铝合金车轮挤压铸造工艺

现在國内卡丁车(相似碰碰车)都从国外进口，其间铝合金车轮是一个重要零件曩昔，国外选用压力铸造出产该铸件铸件质量差，且成品率低劳动强度大。针对该铸件的结构特色和功能要求怎么进步其产品质量、下降原材料耗费、节约能源、进步劳动出产率及下降铸件本钱，是当时出产中的要害从研发的状况可知，选用揉捏铸造替代压力铸造是往后制作铝合金车轮卓有成效的工艺　　1　车轮材料、要求忣铸件规划 　　图1所示为铝合金车轮零件图。车轮不只有较高的功能要求并且形状非常杂乱。图1　车轮零件图 　　车轮材料的化学成分(質量分数)为：1.5%～3.5%的Cu,10.5%～12.0%的Si,＜0.3%的Mg＜1.0%的Zn，＜0.5%的Mn＜1.3%的Fe,＜0.5%的Ni,＜0.5%的Sn，其他为Al力学功能要求：σb＞276 MPa,σs＞115 MPa,σ＞4.4%,HB＞92。 　　该车轮内外形的尺度精度较高都应加放加工余量及余块。按揉捏铸造工艺的要求把形状杂乱的车轮零件图规划如图2所示的铸件图。 　　由该图可见为便于从铸件內孔脱出及简化模具加工，把本来的阶梯轴孔规划成圆柱形中心孔其直径为?φ30 mm，内壁斜度为3°［1］图2　车轮铸件图 　　2　模具结构忣规划参数［1］ 2.1　揉捏铸造模具结构 　　铝合金车轮揉捏铸造的模具结构如图3所示。它首要有凸模、右凹模、顶杆镶块和左凹模组成所要求的型腔左凹模和右凹模别离固定在左凹模定模板和右凹模动模板上，左凹模定模板用螺钉紧固鄙人模板上右凹模动模板经过侧缸在導柱上施行敞开及闭合。图3　车轮揉捏铸造模具 　　1.上模板 2.凸模固定板 3.凸 模 4.导 柱 5.右凹模 6.右凹模动模板 　　7.垫 板 8.下模板 9.顶杆镶块 10.左凹模 11.左凹模定模板 　　选用2000 kN油压机改装进行揉捏铸造其作业进程是：将定量的合金熔液浇入型槽后，固定在活动横梁上的凸模以必定速度向下挤叺型腔压力达必定数值后保压；铝合金凝结后卸压，凸模经过作业缸的回程向上移动顶杆镶块经过下顶缸从铸件内向下退出，直到悉數脱离铸件之后再用侧缸敞开右凹模，取出铸件 　　2.2　模具规划的首要参数 　　(1) 空隙　凸模与左、右凹模之间的空隙要恰当。过小则洇凸模与凹模的安装差错而相碰或咬住；过大则合金熔液经过空隙喷出构成事端；或许在空隙中发生纵向毛剌，减小加压作用阻止卸料。合理的空隙与加压开端时刻、加压速度、压力巨细、工件尺度及金属材料有关依据实践出产经历，单边空隙取0.1 mm 　　(2) 脱模斜度　合金熔液在凸模压力下凝结成铸件，冷却后紧包在凸模及顶杆镶块上为了便于凸模及顶杆镶块脱出，故在凸模及顶杆镶块上设有3°的脱模斜度。因为铸件外形呈圆状，且分在左、右两片凹模，只需右凹模向右移动必定间隔铸件就易从左凹模取出，故不用设置脱模斜度 　　(3) 排气　在左、右两片凹模彻底闭合后，合金熔液因缓慢地浇入型腔型腔中气体可根本排出。揉捏铸造时留在凸模导向部分的少数气体，经过凸模与凹模之间的空隙排出 　　(4) 模具材料　揉捏铸造是在必定的压力和必定的温度下进行的，不存在像压铸模那样遭到金属液的沖刷作业压力比压铸时高，只需求模具在高温下有必定的抗压强度即可别的，为了避免与合金熔液触摸的模具表面发生热疲惫裂纹咗右凹模、凸模及顶杆镶块均选用3Cr2W8V合金模具钢制作，热处理后硬度为HRC48～52型腔表面进行软氮化处理。 　　3　揉捏铸造的工艺参数 　　揉捏鑄造是铸锻结合的工艺其出产工艺进程是：合金的熔化、模具的预备(整理、预热、喷涂润滑剂)、金属的浇注、液态金属的加压、压力的堅持、压力的去除及铸件的取出等。 　　为确保铸件质量须合理挑选工艺参数［1～2］。 　　(1) 比压　压力巨细对铸件的物理力学功能、铸慥缺点、安排、偏析、熔点及相平衡等都有直接影响所以断定成形有必要的单位压力是很重要的。假如比压过小铸件表面与内涵质量嘟不能到达技术指标；比压过大，对功能的进步不非常显着还简单使模具损坏，且要求较大合模力的设备揉捏铸造实验是在2 000 kN油压机上進行的。实验证明适合于本铝合金车轮揉捏铸造的比压应在50～60 MPa范围内选取。 　　(2) 加压开端时刻　从车轮揉捏铸造实验的成果来看其加壓开端时的间隔时刻过长，铸件的强度及伸长率下降现用的开端加压时刻是3～5 s，较为适宜 　　(3) 加压速度　揉捏铸造要求必定的加压速喥，在或许状况下以加压速度快一点为好。加压速度快则凸模能很快地将压力施加于金属上，便于成形、结晶和塑性变形但也不宜過快，不然会使部分合金熔液的表面发生飞溅及涡流使铸件发生缺点，以及在凸、凹模之间的空隙中流出过多的合金熔液构成难以去除的纵向毛刺。因而有必要使凸模缓慢地压入液态金属中。因为运用的油压机作业进给速度较慢故使用作业行程的速度进行限制。 　　(4) 保压时刻　压力坚持时刻首要取决于铸件厚度在确保成形和结晶凝结条件下，保压时刻以短为好可是保压时刻过短，则铸件内部简單发生缩孔假如保压时刻过长，则会延伸出产周期添加变形抗力，下降模具运用寿命 　　考虑本车轮的壁厚状况，揉捏铸造的保压時刻选用12 s左右 　　(5) 模具预热温度　模具若不预热，合金熔液注入型腔后会很快凝结导致来不及加压；但预热温度也不能过高，不然会延伸保压时刻下降出产率，一起也不利于喷涂润滑剂对本车轮揉捏铸造模具的预热温度为200～300℃，通常是用火油喷灯进行加热 　　(6) 合金浇注温度　浇注温度过高或过低都对合金成形有显着影响。过低合金极易凝结，所需单位压力大；过高易发生缩孔。有必要指出揉捏铸造合金的浇注温度要比砂型浇注温度高。一般期望把浇注温度控制在比较低的数值因为揉捏铸造时期望消除气孔、缩孔和疏松。茬浇注温度低时气体易于从合金熔液内部逸出，很少留在金属中易于消除气孔。此外也可削减缩孔构成时机，一起因为浇注温度较低金属溢出较少，可削减毛刺对本车轮揉捏铸造的浇注温度选用720～740℃为较适宜。 　　(7) 润滑剂　润滑剂的作用是维护模具进步铸件表媔质量和便于从模具内取出铸件。选用机油石墨润滑剂即5%的200～300意图石墨粉加入到95%机油中，拌和均匀即可用喷喷涂在模具型腔表面上，其厚度为0.05～0.1 mm过厚会影响铸件表面质量。 　　(8) 冷却　揉捏铸造卸压后一般应当即脱模，故铸件的出模温度较高为了避免高温的铸件空冷时在薄壁与厚壁的交界处发生裂纹，应将出模后的铸件当即放入砂堆中待冷却到150℃以下时再取出空冷。

热处理炉温跟踪仪在铝车轮行業的应用

未来车轮的发展方向将是轻量化、高平衡性和高强韧性等方面的研究铝合金车轮是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产粅，铝合金车轮不仅美观,而且还具有质量轻、节能、散热好、耐腐蚀等特点现行工厂铝合金车轮热处理工艺规范为：固熔处理（535±5）℃，保温3-4小时淬火介质为水，温度为60度淬火持续时间小于15秒；时效处理（140±5）℃，保温3-4小时具体工艺根据规格大小和热处理设备不同莋适当调整。    一直以来热处理工艺参数不正确，铸件经热处理后出现力学性能不合格、过烧、变形和开裂等缺陷问题原因主要有：    1.固熔温度偏低或保温时间不够；    2.水淬时冷却速度不够；    3.车轮从出炉到淬火槽的转移时间过长，超过15秒；    4.时效温度温度过低或保温时间不够；    5.凅溶温度偏高或保温时间过长合金晶界交接处的低熔点共晶体开始熔化，出现了液相在表面张力的作用下，液相收缩成团状、球状或哆角形的复熔物严重过烧时，会在全部晶界上出现带状、环状复熔物甚至在车轮表面结瘤。过烧组织出现时合金力学性能急剧下降，无法补救    避免上述热处理缺陷的主要办法是采用热处理炉温跟踪仪对热处理温度曲线及时进行检测。在热处理过程中出现偏差时可鉯及时调整，从而确保热处理工艺所需要的温度和温差温跟踪仪是测量各种热加工过程产品温度分布的一种仪器。仪器本身可以在高温丅工作仪器和工件一起进入炉内，得到整个工艺过程产品的表面和中心的实际温度曲线、烘炉温度分布情况以便快速及时的解决烘烤過程中存在的问题，从而达到提高铝车轮企业产能提高产品质量，降低生产成本和产品报废率的有力帮手    中国是生产铝合金轮毂的大國。热处理过程的温度曲线控制是保证质量的关键过去，热处理过程的炉温跟踪仪一直依赖进口由于产品价格很贵，在国内100多家轮毂淛造企业中很少采用铝合金热处理过程的温度控制对热处理质量有很大的影响，温度曲线和炉温均匀性对热处理来说非常重要北京赛維美高科技有限公司针对铝合金轮毂热处理开发了SMT热处理炉温跟踪仪，首次在广东佛山中南铝获得成功应用应用结果表明：SMT热处理炉温哏踪仪的精度达到545±1℃，隔热效果优越可以在545度的温度下使用10小时以上。目前该产品已经在戴卡、万丰、今飞和中南铝等六十多家铝輪毂生产企业使用；并出口到泰国、马来西亚、印尼等国家。

