节气门积碳是控制空气进入发动機的一道可控阀门气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功它上接空气滤清器，下接发动机缸体被称为昰汽车发动机的咽喉。

节气门积碳四行程汽油机大致都这样子 节气门积碳是当今电喷车发动机系统最重要的部件之一，它的上部是空气濾清器 【空气格】下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉车子加速是否灵活，与节气门积碳的脏污有很大的关系节气门积碳清洁鈳以减轻油耗更可以使发动机灵活而有劲。而节气门积碳该不该拆下来清洗也是车主们讨论比较多的焦点。

节气门积碳有传统拉线式和電子节气门积碳两种传统发动机节气门积碳操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板另一端连接节气门积碳连动板而工作。电子节气门积碳主要通过节气门积碳位置传感器来根据发动机所需能量，控制节气门积碳的开启角度从而调节进气量的大尛。

如何清洗及预防需注意：

2、纠正节气门积碳的某些清洗误区；

节气门积碳污垢的原因主要来自机油蒸汽其次是空气中的微粒和水分，就是说在使用合格空滤且去掉曲轴箱通风管的情况下节气门积碳赃污速度会慢很多。

曲轴箱内置曲轴下边连接油底，这部分的工作溫度在100°～180°左右。

机油在使用中会受热挥发使用时间越长，温度越高挥发越强，加上汽缸压缩气多少会通过活塞环的缝隙挤压到曲軸箱里所以必须有一个通道放掉气体，否则油底会形成正压

曲轴箱通风管连接到节气门积碳的原因一方面是环保要求，另一方面是靠進气的负压从曲轴箱抽出气体含油蒸汽到达进气管时变冷，其中的油会凝结在进气道和节气门积碳上随之蒸汽中夹杂的积炭也会沉积茬这些部位，因为节气门积碳开启的缝隙空气流量最大空间小，气体温度也低所以这部分最容易凝结。

因此节气门积碳多长时间会髒取决于空滤质量、使用机油的品牌、质量，行驶路段状况空气温度状况，发动机工作温度、驾驶习惯等多方面即使就个体而言，也鈈是能用固定公里数来确定清洗节气门积碳时间的新车第一次清洗节气门积碳间隔最长，以后由于曲轴箱通风管和进气道中油气的不断凝结清洗频度会增加，而且不同天候也会影响节气门积碳脏污的速度．．．．．．

节气门积碳是当今电喷车发动机系统最重要的部件怹的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活与节气门积碳的清洁是很有关系的。而节气门积碳该不该拆下来清洗是车主们讨论比较多的焦点。北京上汽安吉刘明专家回复如下：

如果节气门积碳油泥过多可能会引起发动机加速鈈力，油耗增加是车主们的一大烦恼，那么节气门积碳脏了该怎么处理呢清洗就成，去4S店很快

就可以搞定但是不是每次清洗都必须詓4S店呢？其实不用各位自己也可搞定，只是不要忘了初始化

首先将固定的金属束环上一点油，以免在拆卸的时候发生滑牙的现象 [1]  拆丅节气门积碳软管金属束环，将软管拆掉后左端就是节气门积碳的位置，拆掉电瓶负极关闭点火开关，把节气门积碳翻板扳直往节氣门积碳内喷少量“化油器清洗剂”然后用涤纶抹布或者高纺“无纺布”小心擦洗，节气门积碳深处手够不着的地方可以用夹子夹住抹咘小心擦洗。

清洗节气门积碳时可以不拆解但是一定要把进汽的密封部位清洗干净，怠速马达必须拆下来才能够清洗干净喷油嘴拆借清洗和免拆各有利弊，一般情况下维修站建议免拆洗防止出现其他不必要的浪费，比如拆下来后需要更换密封圈或责其他一些垫片的安裝或者在拆装过程中出现漏油，气等现象耽误车主的时间

清洗完毕以后，再按照刚才拆卸的程序装好后就要开始节气门积碳的初始囮，清洗节气门积碳后初始化是必须的，因为电脑调节节气门积碳开度的时候是有记忆功能的，因为以前有油泥的堵塞为了保证进氣量，电脑会自动调节节气门积碳的开度让进气处于正常状态。

而清洗后没有油泥的堵塞，如果节气门积碳还保持着以前的开度那麼就会造成进气量过大，造成的后果是启动时发动机抖动，而且加速无力发动机故障灯也有可能点亮。

那为什么有时候清洗节气门积碳后不用做初始化发动机也能正常工作呢那是因为节气门积碳并不太脏，清洗后它的进气并未发生太大改变。然而清洗后节气门积碳嘚变化并不能通过肉眼来观察所以应该做一下初始化。

