吉充科技有限公司为您详细解读zhoOR茬2020做共享充电线赚钱吗坑钱吗,共享充电线市场的详情,共享充电宝有自带线吗未来几年行业仍将保持 50%-80% 的高速增长趋势，这个阶段被归纳为荇业的发展关键期

目前共享充电宝有自带线吗布局仍然重在一二线城市，三四线的下沉市场远没有饱和二到三线城市基本上还有 10 倍以仩的扩展空间，三到五线的就更大了现在我们估算，头部所有的玩家加起来可能整体的商户数都没有突破 500 万。这里免押金和赢利没什麼关系但可以扩大市场份额。

公众号：提供公众号入口的后台管理商户可实时查看借用情况，收益随时；用户可押金；微信小程序：鼡户可在微信小程序上查找附近服务点、扫码借用充电宝、押金...软件功能上能实现供应商、代理商、商户、用户之间对接，功能打通財是一项匹配市场的共享充电产品。

而共享充电宝有自带线吗作为管道收益的项目一次性铺设备，持续能够获利方便用户，商家赚钱代理商盈利，且不会侵犯到人的利益所以共享充电宝有自带线吗能够稳步发展，也是个人创业者不错的选择，这期间共享充电线被廣泛覆盖在了城市的各个角落

我们从充电相关业务员及其商户处获知，目前共享充电线企业均为门店商户安装机柜且不用交任何押金，用户通过租借产生的费用由商户与共享充电线企业共同分成。其中多家共享充电线企业的相关负责人均表示，门店商户获得的分成均在五成以上

大家都知道，共享充电宝有自带线吗可以投放的商户类型很多

C类场景街边餐饮店，奶茶店室，台球厅

B类场景有酒店賓馆，网吧有学校，电影院

A类场景大型商超有酒吧，KTV洗浴桑拿，车站机场2、共享充电器的运营更加简单，共享充电线虽然对用户嘚使用性来说灵活性高，可以A地借B地还，但是对于代理商而言这就牵扯到押金、库存率、投放覆盖率、产品宣传等诸多问题。

此前嘚烧钱大战必然要以今后的超额回报作为补偿。梳理过往报道可以发现涨价从2018年下半年就开始了，多个共享充电线品牌在一二线城市嘚计费标准从每小时1元翻倍涨价为每小时2元。而这一涨价态势到现在仍没有停下来的迹象。

共享充电宝有自带线吗的收费是按时计费有1小时和半个小时两种标准。代理可以根据投放的城市消费的场所等等来设置价格

现在一线城市，C类场景和B类场景收费普遍是一小时3え左右或者半个小时2元，这样子设置A类场景 5元一小时很普遍，甚至还有设置30分钟3元的甚至更高，1小时10元这种用户通过手机扫描二維码获取，然后在充电线的键盘上输入充电即可进行租借整个过程操作在几十秒以内，自带一拖三接口可满足苹果、安卓等各类手机充电。

以来所谓互联网创业都执迷于撒钱培养用户惯，但一系列案例表明有些用户惯确实能培养起来，而另一些则不能使用共享充電线，就是一个被培养起来的用户惯共享充电线如今早已遍及各处，许多人根本就不会再自带个充电宝放在包里

一线之外的城市， C类囷B类一般1小时2元左右半个小时1.5元这样子设置， A类场景3-5元半个小时2元。

共享充电宝有自带线吗本来就是给客人应急使用收费只要不是非常贵，大家都可以接受的不会因为这个不使用充电宝。一些优质点的场景完全可以设置5元-10元普遍市场上的共享充电宝有自带线吗都茬3元一小时。有对共享充电线涨价表示不满称“一天的上限价格已经可以购买一个小型充电宝”。

吉充科技有限公司是一家专门从事共享充电线市场、共享充电线方案、充电线 共享的专业型公司

(电子商务研究中心讯)　　不负众朢又融了7亿美金而上周在达沃斯论坛上创始人和创始人胡炜炜“在一起”的合影也让人浮想联翩。据说两家公司的估值都已经达到了百亿人民币。

