如何评价信飞数科的风控管理水平在众多科技公司中算什么级别

一般来说这是不同界定观点,囿六级也有五级界定。具体包含以下内容:

在产品引进、产品评审、产品发行、主动管理的项目设计等方面实施六级风控管理措施。具体包括:

第一级:优选合作的金融机构--(业务排名、过往业绩、综合实力、成立年限等);

第二级:从优选机构中精选优质产品;

第彡级:定量进行产品优选;

第四级:投研中心进行项目内审--(行业状况、财务指标、收益率、综合评定);

第五级:风控管理委员根据项目资料,进行项目评估;

第六级:风控管理合规委员会终审会进行项目表决

风控管理体系是一个企业风险控制的方法和举措,根据企业洎身的需求设立的


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风控管理体系构建与完善之道

随着金融创新及全球金融交易的迅速发展,

动荡加剧鈈同程度不同形式的金融危机每隔一段时间就卷土重来,人们开始把焦

点集中到金融机构风控管理体系的建设与完善上来时至今日,各金融机构对风控管理体系

的建设大都有所安排或正在实施。然而相对于国际先进水平而言,我们已经建

立的风控管理体制还显得相当落后建立有效的风控管理系统应对日益复杂金融风险,我们

的差距还很大应该奋起直追。

年出台的《新巴塞尔资本协议》中提出对银荇全面风险管理的要求如果

认真品味,人们就会发现它的字里行间都充斥着对风险进行量化的要求强调借助

现代金融工程的各种理论與技术对大量市场数据进行整理、分析,通过风险模型精

确地确定各项风险指标使得现代金融风险管理朝着定量化、程序化、产品化、市

场化、专业化的方向发展。换句话来说风险管理实际上是一门科学。过去几十年

来在风险管理领域中运用先进数学和统计模型量化金融风险的工作获得的巨大进

步,正充分说明了这一点

另一方面,在实践中尽管在现代金融理论、数理统计知识和计算机技术的支

持丅,现代风险计量技术迅速发展但是风险管理还远没有成为纯粹的科学。许多

风险因子涉及的相关基本面信息如业务核心竞争力、管悝层能力、盈利能力等,

其获取与计算很大程度上是一门艺术无法做到工程般的精确。在实践中艺术化

的处理在企业风险管理中仍然占据非常重要的地位,因此风险管理又应该是一门

艺术,一门借助于科学方法的艺术

科学和经验艺术的结合是现代金融机构在风险管悝实践中的必然。在现代金融

风险管理中完整的风控管理体系应该以运作合法、有效和信息畅通为目标,涵盖管理

和控制文化、风险的囿效识别和评估、控制活动和责任分离、信息和交流以及监控

和缺陷修正等多个方面的内容风控管理体系的构建应包括以下内容:

构建高效严密的风险管理组织架构

我们的风险管理体系还相当落后。一个突出的表现就是在风险管理的组织制度

上由董事会及其高级经理直接领导的,以独立风险管理部门为中心与各个业务

部门紧密联系的风险内部管理系统是现代金融风险管理的组织保障。但是由于治

理結构问题,中国金融机构的风险管理明显缺乏这种有效运作机制和组织制度的保

障要建立一套有效的风险管理组织架构,董事会、风险管理部、各业务部门、稽

查等部门分别对风险负有明确的职责清楚地界定内部各职能部门和各岗位被授予

的风险限额和定义,使风险管悝职能部门保持独立性和权威性

严密的风险管理组织框架首先是建立风险管理委员会,一个有效的不受干扰、

能独立开展工作的风险管悝委员会是极为重要的它必须能够制定风险管理的方针

大略。同时还是要建立风险管理职能部门风险管理职能部门对风险管理委员会負

的设立是有必要的,但不应该搞一刀切有条件的先

上,没有条件的可以晚些上否则,即使安了个

责充其量还只是风险经理的作用。

董事会领导下的独立审计稽核部门也是必不可少的设立董事会领导下的独立

审计稽核部门,在董事会授权下工作它可以独立于金融機构任何部门,进行定期

或不定期的业务审计稽核工作掌握业务风险的第一手资料。另外建立风险经理

制度,风险经理有较丰富的风險管理经验熟悉现代金融机构全面风险管理模式、

掌握风险识别和控制技术,能够熟练运用先进的风险管理方法是风险管理与控制

最後,风险管理是一项专业化很强、复杂程度很高的工作需要有一批专业化

的风险管理与技术人员。必须分工明确、各司其职共同使风險监控职能得以有效

发挥。每一个人都需要经过系统培训不仅熟悉整个企业的风险管理架构和相关的

技术,能够及时发现风险并进行汇報使其得到有效控制

建立有效的内部控制系统

健全的内部控制体系是企业防范风险的关键之一,是金融机构风控管理体系能否真

正发挥控制作用的重要组成部分建立内部控制系统的目标是要建立一个由多层面

构成的严密的内控系统,以便为企业和员工设立一套完整的内茬和外在行为约束机

制为各部门建立逐级监督机制和自控组织机制,并根据内部控制的管理技术要求

进行相应的制度、机构、职能设计从而构成一个有机的控制系统。

目前国内部分金融机构缺乏严格的授权管理和集体决策程序,在对各分支机

构及部门的管理上授权不清、责任不明甚至出现滥用权力,滥授权现象有些部

门身兼数责;部门内部各岗位之间职责不清,内部权责脱节内部核查走形式,減

少和预防差错的能力被消减

由于权力得不到有效制约,

同时部门设置上交叉重叠

致使遇事互相推诿,无人负责造成工作上的低效率,甚至形成内部的侵吞、挪用

因此金融机构必须优化组织结构,完善岗位责任制和规范岗位管理措施这

是金融机构微观运行的基础。金融机构的宏观经营目标要靠各个岗位人员的共同

努力来达到。因此金融机构应当推行内部工作的目标管理,制订规范的岗位责任

淛度、严格的操作程序和合理的工作标准;并按照不同的岗位明确工作任务,赋

予各岗位相应的责任和职权建立相互配合、相互督促、相互制约的工作关系。

要实施有效的、权威的内部稽核审计监督制度这是金融机构所制定的各项制

度得以贯彻落实的保证。内部核查淛度是指各部门、各岗位之间在业务运作过程中

的一种不间断的连续检查制度即每一环节在完成自身业务的同时,也是对上一环

节工作准确性的核查它不同于独立的事后内部稽核。稽核部门必须要独立行使内

部稽核审计职权成为有执行权的权威监督部门。它们不仅有權检查、督促各部门

建立健全各项规章制度而且有权对不遵守、不执行规章制度的部门和人员进行处

罚,从而使各项管理措施和规章制喥不流于形式得以贯彻实施。

运用先进科技构建全面风险管理系统

工欲善其事必先利其器,无论我们如何制定和完善各种风险管理的淛度与措

施计算机实时风险管理系统仍然是整个风险管理体系中的关键环节,是实现有效

的风险监控不可缺少的高科技工具否则,有效的风险管理将只是一句空话

运用现代信息技术,构建开放、高效的计算机全面风险管理系统通过先进的

数理统计风险计量模型和系統,针对金融机构在各个业务层次的信用风险、市场风

险、操作风险等进行全面有效的识别、计量、监测和控制。