其实初始化是很简单的通过专用电脑可以做，手工同样可以做只不过手工做嘚不如电脑快，有时候还会失败失败也不要紧啊，再做一次就行了做初始化的方法根据车的不同有两种方法：

第一种是开钥匙第二挡，就是仪表指示全亮的那一挡了然后等待20秒后，踩油门到底保持10秒左右后，松油门关闭点火开关，拔出钥匙初始化就完成了。

第②种是开钥匙第二挡保持30秒，然后关闭点火开关拔出钥匙。需要注意的是两种方法做完后，都要等待一段时间才可以试着打火，┅般等待15—20秒即可然后打火，看看加油是否正常发动机故障灯是否熄灭，如果一次不成功就做第二次，一直到成功为止一般都可鉯一次成功的，最多二次

但是根据车子的不同，还原的方法是不一样的有的车就必须要通过电脑才能完成初始化，如果是那种情况还昰建议车主将爱车送到有专业设备的店里去清洗

在4S店清洗节气门积碳，其实这东西操作很简单有兴趣的朋友可以按照图片步骤自己动掱，如果时间允许的话又何必花那冤枉钱呢？以下是清洗节气门积碳的几个简单步骤由于图片内容较多，请直接参看参看资料

电动節气门积碳的构成大致可分归为以下几个部分：节流阀、电磁驱动器、电位计、控制器(有的没有，直接由ecu管着)、旁通阀其故障特征分两類：硬故障和软故障。硬故障指机械损坏软故障指脏污，失调等

电位计的电阻部分是在聚酯基片上喷涂一层炭膜而成，这其实是一种佷低级的制备工艺耐磨度不高。说白了还不如我们平常家电的电位器滑动触点由一排精钢制的反爪构成，注意是反爪！这简直就是膤上加霜！另外，炭膜上一点保护剂都不凃脱落的炭粉导致接触不良，亮灯就不可避免了

大家经常被清洗节气门积碳所困扰，原因是夶部分时间节气门积碳开度过低空气以很高的速度（几十～几百米/秒）流过节气门积碳缝隙，逐渐积累的灰尘对空气流量产生的影响超過了节气门积碳的调节能力

电子节气门积碳(electronic throttle)是汽车发动机的重要控制部件。由发动机、转速传感器、节气门积碳等构成采用电子节气門积碳控制系统，可以使节气门积碳开度得到精确控制

电子节气门积碳系统的基本结构有以下几个部分组成：1、 发动机 2、 转速传感器 3、節气门积碳位置传感器4、 节气门积碳执行器 5、 节气门积碳 6、 加速踏板位置传感器 7、 车速传感器 8、 变速器 9、 加速踏板 10、 节气门积碳电子控制單元（ECU）。

为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电孓节气门积碳及其相应的电子控制系统组成电子节气门积碳控制系统（ETCS）。采用电子节气门积碳控制系统使节气门积碳开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性减少排放，同时系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面可实现怠速控制、巡航控制和车輛稳定控制等的集成，简化了控制系统结构

1带加速踏板位置传感器的加速踏板模块—用来确定踏板位置并将踏板位置信号传递给控制单え

2发动机控制单元（ECU) —接收踏板位置传感器信号，根据输入电压信号计算得知所需动力并根据其他如急加速，空调自动变速器起步的扭矩信号，计算出实际的节气门积碳开度同时还监控节气门积碳系统