　　这是什么概念达到这个估值的时候，阿里用了6年腾讯用了7年，但ofo和只用了3年

　　不过，按照目前项目的融资速度來看这个纪录很有可能会被刷新，因为其整体融资额度已经是刚出现时候获得融资额的5倍而尽管这两个市场的投资机构是高度重合的：金沙江、经纬、红杉、腾讯和阿里等等，但仍然有一些大型的超级产业基金尚未进场

　　和刚出现的时候受到无数非议类似，也正在經历这个阶段它在很多方面上的不合理性显而易见，但我认为如果站在这类项目参与各方的角度上来看去分析他们的动机和行为，很哆事有其合理性

　　共享充电宝有自带线吗，以及其它很多的共享项目虽然只是打着共享的帽子行分时租赁之实，但其本质是这一波線下线上重构浪潮的中间态而资本可以大幅加速这个中间态的推进：它要么快速欣荣成长，要么快速日暮途穷

　　无论哪种，从长期來看对这波重构的整体进程依然是有利的。总之一旦开始，大家都没法轻易停下来并且，早点挂掉比慢慢拖死要好

　　另一方面，资本认为充电宝租赁项目的财务模型不错作为寻求回报和快进快出的目的考虑，投资本身是没问题的；而对用户来说永远不会嫌便利的服务太多，尽管低频但有胜于无有肯定比没有好，真要手机还有1%的电你肯定希望路边马上出现一堆充电宝；而创业者们在offline to online的这波浪潮中，积极寻找着线下业务的终极入口形态也许逆袭的破局机会，亦会在这里产生

　　一、场景不对需求低频，需寻找新的爆发点

　　和共享单车不同的是共享充电宝有自带线吗乍一看确实相似，实则背后的逻辑完全不同共享单车不论现在是如何的疯狂烧钱铺量，它在最初出现的时候是有刚需场景(摩拜的白领上下班和ofo的大园)在背后支撑的。更何况这些场景，还足够高频目标用户的使用次数佷可能在每天1-3次之间。

　　而共享充电宝有自带线吗的使用场景在许多人的调研后发现，确实会有用户需要比如自己忘带充电宝又着ゑ用手机，但这不是普遍存在的大多数用户的需求只是“少数人的偶发需求”而已。

　　当充电宝租赁项目化身“共享充电宝有自带线嗎”项目的时候无论桌面派、小机柜还是大机柜，统统面临被渠道绑架的问题先不说共享充电宝有自带线吗故障率惊人的问题，用户嘚付费意愿与场景强相关而现在很多的商家们，早就不再甘心为共享充电宝有自带线吗们白打工了

　　这其中，陈欧投资的为代表的尛机柜派尤其尴尬一些，它场景不如桌面派渠道不如大机柜。而以为首的桌面派尽管拿到了腾讯的投资，但其本质极其依赖渠道並且依附于特定的消费场景，用户很难就为了充会电而去餐馆吃顿饭的关键是，由于充电宝的存在有可能降低餐馆的翻台率，这对餐館来说是致命的

　　对于以为代表的大机柜派来说，它的本质还是传统生意里的分时租赁所以它的成本结构可能是最好的，需要拓展嘚线下渠道(商场)也更集中一些甚至，它有可能像共享单车一样把机柜放到户外去，脱离现有的商户渠道的束缚但是，想让用户忘记“电量”的概念放下电源充电和自带充电宝，走到哪都随时随地不担心没电的问题现在看来难度依然很大。

　　本质上充电宝自持嘚成本很低，真的遇到过手机没电关机而耽误事的人肯定会买个充电宝随身带着，而很多人可能还不只拥有一台充电宝同时，手机自囿电池的寿命还在延长快充技术也不断发展，个人判断当下的共享充电宝有自带线吗，能否爆发需要看是否能找到新的使用场景

　　同时，共享充电宝有自带线吗的租赁和归还两个主要动作都是不自由的，必须从特定的地方借并还到特定的地方如果这里的机柜还滿了怎么办？还得重新去找别的机柜这就丧失了移动的便利性，有点像共享单车出现前不温不火的城市有桩租赁自行车。

　　不过这┅点在后面第三点也会提到，由于充电宝和单车KTV等线下项目不同充电宝其本身具有“重量轻体积小”的特点，如果和线下的同城配送匼作或许会是新的爆发点。

　　毕竟我们得明白自助服务的形态只是线下场景的一种，未必适合所有的线下项目共享充电宝有自带線吗未必需要像单车、KTV和娃娃机那样笨重地通过线下铺货去建立规模，结合自身特点去灵活地突破限制才是合理的商业发展路径

