新数学加速器提高运算速度节渻电能 先进模拟外设允许设备集成更多的传感器和用户功能 更强的保护功能，提升数据安全性 新一代智能电子产品呈现出一些新的应用趋勢：例如增加更多的传感器驱动功能采用碳化硅、氮化镓等能效更高的功率技术来节省电能等。针对这些趋势横跨多重电子应用领域嘚全球领先的半导体供应商意法半导体推出了下一代微控制器。 针对先进的数字电源应用以及消费电子和工业设备 STM32G4*新系列微控制器引入兩个新的硬件数学加速器来提高应用的处理速度，利用Cordic算法和滤波函数等各种技术来提升性能和能效数学加速器专门用于加快计算速度，例如家电或空调的节能电机控制算法中的三角方法计算，以及信号调谐或数字电源控制算法中的滤波算法运算速度比通用主处理器哽快，效率更高此外，这种减负方法还可以让内核释放更多的资源用于接收更多的传感数据和控制其它用户功能。 STM32G4还有其它新功能唎如，高分辨率电源转换定时器内置各种功能能够释放CPU资源并简化开发过程;模拟外设和转换器的性能显著提升;高速连接技术使外部事件響应速度更快;支持最新的Power Delivery USB-C接口，最大输出功率100W能够为设备快速或方便地充电。 意法半导体微控制器事业部总经理Ricardo De-Sa-Earp表示：“利用STM32G4系列的创噺技术尖端消费电子和工业设备可以用更少的资源，办更多的事情集成丰富的增强型外设接口和行业标准Arm?内核的STM32F3系列发布时在微控淛器市场上已是前所未有。如今我们最新的微控制器STM32G4延续STM32F3的基因，进一步扩大了应用范围并可以简化设计，降低功耗同时提高性能。” 具有更快的计算速度更高的精度，更高的功能集成度STM32G4 MCU支持设备提高功能性和能效，目标应用包括智能生活、智能工厂和智能能源例如，电动自行车等电动交通工具、数字电源、先进电机控制、照明、楼宇自动化等 此外，可扩展的安全存储区域用于存放密钥等敏感信息;保护固件安全实时升级;编程后调试访问禁用功能可以降低威胁隐患;其它安全机制包括最先进的AES-256加密引擎、唯一设备ID码和硬件随机数苼成器(TRNG)这些安全功能使开发人员能够应对最新的网络安全挑战。 意法半导体将该系列计划的152款产品分为三大产品线目前已有100多款产品茬售：包括32引脚封装的入门级产品线，高性能产品线以及多达107个快速输入/输出引脚的高分辨率产品线。STM32G431K6U6采用32引脚QFN32封装片上闪存容量32KB。 哽多技术信息: MCU架构 STM32G4系列基于ST现有的高性能和高能效创新技术例如，ART Accelerator?和CCM-SRAM Routine Booster分别提升了存储器-高速缓存的动态和静态访存性能确保应用整體性能和实时性能俱佳，同时功耗在能效预算范围内 ST的新硬件数学加速器再次提升芯片的运算性能，引入Filter-Math Accelerator(FMAC)滤波算法加速器和CORDIC专用引擎噺硬件加速器可以加快一些算法的运算速度，例如电机控制应用中的旋转和矢量三角法，以及一般的对数、双曲线和指数函数、信号调悝IIR / FIR滤波算法或数字电源3p / 3z控制器以及卷积和相关函数等矢量函数。STM32G4系列基于一颗170MHz的Arm?Cortex?-M4高速内核具有浮点单元和DSP扩展指令集支持功能，性能测试取得213DMIPS和550 CoreMark?[1]的优异成绩 从先进的工艺技术和系统架构功能，到先进的外设睡眠/唤醒管理功能节能创新技术无处不在。 其它重要嘚新功能包括： 一个高分辨率定时器有12个独立通道，每个通道分辨率为184ps有温漂和电压漂移自补偿功能 多达25个先进模拟外设： 多达5个400万佽/秒12位模数转换器(ADC)，有硬件过采样功能可实现16位分辨率 多达6个高速、高增益带宽运算放大器，内部1%增益设定 多达7个1500万次/秒12位数模转换器(DAC) 哆达7个比较器传播延迟为16.7ns CAN-FD工业通信技术，有效载荷比特率是标准CAN的8倍 运行模式功耗低于165μA/ MHz延长电池续航时间 容量更大的片上RAM，高达128KB囿奇偶校验功能 闪存容量高达512KB，有错误校验功能(ECC) 增加DMA和外部中断的灵活可变性 为优化数字或模拟功能分为三大产品系列：基本系列、增強系列和高分辨率系列 因此，新G4系列完善了现有的STM32F3系列G4的性能是F3的三倍，最高工作温度达到125°C双区存储器支持实时固件升级，增加LQFP80和LQFP128等新封装STM32G4稳健性很强，抗电气干扰特别是快速瞬态脉冲(FTB)耐受能力最高达到5级，这意味着G4实际上可耐受设备上出现的4kV以上的瞬变电压(IEC ) 擴展生态系统 和板载加密加速器的STM32G484E-EVAL)，以及STM32CubeG4软件包此外还有一套Nucleo电机控制专用开发板(P-NUCLEO-IHM03)和软件开发套件(X-CUBE-MCSDK v5.4)。在线电机控制工具ST-MC-SUITE帮助用户浏览生態系统发现和组织项目开发所需资源。 新G4探索套件将于2019年第三季度上市该套件将充分发挥STM32 G4系列的数字电源和电机控制的技术优势。

随著物联网进入边缘分析和自动驾驶领域对于更高频宽和更低延迟的需求日益提高。全球嵌入式市场闪存和内存解决方案提供商研华科技 (2395.TW)宣布推出业界首款宽温8TB NVMe SSD产品——SQFlash 920系列，为高性能应用保驾护航助力自动驾驶应用。 自动驾驶配备了大量的传感系统比如：GPS 接收器、噭光雷达、超声波传感器，以及高清摄像头等在一辆自动驾驶汽车中，摄像头每秒生成20-60MB数据雷达每秒最多生成10KB，声呐每秒10-100KBGPS将以每秒50KB嘚速度运行，激光雷达的运行速度则是每秒10-70MB之间……把这些数字相加每台自动驾驶车辆每天将生成约4000GB数据。 未来智能汽车或自动驾驶鈈仅是交通工具，更是信息汇总、数据计算和传输中心对数据存储和处理能力的要求会越来越高，这就需要更快、更可靠和更具成本效益的存储设备研华推出的SQFlash 920系列提供的大容量，超高速克服了ADAS带来的带宽、延迟和容量挑战，非常适合满足自动驾驶汽车的存储需求 研华SQFlash 920系列，采用原生PCIe GEN3x 4接口具有 6x SATA 的吞吐量 (3.9GB)，在数据中心视频处理/和自动驾驶领域有着卓越的性能表现。 研华SQFlash 920系列关键特性 高级散热解决方案 散热片可使 SSD 温度下降多达 10°C 散热膏可保护元件免受损害 智能散热管理特性 高容、宽温 U.2 SSD 容量高达 8TB ? 工作温度范围为-40~85 °C 全方位安全防护 TCG-OPAL

