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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已近几年国内轨道交通发展迅速，高速铁路里程不断攀升，已经达到了4万公里，高居世界位；城市轨道交通发展迅速，已经有51座城市开通运营近1万公里；而介于相邻城市之间通勤的轨道交通则以城际动车组为主，国内运用多的、车型多的城际列车就是CRH6型城际动车组。背景自2006年引进国外动车组技术以来，中国高铁不断创新，运营速度从200km/h不断攀升至350km/h，而且车型众多，能够适应在不同速度、不同地区的运营需求，但是动车组大多适用于干线铁路，对于短途城际路线缺少运载能力更强、快起快停的城际动车组。CRH6型动车组是区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。研发制造商研发：CRH6型动车组是由中车四方股份和中车南京浦镇研发的适用于短途城际动车组，由四方股份技术总负责，浦镇联合设计。这是南京浦镇参与国内动车组研发生产，也是除了既有四大动车主机厂（四方股份、长客股份、唐山厂、四方阿尔斯通）开放的个主机厂。CRH6型动车组早推出的是CRH6A车型，其技术主要来自CRH2型动车组，在此基础上进行大量的适应城际线路的改造，在动力分布、传动方式、列车控制、列车牵引等方面与CRH2A相似。生产：生产商有四方股份、浦镇、中车广东公司、中车成都公司等。四方股份和南京浦镇作为研发设计厂具有生产资质，中车广东公司初期为浦镇公司、四方股份、广东铁投合资公司，进行CRH6型动车组的技术平移，后期四方股份成为大股东，转移检修资质，广东省内的城际车组大多数由中车广东公司生产；中车成都公司是由四方股份托管的中车子公司，四川省内的城际车组逐步改为中车成都公司生产。车型及配属CRH6型动车组主要有CRH6A、CRH6A统型（普通版、三门版、舒适版）、CRH6A-A、CRH6F、CRH6F-A，具体如下：CRH6A为初版城际动车组，为4动4拖，8编组列车。个人认为为CRH2A的简配版或者说丐版，减去了乘务员室、机械师室、厕所等，座椅改成类似公交车的座椅，主要在车头外形、车厢内饰布置方面进行更改。于2012年首列下线，2013年在成都进行重载测试，后在成灌线运营。该型号车组主要配属佛山城际和东莞城际。该车型还有一大特点就是支持ATO，使用CTCS3-300T+ATO，可以实现自动驾驶。CRH6A统型动车组是在CRH6A基础上进行优化，增加机械师室和乘务员室，自广珠城际开始生产，主要配属在广珠城际、河南城际、成都市域铁路。CRH6A（三门版）是为满足大运量交通系统的需求，增加乘客门提高乘降速度，提高运行效率，主要配属在金山城际和北京城市副中心线，多数为四方股份生产。CRH6A（舒适版）是为提高运力，并解决CRH6A座椅不能调节、卫生间少等问题，初期为广深城际铁路打造的一款城际动车组，增设一等座和餐车。初期配属广州东所，运营在广深线，后转属佛山，主要运营江湛线等。CRH6F动车组是在CRH6A的基础上进行改进的8编组动车组，设计时速为160km/h，大的改进就是列车控制改为网络控制，之前四方平台动车组全部为硬线控制（日系动车组的特点），CRH6F更像欧系动车组。CRH6F动车组主要配属在长沙城际、余姚城际、金山城际等。CRH6F-A是我国4辆编组的设计时速为160km/h的动车组，是CRH6F的短编版本。列车主要配属在长沙城际、海口城际、徐州东、北京等地。CRH6A-A是我国4辆编组的设计时速为200km/h的动车组，为CRH6F-A的提速版本，主要配属成都东和珠三角。车辆特点更适应城际线路：CRH6型动车组具有运能大、启停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效；在整车轻量化设计方面取得很大进步；同时转向架能够实现大轴重高速转向。编组灵活：CRH6型动车组创新性的设计4编组短编列车，经济性更好，可根据客流量进行编组调整。可定制性强：可根据不同城际铁路情况进行局部调整，如车门数量、座椅档次和数量等等；而且车体外观可根据客户需求进行涂装。