明亮的灯光，12米高的货架整齐摆放，急而不乱的配货人员不停地从身边穿过，初次来到百世云仓上海1号仓，感觉像在看一部快进的电影。如疾风骤雨般席卷而来的订单，在这里摇身一变成了一个个实物包裹，然后登上卡车前往下一站。帮助1号仓实现“百世速度”的秘密武器就是一群呆萌的机器人。它们的出现改变了原有的仓储配货模式，让其从“摘桃子”进化成为“播种”。

　　“新一波订单来喽，伙伴们快动起来。”11月11日下午15点，百世云仓上海1号仓自动配货区的下单员轻轻一点鼠标，十几台智能化仓储分拣机器人迅速像列兵一样排好队伍，通过百世智能系统选取的最优路线，沿着地面上早已贴好的二维码通道，分别奔赴“前线”，将一个个重达一吨的货架扛起。然后，它们以1.5米每秒的速度，赶往配货区，并排好队等待两名配货员“检阅”。

　　在电脑提示下，配货员会在相应的货位上取下所需商品，并按下相应按钮表示该商品配货完成。随后，机器人会迅速离开，赶往下一个货架。如果一个机器人无法迅速完成订单配货任务，它会向另外一名“小伙伴”下达指令，让它前来帮忙。直至所有商品的指示灯全部变成绿色后，则代表该订单配货完成，配货员会转交给扫描组和包装组同事，进行最后的出库准备。整个过程中，机器人就像国庆阅兵一样行云流水，相互之间完全没有碰撞或摩擦，更不会出现“交通事故”。

　　对于这种新型配货方式，百世集团上海分公司总经理梁新宇将其形象地比喻为“播种”。即通过机器人把存放同种商品的货架送到配货员身边，由配货员把这种商品同时分发到多个订单的篮子中，就像在一块玉米地里种玉米一样，把种子撒下去。他表示，智能化仓储机器人的横空出世，会颠覆传统仓库“人找货架、人找货”的陈旧模式，实现“货架找‘人’、货找‘人’”。不仅大幅度缩短了员工在货架中穿梭的无效时间，也有效降低了工作人员的劳动强度。在引进机器人系统后，3小时内即可完成1000单的分拣，10~20人的工作量只需2人即可完成。

　　配货人员对这些“新同事”也是赞不绝口，他们甚至想给每一个机器人分别起个名字来代替那些冷冰冰的编码。“它们已经是我们这个大家庭的成员。我们不想用11025、11035这些代码来称呼它们。”一位配货员如是说。

　　这些机器人给人类同事带来的惊喜无疑会越来越多。“我们的机器人正在不断完善中。它们的体魄在不断地强壮，以前的承重只有200公斤，现在可以轻松地扛起1吨重的货架；它们的头脑也变得越来越聪明，可以利用自身的大数据分析系统，其超强的学习力能够对任何仓库模式进行极高的适配，完成百世云仓为不同客户定制最适合的仓储智能模式目标；同时，它们还越来越安全，智能系统会让它们在遇到人体、障碍物或同伴前灵活转身，获得专利的卡扣设计也让底盘更加稳定。而且，这些机器人还能完成自助充电，充电60分钟，工作5小时。”梁新宇说。

　　在百世云仓的右侧，配货人员的脚步则显得沉重了许多。在这个区域采用的依旧是传统备货模式——“摘桃子”。每一位配货人员，手里拎着一个装有配货单的篮子，走到每一种商品所在的货架上取货，最后所有“桃子”都摘完才算完成了该订单的配货。为了应对“双11”业务高峰，1号店招募了大量的临时人手来完成任务，并竭尽所能的优化配货流程。比如，将最畅销的产品放在最靠近配货区的位置，在配货单上标好商品所在的货架编号和具体位置等。