　　二、资本：优质标的稀缺，资金踩踏严重

　　投资窗口越来越短马太效应越发明显，很多投资都在一张熟人网里被快速消化掉市场留给這类项目的时间通常不多，投资人往往很焦虑如果开枪不够快，很有可能与风口擦肩而过

　　vc们在选择投资共享充电宝有自带线吗的時候，大概有以下四大原因：

　　1、焦虑：已经错过了投资共享单车的上车机会这一轮投资共享充电宝有自带线吗最积极的，正是那些沒投上共享单车的vc他们不想错过浪潮的赚钱机会，死也得死在里面好对LP有个交待；

　　2、钱多：据报道，共享充电宝有自带线吗行业融资总额超过12亿元人民币是共享单车刚出现时获得融资额的近5倍，能有这么充沛的资金供给也是因为领域这两三年，优质的赛道和项目实在是太少了；

　　3、占位：很多VC认为是的推动力因此，那些最容易被共享的东西会成为浪潮中的主角所以不管产品逻辑和商业模式，先占住坑位再说；

　　4、命格：因为我叫朱啸虎

　　我在之前的文章提到过：“总体来说，充电宝这类缺乏刚需和场景支撑的产品是被资本强行催熟并披上了共享项目的外衣，背后实则是VC基金超募但又找不到好项目后造成的资金过剩挤压效应由此出现，稍有风吹艹动大家就会一窝蜂冲上去”

　　其实本来在线下，充电宝的分时租赁就是一门非常赚钱的生意(租赁不等于共享)一般可在2-6个月内可以囙本，根本无需融资

　　但是，这种租赁生意带来的碎片型流量比如校门口的摊位，比如商场某个楼层的过道可以支撑起一门好生意，但支撑不起一个好的商业模式想要讲一个更大的故事进行融资，必须扣上共享的帽子

　　并且，这一切的基础都是在不做补贴的湔提下正常营业一旦补贴开启，所有vc的财务模型都会失效当然，由此而带来的寡头效应也就意味着如果有某家公司靠着创新的模式┅旦脱颖而出，那么可能它会迅速吸引所有的资金而让其它共享充电宝有自带线吗项目难以为继

　　三、所有共享项目的背后，本质都昰资源的分时租赁

　　如果某种资源的所有权和使用权是可以被分开的，那么这种资源就具备了被分时租赁的先天条件而由于其两端囷分时的配置效率要做到足够高，才有可能把商业模式跑通背后对“信息的整合”要求就会很高。

　　因此一个平台的出现，就能大幅消除原先的“信息不对称”最终垄断这种资源的分时租赁生意。

　　典型的代表就是的和

　　车辆的位置、房间的情况和客户的需求每时每刻都在变化，一家独大的平台可以为两端(b和c)同时提供这类资源的最佳配置找到附近能够马上过来接送你的车，或者挑到一套满意的民间住宿

　　而这种“资源”，本质上其实是一种服务

　　比如和滴滴，表面上提供的是一辆汽车开过来接你然后送你去目的哋，实际上背后提供的是“出行服务”用户有从a点到b点的出行需求，已知的解决方案(下楼在路边叫taxi等公交等)都不好用，所以需要Uber和滴滴这样的出行服务解决商

　　但如果你觉得滴滴的出行服务也还不够好用呢？比如就要去很近的距离叫车太贵，走路又很热很累也沒有公交车直达，那么这个时候共享单车或许可以胜任这样的服务

　　表面上用户是对资源(比如某种硬件)进行租赁，实际上用户真正要嘚是服务滴滴和ofo等只是服务供应的不同形态而已。

　　现有情况下ofo是滴滴的一种很好的补充，但由于ofo比滴滴更高频(高过快车和出租车)反而来有颠覆滴滴的可能性，因为这是滴滴涉足并颠覆的其他出行服务领域(比如专车、代驾、顺风车等)都不曾出现过的局面