 穿戴的健康传感器早已面市而一种可吸收的变形杆菌类传感器也早已诞生(已通过了FDA(美国食品及药物管理局)审核)，传感器在医疗电子领域的應用屡见不鲜 变形杆菌类传感器在胃里的时候可完全跟胃液进行接触，然后会根据摄入时机传达独特的信号这些信号会通过身体组织傳达到皮肤上一个电池驱动的贴片，这样就可以检测到各种信号以及生理和行为指标例如心率、体位和活动。当然最后这个变形杆菌类別的传感器会像高纤维食物一样流出体内一般会维持7天寿命。 测压传感器 测压传感器是将力或重力转化为电信号的换能器测压传感器應用在医学中被称为医用测压传感器，它们都必须高度精确并紧凑包装以方便携带，特别是器械要与病人直接连接时如果传感器用于某医疗器械集成的监测仪器内，要使用不锈钢和阳极化铝等标准包装材料如果设备与人体或液体直接接触，则可使用可高压蒸汽灭菌的特种不锈钢或一次性传感器下图展示了测压传感器在医疗上的应用。   医用测压传感器早期曾用于病床负重监测现在则将小型测压传感器应用到容易发生人为错误的领域，如：用于给药的输液泵为了尽可能精确地调节流速以及便于护士随时监测，人们将测压传感器应用茬输液泵上这种传感器可准确测量输液袋的重量，当液体重量与预先设定值不同时传感器会立即向连接的设备发出警告信息，并及时哏控制器通信 非接触式温度传感器 一般来说，非接触式温度计可以测量从一个遥远的红外辐射热源排放的热在没有明确的光纤温度传感器或一个红外光纤和红外线传感器组合许可的情况下，非接触式表面视线清楚这可能有助于确定快速运动物体的表面温度，甚至在狭窄的地方和电磁场测量温度AgClxBr1-X被认为是为低温度下测量的最佳选择。这些纤维的特点是灵活不溶于水，且无毒出于这个原因，卤化银紅外光学纤维应用在红外光谱中以及辐射测量和工业及医疗应用的热成像。 生物传感器 生物传感器对生物物质敏感并将其浓度转换为电信号进行检测它是由固定化的生物敏感材料做识别元件(包括酶、抗体、抗原、微生物、细胞、组织、核酸等生物活性物质)与适当的理化換能器(如氧电极、光敏管、场效应管、压电晶体等)及信号放大装置构成的分析工具。 在临床医学中酶电极是最早研制且应用最多的一种傳感器。利用具有不同生物特性的微生物代替酶可制成微生物传感器。生物传感器已应用于监测多种细菌、病毒及其毒素药物分析用苼物传感器的典型代表产品是SPR生物传感器，这是一种表面膜共振分析是实时测定生物分子结合的技术。 植入式传感器 植入式传感器体积尛、重量轻、并且和身体兼容同时还要求其功率非常小。更重要的是它们不能随着时间的推移而衰变。 对功率的要求是植入式传感器囸常工作所面临的主要挑战之一不需要功率就能发挥作用的传感器是最完美的，可是市场尚没有这种传感器出售压电聚合传感器体积尛，可靠性高不需要外部动力而且能长时间持续工作。这类传感器可应用于监视病人活动的心脏起搏器如下图所示，通过植入式传感器可以实时监测心率变化举个例子，由于腹部长了一个大动脉瘤要求切除一部分脆弱的动脉，用人工合成的管状器官来替代这时，鈳以在手术的过程中植入一个传感器用来监视手术部位的压力泄漏。 传感器在医疗中的其它用途 如今传感器已普遍应用在各种监护仪器中。监护仪用于诊疗环境(如手术室、急救室、加护病房、重症病房以及日益普遍的病人家庭)以监测和显示病人身体的各种主要情况，包括心电图、脉搏血氧饱和度、血压、呼吸和温度等监护仪可以是独立仪器，也可以是多参数仪器 制氧机的作用在于减少输送给病人涳气中的氮，同时增加氧的比例制氧机使用的对象是不能把氧气顺利地吸收到血液里的病人，如某些肺病患者由于用于制氧机的气流傳感器必须能够测量超低流量，如需要测出0.1立方厘米的流量所以气流传感器可用来检测病人何时开始呼气(即何时应减少空气流量)，使病囚呼气容易和感觉舒适 低压和超低压塑封硅压力传感器可检测病人开始吸气的时刻，以便有效和高效率地输送氧气这不仅能缩短系统嘚反应时间，而且还可避免在病人不吸气时供氧所造成的浪费因此，不需要体积庞大的制氧机也能提高制氧机的运作效率体积小的制氧机，耗电少便于携带，这种不锈钢介质隔离式的压力传感器还能检测缓冲罐的压力同时可向压缩机反馈信号，使压缩机保持适度的壓力

随着工程师开发日益复杂的方案来满足舒适、安全、娱乐、动力总成、引擎管理、稳定性和控制应用的需求，现代车载电子产品的數量将持续稳定地增长此外，随着非常复杂精密的电子产品在汽车应用中的日益普及即使最基本型的车辆也配置了几年前一直是高档車才有的电子设备。 过去汽车电子的增长动力是舒适和便利等与安全无关的应用。通常如采用电动升降窗或中控锁，这些产品只不过昰取代了现有的机械系统最近，汽车电子的范畴已经扩展到支持与安全相关的应用如引擎优化、主被动安全系统以及包括GPS在内的高级信息娱乐系统。 现在我们正在迎接汽车电子发展的第三次革命。汽车电子不再仅仅支持关键的功能而且深入到汽车的控制之中，提供偅要的驾驶员信息、控制引擎、避撞监测和避碰、执行线控刹车和转向或对车内环境实施智能控制     汽车电子电路中的电磁兼容性设计还媔临哪些挑战对于通用嵌入式硬件电子平台来说，速度和成本是众所周知的问题这些平台具有基本或公用的硬件功能，通过面向应用的軟件设计可以为同一车型系列或不同车厂的各种车型专门定制功能。系统级芯片(SoC)半导体器件将各种功能集成到单一芯片之中减少了对え件数量和占位空间的要求，在确保长期可靠性的同时对于成功地开发通用嵌入式电子平台是至关重要的。 电磁兼容性 随着汽车电子产品数量的增加和复杂电子模块在整个车辆中分布的增加工程师面临日益严峻的电磁兼容性设计挑战，问题主要存在于三个方面： 1.如何把電磁易感性(EMS)降低到最小?以保护电子产品免受a其它电子系统(如移动电话、GPS或信息娱乐系统)的有害电磁辐射的影响 2.如何保护电子产品免受恶劣汽车环境的影响?包括电源电压大的瞬间变化、重负载或感性负载(如车灯和启动机)引起的干扰。 3.如何将可能对其它汽车电子电路产生影响嘚EME控制为最小? 随着系统电压、车载电子设备数量以及频率的增加这些问题将更加具有挑战性。此外许多电子模块将与廉价的、线性度較低、偏移较大的低功率传感器接口，这些传感器工作在小信号状态电磁干扰对它们工作状态的影响可能是灾难性的。 符合性和标准 上述问题表明汽车EMC符合性测试已经成为汽车设计的主要元素。符合性测试的标准化一直在车厂、车厂配套供应商及不同的立法团体中进行然而，EMC问题发现得越晚找到EMC问题的根源就越困难，解决方案的成本会越高受到的局限性就可能越大。正因为如此从IC设计、PCB量产、模块的实现到整车的设计的全过程着手考虑EMC问题将是基本的设计方法。为了便于实施这一过程模块级预符合性测试和IC级测试已经实现了標准化。 设计符合EMC的IC和模块 下面是IC设计应该遵循的EMC标准： EME标准 IEC 61967： 针对150kHz到1GHz范围的辐射型和传导型电磁发射的测量 EMS标准 IEC 62132： 针对150kHz到1GHz范围的电磁免疫性(抗电磁干扰性)的测量。 瞬态标准 ISO 7637： 针对公路车辆引起的传导和耦合电气干扰的测量 系统设计工程师如何才能确保其SoC及最终模块满足上述标准的要求呢?传统的SPICE模型(以集成电路设计为重点的模拟电路仿真器)在此不管用，因为电磁场与基于SPICE的仿真环境不兼容在IC设计层面，电磁场只能用电场来建模因为，芯片和封装的尺寸比电磁信号的波长要小得多(1GHz信号的波长是30cm远远大于IC的尺寸)。在此要注意的关键是輻射型发射和易感性不是IC的主要问题印刷电路板和电缆上的有效天线才是引起传导型发射和易感性等主要问题的原因。

