46岁可以到安能物流开牵引型挂车年龄限制吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-25 09:00 标签： 牵引型挂车年龄限制
近日，安能物流公布了上市后的首张成绩单，总体货量和收入增幅较大，货量由去年的1020 万吨增至今年的 1260 万吨，收入更是即将踏入“百亿俱乐部”行列，增速 36% 为近四年最快，更加坐稳了“快运之王”的宝座，与其他同业拉开了竞争差距，这是为何？从财报来看，这种增长可能和其快速的网络扩张离不开关系。2021 年，安能拥有约 29100 家货运合作商及代理商，相对于 2020 年增加了近 3000 家，可以说低成本的加盟制快运网络是安能快速实现网络的全面覆盖及下沉，支撑起货量及收入规模。业内人士称，加盟制是目前最适合布局零担快运网络的模式，从零担快运的货源来看，主要来自工厂件及零售批发商，这批客户对成本极其敏感，目前制造业转型升级引发的快运市场需求没有充分释放，因此还不足以支撑起一张高成本的自营零担网络。安能作为业内第一家加盟制企业，成立11年来发展飞快，分析其具体的发展潜力与未来增值空间，可以从三个方面来看。战略聚焦首先从近期零担领域事件来看，引起最大波澜的莫过于京东收购德邦 66.49% 股份的消息被确认，对于德邦近几年业绩下滑，被京东纳入麾下的原因，行业一时众说纷纭，有认为是内部管理问题，有认为是核心人才流失导致的，也有人直言是德邦快递、快运双线走战略引发了企业系统性危机。可以说，德邦同时押注快运、快递两大业务是主要的“因”，而无论是内部管理问题、核心人才流失，还是业绩下滑、被收购等均是由“因”导致的“果”。首先，2014 年到 2017 年底，零担快运业务一直是德邦业务主体，但收入占比逐年下降，从 94% 下降到 64% ，2021 年上半年更是只占 35%，零担快运业务量更是从 2015 年以来的近 4000 万票下降到 2018 年中的 1800 万票，而在中高端零担业务上，顺丰等巨头也在发起剧猛攻势；其次，在零担业务未完全实现绝对领先地位时，德邦对快递业务的押注越来越多，但整体业务量相对同行仍然偏低，市场份额不足1%，规模效应不显著，毛利率水平相对较低。可见德邦面临零担和快递双重挑战的局面。另一个主角便是百世。从 2020 年底剥离亏损的店加业务，加大投入快递与快运等业务开始，业内便意识到在竞争日益激烈的市场环境中，板块跳跃太大，不仅将拖累公司整体营收，还会造成业务失焦。一年过去后，并没有传来好消息：2021 年 10 月，百世将其中国区快递业务以 68 亿出售给极兔速递。断尾的抉择为百世拼得了更多生机，今年 3 月，百世 2021 年财报出炉，相比上一年同期净亏损 20.51 亿元， 2021 年实现净利润 2.1 亿元，在营收及盈利上传递出相对良好的信号。同时，从安能的业务来看，2019 年初，安能砍掉了一直亏钱的快递业务，转而聚焦核心零担业务，随之利润也开始提升，比较明显的一组数据是，2018 年其整体毛利亏损 5.85 亿元，第二年却实现了6.8 亿元的整体经营毛利。无论是这三家企业的发展路径还是行业内其他企业的案例，也时时刻刻给行业提了个醒，聚焦主业才是当下的王道。去年疫情危机下，行业陆陆续续经历了一系列的高成本、高油价、拉闸限电等冲击，而今年市场波动将带来更严峻的挑战，加速行业出清，头部整合趋势也愈加明显，是否有足够的现金流、丰厚的利润、强大的运营能力成为立足的关键。这也印证了此前的分析，不再以粗放型规模论英雄的大环境下，忽略模型差异与现有资源适配性的战略扩张，无法聚焦核心业务，是不经济、不可持续且存在极大风险的。当然，目前也有人质疑单一聚焦零担快运是不是一个好生意？我们也可以看到美国零担巨头 ODFL ，其超过 98% 的收入都来自于零担货物，业务非常聚焦，但是 ODFL 十年市值提升了 22 倍，近 5 年平均净利率为 14.1% ，去年更是高达 20%。此前通过分析ODFL和安能的行业地位、发展脉络、运营策略，我们也发现两者是极为相似的，可以说，安能的崛起是中国版“ODFL”的崛起。