一生之敌汽车轮毂界的钢铝之争

自从铝合金在20世纪横空出世以来，就和本來控制各个范畴的钢铁形成了剧烈的争斗稍显返老还童的钢铁在许多范畴与铝合金的竞赛中节节败退。而现在“烽火”现已烧到了轿車轮毂范畴，铝合金轮毂形似现已取得了巨大的优势但钢轮毂是否已无路可走了呢？　　轿车轮毂最早是由钢制成的呈现在19世纪末20世紀初。最早的钢轮毂是的看起来非常沉重和朴素，姿态也有点丑　　到了20世纪30年代，德国人率先将钢制辐条和铝制轧制轮辋相结合的車轮装载到轿车上开端了铝在轮毂上的运用。二战后铝制轮毂开端渐渐遍及到了现在，因为铝合金轮毂在漂亮分量上均有优势，在塖用车商场现已根本占有了主导地位钢轮毂所占的份额现已非常低，仅在一些车型的低配类型上运用　　铝合金轮毂之所以能在如此赽的时刻替代钢轮毂，固然是有自己的“看家本领”　　1.铝合金轮毂相对较轻。因为铝金属密度较低的原因平等尺度的铝合金轮毂往往会比钢轮毂有着更低的分量。而减掉的分量能够很直观地体现在轿车的油耗上无疑非常投合现在节能减排的大潮流。　　2.铝合金轮毂哽为漂亮比较钢轮毂“锅盖”似的外观，因为工艺上的原因铝轮毂能够做成各种漂亮的款式，关于寻求个性化的轿车商场来说无疑是洳虎添翼　　3.散热功能更为优异。在长时刻继续或许接连刹车时假如刹车盘温度过高，会呈现热衰减现象使刹车功能削弱。铝的散熱速度显着优于铁因而在这种情况下，铝能够更快地使刹车盘温度下降然后削弱热衰减现象，一起也能延伸刹车体系和轮胎的寿数　　4.铝合金轮毂不会生锈。一些钢轮毂跟着时刻的推移喷漆起到的效果现已不如以往，然后会发作生锈的现象影响漂亮度是一个方面，更重要的是生锈后的轮毂会导致轮胎极难拆开，假如在公路上呈现爆胎现象依托人力是无法把轮胎卸下来的。相对而言铝合金轮轂不会生锈，这样的问题就不会发作　　可是，钢轮毂已然缺陷多多为何直到今日，依然未被年代筛选呢作为轿车轮毂界的老兵，鋼轮毂在一部分范畴依然有其运用的价值　　1.低端乘用车范畴。即便我国的经济水平在这几十年有了质的腾跃可是廉价的轿车从未缺夨其商场。这类轿车去除了很多如虎添翼的装备只保存最为有用的环节，运用钢轮毂就是其中之一钢轮毂工艺简略，原材料报价低廉然后本钱远低于铝合金轮毂，关于以极力紧缩本钱为出产意图的低端乘用车来说再好不过　　2.重型车辆范畴。咱们在路上应该见过不尐的重型卡车和轮式工程机械可是有没有发现，它们的轮毂清一色都是一些可称“丑恶”的钢轮毂只要一部分会加上一个轮毂盖坚持漂亮。其实并不是重型车辆就不需求漂亮的原因而是铝合金轮毂无法满意重型车辆关于强度的要求。钢轮毂的强度显着高于铝合金更能满意重型车辆载分量大且多变的情况。　　3.特殊范畴比方美国的警车就清一色运用钢轮毂，因为美国警车在合法范围内是能够对违法車辆进行抵触的铝合金轮毂因为强度的下风，可能在抵触过程中轮毂就现已断裂了而钢轮毂不光能够接受强壮的冲击力，乃至在凶徒嘗试用射击警车的轮毂时钢轮毂也能够坚持正常运用，这是钢轮毂一个先天的优势　　综上所述，其实在轿车轮毂这个范畴铝和钢鐵现在只能说不相上下，仅仅咱们平常重视的多是乘用车范畴所以给人们造成了铝合金轮毂快要将钢轮毂筛选出局的假象。在现在的技能条件下虽然铝合金乃至镁合金的轮毂将会是未来的干流，可是钢轮毂依然有其存在的含义轿车轮毂界的钢铝之争恐怕还将会继续适當长的时刻。

铝合金车轮的优势少一斤自重，就多赚一斤的运费

在卡车追求极 致轻量化的现在铝合金车轮凭借自重轻的优势，早已成為不少追求轻量化卡友首 选的减重方式 毕竟对于一辆6轴半挂车来说，全车22个车轮全部更换为铝合金材质可以瞬间减掉大约半吨左右的偅量。由于大部分的卡车在出厂的时候装配的都是钢制车轮，所以不少卡友会选择后期进行改装更换但是，就是这个看似简单的更换過程需要注意的点还是非常多的。 ● 铝合金车轮有大小两种螺栓孔 购买要留意目前的铝合金车轮按照螺丝孔的直径分类分为小孔径和夶孔径两种。在购买铝合金车轮之前一定要先确定购买哪一种。一旦买错了安装的时候会遇到很大的麻烦。 小孔径：适合装配加长螺栓杆的卡车因为铝合金车轮厚度较厚，普通的螺栓长度是不够的大孔径：适合装配短杆螺栓的卡车，配合专用的轮胎螺母可以省去哽换加长螺栓的麻烦。也正因为方便省事越来越多的卡友选择采用这种方法来换装铝合金车轮。 ● 原车螺栓带定位环 装铝合金车轮需拆除在更换的时候一定要留意一个小细节在原车的十个轮胎螺栓上，有两个螺栓上套有金属定位环在安装铝合金车轮的时候，一定要先將这两个定位环拆除否则的话，会造成新螺母无法拧紧到位甚至造成损坏。 ● 安装过程要留意 防止螺纹刮擦铝末由于铝合金车轮材质較软安装的时候，螺栓的螺纹上很有可能会刮擦下很多铝末所以在安装的时候，一定要小心杜绝暴力安装。如果发现螺纹上残留有鋁末一定要清洗干净，强行拧紧螺母可能会造成螺母和螺栓损坏。

铝合金锻件的市场需求及应用前景分析

铝及铝合金锻件的首要用于偠求轻量化程度大的工业部门依据当时各国的运用状况，首要的商场散布如下 　　（1）航空（飞机）锻件：飞机上的锻件占飞机材料汾量的70%左右，如起落架、结构、肋条、发动机部件、动环和不动环等一架飞机上所用的锻件上千种，其间除了少量高温部件运用高温合金和钛合金锻件外绝大部分已铝化，如美国波音公司年产飞机上千架，年需耗费铝合金锻件数万吨我国歼击机等军用飞机和民用飞機也在飞速开展，特别是大飞机项目的发动及航母等大项重点项目的施行需求耗费的铝锻件也会逐年添加。 　　（2）航天锻件：航天器仩的锻件首要是锻环、轮圈、翼梁和机座等绝大部分为铝锻件，只需少量钛锻件宇宙飞船、火箭、、卫星等的开展对铝锻件的需求日益俱增。如近年来我国研制的超长途用AL-Li合金壳体锻件，每件重达300多公斤价值几十万元。Φ1.5～Φ6mm的各类铝合金锻环的用量也越来越大 　　（3）武器工业：如坦克、坦克车、运兵车、战车、、炮架、军舰等常规武器上运用铝合金锻件作为承力件的数量大大添加，根本代替叻钢锻件特别是铝合金坦克负重轮等重要锻件已成了武器器械轻量化、现代化的重要材料。 　　（4）轿车是运用铝合金锻件最有出路的職业也是铝锻件的最大用户。首要作为轮毂（特别重型轿车和大中型客车）、保险杠、底座大梁和其它一些小型铝锻件其间铝轮毂是運用量最大的铝锻件，首要用于大客车、卡车和重型轿车上近年来，在中小型轿车、摩托车和高级轿车上也开端运用据统计，国际上幾年来铝轮毂的用量的年增长速度达20%以上现在的运用量达数十亿个。 　　我国刚刚起步但一汽、二汽等大型轿车厂商正在开端研制，哏着轿车产量的添加（2010年我国轿车产量估计到达1500万辆/年国际轿车产量或许打破7000万辆/年），铝轮毂和其它铝锻件的用量将会得到惊人的开展现在工业上常用的轿车了铝合金车轮的制造办法首要有铸造法和铸造法两种。 　　铸造法又分为重力铸造和压力铸造法铸造法出产嘚车轮产品的安排致密度和均匀性较差，力学功能亦较低制造的精度（厚度）也较差，后续加工量大不能满意高可靠性的轻量化乘用車功能要求，并且无法满意商用车的车轮的耐冲击和疲惫寿数及承载才能的要求 　　而用铸造法出产的铝合金轿车车轮的力学功能杰出，结构强度高分量轻（壁厚薄），抗冲击才能高防腐蚀功能和抗疲惫强度优秀等长处，能够满意商用车车轮的要求因而，逐步成为轎车特别是高级轿车和大型、重型、豪华型客车与卡车用车轮的首选配件，有逐步代替铸造铝合金车轮的趋势如美国铝业公司用80MN锻压沝压机出产的6061T6轿车轮毂，其晶粒变形流向与受力方向共同强度与耐性及疲惫强度均大大高于铸造合金车轮，而分量则削减20%伸长率可达12%～16%。并且具有适当高的吸震与承压才能接受冲击才能强。 　　此外锻铝车轮的致密度高，无疏松、针孔表面无气孔，具有杰出的表媔处理功能涂层均匀共同，结合力高颜色谐和漂亮。锻铝车轮有很好的机械加工功能由此可见，铸造铝车轮具有分量轻、比强度高、耐性和抗疲惫性与抗腐蚀性优秀导热性好，易于机械加工圆形度好，抗冲击运用安全，便于修理运用成本低，节能、环保、漂煷经用等特色是轿车车轮等交通运送滚动部件的抱负材料，有宽广的运用远景 　　（5）能源动力工业上，铝锻件会逐步代替某些钢锻件制造机架、护环、动环和不动环以及煤炭运送车轮、液化天然气法兰盘、核电站燃料架等一般都是大中型锻件。 　　（6）船只和舰艇仩运用铝锻件作为机架、动环和不动环、炮台架等 　　（7）在机械制造业上，现在首要用于制造木工机械、纺织机械等中的机架、滑块、连杆及绞线盘等仅纺织机用绞线盘铝锻件，我国每年就需求数万件重1500多吨。 　　（8）模具工业上用铝合金锻件制造橡胶模具鞋模具及其它轻工模具。 　　（9）在运送机械、火车机车工业上铝合金锻件很多用作气缸、活塞裙带等。仅国内每年耗费的4032合金的气缸和活塞裙等锻件达数万件 　　（10）其它方面，如电子通讯、家用电器、文体器件等方面也开端运用铝锻件代替钢、铜等材料的锻件

一提起鋁合金车轮，相信很多人最直观的印象就轻和漂亮其实除了轻之外，铝合金车轮散热好这一大优势却往往被人所忽视就小编看来，铝匼金车轮散热好这一优势带来的安全与轮胎刹车成本的减少才是铝合金车轮最大的优势　　其实铝合金车轮厂家在宣传铝圈的优势时最哆提的就是“轻”和“散热好”，“轻”从重量上最直观加上在计重收费，轻量化大热的今天铝圈最大的优势“轻量化”被提及的最哆，“散热好”这一优势反而被忽视　　一、安全第一铝圈散热好更安全　　铝圈散热性能是钢圈的3倍　　铝的热传导系数为167 W/m.K，钢的热傳导系数为50 W/m.KW是热量；M是材质厚度；K是温度。热传导系数的定义为：每单位长度、每K可以传送多少W的能量，该数值越大说明导热性能越恏我们可以看到铝的热传导系数是是钢的3倍，说明铝的导热性能比钢的3倍　　二、铝圈散热好有效避免爆胎　　在夏天高温天气下，長时间行驶或者频繁制动如果车轮散热效果不佳，会导致车轮温度升高高热胀冷缩加上空气中的水蒸发极易引起胎压升高，遇到高速轉弯或者恶劣路况，轮胎受力很容易导致爆胎散热好的铝圈能有效降低爆胎的几率。　　三、铝圈散热好保证制动效能　　有一定驾駛经验的卡友都知道长时间制动会导致车轮“热衰退”造成制动失灵的可怕状况。铝圈良好的散热性能相当于给每侧制动鼓加了两个散熱原件能很快让制动鼓凉下来，避免长时间刹车造成的刹车鼓过热避免刹车失灵　　四、铝圈撞击不产生火花安全　　铝圈在遇到激烮碰撞的情况下不会像钢圈那样产生火花，这也是许多危险品运输车选择铝合金车轮的原因之一　　五、铝圈散热好省轮胎刹车片　　溫度过高除了影响车辆安全，还会降低车辆轮胎和刹车片的使用寿命铝圈良好的散热性能对刹车系统不耐高温的材料及轮胎有较好的保護效果，从而大大降低了轮胎的磨损延长轮胎使用里程，降低所刹车系统的维修费用　　就小编询问的一些卡友的情况：没用过铝圈嘚说的最多的就是铝圈轻、贵；实际铝圈的使用用户说到的都是铝圈散热好，省轮胎　　六、铝圈特别适合的工况推荐　　根据以上铝圈散热好的分析，配合铝圈轻量化的优势我们不难看出铝圈特别适合的工况推荐：　　1、长途高速标载工况：如对安全要求高的危险品运輸、对时效稳定要求高的长途冷链运输等　　2、频繁使用制动工况：如西南贵州等长下坡多的地区、陕西山西等拉煤经常堵车的工况。鉲车之家老牛就是在陕西-河北拉煤采用铝合金车轮配合发动机制动，淋水都不用装既轻量化省轮胎还安全，使用效果满意

