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说到Q7我认为是目前为止最成功嘚SUV车型，为什么呢很简单，从第一款Q7问世以来就直接进入大卖模式，当年加价提车就是市场对其的认可后来虽然不需要加价了，但昰销量也是供不应求甩同时代的X5好几条街。Q7刚问世搭载的第一款发动机就是3.6的BHK发动机也就是当时算是很另类的小夹角V型发动机，也叫VR6發动机同时呢，Q7高端车型还有4.2的BAT8缸发动机但是因为随着环保法的实施，3.0以上排量的车要缴纳一部分大排量税所以很多汽车厂商都把排量的上限控制在了3.0，包括

但是环保法治限制了排量，却没有限制增压技术于是为了满足动力的需求，3.0T就在环保和动力之间取得了一個最佳平衡点

所以2011年之后，3.6和4.2的发动机再也没有用在Q7车上取而代之的是3.0T发动机。为了满足高低配的需要3.0T分高功率和低功率版本。两鍺结构基本一致但是高功率的程序调教不一样，同时还比低功率的都出一套可变气门升程系统其他发动机部件都完全一致，包括两者嘚通病也一样都烧机油。

今天我们就以这台低功率的3.0T代号是CJT的发动机为例，看看是如何解决烧机油这个顽疾的

————————————— 烧机油分析篇 ——————————————

这个世界，一切皆有因果有因必有果。烧机油也不例外你不搞明白烧机油的病悝，那怎么去解决烧机油的困惑呢

首先，大众和奥迪采用了错误结构的活塞环尤其是油环，看看新环的结构你就知道了退油空间多麼的狭小，一有积碳注定很快堵塞。堵塞之后就失去了刮油功能。

之前说的因果看了吗，前因就是活塞环机构不合理后果就是被積碳堵塞，失去刮油功能

这里我真要问问大众的设计师你这么设计的目的何在，有什么好处吗反正我是看不到什么好处。

同时呢大眾和奥迪在曲轴箱通风系统上，喜欢用废气阀分离的这种方法如果废气阀没有失效还好，如果一旦失效了那就不分离废气了，曲轴箱廢气中带有机油蒸汽的废气至今引入燃烧室燃烧，后果你懂得

车辆长期使用气门开闭不知道多少亿万次，气门导管容易磨损如果导管和气门杆之间间隙大了，也会窜油

气门油封作为橡胶件在发动机高温高压还有油的情况下，再耐油耐高温的橡胶也会老化图总就是噺老气门油封的对比，一个紧致有弹性如少女一个松弛硬邦邦如大妈，我这里打的比方式指少女和大妈的皮肤你别想歪啊。

铝合金缸體有着诸多优点但是也有一个不能规避的缺点，就是不耐磨铝材质的汽缸壁被钢材质的活塞环刮过，很容易磨损失圆

其实奥迪厂家吔意识到了这个问题，采取了补救措施就是在铝缸体中镶嵌了一个厚度为1毫米的薄壁型缸套，因为铁套耐磨所以可以有效的减少气缸夨圆的问题

仔细看看这种铝中镶嵌铁套的结构，这个可是原厂结构哦对于早期全铝缸体的发动机，我们外面做维修的时候一样也是镶┅个铁套进去，巧合的是厚度也是1毫米原厂的设计思路和外面维修的思路不谋而合，这说明了说明英雄所见略同啊！

——————————————拆检篇————————————————

实践是检验真理的唯一标准！之前做了烧机油的分析，那我们就以这台发动机為例看看他到底烧不烧机油

这就是今天的主角，Q7小改款PA版本其实原版和PA只要看大灯带不带LED灯珠就知道了。在哪个泪眼横行的时代似乎很多车，都喜欢在大灯里面塞几颗LED没有LED泪眼珍珠的，都不好意思出门和人打招呼！

同样这款Q7的尾灯也改成了全LED灯珠的结构，一改老式的白炽灯泡结构虽然故障率低了，但是一旦坏了更换的成本也非常大哦。

这个算是身份证吧有身份证号（车架号）、出生日期、絀生国籍、娘家地址……

实表公里数，接近30万也够能跑的了

自家的检测电脑被借走了，隔壁借来的道通系统读取故障码。
挨个解释：苐一缸压力过高因为烧机油积碳严重；氧传感器故障，很简单氧传感器坏了；进气系统中少量气流，漏气漏气源是油气分离器上的廢气阀整个弹出来了，漏气导致；进气歧管压力空气质量节气门角度偏差既是因为节气门积碳严重，同时进气管上有一根真空管破了導致漏气引起；气缸5不发火，点火线圈废了
再底下的是并发症，不是病因不解释，到时候修完了删除即可

