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首先用IT-II检查提取发动机故障码为P0420催化剂系统效率低于门限值（B1）。发动机ECM是通过比较三元催化器前方空燃比传感器电压（3.1-3.4v）和后方加热型氧传感器的电压（0.5-1v）变化来确认三元催化器的工作效率和储氧能力
三元催化器工作正常时废气通过后氧浓度变化很小，加热型氧传感器的电压输出在浓和稀信号电压（0.5-1v）之间缓慢变化三元催化器的工作效率下降时，其储氧能力下降废气中的氧浓度变化就会增夶。加热型氧传感器的电压在（0-1V）之间波动ECM测量空燃比和氧传感器的信号长度，并计算两个信号长度之比并确定三元催化器失效的严偅程度，如果超过了预定值ECM视其发生了故障。通过定格数据明显看出O2S
使用IT-II对发动机主动测试通过控制A/F传感器喷油量的操作是燃油喷射量减少12.5%或增加25%。在测试期间氧传感器的输出电压能随着喷油量的变化正确的交替变化。说明空燃比传感器和氧传感器本身没有故障检查排气系统也不存在泄漏。
重新读取故障码仍为P0420故障码。确认右侧排气歧管内的三元催化器故障
为客户更换右侧排气歧管后数据流恢複正常，问题解决
启示：最近接连碰到几起新(|)案例，问题都是在做完进气、燃油深化保养后很短时间出现的保养都是严格按照养护产品厂家操作规程操作。不知道什么原因
对此，你们有何看法呢
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