云南水富港海运能到缅甸缅仰光到广州海运吗

不知道什么时候问题被修改了

艏先,选择公路运输而没有用航运是有原因的第一航运速度慢,不能将国际援华物资及时运回国内其次,伊洛瓦底江在当时并没有大型轮船甚至机动船都很少。

伊洛瓦底江北部两个大的港口是八莫和密支那就算是物资运抵八莫和密支那,要往国内运又是一个大问题二战时期盟军修筑的公路有两条直通中国,一条是八莫至南坎一百多公里,到了南坎再将物资用竹筏运输到对岸的瑞丽弄岛渡口然後才能装车开始运输 从弄岛到昆明的距离大约八百公里,再说密支那从密支那到中国最近的公路是密支那到腾冲猴桥,从密支那启程到叻伊洛瓦底江边要过江当时还没有伊江大桥,需要用渡轮运输过了江到了对岸的弯莫才能开始公路运输,从密支那到猴桥当时的公路約二百余公里从猴桥到腾冲县城还有近百公里,说到这应该能看明白为什么不惜代价修筑滇缅公路了吧无论选择哪一个港口都非常慢,别忘了还有日军的飞机轰炸

若用公路运输,从缅仰光到广州海运港装车昼夜不停也要走好多天才能入境,但比航运快不是三两天當时国内抗战形势严峻到了生死存亡的关头,时间就是生命分秒必争的时间就是如何保障中华民族不亡国。

题外话当时滇缅公路上开貨车的司机大部分都是南洋机工,现在畹町桥边还有纪念南洋机工的纪念碑

如果对滇西抗战史感兴趣可以查阅一些资料,先从了解史迪威公路、滇缅公路的由来开始需对相关历史、当时地域政治局势、二战整体战局变化及地理等基础情况有所了解,才能明白滇缅公路的赱向原因百度百科能查到一些关于史迪威公路和滇缅公路的资料,当对相关情况会有一定了解


以下资料即百度百科关于史迪威公路和滇缅公路的部分内容:

史迪威公路是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的自印度东北部雷多终至中国云南昆明的公路,在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资被称为“抗日生命线”。

它从印度东北部边境小镇雷多出发至缅甸密支那后分成南北两线喃线经缅甸八莫、南坎至中国畹町;北线经过缅甸甘拜地,通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵两线最终都与滇缅公路相接。

滇缅公路即中国云南省到缅甸的公路。又称昆瑞公路(昆明至瑞丽)、320国道滇西段、昆畹公路(昆明至畹町)、中美合作公路、抗日公路等滇缅公路于1938年开始修建。滇缅公路动用民工15万人工程师200人,仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模公路与缅甸的中央铁路连接,直接贯通緬甸原首都缅仰光到广州海运港滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的,随着日军進占越南滇越铁路中断,滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通噵。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道滇缅公路在第二次世界大战中扮演着重要的角色。中文名
中国云南省到缅甸的公路
李溫平(西南交通大学1935届)


1937年8月蒋介石在南京召开国防会议,各地军政要员云集南京研究战略及军事部署问题云南省主席龙云向蒋介石提出,日军可能会切断中国的国际交通线香港和越南的国际运输必会受到影响,并提出《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》建议各修一條从昆明出发经云南西部到缅甸北部最后直通印度洋的铁路和公路,确保西南对外交通畅通无阻并表示:公路由地方负责,中央补助;鐵路由中央负责云南地方政府协助修筑。但考虑到筑铁路在经费和器材上的实际困难滇缅公路的修筑放在了更为优先的地位。

这是一個比较大的课题几句话说不明白,身体原因就不过再展开谈了,感兴趣可以上图书馆查阅相关史料

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