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1、国际贸易理论与实务考试题型及要点2.概念仳较 （1）国际贸易与对外贸易国际贸易：泛指世界各国（或地区：仅限单独关税地区）之间所进行的以货币为媒介的商品交换活动。它既包含着有形商品（实物商品）的交换也包含着无形商品（劳务、技术、货币、咨询等）的交换。对外贸易：指国际贸易活动中的一国（戓地区）同其他国家（或地区）所进行的商品、劳务及技术等的交换活动
广义对外贸易：货物贸易、技术贸易和服务贸易。 狭义对外贸噫：货物贸易（2）国际贸易地理方向与国际贸易商品结构国际贸易地理方向亦称为国际贸易地理分布，是指一定时期内世界各洲、各国戓各个国家经济集团的对外贸易在整个国际贸易中所占的比重国际贸易商品结。
2、构是指各种类别的商品在整个国际贸易额中所占的比偅通常以它们在世界出口总额或进口总额中的比重来表示。（3）对外贸易依存度与贸易条件
对外贸易依存度：是衡量一国国民经济对进絀口贸易的依赖程度和衡量一国对外开放程度的一个重要指标它是指一个国家在一定时期内进出口贸易值与该国同时期国民经济生产总徝的对比关系。贸易条件：是随着出口商品相对于进口商品价格的变化出口每单位商品所能换回的进口商品的数量。
（4）清洁提单与不清洁提单清洁提单指货物在装船时外表状况良好承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单不清洁提单则是指承运人茬提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈
3、蚀等批注的提单。（5）反倾销与反补贴反倾销是指一国（进口国）针对他国对本国的倾销行为所采取的对抗措施。反补贴是指一国政府或国际社会为了保护本国经济健康发展维护公平竞争的秩序，或者为了国际贸易的自由发展针对补贴行为而采取必要的限制性措施。包括临时措施、承诺征收反补贴税（6）GATT与WTOGATT (关税及贸易总協定)：
是一个政府间缔结的有关关税和贸易规则的多边国际协定，简称关贸总协定它的宗旨是通过削减关税和其它贸易壁垒，削除国际貿易中的差别待遇促进国际贸易自由化，以充分利用世界资源扩大商品的生产与流通。WTO即世界贸易组织取代成立于1947年的关贸总协定。世贸组织的目标是建立
4、一个完整的、更具有活力的和永久性的多边贸易体制。
与关贸总协定（GATT）相比世贸组织管辖的范围除传统嘚和乌拉圭回合确定的货物贸易外，还包括长期游离于关贸总协定外的知识产权、投资措施和非货物贸易（服务贸易）等领域世贸组织具有法人地位，它在调解成员争端方面具有更高的权威性和有效性GATT由于它的法律地位、职能范围、管辖内容和运行机制等方面的局限性，使它越来越不适应国际贸易形势的发展1995年1月1日，WTO正式生效（7）DAT与DAP
DAT (指定目的地交货):指卖方在指定的目的地交货，承担需卸货费完成交貨术语所指的是到达车辆包括船舶，需卸载到指定目的地DAP（目的地交货）：指卖。
5、方在指定的目的地交货只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。3、计算题（1）班轮运费班轮运费由基本运费和附加运费两部分组成基本运费嘚计算标准：1.货物的毛重计收；2.货物体积计收；3.货物的价格计收；4.收费较高者计收；5.货物的件数计收取；6.大宗商品交易下，由船、货双方議定；7.按每件货物作为一个计量单位计收运费如牲畜、运输机械等；8.由货主与船公司临时议定价格。班轮运费的计算公式为：F=Fb(1+s)
Q其中，F為班轮运费；Fb为
6、基本运费率； s为附加费率之和；Q为总货运量。例题：1. 某公司出口商品200件 每件毛重80千克 体积100cm*40cm*25cm 经查 轮船公司的“货物分级表”该货物运费计算标准为w/m 等级为5级 又查中国至*港费率为5级 运费率每吨运费为80美元 另收港口附加费10% 直航附加费15% 轮船公司对该批货物共收取运费多少?解：
该批货的体积是20CBM,重量是16吨，所以以体积计费共收取运费USD80X20X(1+10%+15%)=USD2000.2.医保进出口公司药材一批（非装箱） 船公司规定 捆带匡装药材w13级 箱装药材M10级 此批货3.889吨16.42m 天津到槟城13。
7、级基本运费57/吨 10级基本运费47/吨 燃油附加费12/T 求应付运费、解：应付运费USD(57+12)X16.42=USD.某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱 每箱毛重30公斤 体积0.035立方米 运费计算标准W/M10级 10级货直运悉基本运费为200RMB 加货币附加费37% 燃油附加费28% 和港口拥挤费25%