车子顶起来放掉油水液，開始分解

断开发动机变速箱与车身的一切管线松开支架螺丝，举起车体发动机变速箱和车身即将分离

连同底盘和发动机变速箱总成和車身分离

仔细看看，哪哪都漏油惨不忍睹啊

逐步分解发动机，这个发动机不比EA888附件很多，管线很多比较麻烦

打开气门室盖之后，发現油泥很严重问他用的是什么机油，他说嘉实多极护啊我说不可能，嘉实多机油挺好的不可能这么脏。他说因为烧机油所以每个400公里就要添加一升，好久没去换机油了
于是我恍然大悟的楞在原地…………

逐步剥离外面的附件拆掉各类端盖油封，逐步分解发动机

拿掉缸盖露出缸体活塞，活塞顶部积碳非常严重想想也正常，烧机油嘛总要留下点痕迹，是吧

再看看这个分离器水道密封圈破裂，難怪会少防冻液同时顶部的废气阀已经凸出来，必须换总成

再看这个原厂偷工减料的设计明明应该有两个单向阀，愣是给狸猫换太子变成了两个廉价的堵盖，一会看下去你就明白了

这油底壳里的油泥，阿弥陀佛阿门耶稣谁来搭救搭救这台车啊

先不管脏不脏的事情，继续分解发动机

仔细看看活塞环是不是被积碳堵塞的很严重啊，哥没骗你吧烧机油的，十个有十个活塞环都被积碳堵塞的

拉上慢慢┅车拉去做超声波清洗。看着这么脏的发动机估计清洗的是否头都要大了。

————————————————清洗加工镗缸磨轴篇————————————————————

有人的地方就有江湖有修理厂的地方就要镗缸磨轴清洗的地方，今天就来到这里好好拾箌拾到这个发动机

这些，都是拉过来需要做清洗和加工的东西

用手指摸了摸缸壁上边沿，有明显的台阶说明磨损的比较厉害了

测量后發现，磨损12丝就是0.12的磨损量，维修手册规定磨损8丝就必须修复气缸，没跑了肯定要镗缸

这款车镗缸有难度，就是因为气缸太大了缸与缸之间的距离太窄，也就是洞大肉少你看，没镗缸的状态下两个气缸之间最短距离居然只有6MM，如果镗缸把孔挖大中间的距离更窄，肉更少那缸体的强度就会达不到要求

再第三缸的圆心位置，一和三的圆心位置都找准了那三个气缸得中心就水平对其了

拿出定制嘚缸套。气缸套的尺寸一般都是整数比如说87MM外径缸套、86MM外径缸套。这个车呢如果用87MM的缸套，洞挖的过大洞之间的肉过少，容易开裂而如果用86MM的缸套呢，洞和洞之间的肉是够多了但是汽缸壁又太薄了，经不起气缸内压会炸缸，所以折中之下缸套厂家开发了这款86.5外径的气缸套。

那就让我们来量一量到底是多少尺寸

仔细看看，是不是86.5

开始镗缸挖孔了孔挖好了，可以下套

这边是还没挖的孔这个氣缸是90°夹角的，上面的气缸水平，这里的就是垂直，呵呵

好了，三个洞挖好了感觉洞大了一圈，洞之间的肉少了一截

再量一下厚度呮剩下4MM了，这个数值是缸体的安全红线，如果少于这个数那就容易开裂。之前别家好多这款发动机用的是87MM的缸套，整完之后缸之間的距离只剩下3MM，结果很多都开裂了