长期主义此前，我们通过对比中国和美国的零担行业分析，美国的零担企业也经历了很长一段低毛利期，后期随着美国经济的发展，运输品类逐渐偏向高附加值和轻型化，市场对运输时效、成本和增值服务的需求不断提高，行业集中度也不断提升，龙头公司形成遍布全美的零担运输网络，现其零担市场形成了稳定的垄断竞争格局，龙头企业市值和利润表现都呈现明显提升。而中国零担市场约为美国市场的 5 倍，且过去五年间中国零担市场的增速远高于美国，且中国市场遍布各大中小型专线及区域型零担，市场集中度较低。随着制造业企业带来的货量需求集中，C2M 模式带来的整车订单碎片化，全渠道分销环境变革等趋势，中国零担市场拥有巨大的整合空间。如今零担企业在资本市场，尤其是二级市场表现不尽如人意，让人认为这不是一个有吸引力的商业模式，种种论调看来，中国零担快运似乎被低估了。当然，我们也明显看到目前三大快运零担巨头的利润表现惨淡，但业内人士认为这是中国零担行业的一个阶段性表现，无论是从零担市场规模、集中度的逐年提升以及国际比较来看，中国零担快运企业可以实现相对可观的利润率水平。纵观零担行业，无论是降低总体成本，提升服务时效，还是优化网络，没有一件事可以在一两年内速成，都需要慢工细活，没有一个方法可以在一两年内快速提升 20% 或 30% ，只有稳健经营才能做到持续的提升。对此，资深人士有个非常贴切的比喻：就像爬楼梯一样，一级一级台阶的爬，在以前的基础上往上爬，虽然看上去不是那么快，但是过了一年两年你就发现已经爬到山腰上了。因此，在行业低谷期，企业不应以短期的利润作为导向，而是在经历周期性洗礼的同时，坚守长期主义思维，建设基础设施，深耕运营能力，构筑拥有长期竞争力的护城河。行业也早已意识到这点，以安能、百世快运等企业都在提升与质量相关的运营指标，坚持稳健经营策略。被称为“快运领域基建狂魔”的安能，2021 年在自营车队的投入高达 11.2 亿元，自营车队由约 4000 辆大容量干线卡车和 4600 余辆挂车组成，还增加了约 400 条干线运输线路，同时为了扩大短途运输能力，降低单位运输线路成本，安能将短运输线路从 9.6 米卡车替换为 13.75 米卡车，以 17.5 米卡车的自营车队取代大部分长运输双边路线及新的干线运输线路。在分拨中心，截至 2021 年底，安能在中国各地拥有 162 家自营分拨中心，其中去年新增加了 15 个分拨中心，每个中转枢纽平均直接连接约 17 个省份，并由大约 3100 条干线运输线路连接，其中约 96% 是双边线路。今年开年，安能提出要开创“数字化+能力”的综合品质元年，数字化作为连接平台、网络及服务供应的关键所在，也是其营运核心所在，业内可能比较熟悉的安能自研的运营控制塔——罗盘系统，每日能处理十几亿条数据，使货量、收入、成本、毛利等数据在各经营单元间实时复盘，联动，从而全面反映公司品质管理状态，辅助效率决策。更为重要的是，安能的数字化能力是建筑在其长达12年的运营基因基础之上的，与运营的深度结合也成为其数字化的护城河。从中长期来看，坚持稳健的经营策略将对运营效率的提升发挥关键作用，也是各家企业想要打长期仗的必经之路。免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。“特别声明：以上作品内容(包括在内的视频、图片或音频)为凤凰网旗下自媒体平台“大风号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储空间服务。Notice: The content above (including the videos, pictures and audios if any) is uploaded and posted by the user of Dafeng Hao, which is a social media platform and merely provides information storage space services.”
