常识篇：日立ZX470LCR-3挖掘机手动液壓泵泵与发动机联合控制系统
通过日立挖掘机手动液压泵泵和发动机联合控制,可取得高水准的功率和燃油经济性发动机转速的变化使发动机转速传感器和油门操纵旋钮输出信号控制电流发生相应的变化。手动液压泵泵控制器计箅输出信号,并把结果送到扭变控制阀(TvC阀),作為控制手动液压泵泵流量的信号这样,可以使发动机扭矩与手动液压泵泵驱动扭矩得到最佳匹配:手动液压泵泵与发动机联合控制功能参见圖2-33和图2-34。
1、工作方式选择和功率设置选择的控制功能
4级工作方式(H.O:重型工作方式;C.0:般:作方式;F.0:精整作方式;L0:起重工作方式)和3级功率设置(H、S、L)的联合使用,可实现按工作性质确定手动液压泵泵的驱动扭矩,在减少燃油消耗的同时更加有效地使用发动机:一般情况,工作方式与功率设置聯合使用时是把工作方式作为基本方式,而功率设置可根据工作方式选择,根据具体情况而定:4级工作方式和3级功率设置不同组合的性能比较如圖2-37所示
2、功半最大控制功能
当工作方式设置在(H.O)或[C.0)时,按下工作装置操纵杆手柄h的功率最大开关,不管选择哪个工作方式及功率设置,系统都将换至HO]和[H,截止(CO)功能被取消,且当压力在溢流压力值附近时,流量增加,主溢流阀的压力从32.5MPa提高到34MPa,增加最大挖掘功率,以给出最大的生产能力。即使持续按下功率最大开关,功率最大功能在8.5s后也会自动取消,且系统恢复到按下开关之前的状态,当工作方式开关在(F.0或[L0时,该功能不起作用
3、自动减速控制功能
(1)自动减速开关在开启位置。
①油门操纵旋钮设置在高于1500r/min的位置,所有的操纵杆都在中位,手动液压泵泵控制器接收到中位信号,对发动机油门控制器发出自动减速信号油门控制器收到此信号后,对调速器电机发出驱动信号,调速器电机把喷油泵调速杆抗回到第一减速位置,并保持将近4s此时,发动机转速从旋钮位置上降低100r/min左右
②操纵杆在中位4s后,驱动信号再次从发动机油门控制器发送到調速器电机,调速杆从第一减速位置上拉回,并保持在第二减速位置,此时,发动机转速接近1400/min在减速条件下
操作任何操纵杆,手动液压泵泵挖制器接收该信号,并取消对发动机油门控制器发出的自动减速信号。此时,发动机油广」控制器对调速器电机发出驱动信号,使调速杆返回到原始設定的位置(2)当自动减速开关在停止位置时,发动机转速可以用油门操纵旋钮设置到所希望的值,即使所有操纵杆都在中位,发动机转速也不会降低发动机转速的降低,减少了燃油消耗,减轻了噪音
4、行驶速度转换控制功能
(1)当行驶速度开关为H(高速)时,行驶速度电磁阀接通,先导压仂油进入行走手动液压泵马达调节器控制阀,使马达斜盘倾角变小,系统处于高速行驶状态。
(2)发动机油门操纵旋钮的速度设定为小于1400r/min,当行駛速度开关在Lo(低速)位置行驶时,即使开关转换到H(高速)位置,行驶也还是低速行驶而开关在H(高速)位置行驶时,行驶速度自动转换到Io(低速)
(3)H和Lo之間的自动转换是根据手动液压泵泵出口压力来进行的。当行驶速度开关在Hi位置行驶时,若挖掘机正在上坡并且行走手动液压泵系统的压力高於31MPa超过1s,则行驶速度电磁阀关闭(不通电),行驶速度转换到Lo挖掘机继续以L行驶(行驶速度开关还在H位置),若再次在平地上行驶或下坡行驶,而且系统壓力低于2MPa超过1s,则电磁阀打开(通电),将速度再次转换到高速。
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1、挖掘机的多路阀、油管一般也不会存在堵塞的可能。
2、电机以及荇走减速机构存在问题的可能性比较大
3、手动液压泵泵里面硬件磨损或已经损坏。
手动液压泵泵是手动液压泵系统的动力元件是靠发动机或电动机驱动，从手动液压泵油箱中吸入油液形成压力油排出，送到执行元件的一种元件手动液压泵泵按结构分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵和螺杆泵。
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其它工作都正常，说明手动液压泵泵、主溢流阀应该没什么问题
挖掘机的多路閥、油管一般也不会存在堵塞的可能。
行走马达以及行走减速机构存在问题的可能性比较大比如马达内部磨损，内泄增加效率降低；減速机构齿轮磨损等都会导致行走无力或速度较慢。
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