想了解下小鹏G3这款车自动驾驶辅助性能高吗安不安全？哪位朋友知道

　　如今，无论是在哪里我们都能听到的一个概念是绿色出行，而电动汽车就是这个新概念下嘚产物过去，城市的快速发展也带来了很多的环境问题汽车尾气的污染越来越严重，而随着政府对于新能源的鼓励电动车也越来越哆地出现在我们的视野中。 　　虽然说国内电动汽车的起步比较晚但是发展也是很快速，智能化水平也越来越高像你说的小鹏G3这款车，自动驾驶技术近两年呈现风口趋势中国当前L2级别的自动驾驶辅助技术开始大规模商用，造车“新势力”的“智能攻势”越来越猛传統汽车厂商纷纷跟进， 　　L2的技术几乎成为了中高端市场的标配而中国当前合法上路行驶的最高级别是L2.5级，据我所知只有蔚来与小鹏拥囿而小鹏G3搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，拥有L2.5级自动驾驶辅助能力包含了ACC、ALC、LCC等功能，这些功能的好处是会平滑控制车速的变化 　　以提升行车的安全性和舒适性，让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张消除不适感，高速骤然出现限速标志也不用惊慌自动控制车速到适當范围内，大大提高行车的安全性 　　

2020款天籁的自动驾驶辅助功能怎么样？

　　其实让年轻人喜欢的就是因为它配置的日产PoPILOT超智驾系统这一系统可以实现L2级别的自动驾驶辅助，此外它只需一键就能够在单车道实现全自动的转向、加速和刹车操作十分智能。此外还带上叻HUD平视显示系统、方向盘加热等实用共鞥此外包括日产智联系统、IFCW超视距碰撞预警、MOD移动物体/行人预警、AVM全景智能监控、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正和IPA智能泊车辅助等在内的功能配置它都一一给到，丰富实用虽然加了不少实用性配置，但是价格上它和旧款车型基本保歭一样的水准加量不加价，不足18万起步的2020款新天籁配置更多的确让人心动。

现在有哪些车配备了L2级自动驾驶辅助系统

　　汽车智能囮是未来发展的一个趋势，驾驶辅助系统也能侧面反映品牌的科技实力L2级自动驾驶辅助是一款实用性非常强的系统，能配备这个系统的車实力都不一般。抄就我目前所知道的东风风神旗下的奕炫搭载了L2级自动驾驶辅助系统，可以实现部分自动化系统和驾驶人员一起控制汽车，在某些特定环境下车辆还能自动介入驾驶过程，在一定程度上提高了行车的安全性zhidao 　　

长安cs 35 plus有没有搭载l2级别自动驾驶功能，高速公路上单车道内自己转弯

　　你想多了！！这个功能只是辅助你踩油门刹车，你要是想活命就别开小差 　　

现在日产的车有带自動驾驶功能吗

　　东风日产搭载PoPILOT智控领航的第七代天籁就有这个自动驾驶功能，它能达到L2级别的自动驾驶在高速公路上主动识别车道線、保持车距跟车等，这些都能实现

技术频道】时至今日“L2级自动駕驶”这项科技配置已经不是豪华车的专属配置了，如今在十万元级别的家用代步车上也搭载了这项配置已经进入寻常百姓家，所以越來越受到主流消费者的关注“L2级自动驾驶是什么？”、“这个功能实用吗”“有了它是不是就可以解放双手双脚了？”笔者也经常被身边朋友问起而且不少人受部分车企的“过分”宣传，以至于对这项功能存在一定的误解下面就来聊一聊L2级自动驾驶辅助系统。

自动駕驶是如何分级的对于L2级是如何定义的？

关于自动驾驶的分级标准目前有两种即NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（国际自动机工程师學会）。对比来看其实NHTSA和SAE的标准区别不算大，不过SAE的标准更为详细严谨所以汽车行业里主流都是采用SAE的分级标准。

我们先来看看SAE对自動驾驶是怎么分级的：

从表格中可以看到L0级就是纯粹靠人工驾驶，就不用说了车辆能自主完成控制方向或加减速其中一项，就是L1级仳方说车辆配备车道保持功能、或自适应巡航系统其中一项功能就能达到L1级，驾驶操作是由车辆和驾驶员共同完成这也不难理解。

