早在之前一段时间，支付宝为了更方便的高速服务就曾推出“车牌付”功能，而如今，为了更加的快捷方便，高速路上已经可以使用微信支付宝进行“无感支付”。车子开过去的时候，收费站的摄像头在识别车牌后，会自动从车主的支付宝或微信钱包里扣取高速通行费用。那么高速公路无感支付是什么？

高速无感支付其实与停车无感支付是一个性质，主要区别于室内停车不仅仅需要智能识别车牌，比如还要解决车主找车、车位检索等痛点，而无感支付顾名思义就是在没有任何感觉的情况下，实现自动扣款。而此前支付宝已经在多个地区推出无现金停车场，在停车场用户将自己的车牌和支付宝做了绑定，然后通过智能设备的图像识别技术，来辨认车牌，从而完成扣款。”在安全性上，因车牌识别导致扣错钱的概率低于十万分之一，而扣错的用户将得到全额赔付。

无感支付的原理其实就是“空付”，所谓“空付”是指用户可以扫描任何一个东西，比如一只宠物，然后绑定支付宝，设置金额上限，然后就可以不拿出手机，借助那只宠物完成支付。”

在2014年愚人节，支付宝发布了一段视频，推出了“空付”概念，在视频当中，人们可以拿一切具备身份辨识功能的物品进行支付，这包含自己喜爱的蜥蜴或者是身上的纹身。

2017年6月，号称实现“空付”功能的无感支付来了，支付宝无现金停车场在上海虹桥停车场落地，在支付宝的宣传稿中，“空付”、“无感支付”被多次提及，但造词之外的核心技术却没有提及——车牌识别技术。

支付宝提倡的无感支付，其实是在车牌具有一定的法律效应之下，计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用。如果还是不太理解，可以参考下绑定银行卡时，手机对银行卡拍照进而识别数字的应用。由于车牌具有法律效应，不得修改，不得掩盖，基于此进行支付方式的捆绑再好不过。

如果说这就是无感支付，那么ETC系统才是无感支付的始作俑者，银联近期发布的定位+支付智能交通方案则是无感支付新的尝试，亦或者说是概念的进一步深化。

高速公路无感支付的应用现状

2018年下半年，交通运输经济运转情形会议中，也明晰指出要深化收费公路轨制更始，降低过路过桥费，加速推进高速公路差异化收费，鞭策取消高速公路省界收费站！其实早在之前，已经有地区提前响应并取消了收费站，例如川渝省界收费站。下一步，全国范围内将会逐步试取消省界收费站，预计将在2019年末实现全国统一取消跨省收费站。全国各地高速公路将陆续取消收费站，高速开始启用“无感支付”！

此次“无感支付”与智联网汽车能力整合给用户提供了更佳的出行体验，是在用户出行及车支付应用场景不断努力创新的成果，下一步在高速公路“无感支付”的基础上，还将继续向用户开放“无感停车”、“无感加油”等围绕车支付的各种应用场景，方便车主用户生活和出行。

据专家预测，智慧停车对停车场的管理系统改造升级和停车场增建及产业模式创新，将带来万亿规模的市场空间。而且，除去市场需求自身推动外，国家层面也连续出台了多部对智慧停车行业的扶持政策。2015年，国家发改委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，首次提出将停车产业化纳入国家层面，推动停车智能化、信息化。此后，住建部、国土部等多个部门陆续下发了智慧停车规划指导指南。由此，我国智慧停车行业进入了快速发展时期。

对于“智慧停车”平台而言，支付宝提供的流量红利则是其业务支撑的重要组成部分，自身整合的“车位”资源能否顺利走进用户的“车生活”，支付平台是极其关键的环节。对于万亿级别的“智慧停车”市场而言，支付平台需要更多的停车场资源，丰富自身支付场景，停车平台则需要更多的流量涌入，双方离开了谁都将是“孤掌难鸣”的局面。

前这种支付方式的应用范围还不是很广泛，只适用于某些城市的高速收费路段，还有就是某些城市的停车缴费支付。从目前的使用情况来看没有用户在反馈说资金丢失的情况，或者是个人信息泄露的情况。不过移动支付端一直在不断的加强用户信息安全的保护问题，大家如果在使用这些移动端进行线下或者线上某些生活购物支付的话，就可以放心使用这个无感支付功能了。

支付宝方面表示，“无感支付”的安全性是有保证的。经过技术测算，因车牌识别导致扣错钱的概率远低于十万分之一。如果扣错，用户将会得到全额赔付。此外，一个车牌，只能绑定一个支付宝。如果用户想取消绑定，只需在支付宝搜“停车”，进入停车在线缴费页面，花几秒钟解绑即可。

高速无感支付的未来风口

无感支付不是即将到来，而是已然成为风口。风口来了，只要抓住机会，顺势而为，就有可能成功！支付宝借助“支付为入口”来推动中国率先进入“无感支付”社会。接下来将在全国各省市开展试点。