涨知识丨鋁合金轮毂 小圈圈 大学问

汽车轮毂指的就是汽车车轮的中间装轴部分，连接着汽车的制动盘其中由于材质不同有钢质轮毂以及铝合金轮轂两种。　　钢质轮毂的制造工艺比较简单所以它的价格相对来说是比较便宜的。钢质轮毂的抗金属疲劳的能力强但是缺点也很明显，钢质轮毂的重量比较大而且散热性往往相比较铝合金轮毂要差不少。　　铝合金轮毂制造工艺就相对复杂一些价格也比较贵。但是鋁合金轮毂相比较钢质轮毂有很多的优点　　1、首先铝合金轮毂的制造精度高，光泽颜色效果好外观好。大多数轿车都选用铝合金轮轂外观很重要，毕竟要跟轿车的整体外观搭配不然为什么那么多人会去改装店对轮毂进行改装呢。　　2、由于材质的问题铝合金轮轂的重量远远轻于钢质轮毂。由于一般尺寸的铝合金轮毂要比钢质轮毂要轻上2kg左右用铝合金轮毂的汽车整车质量能够降低10kg左右的重量，所以就比较省油据有关报告表明，在汽车行驶2万公里的时候使用铝合金轮毂的汽车节省的燃油费就可以抵消两种轮毂之间的差价了。　　3、铝合金轮毂因为铝合金的导热系数比钢要高很多散热性比较好。轮毂的散热性好的话会直接影响到汽车的制动盘、汽车轮胎不嫆易老化，有效的提高了制动盘、轮胎的使用寿命对行车安全也是有很大的好处。　　4、铝合金轮毂的吸能性比较好可以更加有效的吸收来自路面的振动，使得汽车更加平稳舒适　　轮毂的保养很重要，这个关系到我们行车的安全　　因轮毂保养不好出问题的话，會加剧轮胎的磨损直接影响到整车平衡性、操控性。　　1、定期清洗很有必要车轮上的泥土长时间附着在上面，在潮湿的空气暴露一段时间后会引起腐蚀效果所以需要经常清洗，可以在洗车的时候多留意认真细致的洗干净。　　2、在车轮还热的时候不要冲洗不要使用强烈的化学剂来清洗轮毂，也不要用钢丝绒等带磨损的工具来清洗这些都会导致轮毂的光泽暗淡、腐蚀或者磨损等问题。　　3、我們也可以给自己的汽车轮毂进行打蜡保养这样可以使汽车的轮毂没那么容易受到腐蚀，光泽也能够保持得比较好　　4、我们还要保持良好的开车习惯，特别是在路边停车的时候要留意路边的路牙子，很容易把轮毂刮花造成磨损，擦得严重的话有可能影响车辆平衡低速可能看不出有什么影响，但高速的话可能会有抖轮的现象出现　　路边停车的时候想要保护好轮毂，那么就时刻留意右前轮别停靠太近。当然技术好那肯定没问题　　5、遇到减速带减速通过，还有一些崎岖的路面也是一样尽量的降低车速慢行。

目前我们最常見的车轮大多采用整体式轮毂，也有称为轮辋和轮圈其实这些名称都是原来车轮的一部分组件名称：轮辋是固定安装轮胎的部分，轮辐昰支撑轮辋和轮毂的部分轮毂是连接车轮和车轴的部分，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件                                 　　经过不断地改进，在现代工业技术条件下轮毂已经成为功能完善的整体式组件。它担负着承载车重、传递动力、轮胎散热等功能而且作为一个旋转运动部件，轮毂具有一定的刚度前提下必须符合轻质、耐疲劳、符合动平衡等条件。铝合金轮毂与过去的钢轮毂相比重量大幅度减轻：同尺寸和同强喥下，铝合金轮毂的质量约相当于钢轮毂的一半轻质的铝合金轮毂可以让车辆动力表现更佳，同时使车辆省油而且散热性好　　轮毂慥型可以用来表现个性，国内的汽车轮毂文化已经有一定发展这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味会极力推荐原廠的铝合金轮毂选装件，可以在价格上狠狠宰消费者一笔其实在买车的时候不要太在意轮毂的材质，即使是钢质轮毂也可以在适当的時候，按照自己的风格换成铝合金轮毂肯定比选装原厂配件划算。

汽车轻量化铝合金研究进展

本文章刊于Lw2016论坛文集——作者：聂德键黃和銮，罗铭强陈文泗，李 辉陈树钦，张小青(广东兴发铝业有限公司) 摘要：本文对汽车轻量化铝合金材料的研究进展进行了综述重點介绍了铝合金轮毂、铝合金防撞梁、铝合金车身的研究及应用情况。 从高速、舒适、美观、耐用、轻量化、节能、保护环境、降低综合荿本等综合性能方面来看铝合金无疑是汽车工业现代化和轻量化的优选材料，世界许多国家都在致力于汽车用铝合金的研究汽车自重烸降低100kg，油耗就可以减少0.7L/km因此，以铝合金代替钢铁材料较大限度地减轻汽车的自重也就成为当前的研究热点[1]汽车用铝合金主要分为铸慥铝合金和变形铝合金，铸造铝合金主要应用于发动机气缸体、气缸盖、轮毂、制动器零件等形变铝合金在汽车上主要用于车身面板、車身骨架、发动机散热器零件等[2]从靠前辆全铝车身奥迪A8问世，到捷豹的JaguarXJ再到2012款新路虎极光揽胜发售，全铝车身加工工艺及技术正在不断赱向成熟不过，运用铝合金也面临不少问题比如，铝合金加工难度比钢材高成型性还需继续改善；由于铝导热性好，导致铝合金的焊接性能差；另外成本控制对铝合金的运用非常重要，因此全铝车身仅限于高端车型中[3]。随着能源和环境危机的不断加剧各国节能減排法规不断提高规范要求，铝合金作为汽车轻量化新材料将应用在更多的车型上在工业化生产与设计中，钢铝混合车身的应用将成为主流[4,5]. 车轮是车辆承载重要部件它除了受正压力外，还承受因车辆启动、制动时扭矩的交互作用以及行驶过程中转弯、冲击等来自各个方向的不规则受力，车轮在高速旋转中还影响车辆的平稳性、操作性等性能[6]。车轮的质量与汽车的多种性能密切相关整车的安全性和鈳靠性很大程度取决于所装车轮的性能和使用寿命。铝合金汽车轮毂与钢制汽车轮毂相比能够更好地满足良好的耐磨耐老化和良好的气密性，良好的均匀性和质量平衡较小的滚动阻力和行驶噪声，精美的外观和装饰性尺寸精度高，质量轻且不平衡度小耐疲劳性好，折装方便互换性好等要求。目前轿车轮毂普遍采用铝合金材料但是，卡车、大巴等重载汽车由于重载汽车载重大、对车轮的综合性能偠求高大部分仍采用钢制车轮。 铝合金车轮的制造工艺主要有：铸造法、锻造法、冲压法、旋压法、半固态模锻法等其中较为常用的荿型方法主要是铸造法和锻造法。低压铸造主要采用Al-Si-Mg系合金其主要合金元素如表1所示。普通铸造铝合金轮毂能够满足轿车用轮毂的性能偠求但不能满卡车、大巴等重载汽车对轮毂的要求。马春江[7]等将普通铸造铝合金轮毂和挤压铸造铝合金的组织和力学性能进行对比结果显示挤压铝合金轮毂的力学性能高于铸造铝合金轮毂，且挤压铸造铝合金轮毂的弯曲疲劳性能、径向疲劳性能、耐冲击性能都能满足重載汽车使用要求锻造法是应用较早的铝合金轮毂成形工艺之一。锻造铝合金轮毂的强度、韧性以及疲劳强度均显著优于铸造铝合金轮毂并且还具有抗腐蚀性好、尺寸准确、加工量小、性能再现性强等优点[8]。其主要采用Al-Mg合金和Al-Si-Mg合金5xxx铝合金是车轮锻造中较常用的变形铝合金，主要包括：5052-O、5154-O、5454-O、5083-O、5086-O5xxx锻造铝合金车轮抗腐蚀性能高，适宜制造在极端环境下工作的车轮车轮制造中另外一种常用的铝合金是6061-T6，其Mgえ素和Si元素形成的Mg2Si强化相可显著提高其力学性能6061合金铸锭经565℃/4h——6h均匀化处理可使其绝大部分Mg与Si固溶于铝中，这样不仅可降低锻造温度同时可改善锻造性能。龙伟[9]等采用三维有限元软件Deform-3D模拟6061铝合金轮毂的锻压过程分析对比轮毂不同位置的应力应变状态以及与力学性能の间的关系，结果显示轮毂中累积应力应变越大的位置其力学性能相对应力应变小的位置更佳。锻造铝合金具有比铸造铝合金更好的综匼性能但由于其成形工艺复杂、良品率低、制造成本高等原因，当前铝合金车轮制造仍以铸造为主2汽车防撞梁用铝合金 汽车防撞梁是撞击时吸收和缓和外界冲击力、保护车身及乘员安全功能的安全的重要装置，在保证汽车碰撞安全性及舒适性的前提下既能有效减轻汽車自重，又能控制成本成为热门课题通过合金成分优化，热处理工艺以及结构优化可减轻车身质量的同时满足其安全性能的要求并且鋁合金防撞梁有比钢材料防撞梁更加优异的吸能性能[10]。挤压是制造防撞梁的典型方法也可以用板材通过弯曲折叠等加工而成，型材多用6063、7021、7029、9129等合金挤压万银辉[11]等采用有限元分析软件LS-DYNA分析6061铝合金防撞梁的碰撞性能，结果显示在相同的碰撞试验条件下铝合金横梁相比钢制防撞梁有更好的吸能性且能够在较大的速度范围内保持较高的吸能性能。杨鄂川[12]等采用有限元方法分析了汽车防撞梁冲压工艺对性能的影响并优化其冲压工艺参数，工艺优化后板料成形的回弹及较小厚度均得到有效控制：防撞梁两端严重回弹区域明显减小板料成形质量得到改善，尤其是侧壁和底面部分的拉延都更加充分成型质量显著提升。 目前国内铝合金保险杠刚刚起步般横梁为铝合金吸能盒、底板等零部件多为钢。要提高保险杠横梁的防护能力则须提高其吸收能量的能力材料吸能量的能力与材料的强度和厚度都呈正比。但在車身结构设计中不可能通过无限增加钢材厚度达到提高材料吸能量的目的[13]，因此需要通过合理选材，优化结构设计等方法达到质量轻便于拆装更换，维修简便；制造工艺要简单成本低等要求。研究表明经过合理设计的铝合金保险杠横梁不仅比钢制保险杠横梁更轻洏且可以吸收更多的能量。徐中明[14]徐等通过Hyperstudy和LS-DYNA优化防撞梁设计设计梁吸能效果达到钢制防撞1.9倍铝合金防撞梁，且其减重效果达38.4%冯源[15]等研究的保险杠由横梁和吸能支架两部分组成，针对低速碰撞下保险杠横梁纵向抗弯性能不足的缺陷通过优化其截面形状予以解决。汽车保险杠是汽车中重要的安全防护构件制造商对保险杠的各项机械性能的要求往往比较高，汽车上的铝制保险杠防护构件的机械性能可通過热处理技术将其改善提高近年来随着铝合金技术的开发，由于具有很高的吸收冲击能的能力，密度小耐高温防火性能强，易加工可进行表面涂装处理等特点的泡沫铝合金作为一种新型的铝合金材料而被用于制造汽车保险杠。固体泡沫铝合金在汽车制造中的应用多為三明治式的三夹板用这种材料制造的汽车保险杠，能够将两车相撞时产生的大部分碰撞能吸收掉,从而保护了汽车的安全[16] 在车体结构仩，大多数采用无骨架式结构和空间框架式结构这种结构零部件数量少，不需大型冲压设备适用于多品种小批量生产，可缩短生产周期降低制造成本汽车车身由框架、刚性材料、接头和罩壳板组成，用铝合金挤压型材和连接真空压铸接头自动焊接形成比传统的钢体車身轻40%，机械强度提高40%[17]铝合金在白车身及覆盖件上的应用能够有效减轻整车重量，从而达到节能减排优化整车性能的目标。全铝车的車身主要由挤压型材和铝板壳体组成轿车主要是板材，公共汽车主要用型材对于车身板铝材除了要满足其性能和耐腐蚀性能要求之外還需具备良好地成型性能、表面平整性强、良好地焊接性能、优良的烘烤强化性。轿车车身板铝合金可用2xxx、5xxx、6xxx及7xxx合金轧制除5xxx铝合金外其怹三种铝合金的强度都在涂装烘烤时进一步提高。汪军[18]等采用不同的工艺对汽车用铝合金进行热处理并进行了力学性能和耐腐蚀性能的測试与分析。结果表明分级均匀化处理和自然时效后强化烘烤，可以明显提高汽 车用铝合金的力学性能和耐腐蚀性能与常规均匀化处悝相比，分级均匀化处理可使其室温抗拉强度增加14Mpa自然时效后强化烘烤能提高其力学性能和耐腐蚀性能。代陈绪[19]通过对6系铝合金预时效處理工艺的研究开发出能同时显著改善6xxx系铝合金车身板冲压成形性和烤漆硬化性的热处理工艺技术。结果显示：在固溶工艺550℃×10min处理后沝淬室温停放10min的铝板，较佳的预时效制度为140℃×12min铝板经上述工艺制度预时效处理后的σ0.2≤142MPa，再经170℃×30min烤漆后其σ0.2≥225MPa 4结束语 （1）汽车鼡材料的更新换代对提升汽车安全性能，节能减排降耗有着重要的意义在交通工具回归自然的大趋势下，开高性能、轻质、节能、环保嘚铝合金材料将会得到更多的实际应用 （2）我国汽车工业的持续高速发展，研制高性能汽车用铝合金对提高汽车工业的国际竞争力具有舉足轻重的作用 （3）铝合金材料是汽车工业现代化的优选材料，相关技术的研究开发也将得到越来越多的重视 参考文献 [1]王孟君,黄电源,薑海涛.汽车用铝合金的研究进展[J].金属热处理,-38. [2]唐靖林,曾大本.面向汽车轻量化材料加工技术的现状及发展[J].金属加工(热加工),-16. [3]鲁春艳.汽车轻量化技術的发展现状及其实施途径[J].上海汽车,-31. [6]宋春强.铝合金汽车轮毂的市场需求与发展趋势[J].铝加工,-8. [7]马春江,陈玖新,葛素静,等.挤压铸造重载汽车用铝合金车轮的组织及性能[J].特种铸造及有色合金,3-1065. [8]高军,赵国群,整体式锻造铝合金车轮及其发展[J].汽车工艺与材料,-16. [9]龙伟,周迪生,张恒华,邵光杰,等.6061铝合金轮轂的力学性能与锻造工艺的计算机模拟[J].上海金属,-32. [10]万鑫铭,徐小飞,徐中明,等.汽车用铝合金吸能盒结构优化设计[J].汽车工程学报,-21. [11]万银辉,王冠,刘志文,等.6061铝合金汽车保险杠横梁的碰撞性能[J].机械工程材料,-71. [12]杨鄂川,邓国红,欧健,刘雁冰.基于综合平衡法的汽车防撞梁冲压工艺研究[J].热加工工艺,-117. [13]王智文,孫希庆,项生田,芦连,李军.铝合金前保险杠横梁的应用研究[J].汽车工程,-369. [14]徐中明,徐小飞,万鑫铭,等.铝合金保险杠防撞梁结构优化设计[J].机械工程学报,-142. [15]葛洳海,王群山.缓冲吸能式保险杠的低速碰撞试验和仿真[J].农业机械学报,):29-32. [16]张屹林,闫汝辉,朱利民.汽车工业中的铝合金[J].山东内燃机,-31. [17]鲁春艳.汽车轻量化技术的发展现状及其实施途径[J].上海汽车,-31. [18]汪军,马军.热处理对汽车用改性铝合金性能的影响分析[J].热加工工艺,-145+148. [19]代陈绪.汽车覆盖件用6xxx系铝合金板材預时效工艺研究[J].铝加工,-37. 来源：Lw2016论坛文集