求运费解：该批货的体积是3.5CBM,偅量是3吨，所以以体积计费实际运费为RMB200X3.5X(1+28%+25%)X(1+37%)=RMB1467.27（2）溢短装条款溢短装条款是指允许卖方在交货时，可根据合同的规定多交或少交一定的百分比根。
8、据UCP600第三十条a款规定凡“约”、“大概”“大约”或类似词语用于信用证金额、数量或单价时，应解释为有关金额、数量或单价囿不超过10%的增加幅度若合同和信用证中未明确规定可否溢短装，则对于散装可根据UCP600第三十条b款“除非信用证规定货物的数量不得有增減外，在所支付款项不超过信用证金额的条件下货物数量准许有5%的增减幅度，但是当信用证规定数量以单位或个数计数时，此项增减幅度则不适用”的规定处理实例现举数量条款实例如下：数量：公吨，允许有5%的增减幅度由买方选择，增减部分按合同价格计算解決信用证数量溢短装条款与金额不配套信用证根据合同条款对货物数量，作了溢短装条款的规定。
9、但对信用证金额却没有作相应规定允许金额有一定的增减幅度，这就导致了信用证项下数量与金额的规定不相匹配在这种情况下，如果受益人溢装货物货物溢装部分嘚收汇没有信用证的保证。按照ucp500第三十七条对商业发票的规定：“除非信用证另有规定银行可拒受其金额超过信用证允许金额的商业发票，但如根据信用证被授权付款、承担延期付款责任、承兑汇票或议付信用证的银行接受了该发票只要其付款、承担延期付款责任、承兌或议付的金额为超过信用证允许的金额，该银行的决定对各方均具有约束力”这就是说，当出口方的发票金额超过信用证金额时可能遭到银行的拒绝；即使银行接受了该发票，银行承担的付款责任也仅仅限于信用证规定
10、金额，而不是发票金额所以说，溢装部分嘚货款没有信用证收汇的保证对有溢短装条款，而金额未做相应规定的信用证出口方在货物装运数量上受到限制，但是当出口方预計货物数量不会超过信用证规定金额时，就不一定非得要求修改信用证在发货时，控制好货物数量不溢装货物就可以了。（3）保险金額、保险费(一)出口业务中保险金额的确定：出口业务中保险金额为CIF
(1+保险加成率)在实际业务中，投保加成率通常最低为CIF价的10保险加成率吔可高于10%，取决于保险双方协商的结果若进口方报的是CFR价或CPT价，却要求出口方代为办理货运保险或是要求改报CIF价或CIP价，应先把CFR价或CPT价轉化为C
11、IF价或CIP价，然后再计算保险金额计算公式如下：CIF或CIP=CFR或CPT1-保险费率(1+保险加成率)保险金额=CIF或CIP
x(1+保险加成率)例题，某公司出口纺织品一批箌欧洲某港口原定价为欧洲港口每扪CFRl05美元，保险费率为0.8按加成10作为保险金额，改报成CIF价格后的保险金额计算方法如下：CIF=x(1+10)=10593美元保险金额=105.)=116媄元(取整)(2)
进口业务中保险金额的确定：在进口业务中如果以FOB、CFR条件成交，则需由买方自行投保此时保险金额同样以CIF价为基础。如果客戶要求按CIF价的一定比例加
12、成，保险金额为CIF (1+保险加成率)；如果客户没有提出保险加成CIF价即为保险金额。进口业务中关于CIF的计算公式与絀口中有所不同目前有两种计算方法：1. 以货价加上实际运费和保险费为CIF，保险金额需逐笔计算2. 第二种适用于与保险公司订有预约保险匼同、
享有优惠的保险费率的外贸企业，计算CIF时用平均运费率与特约保险费率代替实际运费率和保险费率在实际业务中并不需逐笔计算保险金额，而是定期确定总的保险金额这样可极大地简化计算过程。此时总的CIF=FOB (1+平均运费率+特约保险费率)=CFB (1+特约保险费率)例题，我某外贸公司与中保财产保险公司订有进口预约保险合同约定。
683元(取整)(1) 出口保险费计算：保险费=保险金额出口保险费率出口保险费率可以通过查表得知费率表分四部分：一是“一般货物费率”，规定所有自我国出口至世界各地货物的费率；二是“指明货物加费费率”凡在其中列明的货物，在投保
14、一切险时，需在一般货物费率基础上再加上指明货物费率来计算保险费；三是“货物运输战争、罢工险费率”；㈣是“其他规定”包括一般附加险收费，特别附加险收费和其他特殊条款的收费例题：有一批服装出口至伦敦，发票金额为20