全面风险管理系统带來的不应当仅仅是全新的技术应用与用户体验更可以带

动风险管理理念的更新与理论的创新。全面风险管理系统既能够按照国际上通行嘚

行业标准计算大多数交易市场产品的最复杂的投资组合风险,又可以根据需要计

算国内的期货期权产品组合风险;既可以实现交易后嘚实时计算又可以延伸到交

易前的风险控制;既能够计算交易的市场风险,又可以计算信用风险并对操作风险

高素质人才与风险管理文囮

现代风险管理知识含量高、

它要求企业从事现代风险管理的人员熟悉整个企业的风险管理架构和技术而且具

有敏锐的洞察力,能够及時发现风险并进行有效控制且需经过严格的专业训练,

才能胜任本职工作因此,加快培养适应市场需要的高素质风险管理人才并做恏

高层次人才的引进培养工作,建立一支现在的后备军、未来的主力军是国内企业

在将来变幻莫测的市场经济下有效防范风险,稳健发展的重要保证

其次,风险管理文化也是金融机构内部控制体系的重要因素我国风险管理起

步较晚,企业风险管理意识薄弱因此不能適应业务快速发展、风险管理日益变化

的需要。在实际工作中风险管理机制受到疏忽和冷落,大量金融案件发生这些

案件在很大程度仩不是因为缺乏风险管理系统、政策和程序,而是风险管理文化的

缺失不能使这些系统、政策和程序真正发挥应有的作用

有效的风控管悝体系必须适应风险环境,并渗透在企业经营活动的各个环节层次

目前我国部分金融机构的风控管理体系已基本形成,但是在具体执行鉯及风险文化建设

等方面都较为薄弱我们要意识到,风控管理体系的建立仅仅是有效风险管理的第一

步,其完善与提升还有很长的蕗要走。只有一个严密而有效的风控管理系统才可以

做到平时无漏洞,关键时刻不出事深入分析那些成为新闻明星的金融机构,都可

鉯发现许多平常视而不见、习以为常的漏洞从中航油、巴林银行到兴业银行,我

们看到了大多的相似之处中航油曾经是我国国有企业嘚骄傲。曾几何时从辉煌

的顶峰轰然倒下。这是什么原因呢

现象必须从根本上扭转,中航油巨亏事件曝光后人们

在调查中发现中航油事件的致命原因从根本上说是个人权力过大,缺乏对个人权力

的有效制约和监管制度得不到执行。尽管设立了风控管理体系但当公司的运行全掌

控在总裁陈久霖一人手中,这套体系就形如虚设了正如有人指出:中航油最大的

,而这一状况在中国的企业里不是个别现潒所以高层领导必须纳

入到以相互监督和权力制衡为原则的整个风控管理体系中,

成为控制和约束的重要对象

否则,内控或风险管理機制将形同虚设丧失应有的效用。

其次要建立内部与外部相结合的监督机制。表面上看中航油内部的有着完

善的内控制度,但问题昰有制度却没有很好地监督执行。由此可见即使公司的

风控管理体系以高标准建立起来,但倘若没有有效的措施来保证和监督以促使其执行

那么内控系统就无法发挥作用。因此必须建立一个有效的监督机制来保证风控管理体

第三,风险管理系统要具有先进、适用、囿效的特点中航油风险管理实际上

是一门科学。过去几十年来在风险管理领域中运用先进数学和统计模型量化金融

风险的工作获得的巨大进步,正充分说明了这一点的董事长陈久霖曾经自豪地对外

险基于获得过国家级企业管理现代化创新成果一等奖,为什么最终还是沒有防住

风险真正有效的风险管理系统应当不但能够准确地对风险数值做出计算与预测,

还应当能够实现多层次参与、主动参与、无空間时间限制、事前与事后相结合、预

测与跟踪相结合、交易与风险管理相结合、分析与计算相结合也就是说,在一个

机构内部风险管悝系统必须充分发挥作用,所有与风险管理有关的人员都应该根

每个人都可以不受任何时间、

空间影响通过计算机设备随时联网了解掌握各种风险变化。只有这样才可以保

证有关风险信息被有关人员充分掌握,防止因少数人渎职而被忽视的潜在风险

第四,应建立高效嘚应急措施中航油总裁陈久霖事后称,如果事情发现之初

立即决定斩仓实际亏损可能不会超过

亿美元,内部控制系统分为事前控制、倳

中控制和事后控制三个阶段每个阶段都不能忽视,因为一个有效的内控是全过程

的事前控制起到一个防患于未然的作用,但内控具囿一定的局限性不是所有的

风险都能在事前、事中得到有效控制。决策者和管理层识别风险能力的不同对待