　　这似乎从另一个侧面说明，机器人还无法完全取代人类。因为，如果让机器人自动完成制单、配货、核检、打包等所有环节，还需要给它们装上机械臂。而在中国，快件包裹的形状千奇百怪，重量也差别甚远，尚难用统一标准来规范。因此，要想实现智能化仓储的全自动化，还有待时日。、

　　购物疯狂余温未散，快递业迎来“尖峰时刻”。这两天，各大快递公司在各地的分拨处理中心都在不停歇地工作。有的公司配备了新设备，利用高科技玩儿起了新的分拣作业方式；有的公司招兵买马，备足人员围绕在纵横交错的传送带前……各自通过不同方法对传送带上的快件进行分拣。

　　义乌：从人工向全自动化过渡

　　高峰来临，分拣中心开工的时间提前了很多。下午5点左右，记者在义乌申通新投入使用的分拨中心内，看到一台台呆萌的机器人正在熟练地分拣作业。“有了这些新同事，我们的工作轻松多了，原来两个人配合才能完成的分拣，现在自己就能完成了。”分拣员杨传巧高兴地告诉记者。

　　义乌申通总经办主任陈振龙介绍，目前，义乌申通分拨中心有两套机器人，每套为350个，每套机器人每小时可处理1.6万件快件。该设备总投资2000多万元，是在今年春节后启用的。机器人分拣极大地节省了人力，之前80个人的操作，现在只需要20个人。同时还可以实现精细化分拣，现在路由达到200多个，人工分拣难以实现如此精细化的路由分配，未来将达到400个。陈振龙说：“‘双11’期间前三天的日均业务量为80万~100万票，人工和机器人的分拣各占一半。随着机器人技术的成熟，其分拣的比例会逐步增加，我们的目标是实现机器人分拣九成快件。”

　　陈振龙向记者介绍了机器人分拣的原理，分拣人员将快件放在机器人身上（面单朝上），经过数据扫描后，后台将数据传输给机器人，机器人就会按照最优路径将快件运到相应格口，格口下面有一名分拣人员实施建包。记者通过观察发现，整个分拣过程最快十几秒钟就能完成。

　　在顺丰分拣中心，记者则看到了另外一种场面。刚投入使用的分拣中心分为上下两层。一层为半自动化设备，主要用来分拣大件；二层为全自动化设备，主要用来分拣中小件。这既节约了用地，又提高了分拣效率。义乌顺丰负责人孙光祥告诉记者，两层的全自动化分拣设备从荷兰进口，投资达到1亿元，共有448个分拣小车和506个分拣卡口，每小时处理件量可达2万票，效率提高50%以上。

　　西安：新设备保平稳

　　西安是我国西部城市的重要交通枢纽，派往西部的快件大多从这里分拣转运。11月13日，记者来到刚投入使用不久的陕西西安高新区分拨中心，一探究竟。

　　要想进入分拣中心，并不容易。所有进入人员都需经过人闸系统，车辆需要通过车闸系统，人车分离，确保安全。车辆通过车闸系统完成识别功能后，司机就可以通过院门口的LED屏看到卸货口的指示信息，将车开往指定地点。

　　“我们投入2000万元购置了这套自动化分拣设备，日最高处理能力可达几十万件，可以更好地应对高峰的到来。目前，业务量比平时增加50%以上。”分拨中心负责人说，为了迎接旺季，他们雇用了500多名临时操作人员，并启动24小时作业方案。

　　与中东部不同的是，这里的电商件、商业件、生鲜件等业务占比相对平衡。机器轰鸣、人员有序，地上也看不到随处堆放的快件，一切井井有条。偶尔看到地面托盘上滑过几件泡沫包裹，记者仔细一看，上面写着“冷冻牛肉”等字样。该负责人介绍道，生鲜产品的包装十分严格。“如果是冰淇淋，我们会用干冰保鲜，比如哈根达斯。”