1. 安能和安能物流一样吗安能物流就是一家物流公司，是单独成立的，不是什么快递，安能有大件物流业务，和小件的安能小包业务。安能成立于2010年，是中国增长最快速的综合型物流集团。安能以“准时，安全，服务，经济”的理念，提供遍布全国的快递，零担快运，整车物流服务；安能快运业务拥有遍布全国的210个分拨中心，4000多条卡车线路及12000多个网点用户，规模遥遥领先于竞争对手，已稳居中国零担快运行业第一。2. 安能物流可以吗?速度比较快，2到5天可以送达3. 和安能一样的物流公司安能物流就是安能公司。安能公司最早是做物流的。因此应该叫安能物流。后来随着快递行业的发展，也兼做快递。也就是说从之前只接收大宗物品，到现在也接中小型的物品了。安能物流于2010年6月1日在上海成立，是国家AAAAA级综合服务型物流企业，以“物流创造无限可能”为使命，行业首创货运合作商平台模式，专注为客户降本增效，提供高性价比、更好体验的运输服务。截至2020年12月31日，安能在全国拥有近150家自营分拨中心、自营车队拥有4200多辆运输卡车及挂车，拥有28000多家货运合作商和代理商，快运网络覆盖中国约96%的县城和乡镇。4. 和安能物流差不多的物流安能快递属于安能物流里面一部分，安能快递2016年9.8日正式全国统一起网，也是目前唯一一个全国一次性起网的快递。刚刚成立一年的快递公司肯定还需要一些时间磨合，时效好的地方堪比顺丰，慢的地方也主要是网点不稳定造成的，相对于四通一达肯定是还有差距的毕竟别人都干快递这么多年了。但是要说在双十一这种时间节点别的快递都爆仓没法保证时效情况下，选择安能绝对没错，因为目前安能淘宝件太少根本不可能会受到多大影响，但以后淘宝件多了就不一定了5. 安能物流和安得物流一样吗1、快递第一梯队：顺丰、EMS、韵达、中通、圆通、申通、百世、跨越第二梯队：天天(苏宁)、优速、速尔、宅急送等第三梯队：很难活下来了2、零担快运第一梯队：德邦、安能、壹米滴答第二梯队：华宇、佳吉、盛丰、盛辉、龙邦、百世快运、卡行天下第三梯队：顺心捷达(原新邦)、宇鑫、长通、德坤、佳怡、亚风、商桥、大达、聚盟等3、合同物流相比较快递和快运，虽然主营业务都是运输配送业务，合同物流的行业特征还是比较明显的，快递快运主要配送的货物是包裹，标品居多。快消品物流：宝供、嘉里大通等服装物流：春风物流等汽车物流(整车及配件)：上汽安吉、北京长久、重庆长安民生等海运：中外运、中远海运集团(原中远、中海合并)等4、城配云鸟、货拉拉、蓝犀牛、快狗(原58速运)、驹马配送、蚂蚁物流、唯捷城配等5、货代海运货代第一梯队：中外运、中远海运国际、锦程国际海运货代第二梯队：中集、德迅(中国)、深圳华运、全球捷运、厦门象屿、江苏飞力达等空运货代第一梯队：敦豪中国、中外运空运货代第二梯队：爱派克斯中国、德迅中国、日通国际、锦程国际等铁路货代：铁总的代理可能很大吗?6、仓配电商仓配：发网、网仓、心怡科技、鲸仓、有仓等企业仓配：百利威、科捷、虹迪等7、互联网干线平台满帮、福佑卡车、罗计物流等8、企业自营电商配送：京东物流、品骏快递(唯品会)等企业配送：苏宁物流、日日顺物流(海尔)、安得物流(美的)、安迅物流(国美)、准时达国际供应链(富士康)等6. 安能快运和安能物流是一样吗?竞争关系。是两个物流公司，控股股东都不一样。京东物流主要服务于京东商城，是京东集团下的子公司，现在分拆上市了。京东物流的主要业务都是来自京东商城的定单，后来开发了对外揽收业务。安能物流主要是做快运的物流公司，跟京东物流后来的揽收业务有了竞争的关系，所以两家公司现在是竞争关系。7. 安能物流好嘛安能物流还是很快的，一般都是送货上门，服务态度特别的好，相对于快递公司来说，安能物流还是不错的，服务态度好，而且物流的话收费也比较便宜，都是上门取货，上门送货，特别是比较大件的货，特别的重，搬运也非常的麻烦，所以，安能物流还是很好的