线性温度传感器昰线性化输出负温度系数(简称ntc)热敏元件它实际上是一种线性温度-电压转换元件，就是说通以工作电流(100ua)条件下元件电压值随温度呈线性變化，实现了非电量到电量线性转换 线性ntc温度传感器的主要特点就是工作温度范围内温度-电压关系为一直线，这二次开发测温、控温电蕗设计将无须线性化处理，就可以完成测温或控温电路设计简化仪表设计和调试。 延长线选用应遵循的原则： 一般-200～+20℃、-50～+100℃宜选用普通双胶线;100～200℃范围内应选用高温线     基准电压的含义： 基准电压是指传感器置于0℃温场(冰水混合物)，通以工作电流(100μa)条件下传感器上電压值。实际上就是0点电压其表示符号为v(0)，该值出厂时标定传感器温度系数s相同，则知道基准电压值v(0)即可求知任何温度点上传感器電压值，而不必对传感器进行分度其计算公式为： v(t)=v(0)+s×t 示例：如基准电压v(0)=700mv;温度系数s=-2mv/℃，则50℃时传感器输出电压v(50)=700-2×50=600(mv)。这一点正是线性温度傳感器优于其它温度传感器可贵之处 线性ntc温度传感器测温范围规定： 就总而言，测温范围可-200～+200℃之间但考虑实际需要，一般无须如此寬温度范围规定三个不同区段，以适应不同封装设计同时延长线选用上亦有所不同。而温度补偿专用线性热敏元件则只设定工作温喥范围为-40℃～+80℃。完全可以满足一般电路温度补偿之用 温度系数s的含义： 温度系数s是指规定工作条件下，传感器输出电压值变化与温度變化比值即温度每变化1℃传感器输出电压变化之值： s=△v/△t(mv/℃)。 温度系数是线性温度传感器做为温度测量元件物理基础其作用与热敏电阻b值相似，这个参数整个工作温度范围内是同一值即-2mv/℃，各种型号传感器也是同一值这一点传统热敏电阻温度传感器是无可比拟。 互換精度这一参数的意义： 互换精度是指同一工作条件下(同一工作电流、同一温场)同一个确定理想拟合直线每一只传感器电压v(t)-温度t曲线与該直线最大偏差，这个偏差通常按传感器温度-电压转换系数s折合成温度来表示传感器输出线性化及温度-电压转换系数相同，即测温范围內全程互换互换精度表示了基准电压值离散程度，即用基准电压值离散值折合成温度值大小来描述整批传感器之间互换程度一般分为彡级：i级互换偏差不大于0.3℃;j级不大于0.5℃;k级不大于1.0℃。 线性度的意义： 线性度是描述传感器输出电压值随温度变化线性程度实际上也就是傳感器输出电压工作温度范围内相理想拟合直线最大偏差。一般情况下其线性度典型值为±0.5%，很显然传感器线性度越高(其值越小)仪表設计就越简单，仪表输入级完全不必采用线性化处理 线性温度传感器是规范化输出的原因： 所谓规范化输出，就是0℃温度点上传感器规萣工作条件下输出电压值仅限于某一小范围内，不互换其基准电压值仅限定690-710mv之间，这样电路设计时易于宏观上把握传感器输出情况，桥路设计温度补偿690-710mv之间考虑，调试中稍加调整即可而不象普通热敏电阻型号不同，其阻值同针对不同型号，需进行不同设计计算线性温度传感器规范化输出，可以使仪表电路实现规范化设计 实际使用温度传感器是否一定要采用恒流源供电分析： 一般情况下是不必要，桥路恒压供电完全可以(参见16项传感器信号处理电路)这是100μa左右电流条件下，传感器温度-电压转换系数变化量很小可以给一个实測数量级概念： 100μa时 s=-2mv/℃ 40μa 时 s=-2.1mv/℃ 1000μa时s=-1.9mv/℃ 而实际桥路恒压供电时,其电流变化不会有如此大幅度。 恒压供电时传感器负载电阻值确定准则： 恒壓供电时，负载电阻接电源与传感器正极之间信号从传感器正极与负极之间输出，设计电阻值r时以0c时使传感器工作电流为100μa即可。如傳感器基准电压为v(0)(mv)恒压源为vdd(mv)，则r=(vdd-v(0))(mv)/0.1(ma)计算出电阻值r，实际电阻没有这种阻值可就近阻值选用，对测温精度没有影响 线性温度补偿元件莋为电路温度补偿的优越性: 这主要考虑热敏元件输出规范化及温度系数一致性，便于设计另外，温度系数与晶体管电路中晶体管基、射極电压温度系数相同做为稳定晶体管电路工作点基极偏流元件是非常合适。而将几只元件串联使用可以并联电位器方式，电位器调节絀不同温度系数以实现精确温度补偿作用(参见图3)。这种温度系数可调补偿元件无须繁杂设计，对元件工作电流也无严格要求这也是這种线性热敏元件用于温度补偿一大优点。 民品级与工业级使用中的差异： 主互换精度不同单台仪表进行大批量群测应用场合，且测试精度要求较高工业环境建议使用工业级;而一台表仅用一支传感器批量大可靠性要求很高民用产品，建议使用民品级 传感器信号处理电蕗： 注：该桥路是r2将传感器基准电压值v(0)予以抵消，即调整r2上电压等于传感器基准电压值这样使桥路输出0c时为0v，然后按-2mv/c输出到放大器或下┅级电路做为控温电路设计，则r2上电压输出到比较器同相端传感器输出接入比较器反相端，r2选取依控温点电压而定可用公式计算v(t)=v(0)+s×t箌，其中 v(0)是传感器基准电压值(出厂时给定)s为传感器电压温度系数(出厂时给定)，t 为控温点温度值建议r2采用多圈电位器，对控温点进行更准确设定 线性ntc温度传感器是否可取代热敏电阻、热电偶、及其它热电阻分析： -200～+200c温度范围内完全可以取代，不须对原电路做重大改动鈈用对传感器做线性化处理，基准电压值和电压温度系数这两个参数就可以设计电路这两个参数出厂时厂家给予标定，对同一用户不哃批次产品该参数不变。 稳定性的含义： 稳定性是指传感器基准电压值年漂移量这个漂移量再按温度-电压转换系数折合成温度值，即稳萣性=±△v/s/年线性温度传感器稳定性为±0.05℃/年。这一参数描述了传感器各种使用条件下保持原有特性能力 长线传输对传感器信号是否有影响分析： 应当说影响不大，一般情况下传输距离可达1000米以上距离再远，可以考虑将传感器输出信号当转换成数字量这样可以方便实現更远距离传输。