运营情况基本情况截止2021年底，CRH6型动车组共计生产200余列，主要配属在珠三角地区、长三角地区、长株潭地区、北京市域、成都市域、海口市域。其主要担当的路线为局管内城市间的城际路线，也有部分较远城际线路，如江湛线等。城际动车组的采购方一般为地方铁路公司，如珠三角城际铁路公司、湖南城际铁路公司、成都市域铁路公司、北京城市铁路公司、河南城际铁路等，车辆的运营检修委托铁路局管理。近几年也出现由地铁公司负责城际铁路运营的情况，如广东的珠机城际（拱北至横琴）、佛肇城际（肇庆至佛山西）、莞惠城际（小金口至道滘）、穗莞深城际（深圳机场至新塘）、广清城际、新白广城际移交给广州地铁运营，但是作为印钞机的广深线和广珠线仍由广铁集团负责运营。高铁运营情况两极化城际动车组在运营时出现客运量两极分化的情况，如广珠城际、广深城际这两条线路发车间隔时间短，平时上座率就很高，每逢周末、节假日更是爆满，经常出现超载报警情况以及超过大载客量无法上车情况，给广铁集团带来非常可观的客运收益。但是同在珠三角地区的广佛肇城际上座率就低的可怜，发车时间间隔长，车站偏僻等原因使之成为“运座椅专列”。出现两极分化的主要原因还是城市之间人员流动性差异、车站地理位置、发车间隔等。总结：CRH6型动车组填补的国内城际动车组的空白，为区域内人员交流提供了便利；不同的地区的城际动车组载客率相差巨大，但是通过长期的乘车习惯培养以及地区件人员流动的增大，编组灵活、运载量大、快起快停的城际动车组将是轨道交通领域中一个重要组成部分。注：文中图片来自网络，如有，请联系删除。【：加强“两客一危”重点营运车辆、农村客运车辆安全监管】财联社4月28日电，印发《关于统筹做好2022年“五一”假期和交通运输服务保障等工作的通知》。《通知》要求，各单位要强化风险意识，保障行业安全稳定运行。切实强化行业安全生产工作部署、监管检查和措施落实，会同气象等部门加强恶劣天气预警，及时发布出行引导信息；督促道路运输和城市客运经营者严格落实安全生产主体责任，强化对驾驶员、车辆安全管理和动态监控；加强“两客一危”重点营运车辆、农村客运车辆安全监管，从严查处非法营运、违规站外上下客等行为；督促汽车客运站经营单位和客运经营者严格落实道路旅客运输实名制管理规定，做好旅客及行李物品、行李舱托运货物安检工作；要加强“四类重点船舶”和“六区一线”水域安全监管，加强危险货物港口作业安全管理、水路客运安检查危和水路旅客实名制管理等，全力维护交通运输行业稳定运行。。
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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
麻江到湛江客车汽车班次查询(票价+班车/发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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近期，我国本土聚集性呈现点多、面广、频发的特点，形势严峻复杂，难度加大。为3月17日在局会会议上的精神，联防联控机制，日前，印发通知，部署进一步做好道路客运及城市交通领域有关工作。全文如下↘↘↘及时精准实施客运管控各地交通运输主管部门要密切跟踪本地发展态势，按照当地联防联控机制部署，及时暂停中风险、高风险地区所在县级行政区对外道路客运服务和城市公共汽电车、出租汽车（含网约车）、顺风车等的跨城业务。要加强与相关地区交通运输主管部门的沟通协调，同步暂停对开道路客运班线。指导经营者及时向社会公布停运有关情况，并做好宣传解释和免费服务。中风险、高风险地区所在县级行政区交通运输主管部门要有针对性调整城市公共交通运输组织方案，严防客流聚集；对途经管控区的城市公共汽电车和轨道交通线路，实行绕行或甩站运输。设区市或县级行政区域采取全域封闭式管理措施的，当地交通运输主管部门要及时暂停封闭管理区域内道路客运和城市公共交通服务；待得到有效控制，并报请当地联防联控机制同意后，有序恢复客运服务。