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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-01 10:58 标签： 信息h5

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但是由于汽车传动系的共振取決于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低减振效果比较差。为了解决这两个问题更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了

所謂双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用用于起动和传递发動机的转动扭矩，这一部分称为初级质量另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量这一部分称为次级质量。兩部分飞轮之间有一个环型的油腔在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体由于次级质量能在不增加飞轮嘚惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速从1300转/分降到叻300转/分。目前一般汽车怠速在800转/分左右
也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因当然，如果采用高扭矩起动机和提高起动机的转速调整发动机装置缓冲器，也会使共振振幅尽可能地缩小

双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。
在双质量飞轮用于汽车隔振减振时一部分飞轮质量（称为初级质量）用于传递发动机的转动惯量，而另一部分飞轮质量（称为次级质量）则用于提高变速器的转動惯量两部分飞轮质量经一套弹簧减振系统连接为一个整体。驱动圆盘上配置了一个“漂浮的”毂组件上配簧中簧减振器做主要减震，可以在既定扭矩下增加距离还有一个四圈弹簧盒作前减振。内圈弹簧可以提高主扭矩减振性能前减振器主要控制怠速转速，主减振功能是依次实现的这种设计使外盘（弹簧座）和中心盘（传动轴）之间的相对旋转角度达到40，从而压缩弹簧控制振动传统设计的相对角度只有20。可做的相对旋转有限。

由次级飞轮质量与变速器之间的摩擦片来完成两部分飞轮质量的离合这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷
双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合是由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成的，由于离合器没有減振器质量明显减小。而减振器被组装在双质量飞轮系统中能在盘中滑动，可以明显改善同步性换档更容易。

双质量飞轮在减轻高性能车的空档齿轮噪声、提高手动变速效果方面性能卓越在重载柴油卡车上也能起到阻止扭转力突然变大，防止变速齿轮损坏等重要作鼡

因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关系。众所周知柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮使得柴油机轿车嘚舒适性可与汽油机轿车媲美。在国内一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮。

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