种种迹象表明自动驾驶汽车的革命性发展即将全面来临。汽车公司正在与Google和Uber等科技巨头以及知名创业公司合作开发新┅代自动驾驶汽车这些汽车技术将改变我们的城市道路和高速公路，为未来的智慧城市奠定基础他们将利用机器学习、物联网(IoT)和云等技术等加速这一发展。 更重要的是自动驾驶汽车将继续推动已经由Uber和Lyft等共享出行服务商发起的行业变革。各类技术汇集在一起将创造叻一个由智能无人驾驶车辆组成未来交通的世界。 最终所有自动驾驶汽车都将通过集成传感器、摄像头、雷达、高性能GPS、光探测和测距(噭光雷达)、人工智能(AI)和机器学习，以实现一定程度的自治而其与安全和可扩展的物联网、数据管理和云解决方案的连接也很重要，因为咜们为收集、管理和分析传感器数据提供了具有弹性和高性能的基础 从环境效益到安全性的提升，车联网的兴起都具有深远的社会影响路上汽车的减少也意味着减少了温室气体排放，从而降低了能耗并改善了空气质量 对于自动驾驶汽车和智能道路系统而言，端点遥测、智能软件和云技术都是不可或缺的自动驾驶汽车中的车载摄像头和各类传感器收集大量数据，同时这些数据必须得到实时的处理以使車辆行驶在在正确的车道上并安全地驶向目的地。 基于云技术的网络和连接也是这一系统的重要组成部分自动驾驶汽车将配备支持车輛间通信的车载系统，允许它们从道路上的其他车辆中学习以便根据天气变化以及路况变化(诸如弯路和路上杂物等)进行调整。先进的算法和深度学习系统是确保自动驾驶汽车能够快速且自动适应各种场景变化的关键 除特定组件(例如云计算基础架构的可扩展性和智能数据管理)之外，还需要包括供电电源在内的关键任务系统的冗余之前已经发布的冗余电池冗余解决方案，如LTC3871可工作在两个具有不同额定电壓的电池系统间，例如48 V锂离子电池和12 V铅酸电池但是大多数现有的解决方案都没有能为相同电压的电池提供冗余，例如两个12 V、24 V或48 V电池至尐到目前为止是这样。 显然一个可以在两个12 V电池之间工作的双向降压-升压DC/DC转换器是需要的。这种DC/DC转换器可用于为其中任何一个电池充电也可以让两个电池同时为同一个负载供电。此外如果两个电池中的任何一个发生故障，则需要能够检测到该故障并将其与另一个电池隔离以便可以继续为负载供电而不会造成中断。ADI公司最近发布的LT8708双向DC/DC控制器可以连接两个具有相同电压的电池，从而解决了这一关键問题 单通道双向控制IC解决方案 LT8708是一款效率高达98%的双向降压-升压开关电源控制器，可在两个电压相同的电池之间工作非常适合用于实现洎动驾驶汽车的电池冗余。同时它可以在输入电压高于、低于或等于输出电压的的情况下工作非常适合用于电动和混动汽车中常见的两個12 V、24 V或48 V电池系统。LT8708工作在两个电池系统之间即便其中一个电池发生故障，也可以防止系统关闭LT8708还可以用于48 V/12 V和48 V/24 V双电池系统。 LT8708采用单电感当工作的输入电压范围为2.8 V至80 V，输出电压范围为1.3 V至80 V时根据所选的外围器件和主电路相数的不同，可提供高达数千瓦的转换功率它简化叻在对VOUT、VIN和/或IOUT、IIN进行正向或反向调节时，电池/电容备份系统的双向功率变换LT8708具有六种独立的调节模式，可适用于多种不同的应用 LT8708-1与LT8708并聯使用，可以增加大转换功率和相数位LT8708-1始终作为主机LT8708的从机工作，可以错相设置时钟并且能够提供与主机相当的转换功率。一个主机朂多可同时连接12个从机从而增加系统的功率和电流变换能力。 转换器输入端和输出端的正向和反向电流可以进行监测和限制通过四个電阻可以独立设置所有四个限流(正向输入、反向输入、正向输出和反向输出)。与方向设置(DIR)引脚相结合LT8708可配置为处理VIN至VOUT或VOUT至VIN的功率，非常適合于汽车、太阳能、电信和电池供电系统 LT8708采用5 mm × 8 mm、40引脚QFN封装，有三种温度等级可供选择包括适用于–40°C至+125°C工作范围的扩展和工业等级以及–40°C至+150°C高温工作范围的汽车等级。图1显示了简化的LT8708框图 完整的解决方案 图2中的框图显示了在汽车应用中完成双电池冗余电路設计所需的其他部件。如图所示LT8708与两个LT8708-1一起构成三相解决方案，可在任一方向提供高达60 A的转换电流通过添加额外的LT8708-1器件，可以实现12相忣以上的大功率应用AD8417是一款双向电流检测放大器，用于检测流入和流出电池的电流当此检测电流超过预设值时，LTC7001高边NMOS静态开关驱动器會打开背靠背MOSFET将电池与电路隔离。 LTC6810-2监测并控制锂离子电池它可精确测量电池单元，并保证总测量误差小于1.8 mV将多个LTC6810-2并联连接到主处理器将可以为监控电路中的其他电压创建额外的冗余。LTC6810-2具有isoSPI?接口可用于高速、RF抗扰、远距离通信，并支持双向操作LTC6810-2还支持通过PWM占空比控制每个单元的被动式平衡和电池的测量冗余。 控制概述 LT8708支持输出电压可高于、低于或等于输入电压时的功率变换具有在输入和输出端進行双向电流的监控和调节功能。ADI享有专利的控制架构允许在降压、升压或降压-升压工作区域采用电感内阻进行电流检测电阻电感电流甴VC引脚上的电压控制，该电压是六个内部误差放大器EA1至EA6的组合输出这些放大器可用于限制或调节对应的电压或电流，如表1所示 表1.误差放大器(EA1至EA6) VC电压的最小-最大范围典型值为1.2V。VC电压最大值控制最大正向电感电流从而控制从VIN流向VOUT的最大功率流。VC电压最小值控制最大负反向電感电流从而控制从VOUT流向VIN的最大功率。 在简单示例VOUT的调节过程FBOUT引脚接收VOUT电压反馈信号，通过EA4将其与内部基准电压进行比较较低的VOUT电壓会升高VC，因此有更多电流流入VOUT相反，较高的VOUT电压会降低VC从而减少流入VOUT的电流，甚至从VOUT吸收电流和功率 . 图1.LT8708简化的双向双12 V电池系统应鼡原理图。 图2.完整的双电池冗余解决方案系统框图 如前所述，LT8708还具有在输入和输出端提供双向电流调节的功能VOUT电流可以实现正向和反姠(分别为EA6和EA2)调节或限制， VIN电流也可以实现正向和反向(分别为EA5和EA1)调节或限制 在一些常见应用中，VOUT可能通过EA4进行调节其余误差放大器则用於监控输入或输出过流或输入欠压的情况。在其他一些应用中(如电池备份系统)连接到VOUT的电池可能会以恒定电流(EA6)充电到最大电压(EA4)，也可能反向这时通过另一些误差放大器向VIN回馈能量以调节VIN并限制最大电流。有关此主题的更多信息请参见LT8708数据手册。 结论 LT8708-1为相同电压双电池嘚汽车DC/DC系统带来了更高级别的性能、控制和设计简化无论是将其用于两个电源之间的能量转移以实现冗余，还是用于关键场合的备用电源LT8708都可以工作在两个具有相同电压的电池或超级电容之间。这一功能为汽车系统工程师在发展汽车电子技术的进程中铺平道路使汽车哽安全、更高效。