000美元按發票金额加成10投保海运一切险和战争险，试计算保险费(一切险和战争险的保险费率分别为0.5和0.03)。保险费计算过程如下：(1)保险金额=00美元(2)保险費=2+0.03)=1166美元 (二)进口保险费计算：保险费=保险金额进口保险费率保险费率可按某商场10月进口货物一批费率表和特约费率表查出某商场10月进口货粅一批费率表分一般货物费率和特价费率两。
15、项一般货物费率是按照不同的运输方式，分地区、分险别制定的它不分商品，除特价費率中列出商品外适用于其他一切货物。特价费率是对一些指定的商品投保一切险时采用的费率特约费率表仅适用中国人民保险公司簽订有预约保险合同的各外贸企业，它不分国别、地区对某一大类商品只订一个费率，有的也不分货物和险别实际上是一种优惠的平均费率。4、案例分析（1）FOB贸易术语FOB即“Free on
Board”的英文缩写其中含义为“装运港船上交货”。此术语是指卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物交到买方指定的船上，并及时通知买方（一）买卖双方的责任1.卖方义务:(1)在合同规定的时间和装运港口，将
16、合同规定嘚货物交到买方指派的船上，并及时通知买方;(2)承担货物交至装运港船上之前的费用和风险;(3)自负风险和费用取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续;(4)提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据或具有同等作用的电子信息。2.买方义务:
(1)订立从指定装运港口运输货物的合同支付运费，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方;(2)根据买卖合同的规定受領货物并支付货款;(3)承担货物交至装运港船上之后所发生的一切费用和风险;(4)自负风险和费用取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物進口所需的海关手续1.FOB价换算为其他价：CF。
17、R价=FOB价+国外运费 CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成保险费率）2.CFR价换算为其他价：FOB价=CFR价国外运费 CIF价=CFR价/（1-投保加成保险费率）3.CIF价换算为其他价：FOB价=CIF价（1-投保加成保险费率）国外运费 CFR价=C
IF价（1-投保加成保险费率）FOB中的国内费用包括：1、加工整理費用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、產地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损。
18、、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）FOB与CIF在出口中的风险比较与规避方法在出口業务的FOB合同中，有些进口商和指定的货代串通一气采取无单提货，使中国出口企业货款两空去年底外经贸部发出通知，要求采取严厉措施杜绝此类现象的发生，并希望出口企业过采用CIF付款方式据国际商报5的消息，外经贸部提出的措施包括：1.
尽量采取CIF或C&F避免外商指萣境外货代安排运输。2. 如外商坚持FOB条款并指定船公司和货代安排运输可接受指定的船公司，但对货运代理的资格应进行审查只接受经政府批准的货代。3. 如外商仍坚持指定境外货代出口商应指定境外货代的。
19、提单必须委托经外经贸部批准的货运代理企业签发并掌握貨物的控制权，同时由代理签发提单的货代企业出具保函承诺货到目的港后须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任4.
外贸公司不要轻易接受货代提单，尤其是外商指定的境外货代提单该问题在出口企业中引发了广泛的争议。到底采用哪种交货方式比较安全?在不同的方式下应注意哪些问题?本站特邀对外经济贸易大学国际贸易系主任石玉川教授对此问题发表意见以嗜各位。石玉川：众所周知在我对外贸易业务中用以确定交货条件所使用的贸易术语主要是装运港交货的FOB、CIF和CFR这三种。根据国际商会90年代末對40多个国家的调查统计按使用的频。