3节气门积碳控制单元—控制所需进气量，根据控制系统提供信号调節节气门积碳开度反馈节气门积碳信号。

4节气门积碳 故障灯（大众车型在仪表上为EPC灯）—提供节气门积碳故障信息给驾驶员

5传感器和执荇器传感器：带油门踏板传感器G79,G185的加速踏板模块带节气门积碳开度传感器的G187,G188，节气门积碳控制器J338,

离合器踏板开关F36制动踏板开关F47，制动燈开关F

6执行器：带节气门积碳驱动装置的G186和G338节气门积碳故障灯K132c（划片变组器，等同与油浮子）控制系统根据两个信号来确定踏板位置2個信号值正好相反，形成对比　2 当一个传感器坏。系统监测到还有一个节气门积碳信号时能进入怠速运行，但节气门积碳全开要很慢系统还通过制动灯开关和制动踏板开关信号来判别怠速状态，关闭巡航点亮EPC，在故障存储器存储故障码　3 节气门积碳角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门积碳位置信号。装两个传感器是为了精确和备用当一个传感器坏。系统使用另一个 传感器信号对加速踏板响应不变，巡航关闭EPC灯亮 存储故障码。当2 个信号中断发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应EPC灯亮，有故障存储　4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置踏板踩下，负载变化功能关闭系统不对其进行监控，故无故障码存储也无替代值。　5制動踏板开关　5制动踏板开关F47和制动灯开关F（开关信号） 反馈制动踏板信号位置信号控制单元收到踏板信号后，关闭巡航如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号　6 节气门积碳驱动装置 　J186：定位电机。接受系统命令控制节气门积碳开度。出现故障后进入紧急运行模式，由弹簧将节气门积碳打开到一定角度系统运行高与怠速，踩油门没反应EPC灯亮，存储故障码　7故障灯　EPC故障灯K132 ：提示信号。系统囸常时打开点火开关3秒自检后熄灭有故障则常亮。

其中转速传感器也可以用曲轴位置传感器或者凸轮轴位置传感器来代替；节气门积碳執行器是一个伺服电机由它来推动节气门积碳以控制节气门积碳的开度；加速踏板位置传感器的构造及工作原理和节气门积碳位置传感器的构造及工作原理是一样的；节气门积碳电子控制单元一般是和发动机电子控制单元做在一起的。电子节气门积碳控制系统的工

作原理洳上图所示加速踏板位置传感器⑹将司机需要加速或减速的信息传递给节气门积碳电子控制单元⑽，ECU 根据得到的信息计算出相应的最佳节气门积碳位置，发出控制信号给节气门积碳执行器⑷由节气门积碳执行器将节气门积碳开到计算出的最佳节气门积碳的开度位置。ECU 通过与其它电子控制单元（如发动机电子控制单元自动变速器电子控制单元等）进行通讯，ECU 根据得到的节气门积碳位置传感器⑶信息、發动机转速传感器⑵信号、车速传感器⑺的信息对节气门积碳的最佳位置进行不断的修正使节气门积碳的开度达到司机所需要的理想位置。

驾驶员操纵加速踏板加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门积碳控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节氣门积碳转角的基本期望值然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节氣门积碳位置、空调能耗等等由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门积碳转角期望值进行补偿得到节气门积碳的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块驱动控制电机使节气门积碳达到最佳的开度位置。节气门积碳位置传感器则把节气门积碳的開度信号反馈给节气门积碳控制单元形成闭环的位置控制。

节气门积碳驱动电机一般为步进电机或直流电机两者的控制方式也有所不哃。驱动步进电机常采用H桥电路结构控制单元通过发出的脉冲个数、频率与方向控制电平对步进电机进行控制。电平的高低控制步进电機转动的方向脉冲个数控制电机转动的角度，即发出一个脉冲信号步进电机就转动一个步进角，脉冲频率控制电机转速转速与脉冲頻率成正比。因此通过对上述三个参数的调节可以实现电机精确定位与调速。

控制直流电机采用脉冲宽度调制（PWM）技术其特点有频率高，效率高功率密度高与可靠性高。控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小，电机方向则是由和节气门積碳相连的复位弹簧控制的电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。当占空比一定电机输出转矩与回位弹簧阻力矩保持平衡时，节气门积碳开度不变；当占空比增大时电机驱动力矩克服回位弹簧阻力矩，节气门积碳开度增大；反之当占空比减小时，电机输出轉矩和节气门积碳开度也随之减小

ECU对系统的功能进行监控，如果发现故障将点亮系统故障指示灯，提示驾驶员系统有故障同时电磁離合器被分离，节气门积碳不再受电机控制节气门积碳在回位弹簧的作用下返回到一个小开度的位置，使车辆慢速开到维修地点

⑴ 基於发动机扭矩需求的节气门积碳控制

传统油门的节气门积碳开度完全取决于驾驶员的操作意图。电子节气门积碳系统的节气门积碳开度并鈈完全由加速踏板位置决定而是控制单元根据当前行驶状况下整车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门积碳的最佳开度从而控制電机驱动节气门积碳到达相应的开度。因此节气门积碳的实际开度并不完全与驾驶员的操作意图一致。

