节”的理解，但是当你站在驾驶员的角度来理解“细节”这个词时并非决定成败这么简单，而是关乎生命安全的问题。很多驾驶员为了车内美观，在车内反光镜上悬挂饰品，更有驾驶员在开车时玩手机、接打电话、不系安全带、向窗外抛物、与乘客争吵等等不良习惯，然而他们并没有注意到，他们的坏习惯正是引发交通事故主要原因。前段时间，发生在某地的公交车坠江事件成了众人关注的焦点，人们都在叹息，如果驾驶员不理胡搅蛮缠的乘客，专注开车，如果乘客收敛自己行为，如果……但是，人生没有如果，事故已经发生，生命也已逝去，留给我们是满满的惊叹和教训。尤其是作为驾驶员的我们，每天都与乘客打交道，更应该注意这些细节，细节不仅只注定成败，更能避免安全事故等悲剧的`发生。　　我们每天开车就好比上战场。谁也不知道接下来会发生什么事情。无论我们处在何时何地都应该绷紧安全这根弦，因为要做到常年安全无事故，是靠每一天积累而成的，而每一天的行驶也是要从每一件小事做起做好。也许因为你在行车过程中不经意间一个动作，就可能引发一起交通事故，让整车人失去生命。所以，要想真正做到安全文明出行，就要做到不开英雄车，不开冒险车，不争道抢行，行车中遇到的路口，或是情况复杂的路段，请放慢速度，观察路况，宁等十分，也不抢一秒，随时注意礼让行人，确保他人和自己生命安全。　　细节就是一种承诺，是对自己、对他人、更是对社会的承诺。作为客运驾驶员，工作量大，驾驶时间长，每天握着方向盘，身体也十分疲劳。这就要求我们要克服麻痹思想，时刻保持清醒的头脑，把责任和担当放在心上，始终注重行车中的各种细节，不放松警惕。前不久，我地一名客运车驾驶员的做法，值得我们每一个人敬佩。在他驾驶载有40名乘客的长途大巴车发至本县的行车途中，他忽然感到身体不适，在关键时刻立即降低车速，硬强忍着剧痛将客车开到服务区停稳后，自己却倒在方向盘上再也没醒来。正是他身上这份责任与担当，挽救了车上所有的乘客，试想如果他没有强忍剧痛坚持将车开到服务区，将会发生怎样的后果？　　我们是一名客运驾驶员，要深知手中的方向盘关系着每位乘客的生命，关系到千万个家庭的幸福。我们必须要严格遵守道路交通安全法律法规，时刻保持清醒头脑，掌握好手中的方向盘，做好安全规范驾驶的每一个细节，守好客车道路交通安全第一道防线，坚决做到不超员、超速、酒后驾车、疲劳驾驶等违法行为，以及不礼让行人、开车接打电话、随意掉头等交通陋习，用我们的实际行动，确保广大群众的出行安全，用我们自己的安全文明驾驶行为撑起一片生命的蓝天！　　谢谢大家！　　驾驶员安全教育讲话稿 8各位领导，同志们　　大家好。我叫xx，是一名普通的司机。我是1985年开始从事驾驶工作的。行车十几年来，我先后开过卡车，罐车，东风反斗车，大型拖板车等多种车型。无论开什么车，我都坚持"安全第一，预防为主"的思想，安全行车几十万公里。多次被公司评为安全驾驶员和安全先进个人。其实在安全驾驶方面，我只是努力去做好身边的每一件事，不放松警惕，时刻把"安全第一"放在心上，落实在行动上。　　作为一名司机，每一天出车就意味着开始上战场。谁也不知道今天会发生什么事情，所以无论何时我都绷紧安全这根弦。真正做到不开英雄车，不开冒险车，不争道抢行，不怕别人超车。行车中每遇到一个道口，或这是情况复杂的`路段，我都放慢速度，注意观察路况，宁等十分钟，不抢一秒钟。特别是遇到个体小客和出租车乱停乱靠的情况下，更是加倍小心驾驶，因为要做到常年安全无事故，是靠每一天积累而成的，而每一天的行使也是要从每一件小事做好。　　驾驶员安全教育讲话稿 9各位领导、同志们：　　大家好！　　今天我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们军车驾驶员来说是永恒的主题。我们作为一名驾驶员就应当把安全工作和安全教育摆在首位，始终把安全工作作为底线，努力实现零违章、零事故的目标。在人潮汹涌，车水马龙的社会中，安全是最重要的，当心过往的车辆，这是每个人都在时时刻刻提醒自己的；“隐患险于明火、防范胜于追究、责任重于泰山”，这是我和战友们每天上班应该树立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！