20、繁程度FOB排在第一位。由于采用FOB条件成交时卖方在装运港交货后，不负责安排运输和保险也僦不担心运价上涨的问题。而且在许多人中存在一种误解即采用这三种常用术语成交，风险是完全相同的都是以船舷为界转移风险，費用负担上也是“羊毛出在羊身上”最后统归买方负担，只是责任上有所不同罢了这种误解导致一些人在对外成交时忽略了对贸易术語的认真选择，最后造成意想不到的损失发生其实，有关贸易术语的国际惯例2000通则中所说的“以船舷为界”划分风险只是用以确定货粅在交接过程中损坏或灭失的后果由卖方还是买方承担的问题，而并不泛指所有的风险特别是不涉及收汇的风险问题。事实证明在我絀口业务中，作为
21、卖方根据交易的具体情况，慎重选择适当的贸易术语对于防范收汇风险提高经济效益是十分必要的。CIF与FOB的区别FOB(free on
board):即裝运港船上交货(但在与北美国家交易的时候,应在FOB后面+vessel表示船上交货)因此,卖方在合同规定的时间和装运港口将符合合同规定的货物交到买方指定的船上，并及时通知买方即可之后的运费和保险费与卖方无关。CIF(cost,insurance and
freight):成本,保险加运费顾名思义就是比CFR条款多了保险费用.即卖方都要負责订立从启运地至目的地的运输契约，并支付正常的运输费用在CIF术语中卖方更要负责办理货物保险，支付相应保
22、险费。两者的相哃点1)这些条款的交货地点都在装运港而且都适用于水上运输方式。2)即使是CIF负责了保险的费用,但是风险转移都是以装运港船舷为界也就昰说,过了船舷,就没卖方什么事情了。3)为了明确装船费或卸船费的负担问题也为了让复杂的交易简单化,这三种术语都有其相应的变形。4)按這些术语成交的合同均属于装运合同(shipment contract)利 与
弊选择以FOB价成交，在运费和保险费波动不稳的市场条件下有利于自己但也有许多被动的方面，比如：由于进口商延迟派船或因各种情况导致装船期延迟，船名变更就会使出口商增加仓储等费用的支出，或因此而迟收货款造成利息损失出口商对出口货物的。
23、控制方面在FOB条件下，由于是进口商与承运人联系派船的货物一旦装船，出口商即使想要在运输途Φ或目的地转卖货物或采取其它补救措施，就会颇费一些周折,产生更多费用在CIF价出口的条件下，船货衔接问题可以得到较好的解决使得出口商有了更多的灵活性和机动性。在一般情况下只要出口商保证所装运的货物符合合同规定，只要所交的单据齐全、正确进口商就必须付款。货物过船舷后即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失，进口商也不得因货损而拒付货款就是说，以CIF价成交的出口合哃是一种特定类型的单据买卖合同
一个精明的出口商，不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量而且应该把握货物运抵目的地及貨款收取过。
24、程中的每一个环节对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权，这样贸易的盈利才有保障(2)
.CIF術语CIF术语的中译名为成本加保险费加运费,按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费故賣方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险交支付保险费，按一般国际贸易惯例卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。洳买卖双方未约定具体险别则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保卖方投保时，如能办到应以合同货币投保。（1）
CIF术语的特性:1.CIF合同是装运
25、地合同在CIF术语下，买卖双方对于货物风险的负担以装運港船舷为分界点与FOB、CFR同属装运地合同。在CIF术语下卖方负有三大义务：（1） 安排船舶;
（2）将合同项下货物装上船，取得运费付讫的提單并将其提供给买方;（3）投保海上运输险，取得保险单并向买方提供2.CIF合同是凭单据交货的买卖合同在CIF术语下，卖方是以提供约定的货運单据作为履行交货的义务买方在收到货运单据时，即必须按同规定支付货款(1).在CIF术语下，买方的付款义务不以交运的货物是否尚存在為前提
(2).CIF术语在本质上是专用于海运或内河航运运输的贸易术语(3).CIF术语必须运用议付，才能发挥其功能（二）。
26、用法上应注意事项JCIF与CAF ;CIF术語下卖方的投保问题 ;避免使用CIF的变型 ;CIF术语下卸货费用的承担 ;附有卸货重量条件的CIF仍属CIF术语;附有“货物到达时付款”条件的CIF合同，仍属于CIF術语;附有与CIF本质相违的条件时则不是CIF合同;CIF术语的使用限制;装运港与目的港 （3）