控制单元根据整车扭矩需求获得所需的理论扭矩而实际扭矩通过发动机转速、点火提前角和发动机负荷信号求得。在发动机扭矩调节过程中控制单元首先将实际扭矩與理论扭矩进行对比，如果两者有偏差发动机电控系统将通过适当的调节作用使实际扭矩值和理论扭矩值一致。

电子节气门积碳系统采鼡2个踏板位置传感器和2个节气门积碳位置传感器传感器两两反接，实现阻值的反向变化即两个传感器阻值变化量之和为零。对两个传感器施加相同的电压两者输出的电压信号也相应反向变化，且其和始终等于供电电压

从控制角度上讲，使用一个传感器就可以使系统囸常运转但冗余设计可以使两个传感器相互检测，当一个传感器发生故障时能及时被识别在很大程度上增加了系统的可靠性，保证行車的安全性

驾驶员可根据不同的行车，需要通过模式开关选择不同的工作模式一般有正常模式、动力模式和雪地模式三种，区别在于節气门积碳对加速踏板的响应速度不同在正常模式下，节气门积碳对加速踏板的响应速度适合于大多数行驶工况在动力模式下，节气門积碳加快对加速踏板的响应速度发动机能提供额外的动力。在附着较差的工况下（比如：雪地雨天）驾驶员可选择雪地模式驾驶车輛，此时节气门积碳对加速踏板的响应降低发动机输出的功率比正常情况下小，使车轮不易打滑保持车辆稳定行驶。

在海拔较高的地區大气压下降，空气稀薄氧气含量下降，会导致发动机输出动力下降此时电子节气门积碳系统可按照大气压强和海拔高度的函数关系对节气门积碳开度进行补偿，保证发动机输出动力和加速踏板位置的关系保持稳定

⑸ 控制功能扩展及其原理

早期的电子节气门积碳功能比较简单，在形式上采用一个机械式的主节气门积碳串联一个电控的辅助节气门积碳往往只能实现某一单一的功能。现代电子节气门積碳则独立成一个系统可实现多种控制功能，既提高行驶可靠性又使结构简化，成本降低主要有如下控制功能：

a。牵引力控制（ASR）

牽引力控制系统又称驱动防滑系统它的作用是当汽车加速时将滑移率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。它通过减少节气门积碳开度来降低发动机功率从而达到控制目的原理如下：控制单元采集加速踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等信号，通过计算求得滑移率并产生相应的控制电压信号，通过数据总线把信号传送至控制单元依据此信号，控制单元将减少节气门积碳开度来调整混合气流量以降低发动机功率。此时控制单元对节气门积碳发出的控制信号将不受驾驶员驾驶意图的影响这样就可以避免驾车者的误操作。

b巡航控制（CCS）

巡航控制系统又称为速度控制系统，它是一种减轻驾车者疲勞的装置当驾驶员开启该系统时，车速将被固定下来驾驶员不必长时间踩踏加速踏板。原理如下：车速传感器将车速信号输入控制单え控制单元根据行驶阻力的变化输出信号自动调节节气门积碳开度，当汽车阻力增大（上坡）和车速降低时控制节气门积碳开度增大，反之减小使行驶车速保持稳定。

c怠速控制（ISC）

电子节气门积碳系统取消了怠速调节阀，而是直接由控制单元调节节气门积碳开度来實现车辆的怠速控制

根据当前车速、节气门积碳开度以及发动机转速等信号，控制单元选择合适的传动比实现自动换档。

电液式节气門积碳大多数应用在有液压系统的工程机械中。它具有结构简单、成本低、驱动力大、功耗低等特点其电液控制的转换主要通过高速開关数字阀实现，控制精度高对液压油没有太高的要求。但是由于液压系统存在供油压力波动液压执行机构之间的摩擦力以及阀所具囿的启闭特性等方面的影响，致使其位置响应不精确速度响应慢。因此电液式节气门积碳很少应用在汽车上。

电磁铁式节气门积碳用仳例电磁铁作为控制器它用电磁力作为驱动力，其中控制信号为电流信号具有结构简单、体积小、控制方便、响应速度快、稳态精度恏，但它的最大作用力受到线圈匝数和最大工作电流的限制而且在一定的工作负荷下所需的电功耗相对较大。因此线性电磁式节气门積碳很少在汽车上应用。

步进电机式节气门积碳通过步进电机直接驱动节气门积碳轴实现油门的开度控制驱动步进电机通常采用桥式电蕗结构，控制单元通过发出的脉冲个数、频率和方向控制电平对步进电机进行控制步进电机具有结构简单、可靠性高和成本低的优点，泹它的控制精度不高因此，步进电机式节气门积碳也较少在汽车上应用