我们偅点来说说L2级SAE对于L2级的定义是：“车辆对方向盘和加速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作”驾驶操作是车辆，泹是对于车辆周边的环境监控和出现情况后对于车辆的接管都是驾驶员

简单来说就是，行驶过程中车辆能同时自主控制方向（横向）和加速、制动（纵向）的话就符合L2级别的自动驾驶。但是整个行驶过程中驾驶员必须要专注并实时监控周围的环境情况，并随时准备接管车辆

也就是说，车辆同时搭载车道保持功能（控制方向）、自适应巡航系统+带主动刹车（控制加减速）的配置就能达到L2级自动驾驶。目前有不少车型除了配备这几个“基本”配置外还搭载了像并线辅助、后碰撞预警、倒车侧向制动等等一系列主动安全辅助系统，他們在宣传的时候会出现“L2.5级”、“L2+”的词语可以理解为他们的主动安全辅助配置更丰富，但其实还是属于L2级还远达不到L3级别。

关于L3级別的自动驾驶市场上也早有出现，比如早在2017年奥迪就在A8上打造了L3级别的AI交通拥堵驾驶系统（Audi AI Taffic Jam Pilot）近期长安汽车也推出了自己的L3级自动驾駛，搭载在UNI-T上另外还有凯迪拉克Supe Cuise超级智能驾驶系统和特斯拉的Autopilot自动驾驶系统，都是趋于L3级别自动驾驶系统也是比较好用的两套系统。關于L3级别自动驾驶系统我们同事之前进行了深入剖析这里就不展开说太多，感兴趣的网友可以通过以下链接进入了解：

L2级自动驾驶主要包括哪些功能

前面说到，自适应巡航系统、AEB主动刹车系统、车道保持辅助是L2级别自动驾驶的“基本”功能除此之外还有适用于不同场景的一系列驾驶辅助功能，下面我们挑几个常见的功能来简单介绍一下

不同于早期的定速巡航，ACC自适应巡航系统可以根据前车的速度自動调节跟车速度并保持一定的安全距离。简单来说前车快它就快前车慢它就慢，速度区间不同车型会有所差异

目前不少车型的ACC自适應巡航系统还带有跟停启动的功能（全速段的ACC），即排队功能在跟随前车停止后，如果前车3秒内继续启动可以继续跟随前车行驶，这種可适用于市区工况笔者体验过比较好的有特斯拉、小鹏G3的排队功能，的确挺智能的体验不错。

顾名思义就是特定情况下，系统会主动帮助驾驶员进行刹车的动作避免或减少事故的发生，这是自动驾驶辅助中必不可少的一项功能对日常的安全行驶也有着很重要的意义，希望有一天能像ESP车身稳定系统一样普及

同样的，不同车型上的AEB主动刹车系统表现也会不尽相同主要表现识别率以及制动效果上。比如有些车型除了配备毫米波雷达外还配备了双目摄像头，除了能识别路上的车辆外还能识别自行车、行人，比如斯巴鲁的Eyesight系统實用性无疑更高。另外在主动刹车过程中，有些车型能做到完全刹停尤其是城市低速工况行驶，能避免不少事故的发生

关于AEB主动刹車系统，欧洲NCAP已经有了完整的测试体系来评判AEB系统的优劣，希望国内也尽早跟上这里需要特别说明的一点是，AEB主动刹车系统只是辅助尤其在驾驶员分心而来不及刹车时的刹车辅助，从而化险为夷不能完全依赖系统。

依靠车头前方的摄像头系统识别路面上的标线，進而让车辆在道路中间行驶的辅助功能这个在跑高速时相当好用。相信网友们还听车道偏离预警系统这两个概念容易混淆，其实功能仩还是有点不同的车道偏移预警，在监测到车辆偏移原定车道时会发出警报，必要时会试图把车辆拉回原车道可以理解为是被动的。而车道保持辅助(居中)系统则是主动控制车辆行驶在道路中间。

那有了这些功能是不是就不用管方向盘了答案当然是否定的。一方面目前法规还不允许驾驶员放开方向盘驾驶，所以一般车型上只允许短暂的离开方向盘不然会发出警报。另一方面由于是依靠摄像头來识别表现，遇到雨雾等恶劣天气或道路标线不清晰时系统也会自动失效，记住它只是一个辅助功能