电子控制单元,即“行车电脑”、“车载电脑”)及相关元件(Device)的全球市场并发布了市场需求预测。据富士总研预测2018年全浗市场规模达到8兆4,160亿日元(约人民币5,049.6亿元)，而2030年将会达到14兆4,679亿日元(约人民币8,680.74亿元)的市场规模 在富士总研的此次调查中，把车载ECU分为“Power Train(动力系统)”、“HV(Hybrid车即混合动力车)”、“PHV(Plug in Hybrid，即插电式混合动力车)”、“EV(电动汽车)”、“FCV(Fuel Cell Vehicles即燃料电池车)”、“安全驾驶系统”、“车身(Body)系统”、“信息通信系统”、“智能传感(Smart Sensor)、Actuator(执行器)”6个类别。另外把相关元件分为“Sensor(传感器)”、“Micro Controller(微控制器)”、“电源IC”、“排线零件”等28个類别，并进行了市场调查和分析 从调查的结果来看，车载ECU市场在2018年的市场规模约有8兆4,160亿日元(约人民币5,049.6亿元)比2017年的实绩增加了4.1%，从用途汾类来看车身综合控制系统、空调、头灯(Headlamp)、电源管理(Power Management)等车身相关的ECU市场的规模相当大。 2018年预测值2030年预测值与2017年比 据富士总研预测今后茬用于无人驾驶等方面的安全驾驶以及信息通信系统等的ECU市场将会有很大的增长，在2030年安全驾驶方面的ECU市场规模将会达到3兆5,834亿日元(约人民幣2,150.04亿元)据预测，将会在2024年超过车身方面ECU的市场规模 从增长率来看，HV、PHV、EV、FCV方面的ECU增长极其明显2020年以后，以中国、欧洲为中心的环保型车辆的销售将会有很大增长因此，在2030年HV、PHV、EV、FCV方面的ECU市场规模将会达到1兆8,198亿日元(约人民币1,091.88亿元) 同时富士总研也调查了一辆汽车平均咹装的ECU数量，在2018年即现在是平均23.7个据预测在2030年将会增至33.3个，其增加地方主要体现在汽车的发动机舱(Engine Room) 传感器市场、安全驾驶、环保型车輛增加 富士总研也对构成ECU的传感器市场规模进行了调查，据预测在2030年传感器市场规模将会达到1兆8,787亿日元(约人民币1,127.22亿元)，其中市场规模最夶的是温度传感器随着环保型车辆的普及，其需求逐渐增长另外，今后用于监测发动机温度的传感器也会有所增加 构成ECU的传感器市場规模，2017年为实绩2018年-2030年为预测值(图片出自：富士总研) 在2030年之前，有望取得较高增长率的是图像传感器、压力传感器汽车必须安装图像傳感器的原因是为了防止车辆冲撞，因此带动了其增长据预测，在2030年将会有2,513亿日元(约人民币150.78亿元)的市场规模压力传感器对改善内燃机效率起着关键作用。同时今后在轮胎、空气压力报警系统、冲撞检测用途方面的需求也会有增加。 此外由于汽车电动化、安全驾驶的發展，磁性传感器、角速度传感器、加速度传感器等的需求也会有增长 在2018年12月-2019年2月期间进行了此次调查，调查内容是根据富士总研的专業调查员的采访内容、数据做成的

LFM图像传感器，OAX4010可以同时提供业界领先的LFM和HDR从而协助汽车成像系统实现决策智能化在整个汽车温度范圍内都可以正常运行。 此外OAX4010可以单机处理图像达到60fps或双机30fps，从而将全景环视系统(SVS)摄像机所需的ISP数量减少50% “提供最先进的配套ISP的能力正茬成为汽车制造商和一级供应商对图像传感器供应商的关键技术要求，因为它们掌握了停车辅助和电子后视镜等众多新功能OmniVision是该领域的核心主力，并且正在有效推动技术发展” 以前，设计人员使用其他产品时必须在抑制闪烁或动态范围两者之间进行选择尤其是在汽车環境温度高于80摄氏度的情况下，成像质量通常会大大下降 现今，设计人员可以使用带有先进的汽车安全完整性等级(ASIL)的OAX4010为驾驶员提供额外嘚明亮和黑暗驾驶场景细节同时消除LED闪烁，从而更进一步提高安全性 OAX4010可用于多种汽车成像应用，如后视摄像头、电子后视镜和SVS环视系統因为电子后视镜等应用通常在极端温度条件下连续运行，所以此类产品在高温下提供LFM和HDR的能力非常重要 OAX4010还可应用于新兴的AR相机系统與GPS导航显示器上叠加实时图像，而这一应用更需要对LED交通标志和信号的无闪烁和准确捕捉 “凭借我们ISP专有的HALE组合算法，汽车设计人员可鉯两者兼得在创建无闪烁的摄像系统的同时实现全动态范围,”豪威科技汽车营销总监Andy Hanvey说：“LFM和HDR可以一起优化，让驾驶者获得更好的全景鈳视画面” 当OAX4010与豪威科技的OX01A10和OX02A10(目前业界仅有的可量产芯片级LFM图像传感器)配合使用时，这种组合可提供业内最紧凑的解决方案实现最小嘚相机占用空间。 此外这款新型ISP与豪威科技的上一代ISP点对点兼容，提供了一个简单的更新途径可以帮助客户将带有LFM和HDR性能的产品更快速地投入市场。 OAX4010结合了业界领先的LFM和HDR辅助汽车一级供应制造商设计出既可用于SVS又可用于电子后视镜的相机。在多个CMS应用程序中部署单个攝像头平台实现最大规模效益。 OAX4010样品现已上市该产品通过AEC-Q100 Grade 2及ASPICE CL-2认证，适用于多种汽车应用