你平时用什么快递？顺丰或是中通？随着电商的崛起，物流行业正快速发展。今年以来，物流行业更是涌现了上市热潮。5月28日，京东物流登陆港交所主板上市；6月9日，东航物流正式在上海证券交易所敲钟IPO；更早前，满帮集团、福佑卡车等一连串企业被爆提交IPO申请。近日，据港交所披露，安能物流集团有限公司通过港交所聆讯，这意味着在零担市场这条细分赛道上又将出现一个新的冲刺资本市场的选手。零担是安能的活字招牌，主营运输业务，受益于万亿级的市场蓝海，安能跻身零担赛道的前列。但是这也吸引着不少新企业的跨界入驻，如快递头部企业中通、百世和韵达。值得一提的是，安能也曾踏入过快递领域，只是在那一年中深受价格战的打击，折戟而归。此次，安能谋求上市，会讲出什么新故事？安能的铺网之路安能成立于2010年，是一家综合性的物流企业，提供遍布全国的零担快运服务。可能说到安能，有不少人对它并不熟悉，大多数人知道的是三通一达。但是，安能与三通一达不尽相同，安能并不是做快递服务，而是零担。什么是零担？零担就是介于快递和整车之间，以较灵活的方式运输重量在10斤至3吨之间货物。而在细分的零担赛道比较耳熟能详的则是德邦快递，作为老牌零担企业，在2018年上市，被称为“零担快运第一股”，而作为新晋及头部的安能，自然被拿来作比较。德邦属于早期的零担物流企业，采用的是重资产模式，从分拨中心、干线运输、配送等全为自营投入；那么对于新成立的公司来说，自营模式前期需要投入的成本过多，开支太高；所以安能选择了“轻资产+网络化”的模式，通过零担快运网络和信息技术平台整合，打造零担快运加盟网络。目前，安能在全国范围内的自营分拨中心已经达到了147个，覆盖中国约96%的县城与乡镇。自营车队则包括1500余辆干线卡车和2700余辆挂车。相比之下，安能在“加盟”下采用分拨、干支线班车总部直营，终端网点特许加盟的发展模式，较大地降低末端的运营成本，也能在同样的收费标准下，零担快运加盟网络能够支撑起更大规模的货运量。从公斤段方面来看，直营模式为保证货运规模平衡，会选择较低公斤段进行运输；而加盟模式下的安能公斤段分布更加平衡和合理。另外，安能也是为了将重心放在核心控制环节，专心做好管理和服务，所以货运合作商平台的建立，为货运联营商和终端客户提供更好管理和服务，并且降低了成本和破损率。据招股书显示，安能单位干线运输成本从2018年到2020年下降了22.7%，破损率从2018年0.29%降到2021年4月30日的0.04%。（图源：招股书）或许正是因为作为新兴零担物流代表，区别于老企业的不同模式，带来了更多的发展可能，获得资本看好。在过去的十年中安能获得了多轮融资，获得了包括大钲、凯雷、鼎晖投资、CPE、新创建、平安、高盛及伊利等；在最新一轮融资过后，前三大股东为Max Choice、大钲资本和鼎晖。第二增长曲线的发展迫在眉睫财务方面，据招股书显示，安能在2020年实现扭亏为盈，主要源于安能在2016年的版图扩张，跻身快递赛道。最初在高额补贴和干线优势下，安能得以迅速扩张，但是在2018年的价格战中开始陨落。据招股显示，安能在2018年出现20.13亿的巨额亏损。快递服务最终在2019年落下帷幕。安能的亏损在2019年有所收窄，到2020年实现盈利。经过前几年的试探，安能现今结构趋于稳定，主要分为运输、增值服务和派送三大板块；其中以运输业务为主，从2018年至2020年，运输板块营收分别占总营收的84.9%、78.3%和62.9%。但是值得注意的是，在成本方面，安能的运输成本偏高。虽然干线运输和分拨中心的成本总和在逐年下降，但是依旧超过总成本的62%以上；这也就意味着安能在运输方面所获得的毛利较低。