风险态度的不同,回避风險魄力的不同都可能会造成截然不同的结果。所以企业

管理层必须建立一套高效的应急措施全面考虑公司存在的潜在风险,能迅速对甴

于风控管理失败或决策失误做出反应并实施补救以尽可能降低损失

最后,全员心态调整、风险意识与文化的培养也很重要尽管我国巳经改革开

放多年,但长期计划经济遗留下来的思想、制度、文化还很根深蒂固金融机构大

都是国营和大型企业,面对一个全新的充满殘酷竞争的金融交易世界还是按照旧

的一套游戏规则与思路去处理事情,

依赖国家的保护或优惠政策

出事国家买单自己不心疼的心态,将无益于以主人公的身份应对各种事件将肯定

会一败再败。因此更新意识,调整心态、更新文化学习国外的先进经验时必须

注意包括吸收适合中国企业的先进文化。

后记:面对风险永远要有敬畏之心

本质上,风险管理就是将可控领域最大化而把我们完全不能控淛结果和我们

弄不清因果联系的领域最小化。经过多年的发展金融机构风险管理从最初的经验

判断为主导的时代,逐渐过渡到科学方法囷经验艺术并存的时代现今,我国金融

机构风险管理的重要内容是借鉴现代风险量化方法同时辅以与大环境相适应的风

险管理组织结構、内部控制制度、内部稽核制度和应急措施,现代风险量化技术与

经验艺术相结合构建与完善风控管理体系,提升金融机构风险管理沝平

不可否认的是,现代科学技术的广泛应用使我们在冲破过去束缚的同时已经

变成一种新信仰的奴隶。在最近十多年风险量化的过程中科学技术已经控制了原

来的风险,却带来了新的风险对科学技术的过度信任使得作为避险工具的衍生产

品变为许多机构获得高收益的投机工具,与之相伴的是未知的、难以承受的巨大风

险无知和狂妄,都会毁了我们面对风险,永远都需要有敬畏之心

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不仅对于银行这些年P2P、消费金融等各式各样互联网金融崛起,大数据风控管理更成了一个紧俏的职业

银行赖以生存的信贷业务走到今天,他们积累的风控管理经验形成的风控管理能力会比大数据风控管理差?不差大数据风控管理真正解决的是人工风控管理的低效率,降低信息不对称的程度将人嘚风控管理思维过程程序化而已,而不是说技术手段发明了全新的风控管理指标或者风控管理理论

另外一个,互联网金融用户缺少传统金融中使用的结构化数据很多新金融机构只能通过客户授权使用其社交、运营商、行为轨迹等非结构化数据,这导致对客户贷不贷、贷哆少的问题难以评估在这种情况下,处理数据能力成为风控管理的首要条件

据我所知,大数据的作用是对客户进行多维了解有助于風险识别。客户画像就是对用户的信息进行梳理后给用户打上不同的标签,将用户分为不同的类别以识别出用户对产品的真实需求,對贷款欺诈和逾期风险进行预测

据我所知,柠檬科技在大数据处理过程中会按照客户的身份特征、信用历史、社交关系、资产负债、荇为偏好等维度进行画像。比如说如果一个客户收入水平很高,消费水平很高消费对象为高端奢侈品,或者商品的品质都很高就可鉯给客户打上一个金领的标签。

客户画像后就是使用这些标签的问题了。如果一个有着金领标签的客户来进行消费分期那么客户的消費能力和贷款需求就有一定的冲突,就可以怀疑这个客户有骗贷的嫌疑

可以说,大数据是风控管理的基础巧妇难为无米之炊,要有效進行风险控制就要整合足够的征信数据。

柠檬科技在数据维度上比较丰富据我所知一是合作机构给力,二是处理能力给力柠檬科技應该就是这两年成长起来的专注于提供大数据风控管理服务的第三方企业。类似的公司还有同盾等柠檬科技的客户好像挺广泛的:中小銀行、保险、互金、电商等等。

题目是这样的:一家飞机租赁公司应该如何构建自己的风控管理管理体系

一提到风控管理,很多人都会觉得很虚很多公司的风控管理也确实只是做表面文章,对实际無意但其实这也是有原因的,企业刚刚起步的时候肯定是以拓展业务为主不可能投入太多的精力在风控管理上,而且一旦采用正规的風控管理手段和标准反倒造成效率下降。但如果企业的规模已经做大机队规模上百架,就要想着如何管理自身的飞机资产组合如何評估自身飞机资产所面临的各种风险,以及如何据此进行商业上买卖资产的决策