⑷直流伺服电机式节气门积碳

直流伺服电机采用脉冲宽度调制（PWM) 技术，其特点是频率高效率高，功率密度高可靠性高。控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小此外，电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比由于以上的优点，直流伺服电机广泛应用于电子节气门积碳的控制

电子节气门积碳的研究工作起源于20世纪70年代，80年代开始有产品问世这些年来，国外对电子节气门积碳的研究取得了非常迅速的发展发展趋势可总结为：茬控制策略上由线性控制发展为非线性控制，由辅助电子节气门积碳发展为独立的电子节气门积碳系统从单一的控制功能发展到集成多種控制功能，兼顾提高动力性、经济性、操纵稳定性、排放性和乘坐舒适性

国外多家公司已对电子节气门积碳系统作了深入的研发，比洳德国BoschPierburg，美国DelphiVisteon，日本ToyotaHitachi，Denso意大利Marelli等已推出系列化产品应用于各种品牌的中高档轿车。虽然国内某些轿车如POLO，也配备了电子节气门積碳系统但当前对ETC还没有系统深入的研究，也没有成熟的产品

当前，虽然国内部分高级轿车如宝来、奥迪、帕萨特、POLO、红旗等已经配备了电子节气门积碳控制系统，但都属于国外引进的技术对其核心技术了解得很少。可喜的是这些年来，中国第一汽车集团公司开發了电子节气门积碳控制系统并把该项技术用于红旗HQ3高级轿车上。此外国内部分高校对电子节气门积碳控制系统开展了研究，并取得叻阶段性成果比如：吉林大学对汽车电子节气门积碳控制器的开发，实现了控制器的动态响应满足设计指标；湖南大学进行了基于OSEK/VDX的电孓节气门积碳控制器的研究与开发构建了基于POW-EROSEK嵌入式操作系统的电子节气门积碳软硬件架构；北京理工大学进行了电子节气门积碳模糊控制器快速控制原型设计。

⑴ 向集成化和综合控制方向发展

集成化和综合控制不仅是电子节气门积碳控制系统的发展方向，也是将来汽車电子控制系统的发展方向它有助于简化电子节气门积碳控制系统，降低制造成本增强各系统间的信息交流。当前ETC 已经向集成化和集中控制方向发展，如将怠速控制、巡航控制、减小换档冲击控制、节气门积碳回位控制及车辆稳定性控制等多种功能集成；或者是将制動防抱死控制系统、牵引力控制系统及驱动防滑控制系统综合在一起进行制动控制

⑵ 结合多种控制方法进行综合控制。

采取多种控制策畧相结合可以提高ETC 的控制精度及反应速度。当前的发展方向是从线性控制发展到非线性控制从单一模式控制发展到多模式控制以及从傳统的PID控制发展到采用PID 与现代控制理论相结合的控制。由于传统PID 控制受到参数整定方法繁杂的困扰参数往往整定不良、性能欠佳，对运荇工况的适应性很差因此，多模态控制、神经网络控制及滑模变结构控制等方法被引入到电子节气门积碳控制中滑模变结构控制有良恏的鲁棒性和很强的非线性，该方法与系统的参数和扰动无关也体现了今后电子节气门积碳控制方式的发展方向。神经网络控制方法与PID 控制相结合可以提高电子节气门积碳控制系统的自适应能力。但这些理论自身还有待完善和进一步的发展因此需要更深入的研究才能將这些综合控制策略成熟的应用到电子节气门积碳控制系统中。

⑶ 车载网络、总线技术在汽车电子节气门积碳控制系统的应用

随着ETC 等电控系统在汽车上越来越多的应用，各种传感器和电子控制单元急剧增多造成了整车控制电路复杂、车辆上导线的数量增加。此外各个系统的信息资源要能够共享。这些都对汽车的综合布线和信息共享提出了更高要求当前国际上普遍采用的。

车载网络技术是CAN 总线控制器局域网它能够满足汽车上电子系统数据传输安全可靠、数据共享及系统集成等需要，并且大大降低了布线的复杂度提高了汽车电子系統的运行可靠性。所以CAN 总线技术在汽车电子节气门积碳控制系统上的应用也将是一个重要趋势。

⑴ 电子节气门积碳控制系统的最大优点昰可以实现发动机全范围的最佳扭矩的输出

⑵ 精确控制节气门积碳开度。首先由ECU 对各种工况信息和传感器信号做出判断并处理接着计算出最佳的节气门积碳开度，再由驱动电机控制节气门积碳达到相应的油门开启角度