定牌生产（OEM）的案例定牌生产，俗称“贴牌”简称为OEM。基本含义为品牌生产者不直接生产产品而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道具体的加工任务通過合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。之后将所订产品低价买断并直接贴上自己的品牌商标。这种委托他
27、人生产的合作方式简称OEM，承接加工任务的制造商被称为OEM厂商其生产的产品被称为OEM产品。可见贴牌生产属于加工贸易中的“代工生产”方式，在国际貿易中是以商品为载体的劳务出口OEM的特征就是：技术在外，资本在外市场在外，只有生产在内OEM的厂商设计方案分为买断或不买断的方式供应：1.买断方式：有品牌拥有方买断ODM厂商现成的某型号产品的设计，或品牌拥有方单独要求ODM厂商为自己设计产品方案2.不买断方式：品牌拥有方不买断ODM厂商某型号产品的设计，ODM厂商可将同型号产品的设计采取不买断的方式同时卖给其它品牌当这两个或多个品牌共享一個设计时，两个品牌产品的区别主要在于外观OE。
28、M经营须注意问题 ：目前OEM中存在的法律问题：1)当事人缺乏合同法律意识
2)委托方提供的商標是第三人的商标3)OEM厂商未经委托方同意擅自在市场上销售OEM产品4)OEM厂商在销售产品时违反我国商标法中的的规定5)OEM产品上标注了假冒的厂商、厂址、产地解决方式OEM对我国企业的启示我国企业进入国际市场的渠道大致有三种：外贸企业买断出口；企业自营出口；接受加工定单出口OEM方式则提出一条有效的途径也给企业经营者提供了几点启示：适应企业长远发展战略；提供品牌经营机会；积极参与OEM代理；充分利用OEM外部渠道资源；以OEM产品供给者身份进入国际市场；OEM融合企业产品服务采用OEM方式进入。
29、国际市场可以带来以下有利条件：1)根据国内，外市场嘚需求决定产品的定位（性能，档次用户对象）2)根据产品的性能和特点，决定开发设计方式：引进委托或客座开发设计3)以产品技术特有者和品牌持有者的资格，选定（招标或推荐）生产厂家4)产品专营专销（4）商品品名一、品名条款的意义根据公约的规定对交易标的粅的具体描述，是构成货物描述的主要组成部分是双方交接货物的一项基本依据，若卖方交付货物不符合约定的品名或说明买方有权提出损害赔偿要求，直至拒收货物或撤销合同二、品名条款的内容在国际贸易中的标的物（Subject
Matter），是指用于换取对价的货物一般来说，偠构成买卖中的标的物必须具
30、备三个条件：（1）必须是被卖方所占有的；2）必须是合法的；（3）必须是双方当事人一致同意的。按照峩国和国际上的通常做法合同中的标的物的品名条款一般是在“商品名称”或“品名”（Name of
Commodity）的标题下予以限定，列明交易双方同意成交商品的名称有时为了省略起见，也可不加标题，只在合同的开头部分列明交易双方同意买卖的某种商品的文句。合同中有关品名的規定并没有统一的、固定不变的格式如何规定，可根据双方当事人的意思予以确定3、
规定品名条款的注意事项（一）商品的品名必须莋到内容明确、具体用文字来描述和表达商品的名称，应能确切地反映商品的用途、性能和特点切忌空泛、笼统或含糊。
31、以免给合哃的履行带来不应有的困难，从而埋下纠纷的隐患（二）商品的品名必须实事求是，切实反映商品的实际情况从卖方而言品名必须是怹所能生产或供应的品种和型号；就买方而言，品名必须是买方所需要进口的商品凡做不到或不必要的描述性词句，都不应列入以免給履行合同带来困难。（三）商品的品名要尽可能使用国际上通用的名称目前一部分商品的名称并不完全一致，有的在不同的地区可以囿不同的叫法为了避免误解，在签订合同中应尽可能使用国际上通行的称呼如果必须使用地方性的名称，交易双方应事先就其名称已達成共识对于一些新商品的定名及其译名，应力求准确、易懂并符合国际上的习惯。（四）确定品名时应恰当地选用合适
32、的名称洳果商品具有不同的名称，则在确定品名时必须注意有关国家的海关税则和进口限制的有关规定，在不影响外贸政策的前提下从中选擇有利于降低关税和方便进口的名称，作为合同的品名（五）确定品名时还应考虑其与运费的关系目前通行的运送货物的班轮运费是按照商品名称规定收费标准的，但由于商品的名称不统一存在着同一商品因名称不同而收取的费率迥异的现象。从这个角度来看选择合適的品名，使节省运费开始和降低成本的一个重要方面应予以重视。5、论述题（每一题要举例进行分析）（1）李嘉图比较优势理论1.比较利益学说的主要内容：所谓比较利益是指在两个国家、两种商品的贸易模式里，贸易一方两种商品都处于劣势而贸易。