　　相比操作中转场地紧锣密鼓的操作，记者在大门出口处看到了冒着热气的电饭煲。原来，旺季期间，中转场为员工准备了贴心的银耳汤。而在场地的另一边，顺丰工会设立的“能量驿站”还在为员工精心准备着各种加餐，有热汤、果蔬等。

　　郑州：专辟场地为快件“蓄洪”

　　郑州的东四环紧邻京港澳高速，便利的交通使得很多快递企业选择在此建立分拣中心。12日20：30，郑汴物流通道两侧已经停满了大型货车，部分分拣中心门口已经出现拥堵。虽然圆通、中通、百世等快递企业的分拣中心距离京港澳高速圃田入口仅有5分钟车程，但业务高峰期的车流将这段路程的耗时拉长了不少。

　　“今天晚上进出港的快件大概有300万件，‘双11’的业务高峰已经来了。”中通快递郑州分拣中心负责人张要仁指着分拣中心对面的大楼说，“中通在郑州快递市场的占比较大，原有占地30亩的分拣场地根本无法满足需求。今年旺季来临前，我们在马路对面建了新的场地。”他表示，新场地共有三层，分为仓储区和分拣区。目前，为了应对今年的业务高峰，先期启用了新场地的分拣区。

　　在郑州，扩大处理场地的不只中通一家，圆通、申通等也在旺季来临前迁入新的分拣中心。除了场地外，快递企业也在“双11”前对硬件设备进行了升级，百世即是其中之一。

　　“‘双11’前，转运中心新安装了自动分拣系统，应该可以应对今年的业务高峰，真正让我们担心的是末端派送。”百世快递河南分公司总经理助理马双丹表示，根据数据测算，郑州市的派件高峰从15日开始，预计16日郑州有小雨，会对末端派送产生影响。“为了解决这一问题，转运中心特意为末端网点预留了‘蓄水池’，帮助末端网点分流快件。”

　　记者看到，百世的郑州转运中心有一部分空间还略显空旷。自动分拣线一侧的空地用黄色贴纸划分成不同的区域，每个区域都有相对应的编号。“这就是网点的‘蓄水池’，一旦末端网点因为天气或其他原因不能迅速‘消化’快件，转运中心就会将分拣好的快件放入对应的预留区里，防止网点寄存大量快件、挤占有限的操作空间。”马双丹说。

　　除了预留空间，转运中心还指导加盟网点科学地补充人手。工作人员表示，转运中心会根据总部的数据预测和网点的业务量，建议加盟网点适当增加人手。鉴于末端派送工作的特殊性，网点从11月8日起就让新增人手加入派件工作，熟悉地形和派件流程，以便在业务高峰抵达末端时，确保临时人员可以协助完成业务量密集的商业区快件派送。

　　随着快递业务量迅速增长，干线运输压力越来越大，方式也越来越多样化。公路运输方面，企业在不断优化路由的前提下，开始采用甩挂运输；航空运输方面，中国邮政航空、顺丰航空、圆通航空不断增加运力，其他企业也积极使用客机腹仓；铁路运输方面，今年“双11”期间，中铁总全面集中试水高铁快递。

　　这个“双11”，公路仍旧为干线运输最重要的方式。而中通经过多年的摸索与建设，形成了独特的运营与管理模式。这种模式在“双11”期间良好地保障了干线运输的正常运行。

　　11月11日夜间，在中通快递上海转运中心，一辆辆汽车整装待发。“2012年以前，中通的运输车辆以租赁9.6米厢货为主，卡车类型固定，车辆与货量不能完全匹配，运输成本较高。为解决这一问题，我们决定自建车队。不仅可以解决上述问题，还可以大幅提高车辆的直控力和调度灵活性。”中通快递汽运管理中心总监特别助理陆顺怡说。

　　“根据业务量来匹配车型，并不能简单地理解为换个车型那么简单，还涉及到中心的场地大小、地磅大小等问题。”陆顺怡介绍，随着业务量的增长，中通转运中心也在不断扩建，车位及地磅等问题也得到了解决。