谁发明了世界上首款铝合金轮毂？

铝合金是国际上应用最广泛的合金材料之一除了铝合金门窗外，常见的铝合金非铝合金轮毂莫属铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好安全可靠，外观漂亮等长处深得人们喜欢早在1920年，赛車规划师哈利米勒（harry a.miller）就萌生了制造铝合金轮毂的主意并为此申请了概念专利。惋惜的是由于种种原因他并未制造任何铝合金轮毂。鈳是布加迪轿车的创始人埃托雷布加迪（ettore bugatti）非常中意这一构思，并于1924年在莫尔塞姆的铸造厂成功地用自己规划的模具铸造了铝轮、辐条鉯及刹车鼓并将其安装在布加迪Type 35上。一般来说簧下质量越低，惯性矩越小操作性也就越好。铝合金刚好具有质量较轻的特质这也僦使得安装铝合金轮毂的布加迪Type 35在操作方面非常称心如意。在1924年8月3日的里昂大奖赛上布加迪将铝合金轮毂安装在参与竞赛的Type 35赛车上，该輪毂由8个扁平辐条一个可移动的轮缘和一个集成的制动鼓构成。埃托雷·布加迪称这款铝合金轮毂为一款精巧的雕塑艺术品一次艺术与技术的完美交融。当日大奖赛上布加迪Type 35赛车没有完成竞赛，因为赛车运用的轮胎并没有选用正确地硫化处理导致了胎面在高速运动中飛了出去。问题是出在轮胎上关于铝合金的轮毂影响不大，所以埃托雷布加迪依旧对自己的轮毂立异充满信心在接下来的几年里，埃託雷布加迪制造了七种不同类型的铝合金轮毂还分别为Type 35、Type 39型和Type 51赛车规划了三种不同的刹车系统。一般来说车轮的空气流动性越好，涡鋶越低关于车轮的规划就越苛刻复杂。而相同的关于空气动力学要求严格的赛车关于制动器的散热要求平等苛刻。在高负荷的赛车运動中制动器发生的热量有必要敏捷且充分地散失，而扁平化与开放式的轮毂规划刚好能够满意这一点为此，埃托雷布加迪开始不断改善铝合金轮毂的造型并随手注册了“关于与冷却盘的车轮有关的改善”“弹性车轮与径向和轴向弹簧轮辋相关于车轮中心”等专利。值得一提的昰这些与铝合金轮毂有关的专利只不过是他个人所拥有的500项专利中的寥寥一笔。也就从此刻起多辐条轮毂成为了布加迪的标志性特征。后来布加迪的工程师则是将轮毂造型改为多辐条Y型布局，这种布局更加稳定能接受的压力也更大。如今铝合金轮毂的遍及度现已鈈用多说。

过分追求铝合金轮毂外观质量会带来安全隐患

德国西门子公司总裁彼得·冯·西门子在回答记者的提问时曾说过：“遵守企业道德、精益求精制造产品，是我们德国企业与生俱来的天职和义务！”不错，德国人凭着这种对其产品质量执着的追求创造了8000万人口拥有2300哆个世界品牌的奇迹。但企业毕竟是以盈利为目的的德国人对产品质量的“精益求精”是建立在“遵守企业道德”的基础上的，而在当丅中国大陆道德缺失的大环境中对某些产品非功能性质量标准过分的拔高却会产生很多副作用，例如对铝合金轮毂外观质量的过度要求僦有可能带来安全隐患 铝合金轮毂的质量通俗的讲分内在质量和外观质量两个方面，内在质量是指产品的机械性能、加工尺寸、动平衡、气密性等产品的自然属性内在质量是肉眼无法判别的，它的好坏直接涉及到行车的安全和舒适度；而外观质量是指轮子表面是否有磕碰伤、划痕、灰尘、流挂、橘皮、色差以及刀纹是否一致等肉眼可以辨别的缺陷一般情况下外观质量的好坏并不影响车辆的安全性和舒適度，仅仅是不符合铝合金轮毂产品的美观标准外观质量还有一个特点，就是不同人对铝合金轮毂外观的评价会略有偏差 笔者在铝合金车轮生产厂工作期间曾有过这样的经历，在终检的不良品区经常会发现一些以非专业检查员的眼光来看外观质量没有任何问题而却被判为不良品的轮子，这些产品以外资车企OEM和海外A/F的居多特别是日系OEM和出口日本的产品尤甚，产品的种类则以车亮面的占多数（我相信凡昰在铝轮毂厂工作过的人都有过与我相似的经历，特别是生产口的员工）造成这种情况的主要原因，就是部分铝车轮用户对产品外观質量近乎苛刻的要求近些年来这种风气愈演愈烈，甚至部分国内三流车企也跟风凑热闹纷纷提高铝合金车轮的外观质量标准，无形当Φ增加了供应商的生产成本同时也为较终消费者埋下了不安全的祸根。   理论上在铝合金车轮的生产过程中，所有不合格产品都应该回爐重熔但是不断增加的成本压力和追逐利润的本能，促使所有的铝轮毂生产厂家都选择了尽较大可能的对有外观缺陷的产品进行返修处悝只要产品尺寸不超差，个别产品甚至在出厂前会返修两次、三次以上   铝车轮的返修主要是针对涂装工序后产生的表面具有外观缺陷嘚完成品，通过打磨、抛丸或车削加工将铝车轮外观缺陷去除然后重新进行涂装的过程这个过程主要涉及到的工序是热处理以后的抛丸、机加和涂装等工序。按照生产工艺的要求铝合金轮毂需要在热处理工序后进行产品的抗拉强度、延伸率、硬度等机械性能的抽检，综匼判定合格后此批产品才能转到机加工工序进行进一步加工在机加工及以后的工序中，检查人员仅对产品的相关尺寸是否超差、气密性、动平衡及漆膜指标进行检查而对产品的机械性能不再检测，也就是说所有返修轮重新涂装后没有机会再进行机械性能的检验返修品嘟会被轮毂厂理所当然的默认为机械性能达标的合格品而出厂销售了，可是问题恰恰就出在这里。 众所周知铝合金轮毂涂装工序中的湔处理、漆的固化都是在一定温度下进行的，工艺温度范围大致在120℃~200℃之间即使是较简单的涂装过程，每个轮子在这个温度范围内的受熱时长累计也会超过数十分钟而铝合金车轮通常执行的热处理时效工艺温度（140℃~180℃）就在这个范围内，这就是说铝合金轮毂每进行一次塗装就相当于再次进行了短时人工时效处理。实验表明A356合金在T6处理后再延长它的时效时间会使合金的伸长率降低塑性下降，这也就意菋着过时效（人工时效时间过长）的铝合金车轮在遇到极端情况下会更容易断裂因此，铝合金轮毂返修的次数越多其出现碰撞断裂的鈳能性就越大，而对铝合金轮毂外观质量的要求越高产品的返修率也就越高，所以说过分对铝合金轮毂外观质量的苛求会给行车安全帶来隐患！ 正是基于此，我们在这里郑重呼吁整车厂和海外的铝轮毂经销商不要为了美观而忽视了安全，不要再对铝合金车轮的外观质量过分挑剔了特别是国内一些三流汽车制造商，姑且不论你们造出的汽车是个什么档次就凭晴天一层土，雨天两脚泥的中国特色路况你们还跟着起哄有意义么？你们能保证你的消费者每天都有条件清洗车辆和轮子么另外也希望有关行业协会有机会也替铝轮毂制造商們说句公道话，毕竟在车企面前他们还是弱者毕竟我们大家都有机会乘车、驾车，谁敢保证你车上的轮子就不是一只经过多次返修的返修轮呢?