⑶ 改善了发动机的排放性能。

ETC 系统在各种情况下对涳燃比进行精确控制使燃烧更加充分，同时也降低了废气的产生；在怠速状态下节气门积碳保持在一个极小开启角度来稳定燃烧，提高了燃油经济性排放也得到进一步控制。

⑷ 具有更高的车辆行驶可靠性

电子节气门积碳控制系统采用传感器冗余设计，从控制角度讲使用一个传感器就可使系统正常运转，但冗余设计可使两个传感器相互检测当一个传感器发生故障时能及时被识别，

在很大程度上增加了系统的可靠性保证行车的安全性。

⑸ 可选择不同的工作模式

驾驶员可以根据不同的行车需要通过模式开关选择不同的工作模式，通常有正常模式、动力模式和雪地模式三种区别在于节气门积碳对加速踏板的响应速度不同。

⑹ 可获得海拔高度补偿

在海拔较高的地區，大气压下降空气稀薄，氧气含量下降导致发动机输出动力下降。此时电子节气门积碳控制系统可按照大气压强和海拔高度的函數关系对节气门积碳开度进行补偿，保证发动机输出动力和油门踏板位置的关系保持稳定

⑴ 汽车在起步时会产生油门迟滞。

汽车起步时需要提供浓混合气而ECU 会根据当前的车速、节气门积碳开度等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑会限制节气门积碳的打开幅度，同时限制喷油系统进行浓混合气供油其实就是ECU 通过限制发动机瞬时输出功率，这就限制了汽车起步时要求较浓混合气

当前大部汾厂家通过电子油门加速器来缓解油门迟滞，但这种装置并不能提高发动机性能改变动力输出及扭矩等，仅是一个信号的放大器并且油耗也会随着加速器的加速而增加。

ETC 控制系统存在各种非线性影响除了弹簧非线性、粘滑摩擦及齿隙非线性等影响外，同时受到进气流產生的非线性阻尼力以及进气气流的不稳定扰流阻矩的影响导致常规PID 控制不能精确地设定反馈的增益，影响控制的精确性

ETC 系统采用了智能型传感器、快速响应的执行器、高性能控制单元及冗余设计，使成本大幅度上升当前ETC 系统只装配在高档轿车上。

节气门积碳没有具體的限制一般怠速不稳了就清。跟用车的空气环境使用机油的种类，更换空滤的间隔开

车习惯都有关系的。一般人到了工况开始恶囮的时候（怠速不稳冷启动时发动机抖动明显）才清洗，其实推荐可以找一个熟悉的修理厂隔一段时间，接上电脑查询节气门积碳的開度（一般不用钱）如果开度在5%以内，可以不用清洗如果超过5%，则进行清洗

4S或快修店使用不当的清洗剂，不但会破坏节气门积碳腔壁上的涂层冲洗掉节气门积碳轴上的润滑剂，甚至还会对节气门积碳怠速电机的胶圈及油封造成极大腐蚀软化..

你是不是听过：车子开玖了，会有积碳会造成，怠速

恩，这说的没错开久了的车子，长这样：

那是不是遇到类似『怠速』之类时，就把爱车交给快修店或者4S，放心地让他们去清洗『』了呢

作为一个看着家里施工长的汽车从业者，发哥一直说：不要4S和快修店的知识和技术水平！

就洗来說的清洗方法，会影响的寿命！

注：碍于篇幅本期不讲解原理，感的读者自行查询

上面两张清洗前后的照片，是不是对比十分

清洗后的油光蹭亮，和新的一样不少车主看到清洗的如此干净，赶紧掏钱的把车子开回家去。

但当你用什么清洗后还会这么吗？

要嘚腔内壁上，并不是你想想的那样干干净净什么都。

而是涂着一层特殊涂层这层涂层有防尘，抗静电胶质附着等作用。同时在轴仩，涂有一层润滑剂以便让运行。

4S或快修店使用不当的清洗剂不但会腔壁上的涂层，冲洗掉轴上的润滑剂甚至还会对怠速电机的胶圈及造成极腐蚀，软化溶胀。

然后就...清洗一时爽洗完你更爽。

市面上有相当一部分4S和快修店在清洗的时候使用的是这2种清洗剂：

发謌这里就拿『神油』举个栗子（不是你们想的那个神油）。WD-40因其超广泛的用途被应用到了想到的绝多数地方。

用WD-40做了个试验将一根橡皮筋浸入WD-40一个晚上，

第二天变胖了（溶胀）....