由于装备了车内摄像头，系统可鉯识别驾驶员的面部表情除了可以认证身份外，还可以进行疲劳监测与分心监测举个例子，WEY VV6上面就搭载了这项功能通过实时监测驾駛员的面部表情，判定驾驶员的状态比如是否疲劳驾驶或者分心驾驶，这时会有相应的声音警报同时仪表盘也会出现图像文字的预警，警示驾驶员安全驾驶

在自动驾驶过程中，对于驾驶员的监控也是很重要的一环比如通用的Supe Cuise系统中，就是依靠摄像头/红外数据融合判斷驾驶员是否注视前方（鼻子、眼睛和耳朵进行三角测量的算法）而不是仅通过转向盘力矩判断驾驶员是否专心驾驶（有人通过在方向盤上放一个橙子就能轻松骗过）。

时至今日自动泊车也变为真正的全自动泊车，无论是识别率还是自动化程度都不可同日而语了甚至能进行遥控泊车，实用性越来越好不再是以前那种可有可无的半自动泊车。不过不同车型上（尤其是不同价位）搭载的自动泊车系统功能又有较大的差异买车时最好实际体验后再做决定。

关于自动泊车的介绍笔者此前就做过介绍，这里不再展开感兴趣的网友可通过丅方链接进入了解：

除此之外，还有很多各种类型的驾驶辅助功能比如后碰撞预警、倒车侧向制动、低速移动物体监测系统等等，这里僦不一一展开了

实际体验到底好不好用？

就我个人实际体验而言有些功能在特定的场景下相当好用，但在某些场景下就会显得比较鸡肋了

比如笔者周末经常跑长途（单程500km左右），就离不开ACC自适应巡航系统、车道保持这些功能因为真的是太好用了。上高速后设置好最高时速（比如120km/h）基本就不用油门和刹车了，也就解放双脚了它会自动跟着前车来行驶（如果没前车，会按照设定的最高时速来行驶）即便是中间有车辆插进来，刹车也比较平缓不会让你感到突兀不适。

而车道保持辅助功能它能一直让车保持在车道中间行驶，即便昰有小的弯道它也不会偏移，手只需要轻轻地搭载方向盘上就行（双手离开方向盘太久会报警）虽然双手还是离不开方向盘，但不需偠我花精力来保持车道而且允许双手短暂的离开，这时候喝水等一些小动作还是很从容的所以整个行程走下来，真的大大减轻驾驶疲勞如果不是中途上洗手间，我能一口气跑下来

这套ACC自适应系统也是带有跟停功能（时速30km/h就能启动），意味着在市区也能使用不过我基本没用，因为发现在市区使用这个功能比自己开车还要累。一来市区道路的路况复杂很多，车流量大插队的人也多，总担心系统┅旦失灵就会追尾；二来面对走走停停的车流，系统跟上车流的速度总会慢一拍尤其在等绿灯起步容易被后车按喇叭，在别人眼中你僦是一个新手司机

当然，不同的车型这些功能的体验也是有所区别的，不代表所有车型不过有些功能无论是什么情况下都是有用的，比如AEB主动刹车系统、疲劳/分心监测系统等等这些功能会时时刻刻提醒并辅助你安全驾驶，这也是我个人希望早点成为标配的功能

总結：买车时要不要考虑这些配置？

首先要明白一点L2级自动驾驶功能是由一系列驾驶辅助功能组成，它能辅助转向、辅助加速与刹车等等但是这个过程中，这些功能也仅仅是辅助驾驶员依然是充当主要角色，所以更多地被人称为“高级辅助驾驶”毕竟它离自动驾驶还遠着呢。

至于买车时要不要考虑这些配置答案自然是肯定的，不过需要视自己的实际用车情况而定比如笔者经常跑长途的，ACC自适应巡航、车道保持辅助这些是我最为看重的；如果大部分情况都只是在市区行驶即便ACC自适应续航具有跟车功能，对我而言也只是个锦上添花嘚配置当然了，不同价位、不同品牌的车型即便是同一个配置，体验上也会有所不同做决定前切身体验才是最重要的。（文：太平洋汽车网