通过招股书也能发现，安能的毛利在2018年-2020年这三年中最高为14.8%。这与它的货运量并不成正比。安能从2017年开始货运量连续霸榜第一，在今年也是突破了1025万吨；但是就收入来看，却并不及顺丰和德邦，显然高的货运量对安能来说，有益也有弊。虽然物流行业的毛利普遍较低，“流血回本”的现象依然存在。但相较于德邦、顺丰和百世中通新入局的企业来看，德邦涵盖了从快递到整车的全链业务；顺丰除却快递快运服务，在拓展了冷链和医药服务。对比之下安能的业务过于单一，且依赖于运输业务；那么在竞争中安能的优势并不明显，受外界因素影响更大，因而第二增长曲线的发掘迫在眉睫。相对于运输和派送两大业务，增值服务的优势在进一步凸显。其一，增值服务的的成本不高，获得的毛利较大；且占总营收比重有所上升，至2021年4月30日止，占比为16.7%；其二，安能本身具有客户基础。所创的货运合作的加盟模式，累积了不少终端客户和合作商以及代理商，客户群体优势明显。截至2020年12月31日，公司已与超过26000家货运合作商和代理商展开合作，终端客户覆盖中国约96%的县城和乡镇，终端客户超过360万。而增值服务的对象为卡车和客车司机，安能主要为他们提供卡车配件市场服务和营连资金融资服务；在此基础上发展也能进一步带动营收的增长。其三，安能已经在未来计划中提到布局增值服务。其实不管安能是否在增值服务业务上下功夫，不能否认的是，这一领域将会是一个值得探索的增长曲线。但是在安能的优势领域，后有新增许多的入局者，前有德邦、壹米滴答等的老牌企业；安能行至中途，还能稳住不慌吗？新老企业同道赛跑，下半场谁与争锋？我们不得不承认的是，零担赛道的发展前景未来可期。据艾瑞咨询数据显示，中国零担市场在2021年将达到16320亿元，预计在2025年突破20000亿，达到20430亿元。在万亿级的蓝海中，安能经营中国最大的快运网络平台，其货运量连续四年蝉联第一。于2020年，安能在中国所有快运网络中的市场份额为17.3%。自然而然，零担赛道的前景吸引着不少跨界者；快递头部企业纷纷入驻，如百世快运、韵达快运、中通快运，以及顺丰旗下的顺心捷达和自营快运业务等等。另一边，快运行业经历着一轮新的洗牌。今年7月，壹米滴答和汇森速运达成战略合作；9月，汇森全球收购壹米滴答。与此同时，壹米滴答自身在9月2日宣布将落地五大举措，提升全网时效，其中包括自9月起新增300条直发线路和干线全面提速等措施。另外旗下优速快递大包裹业务进行战略升级，全面覆盖5-300公斤产品区段。在前有狼后有虎的形势下，安能的压力明显增重。另外，快运行业内卷已经成为一个趋势，快递领域的价格战1.0至今为止还没有落幕；其他领域的争夺也还在进行中，如乳业行业争夺奶源、布局牧场；小家电企业打响价格、比美之战；医疗行业近期融投资不断，上市、递表企业有增无减，互联网巨头也纷纷参投入局。作为香饽饽的零担领域，随着新企业的涌入，相互竞争下，很难保证价格战不会转移到这一赛道中。此时，安能还能发挥自己的优势吗？或许两年前扩张时带来的会心一击可能又会历史重演。虽然在零担赛道中，安能是排在前列却是价格最低的企业，在一定程度上能够抗住价格战的暴击。但是长期而言，安能的业务结构过于单一，与德邦、顺丰等一众有其他业务的企业相比并不具备优势。安能依赖于运输业务，因而受价格战的影响更大。就算有资本的助力，之后的发展依然面临不少阻力。安能物流董事长王拥军接受媒体采访时曾表示：“大家都意识到，必须要走一条稳健，而且聚焦于效率的道路。”所以在招股书中，安能也提及未来将会进一步强化生态系统，谋求多元化的发展，暂且不论安能的生态能否发展起来，但就过程而言，这并非易事，至于能否借机IPO同样需要时间来观察。文|IPO捕手

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