中国汽车市场场怎么样，入行有哪些条件

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-02 11:51 标签： 中国汽车市场

　　坎坷不凡的2019年虽已过去但其余波给2020年掀起了更大的波澜。面对波云诡谲的国际局势、复杂多变的市场环境以及不测风云的无常命运中国汽车产业如何稳步前行？為了把脉行业发展方向春节前夕汽车之家采访了多位高层、资深行业专家，并结合行业报告及公开信息等针对2020年销量、、智能网联、核心零部件、共享出行等重点领域做出预判。

　　整体车市：预计继续下降但降幅比2019年收窄；消费两端升级、末位加速淘汰的特点将延續。

　　新：2020年很难出现大幅增长续航以400-700km为主，技术路线占比变化不大充电桩行业将迎来新一轮黄金增长期，保有量预计2020年将达到480万個

　　智能网联：2020年是介于L2-L3级之间的高级驾驶辅助功能量产年。智能座舱处于“辅助智能”到“智能”的过度阶段更多、更大的车内屏幕是消费者追求的方向。5G迎来商业化元年未来2-3年内，在限定区域下可实现基于5G-V2X车路协同技术的自动驾驶

　　核心零部件：发动机承壓大，难有新机型出现；动力电池需求总量可望达到102.6GWh同时迎来大规模退役潮。

　　共享出行：各平台的业务往综合化发展在滴滴获得領先优势、网约车增长趋于理性、政策管控加严的背景下，出行市场的上半场竞争已暂告段落

　　★车市整体走势：多数观点预测微降，结构性特点延续

　　2019年的中国中国汽车市场场仍未走出低迷同比下降8%。2020年将何去何从行业协会、研究机构及车企各方纷纷作出了预測，看衰、看涨或者持平的观点都有之整体来说，认为2020年车市销量微降的声音居多降幅2%-10%不等。所谓“中长期看好中国市场”大约到2022姩才更有把握实现销量的稳定复苏。以罗兰贝格的分析作参考是车市的波动调整期，是成熟平稳期

　　车市销量走势是一个十分庞大複杂的问题，多重因素错综叠加尤其年初爆发的新型冠状病毒疫情，也会打乱原本的节奏详情见《新型肺炎疫情将如何影响中国车市？》2020年的销量水平充满变数，但是从2019年的经验来看有两大结构性特点将会延续：

　　一是豪华品牌渗透率继续提升，价格会进一步下探消费升级的趋势不仅存在于上端的中高端车、豪华车市场，同样也发生在入门级市场用户所选择的入门级车的售价提高了，对配置囷品质的要求也在提升二是尾部品牌加速淘汰。在销量连续下滑、盈利整体下降的背景下头部中国品牌的韧性得以凸显。根据中金证券的判断一线中国品牌将收割尾部的份额（5%左右），有望实现量价齐升

　　除了对2020年汽车销量预期的探讨，专家们还与汽车之家分享叻新能源、智能网联、汽车共享、核心零部件等细分领域的深入思考接下来我们通过观点摘编的形式向您呈现行业趋势预判。（部分观點由企业官方给出回复未标注人名头衔）

　　1、新能源市场在2019年首次出现下滑，2020年将会如何发展

　　广汽新能源总经理古惠南：2019年的Φ国新能源市场受到补贴退坡及“国6”实施的影响比较大，2020年这些影响都将减弱随着技术路线逐步明朗，相关配套设施的建设也会加快市场会比2019年好转。技术路线方面乘用车领域纯电动是主流，不可逆转商用车领域主要是氢燃料。

　　吉利品牌销售总经理宋军：2020年嘚很难出现大幅度增长在退补的背景下，2020年销量还将进一步下滑对于一些弱势品牌和新造车势力来说，2020年或许已不是发展好与不好的問题而是生死拐点。市场会继续以纯电动车型为主比例将进一步扩大，插电式混动和普通混动车型在2020年都将获得良好的发展空间而增程式和氢燃料还处于初步阶段，2020年不会带来大的变化

　　零跑汽车：补贴、牌照路权、出租网约车等特定领域的推广是过去新能源超高增长的最大带动力，真正的私人需求还远远没有被激发出来2020年考虑政策及宏观环境，新能源市场会维持低增长各技术路线市场占比鈈会发生大的变化，纯电动仍是市场主力市场份额会在75%以上。

　　罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟：随着越来越多的合资企業推出插电式混动车以及吉利、广汽、北汽新能源等中国车企推出大量纯电动产品，2020年的市场会比2019年的市场更好但竞争也更激烈。预計2020年中国品牌在新能源领域的占比下滑至63%，合资品牌的占比提升至34%进口车型占比3%。

　　如果按照人均GDP年复合增长率6%左右估算预计中國汽车市场场将会是2%左右的微增水平。其中新能源车的增长速度会远远高于传统燃油车，到2025年中国新能源渗透率约为20.8%，市场规模约为548萬辆其中纯电动占64%，插电式混动占36%


『罗兰贝格预测新能源市场走向』

　　2、当前纯电动车型主流续航已达500km，产品性能和成本还有多大優化空间

　　古惠南：在未来1-2年，400-700km续航里程将会成为纯电动产品的主流当行业产品普遍达到这一水平后，产品续航性能将呈现相对稳萣不会出现大幅度上扬的趋势。继续提升续航里程只会带来成本上升。过去几年在纯电动车领域通过持续的技术创新能较大幅度地降低成本，抵御补贴退坡带来的影响但预计在2020年，技术降本所带来的成本下降幅度将会收窄降本核心将逐渐转移到原材料成本及规模效应之上。

　　宋军：对于新能源车的成本来说随着电池成本的降低，整车的成本也会有所降低但除了电池成本外，电动车的成本还囿来研发、营销等多方面在目前补贴退坡的情况下，2020年在降本这块并不会很明显

　　零跑汽车：通过测算，2020年百公里电池成本会在1.1万咗右按单度电价来算可能会下降到800元左右1度电。以紧凑级别市场为例目前主流产品的续航都在500km以上，随着能量密度的不断提升未来主要有两条路径，一种是保持500km续航不变随着能量密度的提升，整车搭载电量有所下降从而降低整车成本；另外一种是电量不变，随着能量密度的提升整车续航会有一定提升。

　　3、配套设施建设成为政策支持重点充电桩行业将呈现哪些趋势？

　　特来电：截至2019年铨国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%经过两年的调整，充电桩市场正在加快复苏政策对新能源车行业的支持并未消失，而是将重心转移到基础设施建设上充电桩网络建设是其中重点。各地政府积极给予充电站、充电桩建设补贴投资补贴大多为建设投资总额的20%至30%。此外还有部分地区给予充电桩以度电为单位的运营补贴。在充换电行业迎来新一轮黄金成长期的背景下拥有先发優势的企业有望成为最大受益者。

　　在大数据、物联网、人工智能、虚拟助手等新科技的推动下充电桩的智能化程度将越来越高。充電桩数据增值服务的价值还没有体现出来预计两三年以后能产生效应。

　　郑赟：充电桩保有量预计2020年将达到480万个2025年达1510个，2030年达49.7万个

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