2021年全球供应链混乱，海运价格居高不下，许多企业无法忍受航运的巨额利润，纷纷选择包船、租船来确保旺季具有足够运力，其中就包括亚马逊、沃尔玛和宜家等零售商。

同时，更是有卖家另辟蹊径，选择了独立求生。

近日，乐歌股份公告称，拟与国内船厂黄海造船有限公司签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同，集装箱船舶建造总价人民币约2.07亿元。

公告显示，本次拟投资建造的集装箱船，付款按照船舶的建造进度分五期支付，比例分别为20%、20%、20%、20%、20%。 预计将于2023年3月交船，短期内不会对公司经营状况构成实质的影响。

同日，乐歌股份还披露拟在新加坡投资3000万美元设立全资子公司，该公司 经营范围主要包括无船承运业务、国际集装箱船运输、国际货物运输等。

乐歌股份的此项决议在跨境电商行业人士间引发了巨大争议。

“海运费高点时造船，但等船交付投入使用时，海运费如果下滑，造船还有必要么？”

首先，自建船的交付周期长达一年多，海运的发展走势很难预测，万一届时海运下行，那么造船的ROI将大打折扣；

其次，乐歌承接船公司业务，专业性不及其他船公司，竞争力小；

另外，扣除油费、人员费用等支出后，会盈还是亏都未可知。

不过，乐歌回应造船出海并非一时兴起。

在一场电话会议上，乐歌股份董秘朱伟表示，自己刚开始也是拒绝造船的，但后来多方论证造船成本和集装箱柜租金成本、库存成本，就乐歌股份自身业务而言，造船对比租船依然具备经济性。

对此乐歌股份董事长项乐宏解释，造船一事从公司战略层面，是 经过反复研究、谋划已久的，并非一时冲动，租船 成本高是最重要的原因，按照公司测算，租船三年的租金就可以把船买下来。

在调研会上，乐歌股份给机构投资者算了一笔经济账：

首先，租船成本非常高，半年到一年的短租报价接近10万美金/天（包括人工成本），普遍在5万美金/天以上；三年以上长租报价3万至4万美金/天。一年租金超过1000万美金，按船造价3200万美金计算，租三年就可以把船买下来。

加之疫情下的港口拥堵和海运时效问题，造船后能提升货物运行速度，缩减运营成本。

其次，造船成本低，从宁波到洛杉矶采用快船，单个高柜的运营成本在2500美元左右。同样的航线，如果与船公司谈，到美西1年合约高柜价格8000美元，2年合约高柜价格7000美元左右。

关于造船的资金来源，乐歌股份表示，主要来自正常生产经营的净利润和适度的银行借款。

未来中国自主品牌跨境电商出口是一个大趋势，但受海运等各环节国际物流掣肘，物流响应速度慢，导致跨境电商备货周期长、资金占用成本高、存货周转率低。乐歌的船业务实际是海外仓业务的延伸，加速货物出海和企业资金流转。

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