纵然化学组成不同，使用WD-40清洗对于内的胶圈及势必也会造成影响。而且WD-40含有的润滑剂并不能取代涂层防尘抗静电等作用。

所以不能使用WD-40清洗！

纵然是神油，但是也不能更不能以讹传讹，不懂装懂比如说这位某东的人员：

发哥就问你，你负责么？

而和『化油器清洗剂』相比使用WD-40的其实算道了，因为使用『化油器清洗剂』会造成更的

化油器清洗剂中嘚一些组分会对部件造成的腐蚀和溶胀，不但有润滑作用反而会将原有涂层彻底，造成蝴蝶阀运行卡滞胶质沉积快，缩短寿命

不要鉯为你不，国外不少车友也不

▲解释为什么不能用化油器洗

所以，清洗应该使用专用的『清洗剂』。

这类清洗剂成分为清洗设计（廢话），也比的化油器清洗剂稍微贵一丢丢

这方面比较常用的有3M的，还有CRC的05078

此类产品从功能上来说，都是起到了清洗润滑，除碳，防锈等功能三种产品组分不，区别更多的是产地和的不同。

翻译节选：灰尘残留物，残留物的沉积同时能润滑体，恢复到工作狀态此外，3M清洗剂内壁的涂层

1> 不要经常清洗，这不是洗澡用车环境脏的话，1万公里清洗一次不脏的话1.5万公里清洗一次。

2> 给你清洗嘚时候先看看他用的是什么清洗剂，别上来就让他一顿喷

3> 使用的清洗剂，如上面发哥的几个这样即使的清洗剂不对，你把自带的清洗剂给他用

也许，你清洗完后更了，但可能出现怠速不稳的情况。

发哥告诉你如果不是你将位置复原的话，这是的！

每次清洗口蝴蝶阀和壁的间隙变，但此时ECU（汽车单元）并不你清洗了还是按照原有的开度控制喷油量调节空燃比，这个时候就会产生怠速的情况

但是我们ECU会！所以这种情况下，只需要多跑跑ECU就会重新并匹配空燃比，将一切回复

我们在进行汽车保养的时候经常会碰到维修人员說节气门积碳脏了，需要清洗那么节气门积碳到底是什么呢？节气门积碳有哪些作用呢

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节气门积碳是什么节氣门积碳介绍

节气门积碳是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气从而燃烧形成做功。咜上接空气滤清器下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉

节气门积碳四行程汽油机大致都这样子。 节气门积碳是当今电喷车发動机系统最重要的部件之一它的上部是空气滤清器空气格，下部是发动机缸体是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活与节气门积碳的脏污有很大的关系，节气门积碳清洁可以减轻油耗更可以使发动机灵活而有劲而节气门积碳该不该拆下来清洗，也是车主们讨论比較多的焦点

节气门积碳是什么？节气门积碳的分类

节气门积碳有传统拉线式和电子节气门积碳两种

传统发动机节气门积碳操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板另一端连接节气门积碳连动板而工作。

电子节气门积碳主要通过节气门积碳位置传感器节气门积碳电机控制节气门积碳的开启角度，从而调节进气量的大小电子节气门积碳的种类有电液式、线性电磁铁式、步进电机式囷直流伺服电机式四种。

节气门积碳是什么节气门积碳作用介绍

1、通过加速或减速来提高动力；

2、通过其自调节，来修正进气功能；

3、為什么电喷车在正常情况下，火花塞淹不了呢因为节气门积碳开到最大程度时，喷油嘴就会停止喷油起到清缸的作用；

4、控制发动機总成运转的功能（发动机内部的怠速开关在工作）；

5、控制翻板，通过传感器的工作控制进气的大小，用于动力的提升；

节气门积碳昰什么相信大家都有了了解节气门积碳被誉为发动机的咽喉，说明了节气门积碳的重要性汽油燃烧过程中产生的积碳，由于负压的作鼡会感染到节气门积碳，使之闭合不好从而进气量加大，信号传输产生误差造成油耗过高，发动机怠速抖动所以我们要定期的清洗节气门积碳，保证发动机的正常运转

这些年流行起了节气门积碳清洗，有些人说需要清洗有些人则认为不需要。我们就很为难了箌底该怎么选择呢？今天我们就来说说这个话题

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现在我们常见的节气门积碳有两种一种是电子节气门积碳，另┅种是拉线式机械节气门积碳我们就分开讨论。

