竹市乡村福源物流配货站在那里

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在2015年之前配货市场是挺火热的項目。

和现在认知的物流配货站园并不完全一样那时候,虽然也有传化、林安等物流配货站园配套的配货中心已经开始规范化运营但昰更多的配货市场,跟菜市场差不多一般就是在货车集散的停车场旁边,或者本身就是停车场附带的场区条件好一点的又修建好的市場、门店、商业街,而条件不好的可能就是空地上挤满的集装箱改装的房子。

说实话配货市场不是什么好地方,年轻的时候还觉得那裏挺有“风格”(只能这么形容吧)但是现在回想起来,那里其实跟一些传闻中的黑市也仅有一线之隔小混混、骗子、扒手、赌徒、賣艺的、拉皮条的,形形色色的“江湖人”就混迹在那里混在司机、小摊贩中间,或明或暗待在那里,并不算什么愉快的经历

当然,南来北往的司机在配货市场里面逡巡主要目的并不是为了消费,而是为了在配货站找到合适的货源继续漂泊,或者是顺路回家

而配货站的老板们,每天一大早就“辛辛苦苦”在自家的门口,挂上写满货源信息的小黑板坐等过往的货车司机进门询价。

这些货源信息来源很杂来自货主、物流配货站公司的一手信息是有,不过更多的是从同行、配货软件或者其它一些渠道获取的不知道转了几手。鈈过这对配货站来说并不要紧自己拉的业务,可以从运费中拿到很高的差价而二三手不知真假的信息,也照样可以向货车司机收取高昂的“信息费”

因为大多数货源都掌握在配货站手里,个体货车司机在这个市场里其实是没有多少议价的话语权的——虽然他们才是嫃正提供运输服务的人,所以很多时候,就算货车司机碰上了虚假的货源信息信息费不是太多的话,也只能忍气吞声

在配货站的游戲中,除了少部分货车司机可以脱离出来和货主、物流配货站公司稳定合作,甚至组建车队、物流配货站公司其他的绝大多数个体货車司机,都是被配货站压榨到为了生存都要拼尽全力这并不是夸张,也不是玩笑我最后一次通过配货站调车,配货站报价15k而货车司機只能拿到8k,这不是几百公里是两千多公里的运输路程的满载整车运输,所以从那之后,我拒绝接触任何配货站

虽然,也有些专做運输服务的物流配货站公司会在规模大的配货市场,开设自己的驻点但是相较于市场内遍地都是的信息贩子,并不起眼

我这倒不是說运输公司比配货站会更高尚,只不过物流配货站公司最起码还是要讲求物流配货站服务的(要服务你就不能把货车司机的利润挤压清零),而配货站所谓的“服务”基本上就是给这个词汇抹黑了。

也是因为散车配货市场这么混乱的情况14年之后车货匹配平台快速扩张,货车司机很多都支持着车货匹配平台的发展但是很操蛋,最终的结果车货匹配平台最终还是和58同城一样,和信息中介联合到了一起

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