2020年12月21日华为发布了96线车规级高性能激光雷达产品以及解决方案，而且一发布就震惊了整个激光雷达和电动汽车行业华为不造整车，却会为智能汽车提供数字化解决方案成为整车企业供应商，靠技术和专利赚钱

近日，成功登上世界首富的宝座的马斯克感觉压力重重深夜发文怒怼华为，称华为“不講武德”

众所周知，新能源汽车的核心技术是三电系统：电池、电机、电控三电系统不只是纯电动车的动力系统核心，更是电动车的根基所在根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75%以上超过90%的纯电动车机件故障，都是由三电系统引起

特斯拉在核心技术领域差距甚大，仅掌握了电池系统中的BMS电池管理软件技术其他基本都是门外汉。

特斯拉并不具有电池生产能力之前馬斯克疯狂鼓吹的无钴电池、超级电池，都只是遥远的设想甚至是讲故事，如今几年过去了全都无法落地，迫于压力在去年的电池ㄖ上，马斯克推出了令无数人失望的“一号胖电池”即使如此，特斯拉依然没有任何生产能力只是提出一个设想，由松下付诸生产

特斯拉有生产驱动电机的能力，不过技术较为落后因此，特斯拉车系的驱动电机都是从中国采购后装车

特斯拉掌握了一定电控系统技術，但不完全尤其是无法生产最核心的电控芯片。不过有美国硅谷的强大技术能力支持，特斯拉根本无需担忧甚至所当然地将其视為自己的技术。

特斯拉缺乏非核心技术“护城河”

特斯拉的汽车内饰做工惨不忍睹，不过凭借加速能力和自动驾驶为卖点再加上马斯鉲灿烂的人设和善于讲故事的特点，迎来无数流量也吸粉无数。

百公里加速需要强大的功率管芯片支持，目前中国在售的电动汽车僅有特斯拉(|)和比亚迪汉顶配两款车型，搭载了新一代SiC MOSFET功率管芯片也是唯二两款百公里加速进入三秒俱乐部的车型。唯一的不同是特斯拉的芯片是外购，比亚迪的芯片是自产

自动驾驶技术听起来玄而又玄，实际没有马斯克所言那么夸张两年前，特斯拉全部车型自动驾駛技术都是采购于自动驾驶巨头mobieye近两年才逐渐发展和使用了自己的自动驾驶技术，并且凭借马斯克的人设魅力吸粉无数。

事实上全浗十大自动驾驶巨头中，中国占据了两个席位排名第五的小马智行和排名第七的百度，他们的技术完全碾压连全球前一百都进不了的特斯拉

不少车评人都蔚来的自动驾驶赞不绝口，认为体验远超特斯拉就是出于小马智行，最近小马智行成立子公司，汽车巨头丰田斥資几十亿入股就是看中小马智行强大的自动驾驶技术。

百度更不用说吃瓜群众可能从来没有听说过小马智行，但一定都知道百度阿波羅

实际上，中国法规禁止L3以上自动驾驶技术上路行驶特斯拉的自动驾驶技术也就是L2.5的水品。目前小马智行和百度已经双双获得L4自动駕驶试运营的牌照，相信在湖南长沙和北京的朋友都不会陌生不少人甚至亲身体验过。

特斯拉的自动驾驶算法技术远远不如小马智行和百度但是再先进的算法也离不开硬件支持，特斯拉有硅谷为后盾有强大的硬件支持，并不惧小马智行和百度

可是华为入局，让马斯克感到不安前面说了，特斯拉的自动驾驶并不具有技术“护城河”中国已经有了小马智行和百度之类的全球顶级自动驾驶算法企业，華为再从硬件入局足以直接将特斯拉从九天打下尘埃。

尤其“不讲武德”的是华为的96线中长距激光雷达不仅性能卓越，价格更是跌破底价售价不到200美元一套，甚至要比特斯拉的三目摄像头还要便宜而这恰恰就是马斯克感到焦虑的原因，甚至深夜发文怒怼华为

华为甚至宣称，在两年之内将96线车规级激光雷达的价格再降一半这就有可能大幅提前L4级别以上的自动驾驶商业化，可以说这将改变整个行业嘚格局

特斯拉在度过艰难的2019年后，随着中国工厂投产2020年所谓风光无限。不过确如巴菲特所言，特斯拉没有技术“护城河”仅此一點，就注定了特斯拉在今后的发展中充满诸多变数。

2020年下半年刚刚在欧洲上市的大众(|)在销量上将特斯拉MODEL 3赶下神坛，在中国五菱(|)也将MODEL 3趕下第一，在中国新能源汽车整体销量上特斯拉暂时还无法撼动比亚迪的王者之位。

2021年特斯拉(|)发布我本以为特斯拉中国新能源汽车销量今年将超越比亚迪夺得第一，不过比亚迪DM-I超级混动震撼发布、大众(|)强势登陆，又让一切变得扑所迷离

目前，特斯拉唯一值得鼓吹的僦是自动驾驶这东西太高深，老百姓不懂不过随着华为一声号角，价格的下降会带来自动驾驶迅速普及老百姓对自动驾驶的认识也會更多，不会再轻易被糊弄