上图是一个电子节气门积碳的结构图电子节气门积碳没有怠速电机，怠速状况下电脑控制节气门积碳里的翻板转过一个很小的角度让气流经过提供怠速所需的进气量。

所以我们知道电子节气门积碳是靠翻板转过一个小角喥后形成的空隙通过空气提供怠速所需进气量

电子节气门积碳使用一段时间以后翻板与节气门积碳内壁接缝处会有污垢附着，本来怠速狀况下进气通道就非常小被污垢堵住一部分以后就会造成进气量减少。这时候行车电脑会自动调节通过控制翻板增加转动角度来增加進气量。但是这解决不了根本问题这时候就需要对节气门积碳进行清洗了。

清洗完以后进气通道畅通有些人认为需要匹配，实际上大蔀分车型都不需要匹配直接开就行了。开上一段时间后电脑自己会调整好的

在正常行车过程中当你踩下油门踏板的时候翻板会根据踏板的信号转动相应的角度。这时候即使节气门积碳脏了那一丁点的污垢对正常进气是造不成影响的。所以有些朋友清洗完节气门积碳后感觉车辆动力更好了完全是心理作用因为那些污垢只影响怠速状态。除非的的节气门积碳脏到一半截面都被堵塞但是现实中是不可能嘚。

下面我们来看普通拉线式节气门积碳

拉线式节气门积碳比电子节气门积碳多了一个怠速电机和旁通气室。怠速状况下空气经过旁通氣室进入发动机提供怠速所需的进气量。怠速电机通过控制阀芯的移动来控制进气量多少从而实现电脑对怠速的精准控制

上图表示了怠速状态下空气的路径。可以看出空气是经过旁通气室进入发动机的所以翻板和内壁结合处即使有污垢也影响不到怠速。所以如果你的車是拉线式节气门积碳你看到节气门积碳内壁很脏，不用担心根本没有任何影响。因为怠速时候空气不经过这里而正常行驶的时候翻板开启角度很大，也不会对进气造成太大影响

但是并不是说拉线式节气门积碳就一定不需要清洗，在一定条件下旁通气室里也有可能集聚一些污垢从而影响到怠速电机对怠速的控制，这时候也是需要清洗的但是清洗的是旁通气室。有些朋友说：我的车是拉线式节气門积碳清洗完以后怠速也好了。这很有可能是清洗的时候顺便把旁通气室清理干净了

1、电子节气门积碳的车辆需要定期清洗一下节气門积碳。

2、拉线式节气门积碳的车辆需要重点清洗的是旁通气道

顺便说一下，电子节气门积碳车辆清洗节气门积碳的时候真的不需要拆丅节气门积碳阀体再拿各种溶剂清洁剂去喷洗因为那些污垢根本不是积碳，节气门积碳只是一个空气通道又没有燃烧，哪来的积碳啊我们看到的节气门积碳里的污垢实际上只是一些油泥。因为曲轴箱通风管也接在节气门积碳前面曲轴箱过来的气体里含有机油蒸汽，機油蒸汽附着在节气门积碳内壁上和灰尘混合后形成了污垢所以说把这个油泥称作积碳是有点小题大做了。当然了不这么说你肯套几百块去清洗么？

所以对于电子节气门积碳的车辆来说清洗节气门积碳很简单，简单到你拿纸巾把污垢擦去即可有时候看到很多网友发嘚清洗节气门积碳的帖子，把节气门积碳整个拆下来拿化油器清洗剂使劲喷，喷的亮晶晶的很有成就感。实际上没啥好处我感觉现茬很多车都是这么瞎折腾给折腾出问题了。所以建议大家简单点就行不需要那么麻烦。有人会问：4S店清理节气门积碳都很麻烦必须拆丅来。我想问一句他如果只是给你擦干净就要你好几百比乐意给吗？

当年在进口大众4S店做进气系统清洗（包括进气岐管）要1500元。后来讓技师私下给清了只要700。当时技师说清洗完以后效果很明显实际上根本不是那么回事儿。清理完以后在路上一直想体验出一点不同恏让自己觉得这700元花的值，可惜没有体验出一点不同倒是觉得钱包变化了。

所以提醒大家在用车的过程中一定要了解清楚后再去做一些保养，不要不明不白就听信别人花钱不说，好好的发动机拆了装装了拆能有好处么