四九八科技作为支付宝的授权服务商，在福建自主研发无感支付智慧停车系统解决方案，为全国各地的停车场解决了堵多问题，针对于高速公路、室内停车以及户外停车等不同的环境，采取了不同的解决方案，包括高精准度识别车牌、智能寻车、车位远程预约、自动缴费以及车辆信息大数据商业闭环等等，作为福建高新技术企业，四九八科技以技术作为驱动力，为想从事无感支付加盟项目的合作伙伴提供了安全稳定的智慧停车方案，从而实现共赢共存，如果您想从事无感支付项目，可以联系四九八科技，我们提供技术培训、产品培训、售后等一条龙服务。

　　本文将来分析“0公里”无感停车解决方案，和大家一起探讨下用户体验提升的可能性。enjoy~

　　腾讯提出“0-1-3-5-7”移动支付智慧交通方案：

• 0公里：停车场无感支付；
• 1公里：共享单车扫码支付；
• 3公里：乘车码坐公交；
• 5公里：滴滴打车移动支付；
• 7公里：乘车码坐地铁。

　　之前分析了《智慧城市系列｜为什么说微信和支付宝的乘车码不如想象中方便？》，今天来分析“0公里”无感停车解决方案，和大家一起探讨下用户体验提升的可能性。

　　以下为结构图（在新标签页中打开即可查看大图）：

　　现在人们出行除了自驾之外，开始越来越接受顺风车、拼车、快车这些选择。除了因为油费贵，坐车轻松等原因，停车难从很大程度上阻碍了人们自己开车的意愿。

　　这个阻碍究竟来自于哪些地方？

　　如果以出租车出行在【到达】场景经历的流程环节数量与自驾的作比对，后者比前者多出的点，其实就是痛点的来源。

• 出发：在起始点A上车；
• 到达：在目的地B下车。

• 查路线：查询从A到B的路线；
• 出发：从起始点A出发；
• 到达附近：到达目的地B附近；
• 找停车场：找目的地附近的停车场C；
• 开到停车场：从B附近开到停车点C，过道闸：排队等候――识别车辆――领卡――抬杆放行――进入停车场；找车位：在停车场内找停车位；停车：停车入库；到达：步行/骑车从停车点C到目的地B。

• 去停车场：从目的地B走路/骑车去停车场；
• 找车：在停车场内找自己的车；
• 开车前准备：调车内温度；缴费；过道闸：排队等候――识别车辆――（计费付费）――抬杆放行――进入停车场；
• 出行并到达：地点A下车。

　　从上面的流程可以看出：在去程中，出租车出行只要直接把我们放下就可以了，但是自驾却要经历找停车场等多余的7个环节。

　　回程中，出租车场景只要在当下的地点打个车回去就够了，自驾却要去停车场，经历多余4个环节才能走。

　　所以这前后多出的11个环节，究竟带来哪些痛点以及有没有优化的解决方案？

　　停车的痛点真是感同身受地痛，列举几个大的。

　　目的地附近无停车场……

　　――要不再开回家停到家附近算了？

　　停车场离目的地步行距离远……

　　――大夏天徒步2公里从停车场到公司的朋友了解一下

　　进了停车场但没有车位……

　　路边停车总是收罚单

　　――滴滴打车赚的钱全用来捐罚单了

　　――都在给抖音王者荣耀贡献流量呢

　　――它到底是不是能识别我是个活物

　　――手短了，怪我咯？

　　多数停车场按小时/半小时计算费用，不到整时但多扣费

　　――敢不敢以分钟计费？

　　大夏天大冬天开车启动前要先用空调伺候很久才能进人类

　　有痛点没关系，能优化就行。

　　1. 解决方案思路

　　优化的着手点就在于，相较于出租车的【到达】场景，自驾场景中多出的环节能不能没有？如何让这些环节没有？

　　来头脑风暴一下……

　　（1）能不能不找车位

　　1）直接导航到附近的停车场

　　在导航到目的地的过程中，动态查询附近停车场的实施空闲与繁忙情况，并自动规划适合车主的最优停车场车位选择，以及去往停车场的路线。

　　大数据分析用户对车位的偏好

　　Distance ：车位与目的地距离

　　Fee：单位时间费率

　　Feature：是否露天，是否立体式，是否宽敞

　　2）在目的地下车，开启自动驾驶模式完成停车

　　如果停车这部有自动驾驶辅佐，那么我们自驾的体验就会跟出租车出行在【到达】环节是一样，直接在目的地下车走人就行了，让车载系统接收停车位信息，以自动驾驶模式按最优路线自动开到停车场，开到指定车位，熄火，完成停车。