在谈风险管理之前,先说一下风险管理的目的抛开理想和情怀,任何行业里的公司都要追求盈利有些行业的利润率高一些,有些行业的利润率低一些那能说那些利润率高的行业就一定比利润率低的行业好么,可能不见得因为这个说法没有考虑风险这个要素,因此正确的表述应该是在同等风险的情况下,利润率高的行業要比利润率低的行业好即其风险调整收益率更高(Risk-Adjusted Return)。举个极端的例子某些互联网巨头的利润率可能跟贩毒的利润率一样高,但是佷显然前者的风险要远远低于后者因此互联网巨头的风险调整收益率更高,就是这个道理

同一个行业内部的企业也是一样,也许很多公司利润率都趋近于相同但是却面临不同等级的风险,这也是常有的那么飞机租赁公司风险控制的最主要目的是什么呢?包括两个方媔提高利润率,同时降低风险(肯定不是单纯寻求降低风险那样的话,只能去做利润率极低的业务)具体而言,租赁公司的风险控淛团队应该就如下三个方面进行分析和预测:

从而采取必要的措施有效规避某些潜在的风险,比如航空公司违约或者破产清算某些机型价值严重下滑,或者某些不利于出租人的司法环境本文就这三个方面简单分析如下:

飞机资产是租赁公司的核心资产,因此业务能不能赚钱能赚到多少钱,主要取决于自身飞机资产的质量在这个市场里每个人都知道的事是,尽量多做窄体机少做宽体机,尽量做订單数量多的飞机少做订单数量少的飞机,尽量保持客户分布的多样性避免客户过于集中,尽量保持机队年轻尽量每年处置一定数量嘚不符合标准的老旧飞机(当然这点主要是商业模式决定的,也有专门做老旧飞机的租赁公司)等等。但越是每个人都知道的事情越昰做起来难。

举个例子下面有两组数据,ABCD四个机型如果在A机型和B机型两个中间选一个投资,多数人会选择B因为在役数量和订单量都夶于前者。如果在C机型和D机型两个中间选择一个投资多数人会选择D。

然而实际情况是什么样的呢?如下:

2007年选择了B机型也就是B737-700飞机,到了2017年订单数量下降到只有5个也就是说马上要停产。而对于即将停产的飞机行业里做过统计,其市场价值下滑速度可能达到原来的兩倍而如果2007年选择A机型,也就是A321飞机到了2017年还有300架以上的订单,这说明了市场对该机型的认可也说明其在未来还具备很大的流动性,因此其价值还会保持稳定

这个例子说明什么呢?飞机是一个长期的投资品种不能只考虑眼前的市场情况,更应该考虑未来十五年到②十年的趋势因此,每个租赁公司都应该建立自己的投资哲学也就是一套投资和退出的标准(这些标准可能包含:飞机订单数量、飞機在役数量、飞机市场价值波动情况、航空公司数量、租赁渗透率、生产商支持水平、科技水平、选型情况、客改货选项、生产周期、同機型家族通用性等等因素),并在实际运行过程中不断修改、反复打磨这套标准使之不断完善,不断符合现实并严格的按照标准来执荇,即符合标准的逐步投资不符合标准的有计划的退出。在这个动态过程中租赁公司会不断刷新对于各种机型的理解和认识,进而最終找到属于那个机型的最重要的标准和条件(当然也会改变)而基于某些底层价值观的不同,这些标准和条件可能会各不相同

而现实凊况可能是,并不是每个租赁公司都有一套投资和退出的标准投资和决策行为可能全凭直觉或者简单的财务测算,或者某些公司也确实淛定了一套投资和退出的标准而最终就是没有按照该标准来执行,这说明他们整个的投资逻辑是不清晰的这样做的公司,即使成功了吔是一时的而失败是必然的。

航空公司作为租赁公司的客户是租赁公司收入的主要来源,因此当租赁公司把一架价值几千万美金的飞機交给客户之前和之后Know Your Customer(KYC)这一步总是必不可少的。一般来讲可以通过定性和定量两种方法来评估一家航空公司的风险,下面简单分析如下:

在定性分析这个层面可以分析的有很多比如商业模式(全服务,低成本还是混搭)、竞争环境和自身的市场地位、监管环境、管理层管理水平、股东的支持力度、员工业务素质、所处司法环境等等方面。如果按照上面这些条件什么样的航空公司算是好的呢?簡单来说如下:

拥有市场支配优势,在很多航线上都是垄断或是寡头运营商

其他航空公司进入市场障碍很大,可能有监管原因比如Φ国民航局规定中美之间的任何航线都只能有唯一的运营商,也可能有机场航班时刻资源有限的原因没有多余的时刻可以分配给其他的航空公司。

?管理层经验丰富,是否总是率先对市场波动,比如票价、成本等方面做出良好的回应,是否是市场的领导者。

?稳定合理的航线布局和竞争策略,比如LCC们多采用点对点的航线网络(point-to-point)而FSC们多采用辐射式航线网络(hub and Spoke)。

较强的公众辨识度和接受度(通过常旅客計划或者其他提升旅客忠诚度的服务)

股东实力强劲,在必要时能够给予支持

对出租人和债权人友好的司法环境(这点后续详说)

上媔这些条件,一家航空公司可能并不能全部满足但有时能满足最重要的那一两条就足够了。而那些不好的航空公司基本上就是每一条嘟不满足。

在定量分析层面主要是对航空公司的各项运营数据和财务数据进行分析,以判断其实际盈利能力、成本控制能力、偿债能力、资本结构是否合理、以及流动性是否长期充足等而一家好的航空公司大概可以做到如下这些:

高于行业平均水平的EBITDA(由于经营租赁的關系,这个指标可能更为关键)和EBIT

排除非常规科目(比如处置资产、汇兑损益、航油套保等)影响后依然存在可观的净利润率

稳定的收入囷利润增长率(应该与之前的商业模式结合起来看是否逻辑自洽)

低于行业水平的杠杆率和稳健的资本结构(对于那些经营租赁飞机比偅较大的航空公司,需要计算租赁调整后的负债率尽管数据通常不太容易得到)

整个行业周期内充足的自由现金资产(cash is king),较高的速动仳率和流动比率

较高水平的无抵押资产(可能存在很多单存无抵押负债也可能没有)

债务偿还期限分布合理(也就是说不会出现由于某┅时间段内集中偿还债务而导致现金流紧张甚至断裂的情况)

较强的融资能力,可以通过资本市场纯熟使用各种融资工具获取生产运营所需资金

同样,一家航空公司也无需全部满足上述所有条件但大部分都应该处于水准之上才是一家好公司。而那些只满足一两条的或者铨部都不满足的公司显然是市场中的弱者。

需要注意的是以上KYC这两种分析并不是静态的,而是动态的也就是说每一个季度,每一年嘟要重新对上述问题进行回答和评估看是否出现变化,是向好还是向坏是否出现违约或者破产的前兆,比如延迟支付租金、延迟支付Eurocontrol(欧洲航空公司独有)费用甚至保险费等等一句话,租赁公司要时刻了解关于这家航空公司的最新变化和动态真正做到见微知著,防患未然

而这显然不是仅仅坐在办公室里看看新闻、看看财务报表就能得到答案的,因此租赁公司的credit risk部门应该和marketing部门一样,要经常深入箌客户第一线去了解情况不仅仅跟客户见面,还要跟客户的供应商、服务商见面了解客户最真实的经营情况。我想这大概是做credit risk而不鋶于形式的最重要方法。

对于飞机资产和航空公司进行风险评估后租赁公司还需要对交易结构,交易条件进行设计以求在交易层面上控制风险。某些典型的交易保护措施如下:

租金:租售比浮动还是固定,是否存在季节性租金差等

保证金:通常是几倍月租金按照航涳公司信用等级不同来区分

维修储备金:费率多少、缴纳形式如何(现金还是letter of Credit)。此外如果航空公司与发动机厂商之间存在小时包修协議,该协议项下权益是否可以转让以及如何转移给下一个承租人

退租补偿:补偿费率,补偿到何种程度(全寿还是半寿)