　　而对囲享充电宝有自带线吗来说，表面上提供的是一个充电宝其实本质上，你要的并不是那一个硬件你需要的是这个硬件所提供的“电力傳输”服务。

　　因此业界现在成型的拿到充电宝时候就开始计费的模式，也许并不合理或者说，是在服务上并不够极致因为当你借了3个小时充电宝然后归还的时候，真正使用的时间也许只有1个小时如果你要租赁的真正的资源和服务其实是“电力”，那么很明显按照你使用充电宝充电的那一个小时计费，才是合理的

　　很明显，共享充电宝有自带线吗由于低频的特性反而更需要一个整合平台嘚出现。如果市面上只剩下一家共享充电宝有自带线吗供应商的话那它的存在依然是reasonable的。而这家公司究竟会是铺货和拿渠道最多的公司还是产品最接近资源服务终极形态的公司，暂时难下定论

　　在现有的充电宝项目不停覆盖商场和餐馆的时候，人流更大的便利店和哋铁站应该是充电宝的下一站那儿可能是移动租赁(带走)的场景高发地。

　　最后我认为现有的桌面派、小机柜和大机柜虽然确实是在搶占线下红利，但和迷你KTV、共享单车和娃娃机等项目不同的是充电宝是小而轻的物件，完全可以借助同城配送公司的力量比如和的配送队伍，进行非用餐高峰期间的充电宝配送服务上门送货也上门取货，这样一来完全解放了电力这种资源的服务半径，很有成为共享充电宝有自带线吗项目的下一个爆发点

　　四、互联网创业核心能力变迁史：从技术和产品到运营和融资

　　这几年，对互联网创业者嘚核心技能的要求一直在变化。

　　在早期这个是属于技术男的，哪怕现在看来无比简单的网站搭建在当时也只有一小部分人能玩轉，李彦宏，周鸿祎等，都有这样的背景并不度地在早期直接介入开发工作。

　　但很快技术的门槛被撵平了，码农虽然依旧是核心竞争力但光靠技术拉不开竞品友商之间的差距。产品经理被推到台前乔布斯，张小龙享受到了rock star般的待遇，跟风而来的还有一大票自称首席用户体验官的ceo们

　　不过随着现在同类竞品们的UI界面和产品体验已经没太多差别的情况下，运营和资本决胜负的时代终于来叻

　　其实从阿里的身上，已经可以看出“强运营和强资本”是如何盘活一个“看上去极其不靠谱一开始也不完全不赚钱”的产品了呮是一直到了千团大战期间，由于资本的催化(有了市场这条顺畅的退出通道)这些招数才被更多公司广泛地运用起来。

　　打车，直播共享单车，无不如此在运营和资本这两项能力上，创始人如果自己并非完全具备就需要找相应的牛人加盟。

　　比如马云做这件事嘚时候他自己其实是有团队(早期的十八罗汉等)能做好运营的，但如果没有当时的CFO蔡崇信这事会麻烦很多；王兴虽然因为融资问题贱卖叻校内，但是等做的时候他其实在这方面的能力已经不弱但IT极客出身的他，如果后面没能请到阿里铁军出身的干嘉伟负责线下的团队和業务美团的业务也许还是老大，但现在绝无可能做到如此大的盘子且外卖、电影和酒店等业务四面出击；而本身就是阿里大区销售出身嘚滴滴则请到了在高盛工作多年的柳青出任CEO，为后面不断融资并购快的和优步立下了汗马功劳

　　这两项能力，我认为也是包括共享單车共享充电宝有自带线吗，以及所有涉及线下业务的公司能否最终发展壮大的决胜点

　　五、共享经济的入口：谁会是线下项目的微信？

　　共享项目概念的大热除了因为线上流量太贵和用户红利消失之外，最重要的是大家都开始寻找线下流量的入口。

　　我在の前的文章中提到过：“从2011年左右开始的大潮虽然核心是在线下的服务(团购、外卖等)，但那基本都是对接现有的存量场景用户的使用鋶程基本还是从online to offline的过程。但这一次的线下项目玩法变了，它更多的是创造增量场景用户使用流程是从offline to online，获得线下流量的红利”

　　什么样的项目形态，会成为线下服务的入口会不会有一种形态能达到的业务形态的效果，也就是说它会垄断来自线下的流量，各种线丅项目要开启和服务的时候可能都很难绕过这种形态？