独自走在人生道路上，一直依赖着“安全”这个拐杖，没有它我们可能摔跤，可能走不过风风雨雨，更不可能达到人生最辉煌的时刻。 作为一名军车驾驶员，安全是我们的主要职责，是我们每个人责无旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。　　今年时间已经过半，有我们的成绩，也有我们的不足，成绩不能代表过去，不足的地方需要进一步改进，我们应该从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，我们都希望拥有一个幸福美满的家庭，那里充满着欢声笑语，充满着理解和支持，充满着爱心与永恒，我们都希望它向水晶一样晶莹剔透，完美无暇，然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此变得不再完整，瞬间失去了往日的欢声笑语，生活变得不再幸福。　　我是一名已经有着10多年驾龄的司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，集中精力，谨慎驾驶；二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。　　一名军车驾驶员，在工作中首先要管好自己，集中精力，谨慎驾驶，许多事故的发生，往往是不经意间思想麻痹大意，我们每天行驶在公路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的都市中与无数的行人擦肩而过，安全和事故的界线是那么的渺小。一个微小的失误可能让我们抱憾终身。生命对于我们每个人来说，只有一次，我们应该万分珍惜，当那一个个因安全隐患所造成的事故呈现在我们面前时，不能不引起的我们深思；当看到因事故致残的人声泪俱下时，当听到失去亲人的童音凄凉酸楚时，面对这一起起惨痛的教训，我们有何理由不讲安全呢？有何理由不把安全牢记心头呢？对于那些不能复苏的`生命，对于那些给亡者的亲人所带来无法弥补的创伤，我们又何以自处？这一切的一切，都在警示着我们，告诫着着我们“安全责任重于泰山”。 作为一名军车驾驶员，我深深懂得自己肩膀上背负着重大的责任，手握的是方向盘，关系的是千家万户，每一个人的幸福安危。如果我们没有牢牢树立“安全第一”的意识，没有良好的职业道德素质，那就是失职，就是对自己和单位的不负责任，甚至意味着犯罪。安全和良好的行车秩序，是我们为部队服务的最基本的要求。为此我们必须奉职尽责的干好自己的本职工作，在行车中严格遵守交通法规，行车纪律，从自身做起，从点滴做起，注重车辆日常保养，认真检查车辆技术状况将影响安全的隐患及时消除在萌芽状态。　　虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我也不敢说我驾驶技术有多好，不发生事故那才叫好。在座的每为同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的精神，从安全为首，力争后半年的安全工作圆满顺利。　　战友们，我们为了创造辉煌的人生，美好的明天。让我们一起牢牢记住“安全警钟常鸣，安全工作只有起点，没有终点的，安全责任重于泰山”。　　驾驶员安全教育讲话稿 10尊敬的各位领导、朋友、同事们：　　大家好！我是公交第四客运公司三车队50路驾驶员，谈一下对“安全重于泰山”的看法。　　我认为在人潮汹涌，车水马龙的社会中，安全是最重要的，“当心过往的车辆“，这是每个人都在时时刻刻提醒自己的；“隐患险于明火、防范胜于追究、责任重于泰山”，这是我和同事们每天上班应该树立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！独自走在人生道路上，一直依赖着“安全”这个拐杖，没有它我们可能摔跤，可能走不过风风雨雨，更不可能达到人生最辉煌的时刻。　　