从严落实常态化措施各地交通运输主管部门要督促指导道路客运及城市交通有关经营者按照《客运场站和交通运输工具分区分级指南（第七版）》要求，做好一线从业人员个人防护和健康监测，严格开展场站和交通运输工具消杀。要督促经营者做好防疫措施宣传，引导旅客自觉佩戴口罩，配合做好测温和信息登记。督促经营者加强旅客实名制管理，严格省际、市际客运班线实名查验和省际、市际包车乘客信息登记。督促经营者落实防疫应急处置要求，一旦发现体温高于℃或有呕吐、乏力、腹泻的人员，或接到相关部门的人员涉疫风险信息，立即按规定将相关人员转移至临时留观区，并配合做好移交和应急处置工作。强化入境人员等群体转运闭环管理地方联防联控机制组织道路客运车辆、城市公共汽电车、出租车为、密接的密接、入境人员以及采样人员提供运输服务的，属地交通运输主管部门要督促指导相关经营者对车辆驾驶室进行全封闭物理隔离，为司乘人员配备防护服、防护手套、工作帽、防护口罩、防护面罩等防疫装备。指导相关经营者督促司乘人员配合做好信息登记，落实规范防护、闭环管理、高频次、每日健康监测零报告等防疫措施，并在每次运输完成后对车辆进行严格消毒。相关司乘人员闭环管理期间，不得与非闭环管理人员接触，按照“7天集中隔离观察+7天居家健康监测”移出闭环后方可为社会公众提供运输服务。经营者不得安排同一司乘人员为直接接触入境人员、物品、环境的高风险岗位人员和其他社会公众交叉提供服务。着力做好管控区域重点人员出行服务保障各地交通运输主管部门要密切跟进形势变化，组织日常管理规范程度高的运输企业，优选技术状况好的车辆和从业素质强的驾驶人员，备齐备足防疫物资，提前做好应急运输车队组建准备工作。若当地采取局部或全域封闭式管理措施，要按照当地联防联控机制部署安排，立即启动应急运输车队，加强与卫生健康、市政等部门的沟通协调，精准摸排需求，科学制定重点人员应急运输服务保障方案和社会面应急出行保障方案，按照高风险地区标准执行措施，全力满足医护人员、城市基本运行保障人员、防疫工作人员出行和公众应急就医出行需要。科学谋划部署清明节假期运输服务保障各地交通运输主管部门要结合本地形势和往年清明节期间客流特点，提前谋划做好2022年清明节假期和运输服务保障工作。要制定完善运输组织方案，优化运力调配，科学安排班次计划，加强与客运枢纽、火车站、港口码头、机场等重点区域的服务衔接，提高重点区域疏运能力。要进一步优化农村客运运输组织，保障城乡群众出行需求，有效减少人员聚集。加大监督检查力度各地交通运输主管部门要组织力量，以道路客运和城市公交场站、包车、农村客运车辆等为重点，采场监督检查、监控视频抽查等方式，加强监督检查，及时发现和纠正经营者防疫措施落实不到位等问题。要采取、等方式督促企业对发现的问题立即，并举一反三，坚决压实企业主体责任。要会同有关部门加强道路客运领域协同监管，严厉打击非法营运、违规站外配客等违规行为，补齐防疫短板。切实加强行业防疫工作服务保障各地交通运输主管部门要积极争取当地联防联控机制政策支持，推动将道路运输一线从业人员纳入应检尽检范围，积极为经营者争取必要的防疫资金和物资补助，减轻经营者压力。要指导运输经营者加强一线从业人员特别是高风险岗位人员关心关爱，切实维护一线从业人员身心健康。策划 | 常亮责编 | 樊梓嘉。

近年来，直播带货风生水起，广大农村地区也搭上这班“互联网快车”，利用电商和直播，走上了乡村振兴的道路。刚刚结束的，在中明确提出：要加强县域商业体系建设，发展农村电商和快递物流配送。农村物流“后一公里”、“快递进村”、“共配降本”等也成为本届热议的话题。2022年中央一号文件再次聚焦乡村振兴。其中提出，要加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程，鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。客车带货 打通快递进村“后一公里”去年8月4日，一条新闻迅速传遍全网，这就是专题报道《加速织密交通网 促经济惠民生》。在的报导中，每天中午时分，一辆崭新的公交车都会停在宁海县胡陈乡集士驿站门口。乘客们陆续下车后，邮政工作人员忙着将后备行李厢的邮政包裹卸下、进仓，公交站也成了名副其实的“乡村驿站”。