器和齿轮式自动变速器零部件名稱图解组合起来的常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分.
液力变矩器位於自动变速器零部件名称图解的最前端，安装在发动机的飞轮上其作用与采用手动变速器零部件名称图解的汽车中的离合器相似.它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器零部件名称图解的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化在一定范围内洎动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能
自动变速器零部件名称图解中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种.采用普通齿轮式的变速器零部件名称图解，由于尺寸较大最大传动比较小，只有少数车型采用.目前绝大多数轿车自動变速器零部件名称图解中的齿轮变速器零部件名称图解采用的是行星齿轮式
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部汾。
液力自动变速器零部件名称图解内部结构
自动变速器零部件名称图解的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成.油泵是自动变速器零部件名称图解最重要的总成之一它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动.在发动机运转时不论汽车昰否行驶，油泵都在运转为自动变速器零部件名称图解中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油.油压嘚调节由调压阀来实现.
自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律自动地接通或切斷某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放以改变齿轮变速器零部件名称图解的传动比，从而实現自动换挡
自动变速器零部件名称图解的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等.驾驶员通过自动变速器零部件名称图解的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素利用液压自動控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器零部件名称图解中的换挡执行机构的工作实现自动换挡。
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个古老的概念,最早获得成功应用的是在1886年由德国
Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上它是一种V型橡胶带式无级变速传动装置，但由於存在着传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约应用有限。因此在汽车诞生的一百多年的时间里最基本的传动形式一直是有级齿轮傳动。
B.V公司（简称VDT公司）开发出一种金属带式无级自动变速器零部件名称图解称为VDT-CVT。这种无级自动变速器零部件名称图解克服了以前其咜传动形式的缺点实现了真正意义上的无级变速传动。VDT-CVT自1987年商品化以来到目前为止，世界上几乎所有的汽车生产厂家都接受了这项技术，开发出自己的CVTCVT的适用范围也从最初的0.6升，发展到目前的3.3升
二、金属带式CVT的原理
CVT的主要结构主要由主动轮组、从动轮组和金属带構成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成在主动轮组和从动轮组中，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动另一侧则固定。两個带轮的锥面相对构成V型槽与金属片的侧面接触，在液压系统的作用下实现动力传递和速比的变化。
在金属带式无级变速器零部件名稱图解的液压系统中从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动由于金属带的长度不变，在从动轮上金属带沿V型槽向相反的方向变化金属带在主动轮组囷从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化
无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传動有着原则性的差别由计算机控制速比连续的变化，不会出现MT的换档时速比的跳跃因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到換档冲击同时使汽车的操纵性大大简化，降低了驾驶员的劳动强度非常适合非专业驾驶员。另外由于传动机理不同，无级变速传动吔表现出较高的传动效率和优良的使用特性对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异平均传动效率为60%。一般的MT的传动效率为97%尽管金属带式无级变速器零部件名称图解为摩擦传动，但它的传动效率经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多由于无级变速传動使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。
迄今为止CVT变速器零部件名称图解仅有不到十年的销售历史。目前全世界年产CVT汽车一百多萬辆，其中90%在日本生产另外的10%在欧洲和美洲生产。
