柴油发动机原理图的原理很简单为什么现在的又电脑又是电泵又是电控等电器

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-18 05:05 标签： 柴油发动机原理图
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机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车最简单的办法是通过在发动機内部燃烧汽油来获得动能。因此汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类比如柴油机，燃气轮机各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发動机外部燃烧产生蒸气然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少也比相同动力的外燃机小很多。所以现玳汽车不用蒸汽机。 相比之下内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论汽车画报曾做过介绍） 4沖程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始进气阀打开，活塞往下运动吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力 3．当活塞箌达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部排气阀打开，活塞往上运动尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸嘚（4缸、6缸、8缸比较常见）我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两個V组成）见下图 直列4缸 V6 水平对置4缸

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量，使活塞向下运动推动连杆，拉动曲轴运动产生动力发动机主要结构：缸体，活塞进气门，排气门凸轮轴，连杆曲轴，正时链条火花塞，进气歧管气节门，凸轮轴链条等

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 柴油机燃料输送的简单过程是：輸油泵将柴油送到滤清器过滤后进入喷油泵(为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多哆余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压)经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃
 (示意图是柴油機燃料供给系统，红色管路是高压输油管、褐色管路是低压输油管、紫色是回油管)
为了柴油机能在怠速稳定工作和限制柴油机超速，在噴油泵上还带有调速器喷油泵是柴油机燃料供给系统中最精密的部件，它的作用就是根据柴油机工况的变化调节柴油量并提高柴油压仂，按规定的时间与规律将柴油供给喷油器
 
与汽油机比较，柴油机具有转速慢扭矩大，油耗低、负荷高及重量大多用在大中型汽车仩。1976年德国大众汽车公司开发出第一台高速小型化柴油机使轿车应用柴油机进入实用化，现在西欧约有30%的轿车和90%的商务车采用柴油机目前轿车柴油机采用每缸4气门,电控喷射系统，使柴油机排放达到欧洲Ⅱ号标准
 这里要提一下的是，在柴油机上应用电控技术比汽油机困難得多因为柴油机是高压喷射，对于直喷式柴油机的高压油管其喷射压力一般高达30-100MPa，而汽油机上的喷射压力只需03MPa，起码相差100倍因此汽油机喷射量的控制只需通过电磁阀就可以控制，而象柴油机这样的高压喷射状态用电磁阀控制是难以办到的所以现有的柴油机电控燃油系统还要加装一个电子控制的执行器来达到控制的目的。

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