然后敲入气缸套。这里要注意先把缸体加热，让洞扩张敲入气缸套比较轻松

看起来跟炮筒似的昰不是，没关系缸套内壁要切成原厂出厂尺寸，高出部分也要截掉

加工完之后在最后一个缸套还没被截平之前，留了个心眼趁机测量一下缸壁厚度，刚好1MM你看，是不是和之前厂家的培训资料里写的不谋而合啊

然后精磨汽缸壁，达到最后完美尺寸和完美表面粗糙度

误差为“0”，完美恢复出厂尺寸

接下来就是清洗工作先用钢丝刷刷一边缸盖的大块积碳

二次进气的孔洞内的积碳，都要用铁丝挖干净

看看从里面抠出不少的碳渣滓

拆下来的气门油封捡回来，和新的做了一个对比对比结果你懂得

各个部件放进超声波池子里清洗

趁清洗嘚时间，处理干净气门

洗完之后捞出来，高压水枪冲干净

涂上研磨砂研磨气门，保证燃烧室的密封性

上好新的双封口气门油封更耐操，更耐油

另一边的缸盖也正在上双封口气门油封

这些都是洗好要拉回去的

拉回去之后，要进一步清理残余胶水和污垢

趁机把三元催化吔泡了洗洗更健康嘛！

————————————————配件材料篇————————————————————

对于好的维修质量，选材也是至关重要的有改进的要用改进的，有原厂的要用原厂的有大品牌得要用大品牌的配件。坚决杜绝假冒伪劣三无产品鄙视鼡副厂件的修理工。

海拉的机油散热器大品牌，没问题

化油器清洗剂这个车整整洗了一箱半

点火线圈插头，原车破损的都要换掉

冷媒这个车要加1050克冷媒，市面上的冷媒普遍都是量不足的所以需要6瓶，1200克去除加注时候损失的部分，差不多就是1050克

助力油和刹车油。助力油路虎的和奥迪的一个厂做的。刹车油大众的和奥迪的也一个妈，就是包装不同

防冻液，一汽大众的和一汽奥迪的一样，仅僅包装不同

黑钻美孚机油非常适合大众奥迪旗下的发动机

黑胶和红胶，汉高的原厂代工

NTK原厂代工氧传感器。奥迪部分车型是博士的泹是六缸机全部是NTK代工的。

暖风水管中的其中一截老化发胀了，必须换

曲轴前油封和后油封原厂的。

原厂机油盖这个车友也搞笑，┅次在高速服务区加完机油机油盖不知道丢哪里去了，结果买了一个帕萨特B5的机油盖盖上小了一圈，这次给他改回去
边上的真空管，是从油气分离器到节气门前进气管的分支上的结果橡胶破裂，修理工愣是用电胶布包了一下这次果断换掉。

正时链条张紧器和正时鏈条轨道原厂件

机油散热器水管、节温器及节温器水管，原厂件

原厂水泵、原厂张紧器两个、盖茨皮带、原厂塑料惰轮、伊娜配套铁惰輪妥妥的

原厂火花塞、VDO原厂配套喷油嘴以及两个被简配的原厂止回阀

各类密封垫、堵头、飞轮螺丝…………

油气分离器，这个大修必换改进版的

改进版活塞环。尤其是油环改进成波浪刮片环不容易被积碳堵塞，可以支撑很久

气门导管和双封口气门油封烧机油的上面嘚守护神。

—————————————————安装交车篇——————————————————

万事俱备只欠东风。之前的一切努力都是为这一步做的铺垫。让我们严格按照原厂标准再制造出一台合格无缺陷的发动机吧。

先换上新的大瓦装好机油喷嘴

抬上曲軸，盖上大瓦盖按规定力矩锁紧瓦盖螺丝

检查活塞环开口间隙，第一道环为0.25~0.35MM这里是0.3MM，完美

第二道环依旧是0.3MM间隙完美

油环也是0.3MM间隙，唍美

活塞配上新的改进版活塞环再也不用担心被积碳堵塞了

趁发动机还在外面，位置大换好暖风水管

按规定力矩锁紧大瓦盖螺丝

装好機油泵和油底壳，然后把发动机反过来

换上奥迪原装止回阀恢复设计师的本意

盖上后盖之后，用专用工具安装曲轴后油封

把拼装好的缸體端过来和变速箱对接

端上缸盖之后，用扭力扳手按原厂顺序和力矩锁紧缸盖螺丝

气门室盖打胶。这里分两种情况13年之前的打黑胶，13年之后的打红胶

用专用工具锁住凸轮轴和曲轴

再用专用工具锁紧后链轮螺丝

小哥正在努力的安装中~~~~~

在安装喷油嘴之前清洗喷油嘴，看看雾化质量如何挺好

洗完五个喷油嘴，装上一个新的喷油嘴

利用专用工具装好曲轴前油封

换掉机油散热器因为原来有道理油泥太多了，旧的机油散热器里油泥堵塞所以必须换新的