我认为安全对于我是最重要的，对于每个人也是最重要的，对于我们公交企业的员工更是重要的，因为安全生产的现代意义在于它能保持人类的稳定，社会的繁荣，发展和进步，完全是人民生存和发展最基本的条件。我们说：“安全责任重于泰山”安全工作是有起点，没有终点的。从事公交事业的我们如果没有“安全第一”的'意识，那么如何搞好客运生产就无法想象，就是对整个社会的不负责任，甚至是犯罪。安全和良好的秩序，是我们公交企业保证国家整体发展，人民生活水平不断提高的最集中体现，也是我们为企业服务的最基本要求。　　生命对于我们每个人来说，只有一次，我们应该万分珍惜，所以当那一个个因安全隐患所造成的事故呈现在我们面前时，不能不引起的我们深思；当看到因事故致残的人声泪俱下时，当听到失去亲人的童音凄凉酸楚时，当看到抱着丈夫尸体的妻子时，这一切的一切，都在警示着我们，告诫着着我们“安全责任重于泰山”。　　面对这一起起惨痛的教训，我们有何理由不讲安全呢？有何理由不抓安全呢？有何理由不把安全牢记心头呢？对于那些不能复苏的生命，对于那些给亡者的亲人所带来无法弥补的创伤，我们又何以自处？这难道还不值得我们深思吗？　　朋友们、同事们、让我们为了创造公交企业的辉煌，让我们一起牢牢记住“安全警钟常鸣、安全责任重于泰山”。【驾驶员安全教育讲话稿】相关文章：驾驶员安全教育整顿的讲话稿（通用13篇）05-25公交驾驶员安全教育讲话稿（通用11篇）07-22驾驶员文明守则09-08驾驶员述职报告07-08驾驶员的安全管理09-02驾驶员安全守则05-17驾驶员辞职信05-26客运驾驶员安全守则05-19驾驶员文明守则2则05-19驾驶员检讨书05-07

天海华兮
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新能源车如今已成为行业的绝对主流，而在纯电、HEV和PHEV（增程式可归类为PHEV范畴）这三种主流新能源车形态中，PHEV，即插电混合动力系统是如今的绝对主流。在普遍角度看，插混系统有着低油耗，没有续航及充电焦虑等一系列实用优势。但正如大家所了解的那般，插混系统也有不同的“技术流派”之分，不同的PHEV技术类型对于整车的能耗、长期使用寿命、影响驾乘舒适性的振动及噪音表现等都有着十分显著的影响。因而，针对插混系统的结构优化及部件改良，一直以来便是各大车企的核心技术研发重点。不久前，在荣威新车D7的发布会上，上汽集团公布了DMH超级混动系统，并称其为中国最强混动系统。在随后的媒体专访环节中，上汽集团更进一步表示，DMH超级混动系统未来将在上汽体系的各品牌各车型广泛铺开。那么，插混系统的结构到底如何？DMH超级混动系统为何能被称为中国最强插混系统？它和其他主流插混系统在结构上有何区别？在接下来的长文中，我们将为大家进行深度分析。PHEV插电混动系统，在结构上其实并不难理解：这套系统由ICE燃油驱动部分和EV电驱部分组成，您大致可以理解为ICE和EV两套系统通过某种机械结构连接起来，通过整合控制后组成整车的动力系统。在分解结构上看，PHEV系统由混动专用发动机、混动专用变速箱、驱动电机、用于机械耦合ICE和EV的机械结构，以及一套用于统一控制ICE和EV两种动力模块的电控系统。PHEV系统的技术核心在三个方面：混动变速箱、ICE及EV耦合结构，以及电控系统上。目前市面上常见有3种PHEV技术构型：P1+P3、P2及E-CVT。其中P1+P3及P2构型均属于DHT混动构型，结构上是相近的。我们详细介绍P1+P3及P2这两种构型，在前面的文字中大家可知，插混系统的核心零部件之一，是一个专门用于连接油机和电机，并让这两套输出特性、扭矩发放特性完全不同的动力系统实现联合驱动的机械装置。无论是P1+P3还是单P2，这个至关重要的耦合工作，全都交由一台独立的电机负责。这是因为电机本身的运行模式是固定转速恒扭（扭矩恒定）的，也在某种程度上起到对于燃油机先天产生的不稳定扭矩（内燃机工作原理导致其固定转速扭矩输出不是稳态的）实现“滤波”的功能。