这是浙江宁海县上线的一批能送快递的公交专线，以“公交+邮路”创新模式实现了客货融合，为“快递进村”打开新思路。在满足日常公交运营同时实现带货，助力“快递进村”后一公里难题，并实现降低农村物流整体成本20%以上，配送时间缩短至半天，将惠民政策真正落到实处。宁海“公交+邮路”创新模式作为新时代快递进村的创新典范，在报道镜头中，金旅北极星服务车队闪耀登场，成为新闻焦点。北极星是金旅新一代纯电动车型，是一款行业少有的平台化产品，通过短前悬长轴距的设计和集成化三电系统，运力得到了进一步的放大。同时，车上搭载先进的MaaS智能服务平台，包裹一上车，后台就会有它们的路径，物流信息一览无余，同时该系统能确保物流精准路线的查询和跟踪，可根据车辆运行线路提供上下货提醒、车辆位置、快递位置查询，让农村物流也一步到位，走上了信息化的大路。“村村通”公交 变身便民致富车出门见路、抬脚上车、快递到门，先后创成全国“四好农村路”和“城乡交通运输一体化”示范县的湖北竹山县是另一个典型的例子。亨运集团竹山城乡公交客运有限责任公司近年来大力推进实施“村村通客车”惠民工作，按照“城镇大公交、乡村小面包”的原则积极开展农村客运经营。至今开通农村客运班线近200条，线路辐射全县254个行政村，全县通车率达到，运营效果显而易见。竹山县乡镇全部开通公交线路“公交开通前，进城不是坐摩托车就是三轮车，还要25元。大冷天，怕进城，去一趟一回。现在好了，公交车安全、宽敞、干净，票价只要4元，刷卡还能打9折。”竹山县深河乡两道村村民雷国全刚刚坐上金旅海狮公交车，指着自己带的香菇、洋芋干、豆腐干说，“今天进城卖土特产，顺便买点日用品回来。”“公交车可帮了大忙了”，坐在后排的养殖户陈茂林接过话茬，“以前送一趟鱼到县城，少要50元运费。现在我把鱼用筐子装好，放到公交车上，送一次货只需4元。一年下来，能节省1万多元。”竹山县农村居民乘坐公交进城.交通条件的改善以及公交的开通，给当地居民带来了巨大实惠。现在，竹山农民出行单次平均成本从20元降至4元，全县农民每年节省亿元。此批运营的公交车是金旅海狮纯电动公交，造型经典小巧，搭载永磁同步电机和宁德时代锂电池，动力强劲，续驶里程更长，特别适合乡村弯多坡陡、运营线路比较长等使用环境，一经推出就受到乡村公交用户的欢迎。针对城乡公交一体化和快递进村的新需求，金旅开发了多种产品，包括纯电动公交车、纯电动旅游车、灵巧小公交，满足现阶段乘客出行效率和乘坐舒适性升级的需求，满足车辆大换小运营模式需求，更是满足公交客运企业转型升级的需求。城乡公交作为一种财政补贴的运营模式，加快了区域内人员、物品流动，进一步激活市场的内生动力，前景广阔。要想富、先修路，大路通的不仅仅是山外的世界，更是一条改善民生、带富群众、畅通物流的新思路。。

记者从中国铁路武汉局集团公司获悉，随着暑假临近尾声，各大院校陆续开学。从本周末开始，铁路迎来学生返程客流高峰，武铁客流呈学生客流与旅游客流相互叠加态势。8月26日，武铁128个客运站共发送旅客36万人次，其中发送学生旅客7万人次。武铁客运部门分析，近期每天将有近10万名学生旅客在管内各站乘车出行。针对返校学生高峰客流，武汉铁路部门通过增开郑渝高铁、汉十高铁、汉宜铁路等热门线路列车、将部分动车重联开行等方式满足旅客出行需求。各大客运站在做好常态化的基础上，不断完善学生旅客购买车票、安检进站、换乘转车流程，助力学生顺利返校。武汉、汉口、宜昌东、襄阳东等站针对学生旅客较为集中的实际，在各售票窗口售（取）学生票的基础上，专门为持有学校录取通知书原件的高校新生开设专用窗口，方便学生旅客购、。同时在进站通道开设人工验证通道，安排工作人员专门进行人票核验，方便学生旅客快捷进站。武汉客运段、襄阳客运段在值乘的各次列车上，工作人员提醒学生旅客及其他旅客规范佩戴好口罩，开展抽测测温和换乘引导等服务。武铁各大客运站严格落实常态化各项措施，持续强化防疫宣传引导，配合当地防疫部门做好旅客体温监测、查验健康码、提醒佩戴口罩、保持安全候车距离等客运服务，加大车站公共区域消毒频次，保障旅客安全出行。武汉铁路部门提示：新入校学生旅客一定要携带好高校录取通知书原件和，其他学生旅客乘车前，请务必带齐学生证和等有效证件。融媒体记者： 刘群 通讯员： 武铁轩编辑：董瑞涵 吕艳丽【。