越南河内物流港口正常吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-25 10:43 标签： 越南有哪些港口

广宁港港口位置如地图所示。

广宁港是越南重要的海运港口，更多信息及新闻请参考下面列表。

　　东南亚货物港口的势力版图开始出现变化的苗头。垄断了中枢港宝座的新加坡港集装箱吞吐量增长缓慢，积极投资港口建设的印度尼西亚和马来西亚正不断缩小差距。这一状况的背景是制造业的生产基地正四处分散。香港与大陆港口之间在2000年代展开的激烈竞争如今也开始在东南亚上演。

　　马来西亚南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港。2017年11月中旬，4架高度超过55米的起重机投入使用。这些起重机负责把货物从船上卸载至码头，其高度在东南亚最高，处理大型货物的能力得到提升。运营公司的董事长加勒比·穆罕默德（音译）表示，“这里是本地区最先进的港口”。

　　丹戎帕拉帕斯港于2000年开港，2016年的集装箱吞吐量排在全球第19位。从商业网点较为集中的新加坡开车到这里仅需不到1小时，货物运输成本比新加坡港便宜许多。相关人士表示，“海洋物流基地正在从新加坡一点点向外转移”。

　　新加坡以高效为武器一直占据着东南亚中枢港的地位。世界银行的资料显示，新加坡港办理出口手续用时极短。加上周边国家的港口接纳大型船舶的能力有限，因此各地生产的产品全部聚集到新加坡进出口。

　　不过，新加坡目前一家独大的局面将出现动摇。新加坡港2016年的集装箱吞吐量虽然仅次于上海，排名全球第2。但与2010年相比仅增长8.6%，远远低于全球27.6%的整体涨幅。

　　此外，东南亚的贸易额在这段期间增长超过10%。印尼的集装箱吞吐量增长53.7%，菲律宾和越南的增幅也超过40%。新加坡在整个东南亚的市场占比由2010年的40%降到了34%。

　　以物流为武器吸引制造业

　　出现这种状况的原因有两个。一个是制造业选址的多样化，另一个是其他国家举全国之力兴建港口。这些国家计划构建即使不经由新加坡也可进出口的体制，并以物流成本较低为武器吸引制造业。

　　印尼总统佐科表示要“整备24个港口，实现海洋国家的复兴”。其核心是计划在距印尼首都雅加达100公里的巴丁班（Patimbang）建设新港。在港口周边有等入驻的工业园。港口总投资额为30亿美元，最早将于2019年开始部分运行。

　　引进了三星电子等大型工厂的越南也计划新建港口。在政府主导下，越南在北部的海防投资1200亿日元建港，力争2018年投入使用。该港的水深比周围现有港口都要深，便于大型船舶入港停靠。

新加坡港码头上摆放的集装箱

　　泰国也计划扩大东部春武里府的港口，在2022年之前将吞吐量提高2.3倍。新加坡以外其他各国今后10年新增港口的吞吐量合计将和目前的新加坡港相当。

　　同样的竞争局面在21世纪之初也曾出现，其背景舞台是被称为“世界工厂”的中国。香港曾作为中国的中枢港，力压内地港口，但到2007年其集装箱吞吐量被上海港超越，如今甚至落在深圳港和宁波港之后。这是因为工业化浪潮扩大到整个中国大陆，地方政府等推进了现代化港口的建设。

　　继中国之后，推进工业化的东南亚是否会重复同样的过程呢？不过新加坡也不会袖手旁观，已着手在西部工业园附近建设新港口。如果新港口在2025年之前投入使用，新加坡的港口吞吐量将增至目前的1.5倍。新加坡总理李显龙表示，“将稳固作为中枢港的地位”。

　　东南亚的港口势力竞争反映出产业地图的变化，日本企业的工厂选址战略估计也会受到影响。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）富山笃河内，中野贵司 新加坡

责任编辑：郭明煜 SF008

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[cp]【重庆至越南货运缩短5天！重庆果园港至越南河内跨境铁路班列今天首次开行】
重庆之声3月26日讯 今天，在重庆果园港国家物流枢纽，伴随着两声悠长的汽笛声响起，满载着汽油机、发动机、轮胎、打印纸等产品的一列国际货运班列，从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，开往越南河内海防工业园。据了解，这也是西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）的首趟国际跨境货运班列。
据悉，此次班列从重庆出口的货物共43个集装箱，货值超390万美金，全部为重庆本地生产的产品。
随着RCEP生效，重庆与东盟国家的国际贸易往来日益频繁，中国西部地区乃至沿线国家的物流成本降低，跨境运输需求逐步增大。本条跨境铁路班列开行让西部地区的产品又多了一条便捷的“南向大通道”，为重庆-东盟跨境贸易带来新的机遇。
据了解，在果园港至越南跨境铁路班列开行以前，川渝货物大多向东走水运到上海等港口，到越南大约需20多天，耗时长、货物损耗大。跨境铁路班列开通运营后，重庆至越南的货运时间将缩短至4-5天，不仅可以节省大量人力和时间成本，而且更加安全可靠，大大降低企业的运输成本，货运效率也大幅提高。
陆海新通道首趟中越班列（重庆果园港—越南河内）顺利开行，也得益于海关的全力支持，海关主动为新通道公司提供通关便利化，如推出提前申报、预约查验、随到随查、转关放行等便企服务措施，保障转关货物快速通关。还时刻关注集装箱在物流环节的堵点、痛点，加强与铁路、场站密切合作，全力保障出口班列及时装车、发运。
下一步，西部陆海新通道将推动重庆果园港—越南河内班列的常态化运营，根据市场需求持续发运。并以此为基础，统筹互联互通和产能与投资合作，鼓励重庆货物出口东南亚国家，积极组织货物回程，促进西部陆海新通道双向运输平衡。
“随着果园港铁路专用线的完善，来自西北、长江沿线的货物经铁路、水路陆续到达果园港，随即搭乘陆海新通道班列南下再运往世界各地，重庆服务西北，衔接长江经济带的聚集辐射能力大大增强。”陆海新通道运营有限公司董事长王渝培表示，“我们将进一步持续优化班列时效和服务，促进企业节能降耗、降本增效，服务沿线区域经济发展。”
“本次中越跨境班列的发运实现了‘陆海新通道’与‘长江黄金水道’、‘中欧班列’等国际物流通道在果园港的无缝贯通，丰富了通道运行线路，满足了客户的多元化需求，有利于企业在果园港开展多式联运运输。”重庆两江新区自贸办副主任李国强称，西部陆海新通道开通果园港直达越南河内的班列，拓展合作“朋友圈”，将助力国家“一带一路”，为进出口贸易注入新活力，进一步拉近和加深了重庆与东盟国家之间的经贸交流与合作。
（重庆之声记者张婷婷 陆海新通道公司供图）[/cp]

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