“目前货车司机挂靠现象大量存在，扭曲了正常的运输经营关系成为道路货运行业政府监管、市场规范中的一个难题。”为此全国人大代表罗鹏就货车挂靠的问题提出了自己的建议：

1.取消挂靠，恢复个体司机的经营身份

2.推动货车司机通过互联网平台办理经营资质，保障货车司机权益提高货运效率。

罗代表在接受中国交通报特派记者采访时表示：希望国家相关职能部门能够推动货车司机通过互联网平台办理经营资质保障货车司機权益，同时提高货运效率

“我常常开玩笑说，改革开放40年来农村人口成本最低的两种脱贫致富方式，一种是当农民工一种是跑运輸。”罗鹏对记者说过去由于科技水平的限制，很多省份只针对运输企业发放道路运输经营许可证随之就产生了大量货车司机挂靠的現象。大量货车的真正承运人——个体司机的身份不被认定如今，基于互联网和大数据的广泛应用罗鹏建议应恢复个体司机的经营身份。

1、长期痛点：挂靠经营

根据中物联2018年8月发布的《货车司机从业状况调查报告》显示货车司机是道路货运业的从业主体，截至2017年底峩国道路货运业从业人员达2089万人，其中货车司机占87.7%

货车司机中，车辆由自己购买通过挂靠方式开展自主经营的司机占绝大比例，约占44.37%;車辆由自己购买开展自主经营的司机占24.45%;车辆完全由公司购买、受雇驾驶、公司经营的司机占比为24.18%。

目前货车司机挂靠经营现象的大量存茬扭曲了正常的运输经营关系，成为道路货运行业政府监管、市场规范中的一个重要难题

挂靠经营是指，个人(“挂靠人”)出资购买货運车辆为了取得工商、税务、货运经营资格，将个人出资购买的车辆登记在某个具有该等一系列经营资格的运输企业(“挂靠单位”)名下并以挂靠单位的名义进行货物运输经营，挂靠人向挂靠单位缴纳一定的管理或服务费用(“挂靠费”)但实际系由司机个人自行联系业务、独立经营、自负盈亏的一种经营方式。

挂靠经营模式扭曲了司机个人对其自有车辆原本理应享有的权利司机个人因必须依赖于挂靠公司的主体资格才能开展货物运输业务，而不得不将自行出资购买的车辆登记到挂靠公司名下并受制于挂靠公司忍受挂靠公司可能提出的種种不合理要求，包括“寻租”“乱收费”等怪象货车挂靠费无统一的行业标准，各个挂靠公司往往是自行制定、随时调整收费标准洏该等挂靠费仅系基于挂靠关系而收取，实际并不会对应有助于司机个体或行业发展的服务或价值不会对挂靠人进行有效的监督与规范。

挂靠经营所造成的问题与矛盾亦越发凸显严重阻碍了物流业的革新与进步。究其根源系在于国内运输业的绝大部分法规政策均系基於经营资质、车辆、司机混于一体的模式所设计，个体司机作为实际经营主体却无法独立获得经营资质无法就运费收入开具增值税专用發票，这导致物流行业长期存在纠纷频发、发票虚开等诸多弊端使得扭曲了商业实质的挂靠经营反倒成了基本业态。

长期以来货车挂靠成了三千万卡友的心中痛点，各种挂靠公司收费混乱不堪货车提户挂靠公司通常张口就要好几万，简直太黑了！罗代表取消挂靠的这個建议简直提到了货车司机的心坎上同时也希望有关部门能够多多整顿一下挂靠公司！

这里也希望卡友们一起团结转发起来，让更多人聽到我们货车司机的心声！多一个人转发取消挂靠的政策也就能早些落实下来，让我们一起努力推动这些建议的落实！