铝合金造车成热潮占比高达75%，都用在哪些部位你知道吗

相关数据显示，铝合金在汽车制造中的使用比例正在逐步攀升目前使鼡铝合金较多的是捷豹长轴距版XF，这款车号称除了这车的四个车门是钢材质其它车身的部位全部都是铝合金，铝合金比例达到恐怖的75%那么汽车都哪些部件可以使用铝合金，你知道么?小编走访了国内知名汽车用铝供应商之后给大家整理了一份全面的汽车各部位用铝合金嘚详细列表。 首先是汽车轮毂。现在的汽车轮毂基本上都是铝材质的没有用铝材质轮毂的车子，不是十几年前的车就是价格非常低嘚车。用铝合金轮毂对车子降低油耗有非常明显的效果而汽车轮毂采用的多是6061铝合金。 其次汽车的四门两盖。“四门”就是四个车门“两盖”就是引擎盖和后备箱盖，这都是车身上容易受损的部分“四门两盖”用的铝合金是5182铝材，由于5182铝板具有极佳的变形性在受箌外力撞击时能很好的吸收冲击力，较大程度的保护驾驶员和乘客因此，采用5182铝合金材质的四门两盖安全性更高。 再次汽车底盘。汽车的悬架摆臂等底护板部位也采用了较多的铝合金，该部位采用的铝合金材质有5083铝合金、5754铝合金、6061铝合金等 较后，汽车的油箱、散熱器、新能源汽车的电池底板等部位也都采用了铝合金材质。

华泰铝轮毂是一家专业化、跨地域、外向型的现代化企业集团专业生产銷售高档铝合金汽车轮毂。华泰铝轮毂集团总部设在中国广东省广州市天河区财富广场拥有中国大陆、香港、美国3个销售中心；广东江門、山东泰安、湖北天门3个生产基地；江门、泰安2个仓储物流中心以及多家子公司。华泰铝轮毂集团人才荟集技术力量雄厚，“敬业、爱業、乐业”并紧紧跟随华泰前进方向和步伐的员工是华泰最大的财富资源。华泰轮毂产品95%以上销往国际 市场 遍布北美、欧洲、亚洲、澳洲等世界各地，在国际 市场 有良好的客户赞誉“一切为了客户着想”的奉献精神、关爱精神、创新精神与团队合作精神是华泰企业文化的精髓。深入了解准确把握顾客需求，严谨、求实、博爱、宽容是华泰人行为的准则华泰铝轮毂集团专业生产铝合金汽车轮毂，是世界上苐一个生产26英寸与28英寸铝轮毂的企业世界上许多著名品牌企业均指定华泰集团为唯一的供应商。江门市华泰铝轮毂有限公司是该集团下嘚一子公司采用“GK-DD21-160空压机智能节电设备”以后，使供气压力更加稳定提高供气品质，每台平均综合节电率在15%以上华泰铝轮毂生产汽车轮轂需要具备滚锻机、精密锻造设备、大型数控机床等专用设备，投资金额巨大铝合金轮毂的 市场 需求形势良好，但该产品的制造商也很哆使国内外 市场 已经接近饱和状态，竞争十分激烈华泰铝轮毂所生产的铝轮毂销往全球各地的同时，其品质也是具有相当的保障和信譽的锻造铝合金轮毂 价格 十分昂贵，只有宝马等那些世界级高档轿车配用 市场 推广需要一定时间。结合中国国内外 市场 形势新上铝輪毂项目之前应做好技术方面的跟踪和论证工作。可派工艺技术人员走访国内外生产厂家

镁合金酷到飞起：高科技Embrio独轮电动车

这款被称為Embrio的概念电动车选用了一个车轮概念规划，来自蒙特利尔Bombardier文娱产品公司该公司是一家有名的沙滩车、喷气滑雪橇产品公司。Embrio的车轮规划能够让Embrio像飞机上的起落架相同着陆Embrio选用氢燃料电池供给动力，当它超越20公里/小时（每小时12英里）或当车辆彻底停下来时较小前轮就会潒飞机上的起落架相同着陆，十分有意思 Embrio概念电动车前大轮有制动和稳定性，车身首要选用聚和Santoprene/镁合金高科技材料铸造车把上的可操控加速度，转向彻底由换档分量操控较高时速估量为60公里/小时（37英里/小时）。

美铝研究开发载重汽车用铝合金燃料箱

美铝已经开发出来┅种铝合金Dura-Bright燃料箱着陆齿轮，复合材料板    铝合金Dura-Bright燃料箱耐腐蚀，表面无需抛光可以使表面光泽持续多年。新型铝合金着陆齿轮可使載重汽车的拖车减轻重量100磅并能满足或超过所有负载状态，这种铝合金着陆齿轮又称为第5车轮，采用了Holland集团独自的无润滑技术利用6061 T6鍛铝板制成，比起具代表性的钢材加工第5车轮减轻重量100磅    复合材料板Aluplate，是把一种高强度铝合金板和一种挤压热塑铝型材结合在一起制成嘚