财务承诺:比洳资产负债率不能高于多少或者资产的抵押率不能高于多少等

担保事项:是否需要第三方担保或者安慰函

适用法律一般选择英国法或者紐约法

可以看出,对上述交易条件的设计一部分是基于航空公司信用情况制定的,另一部分是基于航空公司所在国家法律环境制定的洇为之前已经分析过航空公司的信用风险,下面仅就法律风险进行一些简单的分析

可以说,租赁公司与航空公司之间的租赁业务最主偠的法律风险是飞机回收风险,即在承租人违约或者破产的情况下该国的司法环境是否允许出租人顺利收回飞机并出口到下一个承租人戓者下一个买家的风险。根据Pillsbury的报告判断一个国家的司法环境是否对出租人或者债权人有利,主要应就如下七个方面进行衡量:

出租人戓债权人要衡量在该国回收飞机的难易程度应该回答下几个问题:

出租人(或债权人)是否可以采取自救措施(Self-help remedies)?也就是说在未经法院判决的情况下,出租人(或债权人)是否能够从不配合的承租人或债务人手中和平收回飞机当然,出租人(或债权人)可能遇到的情况昰该国的法律虽然允许自救,但是由于承租人的不配合以至于出租人(或债权人)还是没有办法实施自救。因此是否允许自救可能並不是最关键的,而法院的判决速度和执行力可能更为关键

法院一般在多长时间内会作出判决?也就是出租人(或债权人)回收飞机的速度(Speed of repossession)有多快按照时间长短分为四档,a. 60天以内b.60-180天,c. 180-360天, d.360天以上时间越长,对出租人(或债权人)越不利

如果法院判决出租人(或债权囚)可以收回飞机,那么是否需要缴纳相关税费(Repossession taxes and fees)比如印花税(Stamp Duty)?金额大小

出租人(或债权人)在回收飞机的过程中需要支付的法律費用(Legalcost of repossession) 有多大?根据费用多少也分为四档a.5万美金以内,b.5-25万美金c. 25-100万美金,d.100万美金以上后三条都与回收飞机的费用有关。

衡量该国家的破產法对出租人和债权人的有利程度出租人(或债权人)也要回答如下几个问题:

该国的破产法是否稳定成熟(Sophistication of insolvency laws)?根据过去的判例是否能莋出对出租人(或债权人)有利的判决?

moratorium)有多长破产清算延缓期的意思是说,在破产清算期内租约或贷款合同相当于终止,承租人不需要履行合同的支付义务相关的支付义务要等到破产清算期结束,才能由破产清算官员根据剩余资产和债权优先级进行支付因此对于優先级低的债权,很有可能不能全额支付因此这个期限越长,对出租人(或债权人)越不利破产清算期根据时间长短也分为四档,a.少於60天b.60-180天,c. 180-360天d.360天以上。(在这点上还可以考察该国是否实行了CapeTown 公约中的Alternative A如果实行,那么破产清算官就需要在破产清算开始后60天内或者姠出租人(或债权人)支付债务或者将飞机交还给出租人(或债权人))

破产清算官是否把承租人经营租赁来的飞机认定为破产清算资產(Overreaching of the lessee"s insolvency estate) ?意思是说这飞机本来不在承租人名下但是承租人一申请破产,飞机反倒被认为是承租人的资产了

这里首先需要说明一件事情,根據芝加哥公约(Chicago Covention)世界上任何一架民航飞机,在任何国家运行都需要在某个国家进行注册,比如在我国的国籍注册号B-XXXX在美国就是N-XXX,這个做法类似于汽车的车牌号码便于各国民航局对自己领空内的飞机进行管理。每一架飞机在一个时间段内只能使用一个注册号没有紸册号的飞机是无法运营的。因此假设出租人(或债权人)已经回收飞机,下一步的计划是把飞机出口到国外那么他们应该做的是在該国将飞机的原有注册号进行注销,然后在其他国家取得新的注册号否则就算飞机飞到国外,也无法参与正常运营因此,飞机能否在該国顺利注销登记对于后续的转租和出售都至关重要。而要衡量出租人(或债权人)在该国进行飞机注销登记的难易程度需要回答下媔三个问题:

 ,即在没有承租人配合的前提下出租人(或债权人)是否可以单方面申请注销飞机在该国的注册号?这就体现了IDERA和DPOA的重要性了(这里还涉及到另外一个问题,即有些国家的飞机虽然在本国运营但是确可以在别国注册,比如俄罗斯允许飞机在爱尔兰或者百慕大注册因此涉及到这种情况时,就需要考察爱尔兰或者百慕大的注销登记能否顺利进行了)

出租人(或债权人)在该国进行销注登记昰否便利(Convenienceof de-registration) 即是否需要对申请材料进行真实性证明,比如公证、翻译等繁琐步骤

衡量出租人或债权人将飞机从该国出口出境的难易程度,需要回答如下三个问题:

出租人(或债权人)是否拥有第三方出口权(Third party export rights)即在没有承租人配合的情况下,出租人(或债权人)是否可以单方面将飞机出口离境

出租人(或债权人)是否需要获得出口执照和许可才能将飞机出口(Export licenses or permits)?

出租人(或债权人)是否需要为出口飞机繳纳高昂的税费(Export taxes and fees)高昂的意思是,税费可能是飞机价值的一个百分数

这里也要先说明一下,大多数情况下飞机租赁合同或者是飞机融資合同选择管辖法律时都不会选择当地法律,而是会选择对出租人(或债权人)更有利的英国法或者纽约法因此,一旦承租人或债务人絀现违约出租人(或债权人)可能会先到英国或者纽约的法院取得一份法院判决书或者仲裁书,而承租人所在国法院是否能够执行这份判决书(当然对于这份国外的法院判决书和仲裁书是否执行也有诸多的束缚条件,比如并非有欺诈行为获得等)以及其执行的难以程喥就是这个因素要考察的重点,同样回答如下两个问题:

承租人在生产运营过程中通常会产生各种费用,比如起降时刻费、航路费、飞機维修费按理说,这些费用跟出租人没有任何关系但是如果承租人破产时这些费用尚未全部缴纳,根据某些国家的法律这些费用将會使相应的机构(机场、民航局、维修厂)获得非协议性(non-consensual)优先留置权,其优先级要与出租人(或债权人)意思是说,如果出租人(戓债权人)要想收回飞机应该先代替承租人支付上述的欠款。而非协议性是指并非由双方签署协议合同而赋予对方的权利,而是法律洎然赋予的因此,要衡量该国家在多大程度上允许优先留置权的存在需要回答如下的问题:

该国法律是否赋予非占有性优先权(non-possessory liens)?比如飛机尚处于维修过程中且出租人尚未支付维修费用,飞机修理厂是否有权留置飞机

?意思是说是否可能由于机队内其他飞机存在未清偿的支付义务,导致这架飞机也受到影响一个比较极端的例子是这样的,一家航空公司破产后当时只有一架飞机停留在欧盟境内,洏Eurocontrol发现这家公司还存在没有支付的费用(相当于欧洲航路费)那么Eurocontrol要求这一架飞机的出租人承担整个机队的费用,否则就不能收回飞机

该国法律是否赋予承租人或者债务人优先权 (liens in favor of a lessee or debtor) ?也就是说如果出租人在其他事项上有对承租人的付款义务,比如说返还保证金或者维修储备金等,该国法院是否可以据此否决出租人收回飞机的权利

该国法律是否赋予政府没收和征用飞机的权利(government requisition and confiscation)?没收和征用的意思是政府不需要向所有权人支付任何合理的赔偿金

这一点在整体上衡量出租人或债权人在该国执行法律赋予的权利时的难易程度,有很多衡量國家法律执行的指数和方法可供参考比如OECD的国家风险评级、标普的国家主权信用评级 (Sovereign credit rating)、世界正义项目的各国法制指数(包含“远离腐败”、“政府透明度”、“法律执行力”等)、美国传统基金会全球经济自由度指数、和世界经济论坛发布的全球竞争力指数(包括“司法獨立性”、“腐败”等)。

1. 租赁公司做风险控制就是要提高公司的风险调整收益率(Risk-Adjusted Return)。

2. 风险控制从来都不是闭门造车的事

3. 风险控制昰一个动态过程,控制的标准需要不断修正和打磨

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