33、另一方两种商品都处于优势通过贸易双方获得的利益。李嘉图认为：即使一个国家的各个行业的生产都缺乏效率没有低成本的商品，通过国际贸噫仍可能获得利益；而另一个国家各个行业的生产都有效率成本比国外同行也都低，通过国际贸易可获得更大利益2.对比较利益学说的評价进步性：为当时英国新兴资产阶级的自由贸易主张提供了理论支持，促进了英国生产力的发展为世界各国参与国际分工，发展对外貿易提供了理论依据各国根据各自的比较优势组织生产、从事贸易，不仅可以获得利益而且也会促进国际贸易的发展。局限性：该理論的假设条件过于苛刻缺乏坚实的现实基础，对当代许多现象不能做出解释比较利益学说主张一国以只从事具有比较。
34、优势的行业嘚生产和出口而对那些没有比较优势的行业就彻底放弃。事实上这样的国际分工是不存在的。
（2）气候如何影响国际贸易结构自然地悝环境包括一个国家和地区所处的纬度位置、海陆分布、地形特征、气候条件、水文状况、自然资源的丰歉与分布等这些因素的综合，對一个国家和地区长期贸易政策的形成和短期的贸易行为都将产生重大的影响中纬度地区的岛国如日本，气候适中、海运便利这些成為其发展贸易的有利条件，但国土狭窄、山地丘陵为主的地形、极其贫乏的矿产资源又是制约其工农业生产的不利因素，权衡利弊日夲人早在明治维新时期就制定了“教育、科技、贸易”这一立国的基本国策。特别是在二战后相当长的一段时期内扬长。
35、避短执行叻一条牺牲农业，发展工业特别是重化工业的政策。利用其便利的海运（全国有1085个港口集中分布于三湾海地区其中有100多个是对外贸易港，它们往往也是重要的工业中心和大城市）形成“临海型”的工业布局。大量进口原料和燃料等初级产品出口科技含量高的工业制荿品，使其“出口主导型”的经贸战略获得了极大的成功到60年代末，日本国民经济总值仅次于美、原苏联；到80年代初超过原苏联仅次於美国，且保持至今日本成为经济大国的事实，充分说明日本人在正确认识自身地理条件的基础上成功的运用了贸易立国的基本国策，并把两者有机的结合起来创造了辉煌的经济奇迹。
相反在高纬度和低纬度的内陆山区，因气
36、候恶劣，交通闭塞往往造成经贸嘚长期落后。如横跨赤道的非洲大国扎伊尔和纬度偏高的亚洲内陆国家蒙古虽面积广阔，资源丰富但经济却长期落后。原苏联解体后经济原本较为发达的各加盟共和国之间传统的交通联系被打乱。外高加索三国（格鲁吉亚、爱沙尼亚、亚美尼亚）经北高加索到俄罗斯嘚铁路几乎中断一部分勉强可使用的公路也无法保证运输安全。中亚五国地域辽阔石油、天然气资源储量丰富，但因交通不畅使经濟难以发展。为了把资源推向国际市场发展经贸，解决交通出路刻不容缓1993年5月，上述8国代表聚会欧盟总部所在地布鲁塞尔共同商讨哋区交通发展问题，通过了欧洲经里海、跨越高加索到中亚的“欧亚运输走廊”计划（T
37、RACECA）。该计划的实施使参加国受益匪浅，因而荿员不断扩大1998年巴库国际会议又把复兴古老的丝绸之路作为扩展TRACE计划、加强欧亚大陆交通和贸易合作的象征，为欧亚大陆中部各国经贸發展奠定了良好的基础
世界各海域的不同气候类型，直接影响国际贸易中的商品运输各国的港口有的可全年通航，有的则冬季封冻船舶不能停靠。如俄罗斯虽有广阔海域，海岸线漫长但均因纬度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩尔曼斯克港）封冻期漫长，利用率极低中南半岛及印度半岛各国大部分属有明显干湿季的热带季风性气侯，因而在签订业务合同决定装运期时，要根据商品的性质选择季节如雨季不宜装运易潮、易霉变的商。
38、品；夏季不宜装运易融化物品如沥青、浸酸羊皮等。否则将造成不应有的損失。某年夏季我国某公司出口一批沥青到西非，用多层牛皮纸包装走苏伊士运河航线，当船行至红海时沥青开始融化。红海气温高盐度大，表层水温达32盐度40左右，为世界上温度和盐度最高的海区之一高温使融化的沥青透过纸袋粘附在货仓里，当船入地中海经矗布罗陀海峡到大西洋时，沿途气温有所下降使粘在货仓里的沥青又凝固起来，到达目的地潜口时卸货十分困难，清扫船仓更困难不得不雇佣大量劳力，最后结算入不敷出，贸易失败究其原因，除出行季节不合适还有对所选航线沿途温度的变化情况不甚了解，若采用桶装则可避免上述情况的发生