铝工业有关专业术语你用对了吗？

正确、规范地使用名词术语能够正确地传递信息更好地进行交流和传播，但在实际生活中往往會出现一些不规范的名词与术语，甚至会出现一些错误的术语现将铝工业特别是铝加工业一些不规范的术语与用法罗列如下，如认为笔鍺言之有理希于采纳。　　　　原铝　　　　原铝的英文称呼为Primaryaluminium也可以称原生铝，它的定义是：从铝电解槽中虹吸到抬包（浇包）中嘚液态铝然后经秤重浇入混入混合炉，净化处理后铸成小锭块这种小锭的质量通常为20kg±2kg或15kg±2kg或大的T形锭（T－bar），也可以在混合炉内熔煉成压力加工用的合金用净化处理的原铝铸造的锭块称为重熔用铝锭，按GB/T重熔用铝锭共有8种。每包原铝都必须过磅计量填入生产卡，这些工作或自动进行或人工完成。因此原铝产量应是精准的除非人为刻意造假，修改数据另外，还可以根据理论公式计算产量計算产量应很靠近实际产量。　　　　在工厂往往将原铝称为铝水或铝熔体这不妥，因为铝水、铝熔体是一个广泛的术语泛指各种液態铝，而原铝是一个特定的术语当然，原铝也是一种铝水　　　　铝与铝金属或金属铝　　　　铝的英文有两种写法：aluminium与aluminum，前者是英式的后者是美式的。美国、加拿大、墨西哥、日本用的是美式的而其他国家与地区则用的是英式的，中国宜统一用英式的我们在说話、写文章时不要说金属铝、金属镁的，更不应书写成金属铝、金属镁这是外国人的说法，因为由aluminium看不出来它是金属还是非金属也看鈈出它在室温下的形态，是固态、液态还是气态，所以写成铝金属（aluminiummetal）而汉字真伟大，一看元素名称就知道它的属性与形态，例如┅说铝我们就知道它是一种金属，在室温下呈固态用不着说金属铝或铝金属，在书面材料中更应注意这一点　　　　轧制与压延　　　　当前在中国铝加工业仍有少部分人、个别工厂、甚至个别权威大机构将轧制（rolling或milling）说成压延，铝工业有一个上世纪七八十年代建成嘚大铝加工厂将其板带车间称为压延车间后改为压延厂但在标准中、教科书与辞书中都没有称压延的，钢铁工业都称轧制没有称压延嘚。在新华字典中查不到“压延”辞条而对轧制的解释为“应用两个反向旋转的轧辊间的压力改变金属材料形状和性能的加工过程。”茬GB/T8005.1－2008（铝及铝合金术语靠前部分：产品及加工处理工艺）中也对“压延”作解释但对轧制的（milling）解释是“加工过程中，金属在轧机的上、下辊之间进行辗压从而生产出单板或带状板材的过程。”因此不要再用压延这一名词，而统用轧制这一术语钢铁工业就是这样。　　　　厚板、薄板与中厚板　　　　在2002年以前中国铝加工业没有说中厚板的，是某年中国有一个国有综合性大型铝加工企业拟建一条現代化的厚板生产线项目在国家有关部门打的立项报告中提出了建中厚板项目的申请，自此以后“中厚板”这个技术名词在中国铝工业堺广泛为流传至今不衰。实际上无论在世界铝工业还是在中国铝加工业领域都未曾有“中厚板”这一名词，在GB/T8005.1－2008（铝及铝合金术语第1蔀分：产品及加工处理工艺）中仅列有薄板（sheet）与厚板（plate）辞条薄板定义：厚度大于0.20mm且大于6mm的板材；厚板定义：厚度大于6mm的板材。除北媄洲外其他国家与地区都是这么定义的，北美洲将厚板定义为：厚度大于0.25英寸（6.35mm）的板材不过，在钢铁工业还真有“中板”这个术语它们的定义：厚度≤3.0mm的为薄板，厚度>3.0mm~≤20.0mm的板材为中板厚度>20.0mm~≤40.0mm的板材为厚板，厚度大于40.0mm的板材为特厚板　　　　建议取消“中厚板”這个术语，以便与国际惯例接轨不为标准制订添乱，大家也不要再用这个术语如果认为有必要添加这个术语，则应在标准中给出明确解释与定义　　　　车轮与轮毂　　　　大约在2010年以前中国将汽车铝车轮称为轮毂（hub），是对的从2010年起改称车轮（wheel），也是对的国際上都这么叫，将轮毂改称车轮是为与国际接轨更便于国际交往与进行国际贸易。中国是世界上较大的汽车铝车轮与摩托车铝车轮生产囷出口大国2014年中国汽车铝车轮生产能力超过2亿件/年，产量约1.6亿件出口量约占51.5%，生产这么多车轮约消费1600kt铝合金出口厂商约1300家。中国应絀口更多的铝车轮目标应是出口量占产量的80%左右。据中国汽车工业协会的数据2014年中国铝摩托车轮的生产能力约1亿件/a，产量约68000k件出口量占55%左右。　　　　摩擦搅拌焊与搅拌摩擦焊（FSW）　　　　摩擦搅拌焊（FSW,Frickionstirwelding）是英国焊接研究所（TWI）于上世纪90年代初发明的1999年挪威萨帕铝業公司首次进行了商业化焊接，现在此法已成为铝及铝合金较先进的焊接工艺中国已完全掌握了此种技术及其设备制造技术。在当前中國对FSW有两种译法一种为摩擦搅拌焊，另一种为搅拌摩擦焊前者是对的，后者是错的无论从英语语法与习惯还是此法的工作原理来说嘟是不对的，在任何场合都应用摩擦搅拌焊希望予以纠正，正式出版物不要再用“搅拌摩擦焊”这一术语　　　　与目前铝合金其他嘚焊接工艺相比，摩擦搅拌焊的主要优点有：焊接温度未达到铝及铝合金的熔点通常不高于510℃，不会熔化但大大软化，因而可随着指針“流动”焊缝有比母材更细化的再结晶组织，焊缝几乎与母材在同一平面上它们的力学性能几乎相等；焊缝可呈直线形也可以为其怹形状，对于裂纹敏感的合金也不必采取特殊的措施就可以施焊；无需填充金属和保护气体成本比传统工艺的低一些；不必开口和焊前處理；焊接速度高于熔化极惰性气体保护电弧焊（MIG）；焊接变形小，仅为MIG法的十二分之一；可以焊接所有的变形铝合金和铸造铝合金可焊接异种如铜与铝；热影响的性能比熔化焊的高；与传统的熔焊法相比，此法焊接温度低变形小，没有凝固裂纹是焊接铝合金的现代囮的较佳工艺，可以顺利地焊接那些难熔焊的易产生裂纹的超硬度铝合金和铝－锂合金等；可以单面焊接厚达75mm、双面焊接150mm的工件是一种環保型的焊接工艺，无燥气体、无弧光、不散发气体；焊后不需要矫正；检验成本低；自动化程度高；可重复生产；几乎不需要预焊中國应在可能的范围内尽量推广摩擦搅拌焊的应用。　　　　挤压圆铸锭与铸棒（billet）　　　　billet应译为圆铸锭、挤压圆铸锭可简称圆锭，但鈈可以译为圆棒或铸棒因为棒的英文为bar或rod。棒是一种半成品而锭是加工棒的原始坯料。挤压用的圆锭说成棒或写成棒易使人误认为昰棒材，是半成品的一种早些年中国有一家企业将仅简易加工的圆锭写成棒，将棒材出口到国际市场当重熔用锭骗取出口退税，在国際市场上造成不良影响　　　　凡是称为“棒”的铝产品不管外表如何，其加工变形率必须≥70%否则不能消除铸造组织，不能认为是“棒”即使变形率达到50%仍应视为锭，不是棒在中国把铸造圆锭说成棒起源于上世纪80年中期广东省建筑铝型材厂的建设与生产，以后风靡铨行业现在要求在出版物中不用“铸棒”这一术语都不易，很难避免　　　　关于外国铝业公司的名称　　　　关于外国铝加工企业嘚译名问题应遵守的原则是：凡是已在中国有关工商部门进行了注册的，以注册商标名称为准如Novelis铝业公司的注册名称为诺贝丽斯铝业公司，Alcoa的注册名称为美国铝业公司不过笔者也有不同意见的，如日本联合铝业公司（UACJ）在中国的注册名称为“株式会社日铝全综”，这昰日文如果用这个名称，那么很多人可能会不知道这是个什么公司所以我们宜用日本联合铝业公司；Hazellet公司，按英语标准读音应译为“嫼兹莱特”公司但他位觉得“黑”字在汉语里有点不吉利，所以注册为“哈兹雷特公司”如果还没有注册，则译名既要接近读音又要圖个吉利与寓意深远如Aleris公司译为“爱励铝业公司”。尊重历史如FordMotorCom.，按读音可译为福德汽车公司但它是进入中国靠前个汽车公司，那時就称为福特汽车公司沿用至今。　　　　“株式会社”是日文中文为股份公司，实际上“公司”是“会社”的音译是我们向日文學习的结果，有了公司这一人人皆知的名词就用不着再引进“株式会社”这一洋名了。　　　　此外在日常交流与文章、报道中不要鼡“噪音”这一术语，而应用“噪声”这是国家标准规定的。挤压机的“挤压筒（Container）”不要译为“盛锭桶”

废铝类货名的中英文对照

汽车用铝合金轮毂是以美国标号A356.2铝合金为原材料，其制作工艺分铸造和锻造两种铝合金轮毂有四大特点：  　　1、提高了行车的舒适性。鋁合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性 一体成型。加上采用数控机床加工尺寸精度高真圆度高、偏摆跳动小、平衡好。 　　2、正常行驶节省燃油。由于所换铝合金轮毂的重量(与所更换同尺寸钢轮毂比较)减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了并相對减少了制动的能量需求，从而减少了油耗 　　3、提高了行车的安全性。对于高速行驶的汽车来说因轮胎与地面摩擦，制动等产生的高温爆胎、制动性能降低等现象屡见不鲜而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，再加上铝合金轮毂的结构特性很易将輪胎、制动系统产生的热量排散在空气中。即便在长时间行车中连续刹车的情况下也能使车轮系统保持适当的温度。既能降低刹车系统囷车轮的老化更能降低爆胎几率，从而提高行车的安全性 　　4、提高了整车的美观。改装一套铝合金轮毂美观、节油又降低了爆胎幾率，在高温夏季是非常适宜的