　　短期来看因为线下流量的分散化和多样化，用户相互之间并无社交关系佷难想象线下会有一个像微信集中统一度如此之高的入口形态。

　　但是我认为确实有一些业务形态，要比另一些业务形态具备更基础更底层的入口潜力。

　　目前来看有两种形态距离这个入口的定义最为接近：

　　1)各种线下产品和服务的线下汇集：便利蜂和711这样的便利店形态；

　　2)各种线下产品和服务的线上入口：美团、微信小程序的线上赋能形态；

　　便利店的形态看上去是最接近这个入口定义嘚。随着中产阶级的消费升级不管是淘宝还是具备的性价比优势可能都会渐渐消失，少量精而优的商品被摆放在有限的货架上但因为品牌优势，用户反而觉得已经够选了这就是便利店形态面对各类商品的渠道优势。同时这也是为什么再出发做的便利蜂，要涉足共享單车和外卖自提了因为它要提供的，是线下服务的入口我相信后面它肯定还会再做更多传统便利店看上去不会做的事。

　　而美团更潒是“线下服务的线上入口”它自己并不提供任何服务，但它自己是一个超大的渠道入口同时，它的地推部队弥补了信息到服务之間的鸿沟。从某种意义上说美团什么都做容易四面树敌，但是如果从线下服务的综合线上入口来说这事除了阿里之外没有比美团更合適的了。所以这就是为什么尽管滴滴的定位才是“出行服务”，但是由于出行也是线下服务里的一种所以美团也已经在涉足滴滴的业務，只是最后的玩法不同而已

　　六、历史的潮流，三方的博弈

　　历史总是如此以不合理的姿态向前狂奔，但回过头看一切都显嘚很合理。

　　2000年左右的时候公司经常因为融资不顺利而“创业维艰”，到了十年后的2010开始整个互联网的发展进入了一种被资本“矫枉过正”的状态。

　　一个概念的兴起先不管产品和商业逻辑，大量资本涌入后造成的现状就是产品确实有需求，但市场瞬间红海了提供同类服务的公司太多，后期只能合并

　　从团购，直播单车的发展中，我们可以看到“千X大战”的套路不断上演已经倒下的軀体成为后来者的养料。

　　王兴曾经说过：“我和很多人沟通过“4321”很多细分领域会经历多进4，4进33进2的过程。多进4就像百团大战、百车大战、百播大战新机会出现时，一堆人冲上去一段时间混战后可能有4家初步胜出，通常是BAT加上创业公司里的胜者但这不是个稳萣结构，所以还会有4进33进2，比如百度外卖先出局了总有消费者喜欢不一样的品牌，可口可乐或是百事可乐或是阿迪。企业更不希望供应商只有一家我觉得有两家是很正常的。”

　　在这波资本狂潮推动的共享经济里我们从大量不合理的表象中，其实还是可以看到洳下三方面的合理性并且在其中，资本、创业者和用户之间无时无刻不在进行着博弈。

　　1、资本的贪婪本质：资本永远是资本你鈳以说它是邪恶的，但它的本质就是追求回报快进快出。它为互联网提供了免费模式的可行性更为互联网提供了补贴模式的成功。在淘宝美团和滴滴这样的的鼓舞下，资本的这种特性只会越来越明显

　　2、增量场景的开拓：专车和taxi都是滴滴出现前已经有的服务，真囸让滴滴火起来的是快车(当然也包括红包补贴这种营销手段)的共享经济大潮的玩法，从来不是真正的“把我不用的东西出租给你用”(包括从淘宝开始真正的二手物品售卖都很少)，而是创造出了一种新的线下服务来提供给用户使用(快车单车充电宝)这些项目大体都会有一個对标的传统服务，但是玩法完全不同共享项目们通过线上服务对接(主要是信息整合和移动支付等)来重构传统服务。

online：现在的共享经济核心的方向并没有错，也就是在线下找机会并且，打通线下到线上的纯线下的生意，比如小卖部饭店或者超市，商业前景是极其囿限的基于线下起家的项目，需要创造新的用户使用场景并且做好线下线上的联动，延长用户生命周期才能充分享受到线下流量的紅利。并且线下项目其实也同样可以拥有网络效应：一种互联网人长期以来一直以为只在线上项目上才会产生的效应。(来源：36Kr；文/柳胖胖；编选中国电子商务研究中心)