　　（2）能不能没有道闸

　　1）道闸现在的作用是什么？

• 去程：识别车辆，领停车卡，挡外来车辆（小区场景）
• 回程：识别车辆，收停车费

　　2）以IoT车位替代道闸完成以上的作用？

• 识别车辆：通过车位传感器自动识别驶入车位的车辆
• 计费收费：根据驶入车位的时间和驶出车位的时间计费
• 挡外来车辆：纳入停车征信，未经用户共享车位允许擅停将受信用扣分

　　（3）能不能“没有”缴费环节？

　　1）车载系统的支付账户自动扣款？

　　Step1: 以车位替代车场入口做车载识别，IoT智能车位记录车辆驶入和驶出时间，根据该车位的时间费率计算费用

　　Step2：发送费用信息到智能车载系统，车载系统连接支付账户自动扣款

　　2）如何更人性化地收费？

　　有的车位好停人人抢着停，有的车位有栏杆有柱子有障碍物，大家都不爱停。如果以车位计价，每个车位的单位分钟费率其实是可以不同的，基于该车位的位置，停车便利性，并根据市场供需和时间可动态调整费率。

　　如果按单位分钟费率，则能够替代现在以小时为单位的模糊计费。

　　2. 解决方案设计

　　（1）IoT智慧停车场

　　基于车主偏好，自动定位附近合适的停车场和车位。通过车位物联网与智能车载识别驶入与驶出状态。实时计费，并连接支付账户完成自动扣款。

　　前后简化约六个环节，主要是把道闸和支付的流程简化。

　　（2）无人驾驶自动泊车

　　（去程）用户在目的地下车，开启无人驾驶模式完成停车环节；（回程）通过无人驾驶模式从停车场驶出，开到用户接车点，在此过程中完成自动扣费、完成调室温等过程。

　　如果由无人驾驶自动泊车，那么我们的出行体验将会和出租车是一样的，多余的11个环节将全部解决。

　　最后提一下行业里已经实施的几个案例，主要是微信和支付宝的。

　　检测他们是否优化了用户体验的思路，依旧是上面提到的，它有没有减少流程？如何减少的？

　　① 微信摇一摇缴费

　　缩短了缴费环节和过道闸的速度。摇一摇非常便捷，比堵在道闸口缴费方便。

　　② 自助缴费机缴费

　　属于添加了一个环节，我还要去找缴费机……可能还不如道闸人工服务呢？

　　同上，关注，进入页面，缴费……只是形式上互联网化了。

　　支付宝虹桥机场的例子，这个加速了过道闸环节。

　　停车场这一场景有很多可挖掘，它可以支起一个庞大的生态。

　　白天上班后，车组可以选择租赁自己小区的车位，就像在顺风车平台上发布自己可租赁的时间一样，你可以看到日常上下班的时间/出租时间，地址位置

　　Question: 怎么评估应该租给谁？答：引入车主信用

　　停车征信市场也有非常庞大的潜力，TA是不是按时缴费，有没有逃停车费，他有没有未经车主允许就擅自停在未经车主共享的车位（以物联网车位传感器对车载做识别）……

　　为什么人们还要花时间去给车加油、充电、保养？停车的时间不是刚好可以拨一波出来分给它们？停车场以后不再是静态的停车，而是可以围绕车来做些增值服务。

　　北上广深的停车场泊位空置率为44.6%。但车位缺口也差不多在这个数字，缺的不是车位，而是对称的信息。建立人，车，场的大数据平台，这将构建凌驾于车联网之上的共享出行生态。

　　最后，以两张PPT来做个总结。

　　作为女司机等无人驾驶等了太久了，此处@埃隆.马斯克。

　　欢迎志同道合者一起学习交流。路漫漫其修远兮。

　　智慧城市系列｜为什么说微信和支付宝的乘车码不如想象中方便？

　　本文由 @指尖墨痕 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载

7月1起，ETC车辆走全国高速有或“票根”APP上自行注册、登录、绑定后即可开具通行费电子发票。

ETC申报安装便捷利民

南海君提醒广大市民必定要小心堤防！

今年6月4日下午5点，安顺市民丁先生突然接到银行短信，称自己的ETC信用卡已消费998元，丁先生还没反应过来，又接到第二条消费短信，一分钟之内就消费了近两千元。

后来翻查停车场监控显示，当天下午，两名年轻男子走进地下停车场，四处寻找作案目标。他们低头行走假装玩手机，确定目标后，便用手上的POS机隔着车玻璃内的ETC卡进行试探，有反应后立马盗刷。

其实，这完全是可以避免的！

只能刷高速过路费的ETC专用卡，这种卡只能用于ETC的专用系统，不支持其他用途的消费。

另外一种是可以正常消费的普通储蓄卡或信用卡，视频中被盗刷的正是这种。可以去银行或通过手机银行等渠道办理关闭小额免密免签功能。

此外，一旦发现被盗刷，应立即报警求助。

来源：民生直通车、924够意思

编辑：佛山新闻网 麦盛波