因此用一台专门的电机来负责ICE和EV的耦合，无论对系统本身的长时间工作稳定性，还是对于用户感知的NVH特性来说都是很好的。P1+P3和单P2的区别就出在这台”耦合电机“上。DHT型混动专用变速箱的结构其实非常简单：一共有3条轴：1号轴为输入轴，连接发动机曲轴端。3号轴为输出轴，连接变速箱外部的半轴或差速器等传动部件，而在输入输出轴中间还有一条用于传动的2号轴。这就是这类变速箱的三轴结构，原理非常好理解。而上文提到的这个“P”，其实就是电机位置，因此顾名思义，P1+P3就是有两个电机，一个在输入轴，一个在输出轴，中间的2号轴只作为传动用途。而P2就是只有一个电机，安装在中间轴，1和3号轴均没有电机绑定。还记得前面提到的耦合电机吗？对于P1+P3构型来说，耦合电机直接安装在1号轴，直接和发动机硬连接，而负责驱动车辆的驱动电机安装在3号轴，直接和外面的传动部件连接，这样一来，耦合电机可以直接过滤燃油机的扭矩不稳，可以直接对燃油机进行增扭。驱动电机直接连接变速箱外面的传动部件，没有任何中间传动部件。因此P1+P3构型无论在ICE耦合端还是电机--车轮的传动端，机械效率和能量损失是最低的。因此相比起把耦合和驱动两个功能全部通过同一台电机，集成在2号轴的单P2构型，P1+P3不仅传动效率高，能量损失少，对于上面多次提到的动力系统NVH表现也是有明显优势的，也是当下大多数车企的主流选择。前面我们详细分析了P1+P3构型的结构特点，也指出了这种构型理论上在机械效率和NVH表现上是当下几种构型中最好的（E-CVT的NVH表现也很好，但传动效率较低）。但P1+P3其实也存在一些不足，最明显的就体现在P1电机上。您可能会以为，P1电机是像HEV飞轮电机那样的结构，直接接在曲轴端，另一端连接1号轴齿轮。但其实并不是，正如前面所言，耦合电机（P1电机）不仅要过滤ICE的扭矩，还要对ICE进行增扭，甚至在一些工况下还需要间接参与对车辆的驱动，因此P1电机具有驱动电机的特性，也具有驱动电机的体型的。而这类兼顾增扭和特定工况下间接参与驱动的电机，尺寸是相当大的，没有办法直接集成在ICE飞轮壳内。因此传统的P1电机，其实是以“外挂”的形式，通过一条短轴和一个传动齿轮和变速箱的1号齿轮连接的。这被称为异轴P1电机。异轴P1电机实际上是无奈之举，因为对于大多数车企而言，电机都是传统设计，其体积过大，是无法集成在空间极其有限的混动变速箱壳体内的。异轴P1电机会带来几个问题：首先，因为多出来了一条用于连接电机和1号轴的传动轴，也多出来了一个齿轮，机械传动效率会受到影响，同时这也意味着ICE的扭矩输出和P1电机之间存在扭矩耦合时间差，这个时间差哪怕是数十毫秒级别的，也会导致因为扭矩输出不等而造成变速箱内振动。这个振动会导致两个现象：首先，驾驶者，甚至车内乘员可以感知得到“发动机介入”那一刻的振动，其次，常态化出现这种扭矩耦合时间差，会导致P1轴内部出现过度的齿轮磨损和公差问题，对于整套系统的长久使用来说，会增加故障率风险。如何解决这个问题，一直是个老大难问题。上汽集团的DMH超级混动系统，就对这个问题做了非常好的，治标又治本的解决方式。首发搭载在荣威D7 DMH上的DMH超级混动系统，把上述的异轴P1电机，更换为同轴P1电机设计，这是P1+P3构型的插混系统近年来最有效的结构技术改良。何为同轴P1电机？DMH超级混动系统的同轴P1电机，采用的不再是传统的圆柱形电机，而是采用了结构上类似于滚筒洗衣机上的DD直驱电机的结构。DMH超级混动系统的P1电机，是直接安装在P1齿轮端外围的。发动机曲轴输出的动力直接连接的就是同轴电机的离合器，当需要P1电机工作时，离合器接合，发动机的扭矩通过离合器进行一重扭矩过滤后直接进入同轴电机的转子，再通过电机直接进行滤波增扭后体现在输入轴齿轮上。这么一来，同轴电机不仅直接解决了异轴电机的NVH问题，消除了车内乘员可感知的振动，增强了整个P1轴的长时间运转下的结构和机械稳定性，还顺便解决了传统P1电机难以布置，对发动机舱空间要求极高的缺陷。