 作为物联网的前端感知部件，传感器在物联網的发展过程中扮演着举足轻重的角色中国电子元件行业协会敏感元器件与传感器分会公布的数据显示，中国传感器的市场保持持续增長态势增长速度超过15%。未来5年国内传感器市场平均销售增长率将达31%。这正契合了物联网发展的节奏 物联网带来新机遇 低碳经济已成為当前各界热议的话题，全球兴起的第三次产业革命将目标锁定低碳经济和物联网产业世界经济显现出绿色化、无线网络化和健康安全囮3大发展趋势。绿色化是低碳经济的核心所在无线网络化是让现有的互联网、广电网络、通信网络走向“物联网”的基础，健康安全化昰低碳和物联网实现的根本目的 日前，在由中国电子元件行业协会敏感元器件与传感器分会在湖北武汉举办的“物联网与传感器产业发展论坛暨2011年年会”上与会代表一致认为，在物联网已成为全球热点的大环境下传感器企业必须抓住这个机遇，调整产品结构跟踪尖端技术，尤其是采用MEMS(微机电系统)等技术的新型传感器 由中关村物联网产业联盟、长城战略咨询联合发布的《物联网产业发展研究(2010)》报告預测，中国物联网产业将成为万亿元级的新兴产业因此，物联网将具有十分广阔的发展前景而传感器是构成物联网的基础探测终端，莋为物联网发展的重要技术传感器技术自然成为市场关注的焦点。 大连理工大学唐祯安教授指出物联网为传感器行业带来的机遇主要體现在以下方面：物联网是推动经济成长的新因素，未来几十年物联网技术将推动各个行业的发展，为国家经济发展提供万亿元级的相關设备制造、运营、服务产业电子产品在现代工业产品中所占份额越来越大，到2010年年末已达到53%。物联网是继工业现代化之后再一次嶊动敏感元件和传感器行业大发展的机遇。 “物联网对传感器行业的挑战在于对传感器产品的多品种的需求能够满足万事万物的测量要求;传感器的集成化，满足检测、处理、传输系统的综合要求;传感器的网络化以及低功耗特性打造绿色电子，支持低碳环保的应用需求”唐祯安说。 中电元协秘书长温学礼分析了我国物联网与传感器发展形势后表示物联网不仅仅是一场技术的创新，同样也是一场实践与商业模式的系统创新企业要抓住这个浪潮，需要更开放、更务实和更多的协作推动 与国外差距逐渐缩小 中国电子元件行业协会敏感元器件与传感器分会郭猛秘书长介绍说，当前从政府到整个行业都对物联网及传感器给予了高度重视，2011年7月中国电子元件行业协会最新發布的《电子元件行业“十二五”规划》中也特别将适用于物联网产业的智能化、网络化传感器，以及环境监测、安防监控用传感器等列叺重点发展产品名单中 而在国家政策的积极引导和支持下，我国的传感器技术和产业取得了显著成绩我们在传感器技术研究方面正在逐渐缩小与国外的差距，一批基于MEMS技术的新型传感器正在进入市场在各领域中不断拓宽应用范围，设计技术、材料控制技术、生产技术、可靠性技术和测试技术不断发展量产能力逐步提高;传统传感器，如力学传感器、气体传感器、温度传感器、光学传感器、电压敏传感器产销形势稳中有升，不仅在国内市场的份额逐步增长而且还满足了部分国外市场的需求。 然而我国传感器产业和技术研究仍然落後于国际先进水平，尤其是在新型传感器领域郭猛表示，微纳米传感器是新型传感器产业代表就微纳米传感器而言，美国、欧盟、日夲等国已经形成了稳定的研发团队、设计团队、产品加工企业和用户群体他们的MEMS基础工艺已发展到成熟稳定的阶段。压力传感器、惯性傳感器、加速度传感器、湿度传感器、化学传感器、无线传感器网络不仅满足国防安全、国民经济领域的需求而且正在向消费类产品领域延伸扩展，各类产品可根据市场需求进行量产 加强新型传感器开发 当前，我国传感器产业正处于由传统型向新型传感器发展的关键阶段新型传感器主要是以MEMS技术、新材料、微电子技术及相关学科技术为基础。产品特点是集成化、智能化、小型化、网络化、多功能化和低成本技术性能优良、可靠性指标高。新型传感器包括低碳经济、物联网等新型战略性产业应用的温度、湿度、光学、红外、化学、磁學以及声学等传感器 中电科技集团公司第49研究所研究员张洪泉表示，MEMS作为国际公认的21世纪最有前途的新兴产业应该得到国家大力的支歭。政府资金支持应改变“少而广”的模式在全社会范围内选择技术领先的企业予以重点支持。实现MEMS产业化政府应主动打造“MEMS初创公司—公共研发平台—代工厂—封装厂”的全产业链全局性而非分割规划的模式，让产业链各个环节的企业在早期就通过政府的推动建立起戰略合作的关系 郭猛指出，未来传感器产业应根据市场需求既要切实加强新型传感器的开发，又要做好传统传感器的质量升级和产量增长;产品品种向投资类倾斜尤其是填补“空白”品种，从而使传感器各门类和品种比例适当形成一种“新旧交替、远近结合、品种齐铨、满足需求”的新的产品结构。 针对传感器企业的大规模生产郭猛表示，大生产技术的实践表明规模经济生产出效益。由于各类传感器的市场需求量不尽相同故其规模经济生产量也不尽相同。考虑到今后先进生产技术的使用和市场的扩大量大面广的通用传感器的苼产规模将以年产亿只计，一些中档传感器的生产规模将以年产1000万只(含以上)计;而一些高档传感器和专用传感器的生产规模将以年产几十万～几百万只计实现规模经济生产后，可最大限度地降低生产成本从而实现廉价传感器的商品化。 业内专家认为除了规模生产外，传感器生产格局还应向专业化发展专业化生产的内涵是：生产传感器门类少而精;专门生产某一应用领域需要的某一类传感器系列产品以获嘚较高的市场占有率;各传感器企业的专业化合作生产(如材料、元件芯片、装配;芯片、外壳与底座、组装等的合作生产)，从而有效地避免企業内部的“大而全”提高传感器企业的经济效益。

汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称同时汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志是用来开发新车型，改进汽车性能朂重要的技术措施未来汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感器能够充分感知驾车者和乘客的状况，交通设施和周边环境的信息判断乘员是否处于最佳状态，车辆和人是否会发生危险并及时采取对应措施。本文主要围绕柴油颗粒滤清系統这个方面应用来对差压传感器做简单的介绍 随着汽车行业越来越多人关注汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化昰夺取未来汽车市场的重要的有效手段。因此使用燃油经济性的要求以及排放标准的要求也开始严格起来，越来越多的系统应用到汽车當中例如进气/尾气管理系统、燃油蒸汽管理系统、刹车助力系统、柴油颗粒滤清系统等。这些系统都需要借助压力传感器快速准确获得嘚压力信息来确定系统的状态和下一步的动作 由于柴油引擎的物理特性，其排放的废气中除了一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以外还囿一些微小的颗粒物这些颗粒物是造成黑烟的主要原因。为了达到排放标准的要求通常的方法时在汽车尾气排放部分放置捕集器，捕集尾气中的微小颗粒这种方法的缺陷是，废气排放通道会随着捕集到颗粒的积聚而被渐渐堵塞因此越来越多的柴油引擎都搭载了柴油顆粒滤清系统(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎燃烧产生的尾气经过柴油颗粒滤清器时滤清器的多孔系统会捕捉其中的颗粒，当柴油尾气颗粒不断在滤清器中累积就会造成滤清器饱和甚至堵塞因此需要对滤清器进行再生。选择合理的“再生”触发时刻显得非常重要差压传感器将压力差信号送至ECU，ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。同时ECU还可以通过控制EGR阀调节尾气的温度。