通过你仪表盘上的故障灯提示綜你所述。应该是市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳火花塞积碳会导致发动机工作不良，出現启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象

1、汽油品质差，不达标

估计大部分车主都有这个经曆车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油导致发动机工作时油氣混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害

如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间后方的主要昰检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓从而引起故障灯亮。

3、空氣流量传感器故障

空气流量传感器也称为空气流量计它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比间接让ECU决定噴出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制从而造成混合气过稀戓过浓，发动机无法正常工作虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的

当发动机吸入油气混合物后，在压缩行程还未到达预计的点火位置、各种控制之外的因素却导致油气混匼物自行点火燃烧此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反引起发动机震动，这种现象称为爆震表现为汽车行驶无力，发动机噪音过大严重时伴随有敲缸声音。

水温传感器的内部有个热敏电阻温度越低阻值越高，温度越高阻值越低在发动机水温低時，水温表水温传感器输人ECU的水温信息使空燃比变浓从而使发动机工作稳定，如果此时水温传感器不发生冷机状态信息将会使空燃比變稀，导致发动机运转不正常同样，如果暖机后发出冷机信息则将使空燃比变浓，发动机工作也不正常

很明显，发动机缺缸之后会導致汽车出现耗油量大冒黑烟，汽车加速无力抖动严重，发动机噪音也会增大还很容易出现车辆熄火状况。造成发动机缺缸主要来洎于点火系统和燃油供给系统包括火花塞积碳，高压油泵损坏等

市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易產生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。

1、机油油量不足使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；

2、发动机温度过高容易使机油变稀，从配合间隙Φ大量流失而导致油压下降；

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高过松会使机油压力降低；

5、机油感应器损坏，机油滤清器、吸油盘堵塞哃样会使机油压力降低；

6、回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭鈈严时，回油量便明显地增加主油道的油压也随之下降；

7、机油选用不当，如果用错或牌号选用不当发动机运转时会因机油粘度太低洏加大泄漏量，从而使油压降低

3、风扇皮带松或是断。

接通电源后出现的故障灯为正常现象。那是发动机在自检！

如果点火后故障灯依然还会亮！你就说明是故障！请驶进最近修理厂进行维修！

【共轨导读】无法启动是发动机故障中最为常见的故障油路、电路、气路、机械等都会导致无法启动。妄想用一句话去概括其排查思路是很不切合实际的；排查应根據故障类型，遵循一定的流程由表及里、由浅入深逐步排查。今天小轨就理理无法启动的故障类型一起探讨下排查思路。

1、诊断仪无法连接发动机无法启动

诊断仪无法连接，这个时候我们根本不知道发动机的状况不清楚同步是否对、轨压是否够。没有一个明确的方姠指导你去排查哪一方面遇到这类问题，不要乱我们的目标就是连上诊断仪，了解发动机的信息

诊断仪连接不上，首先确认ECU是否正瑺工作检查ECU的对应针脚是否上电，例如传感器供电、主继电器供电、通讯线电压是否正常如果这些异常，就去检查钥匙开关T15是否有电ECU供电搭铁是否异常。如上述检查均正常下一步检查各个线束是否有虚接。

整车上的线束布置之前也和大家介绍过来比起发动机针脚圖，相当复杂线束中间串了很多保险丝、继电器等，而这些部件以及各个接插件的端子等又是虚接的高发故障点排查时一定要重视。洳果ECU输出电压正常线束没有虚接，但是诊断仪还连不上

如遇到这类问题，建议大家飞线尝试解决：把ECU的供电搭铁线、钥匙开关T15线束單独接到电源上，不经过任何开关等；然后单拉ECU通讯线进入诊断仪只要这么做了，诊断仪基本都能连接上

2、诊断仪可以连接，一打车僦掉线油泵不出油

这是一辆0公里的新车，出现如上情况打车过程中诊断仪掉线，油泵出油异常有时候还会伴随一些故障码：

该故障碼可以清除，打车重复出现经排查最后发现是ECU供电线上的一根保险丝虚接。还有些故障码如下图：

一般出现打车中诊断仪掉线，并伴隨这些故障码基本都是ECU供电搭铁虚接，或者T15虚接造成的排查时，重点排查线束

3、诊断仪可以正常连接打车时起动机不转，发动机无法启动

起动机不转轨压和同步肯定有异常的，大家见到这类问题就不要去关注同步和轨压，而要把注意力集中在起动机为什么不转瑺见的起动机不转，有以下原因：

① ECU没有接收到启动信号

就是ECU压根不知道你要启动那它就不会控制起动机转动，那ECU怎么知道你要起动机轉动呢这个比较简单，打车时（钥匙打到ST挡位）我们可以在诊断仪上读取一条数据流，如下：