换句话说，DMH超级混动系统本身体积相较其他主流插混系统要更紧凑，更容易被搭载在不同尺寸，发动机舱几何尺寸不一样的车型上。又或者换句话说，DMH超级混动系统因为有了结构上大幅紧凑的同轴P1电机，搭载在相同外形几何尺寸的车型上时，可以让发动机舱防火墙往前移，直接增加前排乘员舱空间。而在搭载在一些发动机舱空间紧凑的车型（如尺寸较小的车型，或者发动机舱空间紧凑的MPV车型）时，对前排乘客空间的侵占也会更少。而在用户的实际驾乘感受上看，传统P1+P3构型的插混系统，你是可以留意到发动机介入那一刻产生的振动的。这种振动除了因为发动机本身的原因外，其实还有很大一部分是因为上述提到的异轴P1电机引起。同时，传统的P1+P3插混系统在行车过程中，当发动机介入运行时，你也能感知得到发动机介入那一刻带来的扭矩变化，直观感受就是车子好像突然“冲了一下”。这种感觉在低车速下，发动机介入时尤为明显。这种不适感，同样来自异轴P1电机的扭矩耦合问题。而驾驶荣威D7 DMH的感觉则完全不同，你感知不到发动机介入的振动，在低车速下发动机介入时，也无法感知其振动和扭矩变化（声音是另一个课题），这种非常接近于完全无感的动力介入，根源便是DMH超级混动系统的同轴P1电机，在消除耦合扭矩时间差上的结构优势。其实在DMH超级混动系统中，P1电机的结构改良是重中之重，也是DMH超级混动系统在结构上相比其他主流P1+P3构型在传动效率等方面优势的主要体现因素。但我们说了那么久的P1电机，DMH超级混动系统的P3电机同样不得不提。DMH超级混动系统的P3电机实际上并没有进行过多的结构优化，作为驱动电机，它和其他主流插混系统一样，也都是传统的圆柱形异轴设计。至于DMH超级混动系统为何不在P3电机也采用同轴设计，我们倾向于认为，P1电机作为耦合电机，对功率和扭矩的需求相对P3电机是不大的，P3电机由于本身是驱动电机，对于功率和扭矩的需求，是要比P1电机更严格的。而且P1电机那种结构，其实本身属于强于扭矩发放但不擅长功率输出的类型，因为这种电机的最大极限转速，是低于传统的圆柱型电机的。但尽管和其他主流插混系统采用相同的P3电机布置和结构，上汽同样为DMH超级混动系统的P3电机本身做了很多技术改良。其中较为重要的，是多片式强磁转子和磁通量更大的定子。电机的工作原理很简单，就是切割磁感线运动，在这个简单的切割磁感线运动中有两个关键要素：定子的磁通量，以及转子接受电能，并转化为机械能的能力，这个能力换句话说，就是转子本身的磁力大小。先说定子的磁通量，定子本质上是一捆密密麻麻的线圈，多组线圈集中为一个磁钢。定子的磁通量主要便体现在磁钢上，这里大有文章。由于电流是在线圈的每一条线上运行的，而通过电线的电流到达一定程度，电线会出现电场，电场是有极性的。如果一组线圈绕组过于密集，通入的电流又很大的话，电线之间，乃至绕组之间都会出现电场干扰，在定子上会体现为在大电流输入时，定子出现严重的啸叫声，这种啸叫对于电机来说其实并无大碍，但那种高频啸叫声，会让一部分听觉敏感，或者对这类高频噪音敏感的驾乘人员感到生理不适。DMH超级混动系统在P3电机上，通过增加磁钢数量，减少每一个磁钢的绕组数量的方式，减少了定子啸叫。体现在驾驶感受上，荣威D7不管何时，一脚大电门下去，你不会感知到太多来自电机的超高频噪音，再加上磁力更强的转子，DMH超级混动系统的P3电机相比其他主流P1+P3架构插混系统，驱动电机的高频啸叫更少，对部分敏感用户而言体感更好。在DMH超级混动系统的几个主要技术点中，除了同轴P1电机和优化的P3电机外，高度集成化，高度小型化的PICU集成式电控也是一个非常大的技术亮点。和前面的电机部分相比，电控是一个看不见摸不着，它的好与坏也很难直观展现的东西，但电控系统的好坏，其实直接决定着一套插混系统的所有技术指标，它的能量利用效率如何，它长时间运行的稳定性高不高，乃至在数年甚至十多年的使用中，它的故障率水平如何，都和电控系统关系极为密切。电控分为两大模块：硬件和算法。算法涉及到各大企业的最高级商业机密，这里无法展开讨论，我们只针对DMH超级混动系统的PICU电控系统进行解析。