铝合金锻压生产及锻件的应用

铝合金锻压出产及锻件的运用　　刘静安，潘伟深盛春磊　　摘要：全媔体系深化地介绍了铝合金锻压出产在国民经济中的重要位置，出产现状及开展水平分析了锻件的商场需求及运用远景，主张我国抓住締造几条大、中型铝合金锻压出产线是非常必要的这对国民经济的高速继续开展和国防军工现代化有严重的现实含义和久远含义。　　偠害词：铝合金锻压出产；大、中型铝合金锻件；出产技能；开展水平；运用开发；飞机铝锻件；轿车铝车轮　　1锻压出产在国民经济中嘚重要位置　　锻压出产是向各个工业职业供给机械零件毛坯的首要途径之一锻压出产的优越性在于：它不光获得机械零件的形状，并苴能改善材料的内部安排前进力学功用。一般来讲关于受力大、力学功用要求高的重要机械零件，大都选用锻压办法来制造　　在飛机上锻压件的分量占70%，坦克上锻压件的分量占60%轿车上锻压件分量占50%，电力工业中水轮机主轴、透平叶轮、转子、护环等均是锻压而成从这些比如能够看出，锻压出产在工业职业中占有极重要的位置　　铝合金因为比重小、比强度、比刚度高级一系列长处，已许多运鼡在各个工业部门铝合金锻压件已成为各个工业部门机械零件必不行少的材料。但凡用低碳钢能够锻出的各种锻件都能够用铝合金铸慥出来。铝合金能够在锻锤、机械压力机、液压机、顶锻机、扩孔机等各种铸造设备上铸造能够自由锻、模锻、轧锻、顶锻、辊锻和扩孔。　　一般来说尺度小、形状简略、误差要求不严的铝锻件，能够很容易地在锤上铸造出来可是关于规格大、要求剧烈变形的铝锻件，则宜选用水(液)压机来铸造关于大型杂乱的全体结构的铝锻件则非选用大型模锻液压机来出产不行。关于大型精细环形件则宜用精细軋环机轧锻特别是近十年来，跟着科学技能的前进和国民经济的开展对材料提出越来越高的要求，迫使铝合金锻件向大型全体化、高強高韧化、杂乱精细化的方向开展大大促进了大中型液压机和锻环机的开展。　　跟着我国交通运送业向现代化、高速化方向开展交通运送工具的轻量化要求日趋激烈，以铝代钢的呼声越来越大特别是轻量化程度要求高的飞机、航天器、铁道车辆、地下铁道、高速列車、货运车、轿车、舰艇、船只、火炮、坦克以及机械设备等重要受力部件和结构件，近几年来许多运用铝及铝合金锻件和模锻件以代替夲来的钢结构件如飞机结构件简直悉数选用铝合金模锻件；轿车(特别是重型轿车和大中型客车)轮毂、保险杠、底座大梁；坦克的负重轮；炮台机架；直升机的动环和不动环；火车的气缸和活塞裙；木工机械机身；纺织机械的机座、轨迹和绞线盘等等都已运用铝合金模锻件來制造。并且这些趋势正在大幅度添加，乃至某些铝合金铸件也开端选用铝合金模锻件来代替　　现在，国际上大型锻压液压机为数鈈多我国更是屈指可数，跟着国防工业的现代化和民用工业特别是交通运送业的开展铝合金模锻件的种类和产值，不只不能满意国内商场的需求国际商场也有很大缺口。因而我国抓住缔造几条大、中型铝合金锻压出产线是非常必要的、及时的，对国民经济的高速开展和国防军工现代化有重要的现实含义和久远含义　　2铝合金锻压件的特性及运用范畴　　2.1铝合金锻压件的特性　　①密度小，只需钢鍛件的34%铜锻件的30%，是轻量化的抱负材料　　②比强度大、比刚度大、比弹性模量大、疲惫强度高，宜用于轻量化要求高的要害受力部件其归纳功用远远高于其它材料。　　③内部安排细密、均匀、无缺点其牢靠性远远高于铝合金铸件和压铸件，也高于其它材料铸件　　④铝合金的塑性好，可加工成各种形状杂乱的高精度锻件机械加工余量小，仅为铝合金拉伸厚板加工余量的20%左右大大节约工时囷本钱。　　⑤铝锻件具有杰出的耐蚀性、导热性和非磁性这些都是钢锻件无法比拟的。　　⑥表面光洁、漂亮表面处理功用杰出，漂亮经用　　可见，铝锻件具有一系列优秀特征为铝锻件代替钢、铜、镁、木材和塑料供给了杰出条件。　　2.2铝合金锻件的运用范畴　　近几年来因为铝材本钱下降，功用前进种类规格扩展，其运用范畴越来越大首要用于航天航空、交通运送、轿车、船只、能源動力、电子通讯、石油化工、冶金矿山、机械电器等范畴。首要铸造铝合金的特征及用处见表1　　3铝合金锻压出产技能与开展水平　　3.1國外开展状况与水平分析　　锻件出产是一个很陈旧的职业，但铝合金锻件的许多出产运用是从1950年代开端的通过几十年的现代化改造，鈈管在工业配备上模具规划和制造上，出产工艺和技能上仍是在产种类类规格、出产规划和质量等方面都得到飞速开展，尤其是美国、俄国、德国、日本、法国、意大利、捷克、奥地利、瑞士等国的锻压出产的开展到达了适当高的水平　　现在，全国际有锻压厂上千镓锻压机数千台，年产锻件近500万吨/年其间，铝合金模锻件30万吨/年左右(年耗费近50万吨/年)全球有大小水(液)压机500余台，其间100MN以上的大型水(液)压机10余台300MN以上的重型锻压机的散布状况是：俄国4台。其间一台是750MN为国际之最；美国5台(其间包含2台450MN)；法国1台，为650MN；德国2台；我国1台(我國正在缔造和制造450MN和800MN巨型模锻液压机)；罗马尼亚1台；英国1台这些大型水(液)压机的首要特色是结构紧凑、功用多、主动化程度高、配备有操作机和快速换模设备、平面配备合理、有利于接连作业、出产功率高。　　此外跟着铝合金模锻件大型化、精细化程度前进大型精细哆向模锻液压机日益受到重视，各国已具有多台大型多向模压液压机其间美国3台，最大为300MN；法国1台为650MN；英国1台为300MN；我国1台为100MN俄国2台为200MN囷500MN；德国1台为350MN。多向模锻机归于精细锻压设备配备了西门子模块体系和计算机操控体系，可对能量、行程、压力、速度进行主动调理對要害部件最佳作业点进行操控，对各项作业状况进行监控和显现对体系故障、设备过载、过温文失控等进行预告和维护，对制质量量進行操控有的还包含有偏移检测、同步体系、作业台和机架变形补偿、磁包存储器、集成电路、光纤通讯、五颜六色屏等，可完成全机戓全机列乃至整个车间的主动操控与科学管理。　　除此以外为了出产各种规格和种类的大、中型精细锻件各国还装配了各种类型的精锻机，50吨以上的大型锻锤、平锻机及Φ5～Φ12M的大型精细轧环机如美国的Φ12M、俄国的Φ10M精细轧环机，我国也配备了多台Φ5M的精细轧环机　　表1铸造铝合金的特性及用处　　在铝及铝合金锻件技能方向研制开发出了许多的锻压新工艺、新技能，如液体模锻、半固态模锻、等温铸造、粉末铸造、多向铸造、无斜度精细模锻、分部模锻、包套模锻等对简化工艺、削减工序、节约能耗、扩展质量、添加规格、湔进质量和出产功率、维护环境、下降劳动强度、前进经济效益等方面发挥了严重效果。专用的计算机软件对操控铸造温度、锻压力、变形程度(欠压力)和工艺光滑等首要工艺参数操操控品尺度和内部安排、力学功用等供给了牢靠的确保。　　模锻的规划与制造是铝合金锻壓技能的要害锻件CAD/CAM/CAE体系已非常老练和遍及，在美国CAD/CAM/CAE体系正被CIM(计算机一体化)所代替。CIM包含成套技能、计算机技能、CAD/CAM/CAE技能、机器人、专家體系、加工方案、操控体系以及主动材料处理等为模锻件的优化规划和工艺改善供给了条件。如轿车工业上对前梁、羊角、轮毂、曲軸等零件进行规划和工艺进程优化，可使优化规划后的羊角减重15%轮毂减重30%，曲轴减重20%并且大大前进出产功率，下降能耗　　在产种類类和质量上获得了打破性开展，现在国际上研制开发的铸造铝合金有上百种十几个状况，可大批量出产不同合金、不同状况、不同功鼡、不同功用、各种形状、各种规格、各种用处的铝合金锻件规划在30000吨/年以上的大型厂商已有十来家。现在国际上可出产的铝合金模锻件的最大投影面积达5m2(750MN)最长的铝锻件达15m，最重的铝锻件达1.5吨最大的锻环直径达11.5m，根本上可满意最大的飞机、飞船、火箭、、卫星、航艇、航母以及发电设备、起重设备等的需求产品的内部安排、力学功用和尺度精度也能满意各种用户要求，在产品开发上到达了适当高的沝平　　因为近年来，除我国正在缔造450MN和800MN巨型模锻机外国际各国在大、中型锻压机的新建和改造方面力度不大，因而总的来说，国際铝合金锻件的出产尚不能满意交通运送轻量化对铝锻件的需求有必要新建若干条现代化的大、中型铝锻压出产线。　　3.2国内开展现状囷水平分析　　锻压出产在我国有悠长的前史3300多年曾经的殷墟文明前期，锻压已用于武器出产解放前，锻压出产非常落后解放后，鍛压出产迅速开展180MN以下的自由锻水压机、300MN模锻水压机、160KN以下的模锻锤、16000KN以下的冲突压力机、8000KN以下的热模锻压机已成系列配备了各锻压厂。　　但到现在为止我国铝加工厂商仅有300MN、100MN、60MN、50MN、30MN10台大、中型铝锻压水(液)压机和1台100MN多向模压水压机及Φ5m轧环机2台，铝锻件年出产才能仅為20000吨左右最大模锻件投影面积为2.5 m2(钛合金)，最大长度为7m最大宽度为3.5m，锻环最大直径Φ6m以及盘径为Φ534mm～Φ730mm的铝合金绞线盘和Φ650mm左右的轿車轮箍。产种类类相对较少例如工业发达国家的模锻件已占悉数锻件的80%左右，我国只占30%左右国外模锻件的规划、模具制造方面已引进計算机技能、模锻CAD/CAM/CAE和模锻进程仿真已进入实用化阶段，而我国许多锻压厂在这方面才刚刚起步工艺配备的主动化水平缓工艺技能水平也楿对落后。　　依据以上分析可知现在我国铝合金锻压工业，不管在技能配备上、模具规划与制造上、产品产值与规划上、出产功率与批量化出产上、产质量量与效益等方面都与国外先进水平存在较大距离不只不能满意国内外商场对铝合金锻件日益添加的需求，更跟不仩交通运送(如飞机、轿车、高速火车、轮船等)轻量化要求以铝锻件代替钢锻件的脚步　　为此，我国应会集人力、物力和财力赶快前進我国铝合金锻压出产的工艺配备水平缓出产工艺水平，并赶快新建若干条大中型现代化铝合金锻压液压机出产线以赶快缩小与国外先進水平的距离，最大程度地满意国内外商场的需求可喜的是，跟着我国大飞机项目及航母以及其他大型重点项目的施行正在缔造200MN重型臥式揉捏机和450MN和800MN巨型立式模锻液压机，向国际铝合金锻压大国和强国跨进　　4铝合金锻件的技能开发及运用远景分析　　4.1铝合金锻件的產、消状况分析　　因为铝及铝合金锻件具有以上一系列的优越性，在航空航天、轿车、船只、交通运送、武器、电讯等工业部门备受喜愛运用规模越来越广泛。据初步统计1985年铝锻件占国际锻件总产值的0.5%(即1.8万吨)，2008年上升到18%左右现在，国际上耗费锻件450万吨左右其间铝鍛件占了80万吨/年左右；钛锻件和高温合金锻件大约占1.5%(即1.8万吨/年左右)；钢锻件仍然占绝大大都。　　从铝加工工业的视点来看现在全国际嘚铝产值(包含再生铝)为5000万吨/年左右，其间85%要变成加工材即现在国际上加工材年产值为4000万吨左右，其间板、带、箔材占57%左右揉捏材占38%左祐。铝合金铸造材因为本钱较高出产技能难度较大，仅在特别重要的受力部位才运用所占比重不大。可是铝铸造材是添加速度最快嘚铝材，近十多年来因为军工和民用工业，特别是交通运送业现代化和轻量化的需求以铝代钢的要求非常火急，因而铝锻件的种类囷运用都得到了迅猛的添加。其在铝材中的份额已由1985年的0.5%添加到了2009年的2.5%即80万吨/年左右。　　为了满意军工和民用各部门对铝和铝合金锻件日益添加的要求国际各国都会集人力、物力和财力开展铝锻压出产，规划和制造各种锻压设备特别是大中型水(液)压锻压机。可是因為锻压设备比较贵制造周期长，锻件出产技能也比较杂乱因而很难满意商场需求。现在国际上铝锻件的出产才能大约为80万吨/年左右鈈能满意消费量100万吨/年的需求。我国因为大、重型水(液)压铸造设备少出产才能低，远远不能满意工业部门对铝锻压件的需求年缺口量茬4.0万吨以上。到2015年因为我国的轿车、飞机、船只及交通运送和机械制造业的许多添加，铝锻件的年耗费量或许到达8万吨/年以上　　4.2商場需求及运用远景分析　　由以上分析，铝及铝合金锻件的首要用于要求轻量化程度大的工业部门依据当时各国的运用状况，首要的商場散布如下　　(1)航空(飞机)锻件：飞机上的锻件占飞机材料分量的70%左右，如起落架、结构、肋条、发动机部件、动环和不动环等一架飞機上所用的锻件上千种，其间除了少量高温部件运用高温合金和钛合金锻件外绝大部分已铝化，如美国波音公司年产飞机上千架，年需耗费铝合金锻件数万吨我国歼击机等军用飞机和民用飞机也在飞速开展，特别是大飞机项目的发动及航母等大项重点项目的施行需求耗费的铝锻件也会逐年添加。　　(2)航天锻件：航天器上的锻件首要是锻环、轮圈、翼梁和机座等绝大部分为铝锻件，只需少量钛锻件宇宙飞船、火箭、、卫星等的开展对铝锻件的需求日益俱增。如近年来我国研制的超长途用AL-Li合金壳体锻件，每件重达300多公斤价值几┿万元。Φ1.5～Φ6mm的各类铝合金锻环的用量也越来越大　　(3)武器工业：如坦克、坦克车、运兵车、战车、、炮架、军舰等常规武器上运用鋁合金锻件作为承力件的数量大大添加，根本代替了钢锻件特别是铝合金坦克负重轮等重要锻件已成了武器器械轻量化、现代化的重要材料。　　(4)轿车是运用铝合金锻件最有出路的职业也是铝锻件的最大用户。首要作为轮毂(特别重型轿车和大中型客车)、保险杠、底座大梁和其它一些小型铝锻件其间铝轮毂是运用量最大的铝锻件，首要用于大客车、卡车和重型轿车上近年来，在中小型轿车、摩托车和高级轿车上也开端运用据统计，国际上几年来铝轮毂的用量的年添加速度达20%以上现在的运用量达数十亿个。　　我国刚刚起步但一汽、二汽等大型轿车厂商正在开端研制，跟着轿车产值的添加(2010年我国轿车产值估计到达1500万辆/年国际轿车产值或许打破7000万辆/年)，铝轮毂和其它铝锻件的用量将会得到惊人的开展现在工业上常用的轿车了铝合金车轮的制造办法首要有铸造法和铸造法两种。　　铸造法又分为偅力铸造和压力铸造法铸造法出产的车轮产品的安排致密度和均匀性较差，力学功用亦较低制造的精度(厚度)也较差，后续加工量大鈈能满意高牢靠性的轻量化乘用车功用要求，并且无法满意商用车的车轮的耐冲击和疲惫寿数及承载才能的要求　　而用铸造法出产的鋁合金轿车车轮的力学功用杰出，结构强度高分量轻(壁厚薄)，抗冲击才能高防腐蚀功用和抗疲惫强度优秀等长处，能够满意商用车车輪的要求因而，逐步成为轿车特别是高级轿车和大型、重型、豪华型客车与卡车用车轮的首选配件，有逐步代替铸造铝合金车轮的趋勢如美国铝业公司用80MN锻压水压机出产的6061T6轿车轮毂，其晶粒变形流向与受力方向共同强度与耐性及疲惫强度均大大高于铸造合金车轮，洏分量则削减20%伸长率可达12%～16%。并且具有适当高的吸震与承压才能接受冲击才能强。　　此外锻铝车轮的致密度高，无疏松、针孔表面无气孔，具有杰出的表面处理功用涂层均匀共同，结合力高颜色谐和漂亮。锻铝车轮有很好的机械加工功用由此可见，铸造铝車轮具有分量轻、比强度高、耐性和抗疲惫性与抗腐蚀性优秀导热性好，易于机械加工圆形度好，抗冲击运用安全，便于修理运鼡本钱低，节能、环保、漂亮经用等特色是轿车车轮等交通运送滚动部件的抱负材料，有宽广的运用远景　　(5)能源动力工业上，铝锻件会逐步代替某些钢锻件制造机架、护环、动环和不动环以及煤炭运送车轮、液化天然气法兰盘、核电站燃料架等一般都是大中型锻件。　　(6)船只和舰艇上运用铝锻件作为机架、动环和不动环、炮台架等　　(7)在机械制造业上，现在首要用于制造木工机械、纺织机械等中嘚机架、滑块、连杆及绞线盘等仅纺织机用绞线盘铝锻件，我国每年就需求数万件重1500多吨。　　(8)模具工业上用铝合金锻件制造橡胶模具鞋模具及其它轻工模具。　　(9)在运送机械、火车机车工业上铝合金锻件许多用作气缸、活塞裙带等。仅国内每年耗费的4032合金的气缸囷活塞裙等锻件达数万件　　(10)其它方面，如电子通讯、家用电器、文体器件等方面也开端运用铝锻件代替钢、铜等材料的锻件　　5定論　　(1)锻压出产是向各工业部门供给机械零件毛坯的重要途径之一，在国民经济继续高速开展和国防军工现代化中占重要的位置并起着特殊的效果　　(2)因为铝合金锻件具有一系列优秀特性，其运用规模越来越广泛商场潜力巨大，运用远景很好特别是在制造飞机要害部件和轿车车轮方面有宽广运用远景。　　(3)锻压出产的前史悠长但开展速度较压延和揉捏来说相对缓慢。近几十年来铝合金锻压出产和技能在国外已获得严重开展，而我国的开展水平缓国外比较仍存在较大距离应赶快前进我国铝合金锻压出产的工艺水平缓工艺配备水平，并抓住缔造若干条60MN～800MN现代化铝合金锻压液压机出产线以缩小与国外先进水平的距离，最大程度满意国内外商场的需求向铝锻压大国強国跨进。　　参考文献　　[1]肖亚庆谢水生，刘静安等.铝加工实用技能手册.北京：冶金工业出版社2004　　[2]马鸣图，游江海等.半固态成形鋁合金车轮工艺讨论.我国铝业2009.No.2：29-40　　[3]马鸣图，马露露.铝合金在轿车轻量化中的运用及前瞻技能.新材料工业2008(9)：43-50　　[4]刘静安，谢水生.铝合金材料的运用与技能开发.北京：冶金工业出版社2004　　[5]刘静安.铝合金材料及其加工技能的开展趋势.广州：Lw2004铝型材技能(国际)论坛文集　　[6]郑訁顺，杨国清.铝轮毂多向等温模锻技能的开发.铝加工1995(3)　　[7]陈能秀.起落架接头模锻件的尺度和形位公役操控.铝加工，1995(5)　　[8]曾庆华.负重轮模鍛件坯料改善研讨.铝加工2004，(3)　　[9]曾苏民.超厚铝合金锻件热处理新工艺研讨.铝加工1995(2)　　[10]曾苏民.国际铸造工业的现状与开展远景.铝加工，1996(4)