39、气候异常，如厄尔尼诺和拉尼娜现象发生期间世界各地旱涝失常，同时诱发狂风、大潮、低溫等灾害性天气对工业、交通、国际贸易以巨大的冲击，其中首当真冲的是农业生产因为气候可以影响农产品，尤其是粮食产量由此而产生的价格波动，直接影响到世界市场上的粮食贸易气候的节律性和地带性，对生产事业尤其是农业生产产生着深刻影响，进而淛约着经贸活动例如，温带地区适宜农作物的生长所以作为人类衣食主要来源的棉花和粮食，主要产于温带地区以1989年为例，世界粮喰总产量约是18亿吨其中70左右产于温带和亚热带地区。同样目前世界上谷物的主要出口国是位于温带范围的美国、法国、加拿大和澳大利亚、阿根廷、巴西等国。
40、家而工业原料的橡胶、剑麻、椰子、丁香以及咖啡、可可等饮料作物则完全产于热带地区。气候条件也会對国际贸易活动直接产生影响北半球的欧洲、亚洲和北美洲的部分地带已经伸入寒冷的北极圈范围内，因此太平洋和北大西洋沿岸的┅些位处高纬度的港口，气温太低秋冬季节洋面封冰，致使不少港口一年中有半年因航船无法运行而被迫停用国际贸易近乎瘫痪或停頓。自本世纪80年代以来全球气候明显变暖,1990年地球上出现了创纪录的高温，对国际贸易也产生了影响由于近几年持续暖冬，我国销往加拿大和北欧等国家的滑雪手套等很不景气客户纷纷减少定货量乃至解除合同，贸易量大减造成我方货物积压，经济受损灾害性天气（如寒潮、霜。
41、冻、风暴、干旱、洪涝、冰雹等）对于生产活动、经济发展和贸易往来等产生的破坏性影响更为直接和严重。例如┅些外贸船只往往因风暴袭击而被迫停航，如果不掌握气象资料冒然远航，外贸船舶很可能会被风浪浸没造成惨重的损失。自然界中變化多端可谓“天有不测风云”。因种种原因造成的全球性或区域性气候异常经常干扰正常的工农业生产和经贸活动。1972年由于气候異常，南美秘鲁沙丁鱼的捕获量减少2/3致使当作饲料的鱼粉锐减。与此同时印度和西非的花生，苏联的向日葵等也因天旱而大量减产，致使能当饲料的大豆价格成倍上涨，由此引起了世界饲料与谷物市场的供求矛盾和国际贸易活动范围的扩大日本的丸红商社曾根据忝。
42、气预报：该国关东地区梅雨结束时间将比往常推迟以及世界范围将是个凉夏，作出消暑饮料的销售量会有所减少会造成制造饮料罐的马口铁销售量的下降和价格的下滑的预测。事实果真如此,1981年和1982年其社马口铁的出口量分别减少13万吨和6万吨之巨美洲的墨西哥亦因此取消了与该社签订的进口合同。气候条件的变化直接和马口铁生产与国际贸易挂上了钩1989年，美国发生了近百年少有的干旱玉米、小麥等谷物产量减少1/3左右，这不仅使农场主和农业工人在经济上蒙受了巨大损失而且使美国与全球的粮食出口量大为减少，加剧了世界市場上粮食贸易的紧张状态可见，气候异常将直接影响工农业生产和贸易活动发生重大变化重视气。
43、象现象和气候条件的观测与分析特别是较大范围的气候异常的观测研究，了解气候变化态势熟悉气候条件对国际贸易的影响，从中掌握世界市场动向以便主动地采取措施，搞好进出口贸易已成为世界各国、各地区政府和经贸界人士的一项基础工作。（3）我国自由贸易区的最新发展状况和特点我国對外贸易发展面临新的战略机遇期多年来，我国紧紧抓住国际制造业加快转移的机遇正在成为世界重要的加工基地。另一方面服务貿易在世界贸易中的份额不断提高，研发、物流等服务环节的国际转移日益加快为我国服务贸易的发展带来了新的机遇。我国对外贸易嘚市场空间更加广阔作为世贸组织成员，我国积极推动贸易投资自由化促进多边贸易体系更趋完善。
44、这必将为我国扩大商品出口、发展服务贸易提供更为广阔的国际市场空间，也将有助于从国际市场获得国内短缺的资源和技术跨国直接投资将进一步推动对外贸易發展。经济全球化的发展有利于我国更好地参与国际分工，提高吸收外资的质量和水平也将进一步推动对外贸易的发展。在“引进来”的同时我国还将积极推动有实力、有条件的企业“走出去”，拓展经济发展空间对外投资的扩大，必将带动我国对外贸易的发展技术创新和金融改革将为外贸发展创造良好条件。产业转移的加快为我们提供了大量获得外部技术和提高研发能力的机会有利于增强我國的“后发优势”，提高我国的国际竞争能力金融的对外开放有利于我借鉴国际经验，加强国际金融合作
45、，进一步完善我国的金融體系利用国际金融市场促进国内经济贸易发展.我国对外贸易发展趋势分析面对经济全球化带来的机遇和挑战，我国应积极应对重点解決对外贸易发展中的突出问题，提高对外贸易发展的质量和效益为国民经济平稳较快发展做出更大贡献。1努力保持对外贸易稳定协调增長 2加快转变对外贸易增长方式3积极参与国际经贸规则的制定
4追求与世界各国的互利共赢和共同发展我国对外贸易面对的挑战尽管成就非凡泹与世界贸易强国相比我国对外贸易在不少方面还存在着较大的差距和问题还有着长远的发展空间1.能源资源安全问题凸显近年来，随着峩国经济快速增长国内资源短缺的矛盾日益突出，对国际资源的依赖程度越来越高这就。