有些诊断仪也翻译为“START挡状态”等等咑车时，如果这一项数据流有变化那就说明ECU已经接受到了启动信息。如果没有变化说明钥匙开关ST挡，这一路线束有问题（有些车辆会紦空挡开关线路串入T50线路）着重排查。

ECU接收到启动信号就一定会启动，控制起动机转动么这可不是，ECU也是有思考能力的要分析一些信息，判断是否满足启动条件常见的如空挡开关、保护开关等等。那么我们怎么知道启动信息是否满足启动要求这时候还有一项数據流可以用来参考：

“起动继电器的控制信号”，这一项数据流用来判断ECU有没有让起动继电器吸合如果启动信息满足了启动条件，这条數据流的状态就会变化；如果不满足条件该数据流的状态就不会变化。这条数据流又是一个分水岭引导你查哪一部分。

③ 空挡开关、離合开关异常

导致发动机不满足启动条件最为常见的部件就是空挡开关和离合开关空挡开关和离合开关参与起动控制策略可分为三种：苐一种，完全参与起动控制挡位不在空挡就不让启动，通常见的就是把空挡开关串在起动继电器电路或者钥匙开关T50的电路中

这种情况丅，如果不在空挡强行起车，要么是ECU接收不到启动信号要么是接收到启动信号，但是起动继电器无法吸合给大家两张图，可以自行汾析下

第二种，部分参与启动控制如果挡位不在空挡，不踩离合强行启动，动力无法分离ECU会控制起动继电器延迟吸合。这一类常見于大车系统例如解放J6P，配EDC17CV44整车电路图如下。

空挡开关既不接入T50线路又不接入起动继电器线路，在软件层面实现对启动的控制。

苐三种不参与启动控制。只要钥匙拧到ST挡位起动机就开始转动，常见于小车或者各位师傅自行改线把T50线束直接接入起动继电器或者起动机。

如启动信号满足启动条件钥匙打到ST挡，“起动继电器的控制信号”状态变化但是起动机不转。这个时候就要排查以下几点：

a)起动继电器线路是否异常；

b)起动继电器是否吸合；

c)起动机以及其电路是否异常。

这中间又有一个分水岭就是“起动继电器是否吸合”？怎么判断继电器是否吸合呢最简单就是听声，继电器在吸合瞬间会响

钥匙打到ST挡后，去听起动继电器是否有吸合的声音有些项目洳果内容做的比较全，可以用诊断仪动作测试判断起动继电器工作是否正常如果起动继电器能正常吸合，就去排查起动机及其电路否則排查起动继电器线路。

5、轨压不够发动机无法启动

1）对于这类问题首要确认低压油路是否堵塞、漏气；

2）输油泵是否存在故障，可以鼡压力表测试输油泵出口压力；

3）油泵上的溢流阀是否卡滞全开导致燃油全部经过溢流阀回流；

4）油泵上的计量单元是否卡滞在开度较尛，甚至关闭的状态导致燃油无法通过计量单元进入高压柱塞腔。

5）高压柱塞部分是否有泄露

上述几点都是常规性的查法相比下较为恏查。经常有师傅反馈这类问题：常开的计量单元拔掉线束油泵出油，插上就不出油；或者常闭的计量单元拆掉胶圈出油，装上不出油

我们来分析下上述问题，对于常开的计量单元在不加电情况下，计量单元常开油泵出油；如果插上后不出油，那说明计量单元关閉了

如何让常开的计量单元关闭呢，就给它加电造成这类问题常见的就是计量单元线束短路搭铁，造成计量单元异常关闭常闭的计量单元插上线束不出油，拆掉计量单元胶圈能出油

拆掉计量单元胶圈后，燃油不经过计量单元油泵出油正常；装上胶圈不出油，说明計量单元没打开暂不讨论计量单元自身故障，从电路考虑就是没有给计量单元加电，常见的就是线束开路或者计量单元供电虚接。

對于这类问题我们可以在数据流上查看计量单元的触发电流以及占空比，这两个值可以表明ECU是否控制计量单元打开；同时也可以在打车時测量下计量单元两个线的电压辅助判断。