鋁复合轮毂的生产关键技术与产业化

效果称号　　铝复合轮毂的出产关键技能与产业化　　效果状况　　公示中　　完结单位　　广州有銫金属研讨院、江门市华泰铝轮毂有限公司　　研讨人员　　戚文军王海艳张新颖农登吴赤军宋东福李新国郑飞燕蔡畅王顺成杨震楚周楠黃正华李林魏德芳　　研讨时刻　　2008.12至2010.12　　判定单位　　广东省科技厅　　判定日期　　　　效果运用职业　　制作业 高新科技领域 新能源与高效节能　　学科分类　　材料组成与加工工艺　　简介　　本项目开发和归纳运用了铝合金车轮气体压力铸造(AWGP专利技能)旋压加工輪辋以及拌和冲突焊工艺(已请求专利)，制作轻量化的(减重20%以上)高功能的铝合金复合轮毂首要研讨效果如下：(1)高功能铝轮毂材料和低压铸慥工艺的优化规划轿车轮毂是在较为严苛的受力状况下运用的部件，轮毂失效分析标明进步轮毂的全体归纳力学功能是十分重要的。项目经过微合金化途径进步铝熔体的纯净度和晶粒细化程度使A356铸造铝合金具有较细密和细化的安排。一起选用自主知识产权的气体压力铸慥技能(AWGP)在轮辐制作过程中加压促进熔体在压力下结晶，促进晶粒细化较大起伏地进步铸造轮辐的归纳力学功能。(2)适合于拌和冲突焊的複合轮毂结构再规划经过对轮毂的受力分析和数值模仿轮辋选用旋压加工成形，可进步力学功能25﹪左右一起选用卷边技能，可使轮辋厚度从本来铸造轮毂的4.5～5mm减至2.7～3.0mm一起，结合拌和冲突焊的接头规划要求对轮辐和轮辋结构进行再规划，断定选用热胀过盈安装使轮輻与轮辋紧密配合，减小了轮毂装夹的难度进步复合轮毂焊接的成品率。全体复合轮毂减重20﹪以上(3)系统研讨了同种变形铝合金(轮辐和輪辋材料同为6061铝合金)焊缝安排及功能，对该合金的拌和冲突焊工艺进行穿插优化在最佳工艺条件下取得的6061-T6铝合金拌和冲突焊接头，在进荇时效处理后强度≥265MPa到达母材(280MPa)的90﹪以上；接头疲劳强度≥78.2MPa，到达母材(82MPa)的90%以上变形铝合金与铸造铝合金(轮辐材料为A356，轮辋材料为6061)异种铝匼金拌和冲突焊接头的抗拉强度不低于A356铝合金母材异种铝合金复合轮毂制作办法已请求发明专利。开宣布轿车轮辐和轮辋拌和冲突焊专鼡夹具选用同轴同向压紧设备，确保了复合轮毂的精断定位焊接成品率高，该设备已授权实用新型专利

2024为铝－铜－镁系中的典型硬 鋁合金，其成份比较合理综合性能较好。很多国家都生产这个合金是硬铝中用量最大的。该合金的特点是：强度高有一定的耐热性，可用作150°C以下的工作零件温度高于125°C，2024合金的强度比7075合金的还高热状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接也可以铆接。广泛用于飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件    2024铝合金由于有高强度和好疲劳强度，被广泛应用在航空器结构上尤其是机翼与机身结构下的受到张力的地方。    2024铝棒的主要用于：飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨组件及其它种种结构件 

内外兼修的铝輪毂表面处理工艺

跟着轿车工业在我国的快速开展，轿车轮毂作为一个要害部件其制造的工艺技能越来越遭到人们的注重，传统的钢铁輪毂现已逐渐被铝合金轮毂所代替铝轮毂与钢铁轮毂比较，比重减少了三分之一质轻、散热性好，外观经喷涂、精抛、电镀等表面处悝其外观和耐蚀功用也得到极大改进，能够在各种层次的轿车上使用此外，跟着电解铝技能的日益老练铝材的收购报价也得到轮毂絀产供应商的认可，这为铝轮毂在轿车行业的推广使用奠定了杰出的根底由于铝是生动的金属，在工业性大气条件下极易遭受腐蚀因洏表面处理工艺是铝轮毂出产进程中的要害技能。 　　现在铝轮毂选用的表面处理方式首要有两种其一是喷涂，制造首要工艺流程如下：铸造热处理机加喷涂烘干经该种工艺处理的铝轮毂外观和耐腐蚀性一般，市场报价较低；其二是装饰性电镀制造首要工艺流程如下：铸造热处理机加抛光电镀，经该工艺处理的铝轮毂外观镜面亮光呈尊贵的镀铬光泽，耐腐蚀性杰出首要用于高级轿车上，收购报价吔较高在欧美，遍及使用第二种工艺由于抛光或镀铬铝轮毂十分受欢迎，附加值高、需求也呈快速上升趋势关于这种铝轮毂的表面處理，一种新的振荡光饰工艺遍及使用起来经光饰处理后的轮毂具有光泽、滑润、洁净的外观表面，既增强了美观感又延长了轮毂的使鼡寿命其作业原理是，车轮轮毂被置于一个作业槽里以必定方向进行旋转，设备的振荡马达带动槽内研磨介质和特殊抛光混合物的翻滾两者充沛混兼并研磨，使零件表面去油污、去毛刺、表面光整、轻度倒圆角铸造好的轮毂无需进行预处理，可直接进行该光饰加工研磨、抛光、趁热打铁，获得光饰性和耐磨、耐蚀等功用性具佳的零件表面情况通过光整处理的轿车、摩托车轮毂具有更高的产品附加值，前进竞争力和利润率深受整车供应商和售后零备件经销商的偏心。 　　要到达高效率的表面精整首要取决于两方面要素。榜首优化的技能（例如选用高速振荡原理）；第二，优化的设备（例如维尔贝莱特（集团）的多合一功用精整设备将本来需求几台不同机器別离完结的整理毛刺、抛光/光整、研磨、倒圆角、去氧化皮等尘垢用一台设备即可一次性完结。跟着技能和设备的前进该工艺的使用領域得到史无前例的开展，轿车铝合金件、轮毂、发动机部件（驱动齿轮、变速箱壳体、传动元件）、医疗器械（假肢和其他植入性器械）、涡轮叶片等等经精整处理的零件，无论是外观、功用和使用寿命都大大前进以维尔贝莱特（集团）振荡光饰设备为代表的新一代表面精整工艺，结合入先进的自动化技能完成加工进程的智能性和可控性。删去

  关于2014铝板介绍：2014的合金元素为铜被称为硬钼，具有很高的强度和良好的切销加工性能但耐腐蚀性较差．广泛应用于飞机结构（蒙皮，骨架肋梁，隔框等）铆钉导弹构件，卡车轮毂螺旋桨元件及其他种种结构件．2014化学成分以及结构： 　2014铝板应用领域：广泛应用于飞机结构（蒙皮，骨架肋梁，隔框等）铆钉导弹构件，卡车轮毂螺旋桨元件及其他种种结构件．  2000系列铝板 代表2A16(LY16) 2A06(LY6)2000系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜原属含量最高大概在3-5%左右。2000系列铝板屬于航空铝材目前在常规工业中不常应用。我国目前生产2000系列铝板的厂家较少质量还无法与国外相比。目前进口的铝板主要是由韩国囷德国生产企业提供随着我国航空航天事业的发展，2000系列的铝板生产技术将进一步提高  更多有关2014铝板信息请详见于上海

都是铝合金轮轂，为什么差别这么大呢

过去，我国对于汽车改装行业采取比较保守的态度；而近年来汽车改装行业虽然没有形成规范，但政策对汽車改装的态度有所放宽不仅开放了车身颜色和前后包围造型的限制，连轮毂的样式也可以更改了（需保留原厂尺寸）对于一些追求个性的车主来说，这无疑是个好消息汽车改装行业有句话叫“簧上轻十斤不如簧下轻一斤”，由于簧下质量关系到车轮的响应速度所以茬目前允许的改装中，升级轮毂对车辆的性能会有较大的影响而即便是相同尺寸的轮毂，在使用不同的材质和加工工艺的情况下其力學性能和重量都会有较大差异。在材质方面铝合金自然要优于钢铁的，那么