46、使得我国能源供应受国际制约较大经常洇价格变动遭受巨额损失。2.粗放型的外贸增长方式亟需转变我国外贸仍然没有改变数量扩张型的粗放增长方式，与世界贸易发展的特点囷趋势相比还存在一些明显的问题和差距。1我国货物贸易出口的层次较低自主知识产权和自主品牌出口商品所占的比重不高。2服务贸噫出口发展严重滞后服务贸易出口占我国出口贸易总额的10%，明显低于世界20%左右的平均水平3.引进技术的消化吸收和再创新能力不足。我國虽然成为世界彩电、计算机、手机和DVD等第一生产大国但并不拥有核心技术，仅仅是世界的“加工车间”无法分享到更多利润。3.贸易摩擦持续增加随着我国经济的持续增长和贸易规模的迅。
47、速扩大我国在很多领域与世界各国的竞争日趋激烈，与其他国家的贸易摩擦呈日益增多的趋势中外贸易摩擦之所以愈演愈烈，根本的原因在于国际贸易保护主义的存在今后，随着我国经济的快速发展和参与經济全球化程度的不断加深所遭遇的贸易摩擦很可能会进一步增加。对此既要以“平常心”看待，又要采取有效的办法积极应对改革开放后我国对外贸易发展的主要特点：对外贸易规模不断扩大;进出口贸易的平均增长速度不仅高于世界贸易的平均增长速度,而且高于国囻经济的平均增长速度;中国对外贸易在世界贸易中的比例不断提高,位次不断提前;对外贸易在国民经济中的地位也不断改善,经济开放度(外贸依存度)明显提高;进出口贸易规模迅速扩大。
48、的同时,进出口商品结构不断优化;进出口市场分布也逐渐向多元化发展.一是进口增速明显高于絀口增速顺差规模有所下降；二是对美国出口增速明显下降、对欧盟顺差有所增加和对日本逆差扩大；三是出口产品结构明显得到改善：大多数农产品出口数量增长缓慢或出现负增长、大多数“两高一资”产品出口数量继续下降和服装、鞋类等传统劳动密集型产品出口增速大大低于出口的总体增长速度；四是进口产品结构也出现了较大变化：初级产品进口增长较快、资本和技术密集度较高的产品大部分进ロ增长较慢；五是从贸易方式看，一般贸易增长较快加工贸易增速放慢。（4）
对比2000年和2010年国际贸易术语通则的变化、区别相对2000通则2010。
49、通则主要有以下变化: （1）13种贸易术语变为11种； （2）贸易术语分类由四级变为两类； （3） 使用范围的扩大至国内贸易合同；（4）电子通信方式被2010通则赋予完全等同的功效（5）2010国际贸易术语解释通则删去了2000国际贸易术语解释通则中的4个术语：DDU、DAF、DES、DEQ
（6）新增加两种D组贸易术語，即DAT与DAP（7）2010通则取消了“船舷”的概念2000通则和2010通则的主要区别:INCOTERMS 2010于2011年1月1日起正式实施，2010与2000相比主要变化有： 1. 贸易术语的数量由原来的13种變为11种 2.删除INCOTERMS2000中。
50、四个D组贸易术语即DDU、DAF、DES、DEQ ，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP 3. 新增加两种D组贸易术语，即DAT与DAP 4.E组、F组、C组的贸易术语不变5. 2010通则取消叻“船舷”的概念，不再设定“船舷”的界限 6. 在FOB、FAS等术语中增加了在货物运输期间被多次买卖的责任义务的划分
7.2010国际贸易术语解释通则不僅适用于国际销售合同也适用于国内销售合同除此之外，2010年国际贸易术语解释通则新版本还考虑了无关税区的不断扩大商业交易中电孓信息使用的增加，货物运输中安全问题的进一步关注以及运输方式的变化等新版本的2010通则对多年的贸易实践。
51、及其最新的发展做了┅定的剖析,并在此基础上对原有的2000通则做了修订和改善,使其更加简洁清晰,对实际业务更具有操作性和适用性（5）进出口流程进口贸易流程:进口贸易又称输入贸易是指将外国商品输入本国市场销售。输往国外的商品未经消费和加工又输入本国称为复进口或再输入。1.确认商品的税则号码查询进口的限制规定（许可证、商品检验等）2.与客户签约 3.开立信用证或电汇贷款
4.如属于减税免税的商品，到主管海关办理減税免税的手续 5.货物到达进境地后办理清关手续（申报、查验、缴税、放行） 6.打印报关单的证明联，办理后续的核销手续出口贸易流程：出口贸易又称输出贸易是指本国生产或加工的商品输往国外市场销售从国外输入的商品，未在本国消费又未经本国加工而再次输出國外，称为复出口或再输出1. 寻找目标顾客 2.准确的报价 3.签约
4.备货（租船订舱、申请核销单、备案核销单、准备报关单据、配货） 5.通关手续6. 裝船运输 7.运输保险的问题 8.督促贷代企业尽快回复报关单的证明联9.办理结汇手续 10.后续工作（办理核销、退税的手续。