　　中通的自有主干线班车中，15～17米的高运力牵引车正在日益发挥作用。自营车队的出发点是为了落实全网汽运一体化要求，进一步节省汽运成本。如一台牵引车装载量相当于2辆9.6米的厢式货车，引进一辆牵引车，每公里运输成本相比之前减少2元。未来，牵引车势必会成为全网运输的主力军。

　　在路由匹配方面，汽运管理中心通过不断尝试，制定了最适合中通发展现状的运行时效。12日00:30，上海到潮汕的班车准时出发，一般抵达潮汕转运中心的时间是当天19:00。但是，潮汕转运中心的操作时间是次日5:30。长时间等待，加上最后一班车的件量通常不满，造成了一定的浪费。于是，汽运管理中心在不影响整体快件时效的情况下，安排上海到潮汕的最后一班车在金华中转，把金华发往潮汕的快件也一并带走。陆顺怡说：“在中通，这样的班车线路并不少见，在不影响整体时效的前提下，可以最大限度地节约成本。”

　　11月12日上午7时，天刚刚亮，郑州东站的候车室大厅里，乘客稀稀落落。在候车大厅一侧的中铁快运营业部里，即将登上G1264次高铁列车的73包快件已经完成安检，中铁快运的工作人员正忙着用平板推车将快件大包搬运到站台上。

　　11月11-20日，中国铁路总公司推出首个“电商黄金周”，与电商、快递企业合作，使用170列高铁列车的最后一节车厢装运快件。

　　根据要求，每个快件重量在25公斤左右，以方便搬运和存放。在进入站台时，工作人员需通过客运闸口和直梯才能将快件大包运送至指定位置。而由于直梯轿厢空间有限，每次只能运送一辆平板推车。在站台上，快件大包按照每5个一列的要求被整齐地放在对应16号车厢的位置，等待列车的到来。

　　“为了保障安全，每个快件都要经过两次安检，一次在快递网点，一次在高铁站入口。每个高铁快递的车厢内，我们也会配备专门的押运员。”现场工作人员表示，为了保障车厢内设施及快件的安全，快件大包不允许被放置在座椅及上方的行李架上。专用车厢也不会对外售票，以免车厢内出现客货混载的情况。

　　在此之前，从沈阳北开往郑州东的G1288次列车已经率先进行了尝试。1～15号车厢坐满了旅客，16号车厢则装载着来自顺丰、宅急送、百世、优速4家快递企业的108件、重达1吨的快件。中铁快运沈阳分公司总经理晏永福告诉记者，预计“双11”期间，沈阳将有160～200吨快件通过高铁运输，加上电商班列和点到点班列，预计1800～2000吨的快件通过铁路运输。

　　为此，沈阳铁路局在人员方面也有较大投入，从沈阳铁路局抽调100多人保障装卸通畅，并专门开放了一台安检机，只进行电商快件安检。

　　辽宁宅急送总经理尹光辉透露，他们预定了从沈阳北开往北京、郑州和西安的三列高铁。“因为天气原因高速封路，昨天有一批从北京来的货物没有到达，而使用高铁就不会出现这样的问题。”尹光辉说。

　　沈阳市快递协会会长黄伟认为，“双11”期间的高铁快运是一种新的尝试，有利于快件运输多样化，保证快件时效，但也存在一些问题。例如时间问题，目前快件分拣、干线运输普遍在晚上进行，而高铁一般只在白天运行，这就造成了时间的不匹配。“高铁快递大范围运行，还需要长时间的探索。”

　　凌晨0∶30，停靠在杭州萧山机场的圆通全货机缓缓打开大门。等候多时的地勤人员开始进行装载。在这之前，打板、覆盖防水薄膜等工作已经完成。

　　装机环节完全采用全自动化手段，传送带将打板好的包裹送上升降机，升降机上的传送带再将包裹装上飞机，整个过程仅用时十几分钟。1∶50，到北京的航班准时起飞，两个小时后将在首都国际机场降落。