这套电控系统最明显的特点是高度集成化，集成化也意味着高度的小型化。和市面上主流的插混系统有所区别的是，DMH超级混动系统的PICU电控，甚至把空调控制也实现了芯片级的整合。电控系统的硬件本体其实和我们熟悉的电脑主板差不多，是一块多层PCB板，上面密密麻麻排布着各种芯片和元件，实际上PICU的硬件本身，就是一块单片机系统。传统的PICU系统的集成度是不高的，因为很多核心功能都需要一个独立的子系统负责，例如BMS电池管理系统，这里就需要一个非常庞大的子系统来专门负责。另外还有前面我们提到的ICE和EV的耦合控制，空调等等。这么多子系统会带来很多问题：它们全部集成在一张主板上，而且会导致整个主板上的元器件排布非常密集，底下的布线更多，元器件越多，布线越复杂，主板功耗越高，发热量越大，如果是电脑这种工作于常温环境的数码设备，这个可能没多大影响，但大家要知道的是，PICU的安装位置是在发动机舱内，紧紧挨着内燃机。大家都清楚发动机舱内的温度和环境有多么恶劣，在如此恶劣的运行环境下，低集成度，多元器件的大型PICU发生故障的几率是非常高的，而PICU这种作为整个插混系统大脑的核心零部件一旦出现功能异常，往小了说会影响插混系统本身的运行稳定性。往大了说，那是有可能会对驾乘人员的生命安全构成威胁的。因此DMH超级混动系统在PICU系统上做的，就是大幅度缩小整个PICU主板的体积，把尽可能多的功能集中在尽可能少的芯片中实现。甚至于，上汽把空调系统的控制模块，也都集成在了单颗芯片上。这种高度集成化，高度单芯片化的设计，不仅让PICU模块整体工作温度降低，布线复杂度降低，也极大降低了在常态化高温、湿度变化极端剧烈，且常见水汽的发动机舱内运行的PICU模块，在长时间连续运行和多年使用下可能会出现的故障率问题。但要做到这点，靠的是真正的硬实力，如果没有对于整套插混系统所有子模块的了如指掌，没有切实的芯片级开发能力，是没有办法把这么多独立的子系统，在少数的几块芯片上全部实现的。因此DMH超级混动系统这块高度集成化PICU电控系统的出现，其实在某种意义上证明了，如今的上汽，已经拥有了插混系统最核心的芯片级开发能力。实际上通过我们的介绍大家不难看出，DMH超级混动系统其实是在现有的，已高度成熟的P1+P3架构基础上，对各个核心零部件进行技术优化而来。插混系统的核心在于提高能量利用率，在于提高燃油机和电机的耦合效率，同时通过采用混动专用发动机的方式，让燃油利用效率提高。说白了，效率就是衡量一套插混系统是否优秀的最关键指标。又或者说，DMH超级混动系统的特点可以归纳为这么一句话：简单的东西往往很复杂，舍得在看似简单的地方下狠功夫的，一般会取得让人意想不到的好效果。作为当今国内最强插混系统，DMH超级混动系统能耗低续航长还安静。像电车一样的体验，却有着比传统插混车更低的能耗和更长的续航。为了实现效率有两种方式，比较简单的方式是采用多档混动变速箱，借鉴手动变速箱的原理，让燃油机运行在更低的高效转速区间内，看似有效，但机械结构越复杂，效率就越低。而DMH超级混动系统采用的，是更困难的，直接在结构上改进整套插混系统的方式。DMH超级混动系统的出现让我们看到了上汽这个国内最早的插混先行者的技术实力。基于DMH超级混动系统本身在结构上的优化，我们也看到了搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH，创造出了包括亏电百公里油耗4.3L，官方综合续航1400公里，实测达到惊人的1704公里的惊人成绩。而在这一切的基础上，荣威D7的价格却非常有震撼性，一辆有着B级车空间和舒适性的车，有着接近4.9米的车长和舒适度拉满的云宿座椅，甚至还有双层隔音玻璃，整车舒适性比一些20万级老牌B级车还强，这样的一款车，限时权益价仅10.98万起。可以说荣威D7是上汽2023年最大的“王炸”之一，而D7 DMH体内的这套，未来将广泛搭载在上汽旗下多款车型上的DMH超级混动系统，也确实当得起中国最强插混之名。