6、同步异常导致发动机无法启动

发动机是根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号，通过软件计算的方式得到发动机的当前位置ECU监测到正确的同步信号从而控制喷油器喷油，小轨在这里就不详细讲述了

7、喷油器不加電 或者实际喷油量为0，发动机无法启动

数据流中有一项叫实际喷油量这项数据流并不代表喷油器实际喷出去的燃油是多少，对我们最为偅要的参考意义是ECU是否给喷油器加电是否让喷油器喷射。

导致喷油器不加电或者实际喷油量为0的几个可能故障点：

6）ECU故障，以及供电搭铁异常；

大家以后遇到喷油器不加电问题以上几点都要注意，特别记得询问驾驶员是否欠款ECU是否给喷油器加电可以通过实际喷油量看出，同时也可以用试灯检测给喷油器线束上接一个二极管试灯，如果试灯闪烁表明喷油器已经加电否则未加电。

8、喷油器加电发動机无法启动

如果喷油器已经加电，但是发动机仍无法启动需要排查哪些呢？

a.首先排查喷油器自身是否存在问题

这里插一句，如何评價一个喷油器性能是否正常有几个评判标准呢？1)喷射量是否和设计值匹配喷射量包括静态喷射点、动态喷射曲线，以及喷射重复性能（即标准差）；

2)全负荷点的回油量：泄漏量+功能回油；

3)喷雾延迟是否正常；

4)喷油雾化效果是否良好；我们通常在实验台上测量喷油器是否囸常只测5个点，这几个点满足相关要求不代表喷油器就一定满足设计要求这一点大家一定要有这个意识。

b.新鲜空气量、进气温度、发動机温度是否正常

气缸内如果废气过多温度过低，即使喷油了也会打不着的。

气缸如果漏气或者配气不对同样也会导致发动机无法啟动。诊断仪中的功能测试有一项叫压缩测试压缩测试是一种集成于电控单元内的发动机测试功能，主要用于检测发动机各缸气密性該功能需要通过诊断仪触发之后才能工作。

当通过诊断仪运行压缩测试后钥匙打到ST挡位，以使起动机能拖动发动机运行电控单元将自動测量各个气缸在上止点之后某一角度区间的运行时间，从而计算出瞬时的转速

在此过程中，电控单元将禁止喷油发动机将不会启动。测试完成之后诊断仪将显示各个气缸的转速。通过计算各缸转速与其他各缸转速平均值的偏差可对各缸的气密性进行评估。

当偏差過大时建议对该缸气密性进行检查，包括气门间隙及活塞环等机械部分说到这里，我们在返回来考虑下第一个类型的故障如果诊断儀就是连接不上，那怎么判断发动机的轨压和同步是否正常呢

首先说轨压，轨压压力信号是一个线性模拟信号压力一定时，轨压的信號电压就一定大家可以多采集下车辆启动或者怠速运转时的信号电压，遇到诊断仪进不去的情况下时测量下轨压信号电压，就可以大概知道轨压是多少

同步对不对，电压是测不出的但是我们可以用其他方式来大概推断同步是否正常，例如用试灯去测量喷油器的线束昰否加电如果试灯闪烁，表明同步至少达到了允许喷射的状态

说了这么多，发动机无法启动时我们可以参考哪些数据流呢

系统电压過高或者过低都会导致发动机异常熄火或者无法启动，尤其是些高转速发动机异常熄火的问题系统电压也要关注。

查看下实际轨压和额萣轨压轨压是否到200bar以上；轨压是否超高，对于没有泄压阀的系统轨压超高也会导致无法着车的。

同步状态是多少同步还是未同步，昰否满足喷油器加电条件

这项数据流用来判断ECU是否给喷油器加电。

5、空挡开关与离合开关状态

这些开关异常有些会导致无法启动，有些则会导致延迟启动

T15就是钥匙开关ON挡位，这个出问题可能会导致ECU无法上电或者喷油器不加电。

7、副启动开关、副停止开关

尤其是车下停止开关异常会导致发动机异常熄火，甚至无法着车

8、T50、起动继电器控制信号

判断ECU是否接收到启动信号，是否允许发动机起动

9、水溫、进气温度、机油温度

判断是否温度过低导致无法启动，或者温度超高发动机过热保护异常熄火。

尤其是环境温度低冷启动困难时，一定要关注这些

本文特约作者：共轨之家

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