　　圆通航空公司地面负责人罗经理告诉记者，飞机在北京停留的时间为50分钟，这期间要完成卸货，并重新装满货。货物到达北京机场后，地面工作人员将立刻进行分拣。“一般情况下，消费者当天就能够拿到包裹。航运是圆通'次日达'和'承诺达'产品时效的重要保障。”罗经理说。

　　装货过程中，记者见到了该架飞机的飞行员王修雨。“我已经连续飞了几天。”他对记者说，航空货运一般是夜航，所以白天是休息的时间。

　　王修雨曾是一名客运航空公司的飞行员。在他眼里，两份工作最大的不同就是，飞行的时间段不一样。按照规定，任意7天内飞行员必须休息36小时，因此已连续作战几天的他完成这次飞行后，就可以安心休息一下。“还是很开心的，因为马上可以陪陪儿子了。”他说，“两岁的孩子正是调皮的时候，平常我都是白天睡觉，休息时要把他‘赶出去’才能睡好。”

　　由于航空运输的运能、航线、时间是固定的，这既是王修雨“双11”期间的工作状态，也是平时的工作状态。而他也对这样的工作状态习以为常了。

　　与陆运相比，航空运输在时效方面有很大优势，超过1000公里的情况下优势更为明显。目前，圆通有5架飞机，30多名飞行员，航线已覆盖华东、华南、华北、西北、西南等区域。每架飞机的载重大约为12吨，5条航线每天往返的载重量在120吨左右。圆通速递董事长喻渭蛟表示，圆通航空会进一步增加运力，提升运输时效。

　　此外，中国邮政航空、顺丰航空亦在今年的“双11”中，保持着稳定的“输出”。

　　快递业务量快速发展，而在分拣中心自动化、干线运输多样化的背景下，末端服务越来越成为整个服务的薄弱环节。因此，快递企业以及一些社会资源纷纷进入这个领域，搭建平台，缓解“最后一公里”压力。

　　阳光驿站让派送更“阳光”

　　11月14日，“双11”后的第一个工作日。各网点都迎来了派送高峰，一些快递员早早就开始忙着扫描、装车。深圳天天快递员汪良就是两百多万快递大军中的一员。

　　早上7点多，汪良在上班的路上顺手买了几根油条，匆匆赶到网点后，将自己所负责的大大小小50多件快件错落有致地码上三轮车。当汪良才想起早饭还没吃时，桌子上的油条已经凉透了，但他还是一顿狼吞虎咽。“有的时候忙起来，根本就想不起来还有吃饭这回事。”他笑着对记者说。

　　今年36岁的汪良已经是一名快递“老兵”了，2009年就加入深圳天天快递，经历了8个“双11”。相比其他快递员那种大战降临的紧张，“身经百战”的他从容很多。

　　“按照经验，今天的收件人应该大多数不在家。”汪良所负责的区域是住宅区，一般周末时的派件量较高。而且，很多小区的派送难度很大。以鑫海公寓为例，由于该小区是实行封闭式管理，任何快递都无法进入其中上门派件，只能一个个电话通知收件人前来取件。“您好，我是天天快递的。您的快件到了……好的，您千万早点来拿，不要忘记了。”汪良拨打出去的每一个电话，得到的回复几乎都是“今天不在家，放门口的阳光驿站就行了”。

　　阳光驿站其实是鑫海公寓外一个以经营烟酒零食为主的便利店，当天上午，店内店外堆满了多家快递公司的数百件快件。“居民收件有难点，提供免费代存服务不仅方便了小区居民，还为我们带来了人气，无形中促进了商品的销售。这两天是派件高峰，店内空间有限，所以一些快件只能放在店外。”店主说。