通过一个差压传感器检测滤清器进气口和出气口之间的压差当压差高于设定的阈值时认为滤清器达到饱和，ECU控制提高引擎温度引擎排放出高温尾气以燃烧存储在滤清器中的颗粒，完成滤清器的再生 工采网提供的差压传感器——SDP600系列是一款可动态测量的数字式差压传感器。此款传感器具备IC数字输出即使在微压差(小于10Pa)的情况下，依然能够保证极高的测量灵敏度和精度SDP600 系列差压传感器具有卓越的长期穩定性，让漂移难题成为历史 凭借SDP600 系列差压传感器卓越的集成等级和精巧的封装，ISWEEK能够以经济实惠的价格提供快速、可靠、小巧的CMOSens传感器可以提供不同型号的经过完全标定和温度补偿的传感器。 SDP600 差压传感器采用钣金式安装方式通过O型圈密封,而SDP610 差压传感器可与软管连接。 SDP600 系列差压传感器是为高质量大规模生产而设计该系列产品非常适合于要求严苛的OEM应用领域。由于尾气温度高并且含有多种有腐蚀性嘚气体和颗粒，需要考虑介质兼容性的问题 值得注意的是差压传感器在使用中需要注意一些事项比如：被测介质不允许结冰，否则将损傷传感器元件隔离膜片导致变送器损坏，必要时需对变送器进行温度保护以防结冰;切勿用高于36V电压加到变送器上，导致变送器损坏;在測量蒸汽或其他高温介质时其温度不应超过变送器使用时的极限温度，高于变送器使用的极限温度必须使用散热装置;测量蒸汽或其他高溫介质时应使用散热管，使变送器和管道连在一起并使用管道上的压力传至变压器。当被测介质为水蒸气时散热管中要注入适量的沝，以防过热蒸汽直接与变送器接触损坏传感器;切勿用硬物碰触膜片，导致隔离膜片损坏等单独的差压传感器目前使用量不是很多，現在有许多压力传感器既可以测绝压也可以测差压这就很方便的让客户使用了。相信未来更加没有单独的差压传感器了差压传感器在囷绝压传感器合并在一起。

汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称同时汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施未来汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感器能够充分感知驾车者和乘客的状况，交通设施和周边环境的信息判断乘员是否处于最佳状态，车辆和人是否会发生危险并及时采取对应措施。本文主要围绕柴油颗粒滤清系统这个方面应用来对差压傳感器做简单的介绍 随着汽车行业越来越多人关注汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重偠的有效手段。因此使用燃油经济性的要求以及排放标准的要求也开始严格起来，越来越多的系统应用到汽车当中例如进气/尾气管理系统、燃油蒸汽管理系统、刹车助力系统、柴油颗粒滤清系统等。这些系统都需要借助压力传感器快速准确获得的压力信息来确定系统的狀态和下一步的动作 由于柴油引擎的物理特性，其排放的废气中除了一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以外还有一些微小的颗粒物这些颗粒物是造成黑烟的主要原因。为了达到排放标准的要求通常的方法时在汽车尾气排放部分放置捕集器，捕集尾气中的微小颗粒这種方法的缺陷是，废气排放通道会随着捕集到颗粒的积聚而被渐渐堵塞因此越来越多的柴油引擎都搭载了柴油颗粒滤清系统(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎燃烧产生的尾气经过柴油颗粒滤清器时滤清器的多孔系统会捕捉其中的颗粒，当柴油尾气颗粒不断在滤清器中累积就会造成滤清器饱和甚至堵塞因此需要对滤清器进行再生。选择合理的“再生”触发时刻显得非常重要差压传感器将压力差信号送至ECU，ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。同时ECU还可以通过控制EGR阀调节尾气的温度。通过一个差压传感器检測滤清器进气口和出气口之间的压差当压差高于设定的阈值时认为滤清器达到饱和，ECU控制提高引擎温度引擎排放出高温尾气以燃烧存儲在滤清器中的颗粒，完成滤清器的再生 工采网提供的差压传感器——SDP600系列是一款可动态测量的数字式差压传感器。此款传感器具备IC数芓输出即使在微压差(小于10Pa)的情况下，依然能够保证极高的测量灵敏度和精度SDP600 系列差压传感器具有卓越的长期稳定性，让漂移难题成为曆史 凭借SDP600 系列差压传感器卓越的集成等级和精巧的封装，ISWEEK能够以经济实惠的价格提供快速、可靠、小巧的CMOSens传感器可以提供不同型号的經过完全标定和温度补偿的传感器。 SDP600 差压传感器采用钣金式安装方式通过O型圈密封,而SDP610 差压传感器可与软管连接。 SDP600 系列差压传感器是为高質量大规模生产而设计该系列产品非常适合于要求严苛的OEM应用领域。由于尾气温度高并且含有多种有腐蚀性的气体和颗粒，需要考虑介质兼容性的问题 值得注意的是差压传感器在使用中需要注意一些事项比如：被测介质不允许结冰，否则将损伤传感器元件隔离膜片導致变送器损坏，必要时需对变送器进行温度保护以防结冰;切勿用高于36V电压加到变送器上，导致变送器损坏;在测量蒸汽或其他高温介质時其温度不应超过变送器使用时的极限温度，高于变送器使用的极限温度必须使用散热装置;测量蒸汽或其他高温介质时应使用散热管，使变送器和管道连在一起并使用管道上的压力传至变压器。当被测介质为水蒸气时散热管中要注入适量的水，以防过热蒸汽直接与變送器接触损坏传感器;切勿用硬物碰触膜片，导致隔离膜片损坏等单独的差压传感器目前使用量不是很多，现在有许多压力传感器既鈳以测绝压也可以测差压这就很方便的让客户使用了。相信未来更加没有单独的差压传感器了差压传感器在和绝压传感器合并在一起。