　　中午，汪良电话通知完了所有收件人，并按要求，或者将快件送到消费者手中，或者将快件交接给阳光驿站。“以前可没这么简单。几年前还没有阳光驿站，我们要反复打电话，跟消费者确认收件时间，有时候一个件要等待半个小时，甚至多次反复派送。”汪良表示，伴随着快递发展而出现的驿站、快递柜等多种多样的末端创新形式，有效缓解了一线快递员的压力。

　　快件箱成校园派送主力

　　11月12日，“双11”的快件处理压力开始逐步传导至末端。当天晚上7点左右，中国农业大学校内的近邻宝快件箱旁边，同学们陆续前来取件。

　　“我们平时在农大每天的处理量为4500件，今天大约为7000件，13日、14日会达到高峰，预计为1万件以上。”近邻宝负责人告诉记者，由于处理量过大，一些快件来不及取走。“我们会妥善保管，让来不及取走的快件安全过夜。”

　　据悉，农大校园内的近邻宝有2400个格口，平均每个格口每天的使用率为两次。该网点有专职人员5人。为应对高峰，他们临时增加了4名工作人员。同时，近邻宝还在今年8月对系统进行更新升级，“双11”前手机号图像识别技术上线，使快件投递效率进一步提高。目前，每个小时可以处理800～1000件。

　　“以前快递是在校门口摆地摊，比较混乱，现在基本都是通过快件箱领取。”一位徐同学告诉记者，她在“双11”期间有8个包裹，12日晚上已经收到2个。

　　13日下午，记者在中国传媒大学菜鸟驿站看到，门口周围摆满了各大快递公司的快件，陆续有同学拿着手机验证码来领取快件。菜鸟驿站负责人表示，从12日开始，快递量已经翻了一番，达到一万件。与此同时，记者注意到，跨境电商成为同学们网购的新选择，有不少来自日本、欧洲的快件通过EMS寄到国内，其中不乏化妆品、电子产品等。

　　在天津高校，快件箱同样成为派件的主力军。“这里的智能快件箱超方便，服务也好。”11月12日，记者在南开大学采访校园内智能快件箱负责人皮童时，有位同学主动走过来说。据悉，南开大学津南校区内，有2094个格口，并与多家快递公司合作。一些异形件、生鲜快件以及到付件等特殊快件则存放在近邻宝的指定配送中心，方便学生取件。

　　在一些没有安装快件箱的校园内，记者注意到，学生取快件的时间比较分散，但大多集中在午休、晚自习前，如果快递员集中派件，容易造成混乱，而且需要长时间的等待，有时取件的同学集中时，难免出错。但快件箱的使用让快递员可以集中派送，也极大地方便了学生。对于一些同学担心的快件箱装不下的情况，皮童表示，校园内快递区域的指定配送中心，都是可以收发快件的，如果需要送货上门，也可以安排工作人员提供服务。

　　面对“最后一公里”难题，除了传统快递企业外，邮政企业、众包物流平台等越来越多的新势力也开始参战。

　　今年，邮政企业可谓是全面参战“双11”快件包裹派送。据估计，约有10%的快件将通过邮政普遍服务网络送至消费者手中。以北京邮政为例，11月11日、12日、13日，日包裹投递量分别达到8.38万件、9.14万件和10.07万件。尤其在农村地区，邮政企业在末端派送方面的作用逐步显现。

　　众包物流企业也在此次“双11”中发挥了重要作用。“双11”期间，新达达投入250万众包运力，日单量峰值将突破300万单。新达达CEO蒯佳祺表示，达达众包兼职运力池拥有巨大的弹性，可以轻松吸纳“双11”期间飙升的单量。“今年

　　‘双11’配送在超过350个重要城市的60多万家线下商户提供配送服务，其中对接的京东配送站接近6000个。”

　　11日，饿了么单日交易额同比增长43%，并与阿里云合作将人工智能引入物流派单环节，平均配送时长进一步缩短至29分钟。

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