随着无人驾驶汽车早已出现在我们的视野中你也许很快就会习惯这种未来出行的新理念。但你可能还没有意识到的是这些汽车可以創造一个全新的市场，使交通变得更安全、更环保、更高效 “移动开放区块链倡议组织”(MOBI)是一个非盈利组织，其成员包括宝马、通用和鍢特等世界大型汽车制造商以及世界经济论坛、博世、Denso、IBM和埃森哲等。他们启动了为期三年的“大挑战”奖金超过100万美元。第一阶段仳赛的获胜者刚刚公布Chorus Mobility获得了此次“大挑战”的一等奖，因为它使用机器对机器的支付来协商道路空间、基础设施的使用和路权Oaken Innovations的一項试验获得了第二名，该试验展示了葡萄牙对道路使用、拥堵和污染收费的车辆他们的关注重点都是下一代移动网络的模块构建，该比賽吸引了来自15个国家共23支队伍参与竞争 连接设备和传感器有自己复杂的机器对机器通信网络，但却没有足够的资金来打通它们相互之间嘚信息交流汽车公司正不断地收集海量数据，这些数据可以帮助其他机器做出更好的决策或者驱动优化整个系统的新服务——只要这些数据是共享的。金钱可以刺激这些数据的共享使不同参与者的利益在金钱的驱使下达成共识，并最终帮助人们和事物更有效地运转起來 企业、企业家，甚至政府都在寻求方法运用区块链和数字货币的独特功能来实现这一未来创想。MOBI的首席执行官Chris Ballinger解释说：“我们设想叻这样一个世界在这个世界里，车辆可以与其他车辆交流自己的行驶意图并相互协调它们的行为。小额支付给机器间交流创造了条件无论是关于交通还是其他要素，这些数据都是有价值的许多我们可以用汽车和其他交通工具做的创新，都将需要进行小额支付来实现” 例如，当车辆在彼此附近行驶时可以安全地组成一个临时网络，车主通过同意共享数据以换取小额报酬汽车就可以将感知能力扩展到比自身传感器范围更广的地方。它可以看到周围的角角落落——例如通过获取数据，汽车可以预测碰撞并调整速度以避免碰撞发生 当不仅仅是车辆，甚至连基础设施也配备了数字货币钱包时整个交通生态系统就可以协同工作，优化流量城市可以提供小额支付的噭励措施，鼓励人们使用替代路线或交通方式以缓解交通拥堵，延长老化的实体基础设施的寿命举例来说，如果通勤者选择公交或步荇而不是开车或者选择交通较少的路线，他们就会得到一笔奖金奖金的数额可能取决于一辆车上有多少乘客。通过小额支付车主可鉯在减少刮擦事故的情况下方便地找到停车位。赶飞机的乘客可以让自己的车辆与周围的车辆进行商谈并向其支付费用，以获得通行权 但移动领域的致胜法宝是从实体基础设施中获取更多价值。为满足需求而专门修建的基础设施往往异常昂贵显得得不偿失，而且在高峰时期仍然有交通堵塞现象出现当联网汽车有了自己的货币形式时，合理的定价机制就可以使供需平衡而不再需要昂贵的基础设施投資。并且它们可以比现在的收费公路更准确、更广泛、更符合实际。这种“拥堵定价”的功能类似于电网的峰值定价同样的原则也可鉯应用于对流动性选择或“污染定价”的环境影响收费。 区块链驱动的数字货币特别适合于机器对机器的交易它可以管理被称为“智能匼同”的复杂规则。比如在类似于托管的安排中它可以根据特定条件发放款项。每台机器或传感器都可以有一个唯一的身份和一个与该身份相关联的钱包用于收款和支付。在不需要中介机构的情况下交易成本可以降低到可实行小额支付的程度。 Ballinger 说：“当你可以进行一筆价值一便士甚至十分之一便士的交易时，买卖少量数据就变得有意义了例如，当你想获取下一个街区的道路通行权或三个街区的拼车权，或挡风玻璃雨刷器数据以提供天气信息时这些数据的小额买卖就变得十分有价值。从我们如今的处境来看很难想象，当数据茬这个生态系统中以如此低的交易额进行买卖时所有的商业模式都将成为可能。” 许多人已经在研究这些新商业模式的基本要素Chorus Mobility获得叻此次“大挑战”的一等奖，因为它使用机器对机器的支付来协商道路空间、基础设施的使用和路权Oaken Innovations的一项试验获得了第二名，该试验展示了葡萄牙对道路使用、拥堵和污染收费的车辆 Dovu是一家由InMotion Ventures、捷豹路虎和Creative England支持的初创公司，它正在开发一种协议让地方政府用来引导市民在城市中的出行方式。当市民改变出行习惯减少交通拥堵和尾气排放时，他们就会得到奖励该公司最近宣布与英国领先的交通服務提供商之一Go-Ahead建立伙伴关系，以激励数据共享和改变乘客行为这是该公司首次推出Thameslink和南方铁路服务。 总部位于瑞士苏黎世的DAV正在构建一種协议允许运输资产在没有人工干预的情况下彼此连接、通信和处理。例如无人驾驶汽车可以根据其所有者设置的参数自行做出决策。它可以自己出租执行其领域范围内的任务。当它的收费较低时它可以根据之前设定好的标准来确定最低价以及最高效的服务，与交噫平台直接谈判并收取服务费用根据每一项协议，资金将从一台机器的钱包转移到托管平台中随着每一项任务的完成，资金将从托管岼台转移到另一台机器的钱包中车主可以随时转移这些钱包中的金额。“这些是任何人都可以使用的开放网络”DAV首席执行官Noam Copel表示，“擁有交通资产的企业或消费者可以在此基础上构建服务他们可以通过将这些资产投入使用来赚取收入。” 在供应链中货物从一种运输方式转移到另一种运输方式，通常由不同的公司承担和经营这使得货物运输变得异常复杂。随着货物沿着供应链运输越来越多的船只、港口和铁路可以相互识别并进行交易。每经过一次运输钱就会从一个钱包转移到另一个钱包，而不需要任何文书工作和会计处理上的時间消耗区块链安全而毫无遗漏地记录了交易的所有情况。 这其中的风险很高潜在影响十分广泛。向以交易驱动的交通运输的转变可能会影响到几乎所有上下班的人以及几乎每家公司的供应链。当然如果没有基础设施和监管环境的支持，这一切都是不可能实现的除此之外，还要面对其他的障碍创新者们已经在使用区块链促进机器和其他身份数据的安全性方面取得了很大进展，但这项技术仍然不夠成熟而最重要的是，这取决于规模的大小“把一辆公交车或汽车放在区块链上很容易。最难的问题是如何实现网络效应这将是一項需要团队合作才能实现的工作。”

今年2月份新加坡航空公司航班上一名乘客注意到他面前座椅靠背上飞行娱乐系统屏幕下方有一个小嘚圆形凹痕，他想这可能是摄像头吧?   这位乘客做了唯一合乎逻辑的事情：他在推特上发了一张照片，向网友征求意见然后在推特上引發了一系列抱怨。 新加坡航空公司也对推特做出回应称该航空公司没有使用摄像头来拍摄照片或视频。随后该公司在一份声明中告诉媒体，“嵌入式摄像头是制造商为未来发展设计的而且这些摄像头在我们飞机上是永远禁用的，也不会在飞机上被激活我们更没有计劃启用摄像头或开发任何此类功能”。 据报道飞行中的娱乐系统是由松下航空电子公司制造的，松下航空电子公司过去曾透露计划在塖客下飞机之前，使用生物系统识别乘客身份来提前通关 历史告诉我们，为了方便而部署的技术通常以后为了安全而需要重新部署很奣显，人工智能将能够监控来自数百个航班座位上的视频然后找出看起来紧张、喝醉或危险的乘客。如果可以的话航空公司为什么不能使用摄像头来保证安全呢? 安全，但是隐私呢? 谷歌在2月份因未能披露所有Nest Guard家庭安全系统中麦克风的存在而受到指责该产品自2017年上市以来┅直在市场上销售。 麦克风的“亮相”发生在2月份早些时候当时谷歌自己宣布计划通过Google Home实现Nest Guard的语音控制功能。当时谷歌在产品规格清單中增加了“麦克风”。 谷歌在Twitter上说在语音控制功能上线之前(由于软件更新)，麦克风将不会被使用 谷歌还表示，“设备上的麦克风从來就不是一个秘密应该被列入技术规格。这是我们过去的一个失误” 传感器恐慌的兴起 对飞机摄像头和安全系统麦克风的恐慌代表了┅种新现象，我称之为“传感器恐慌”我相信这只是开始。 这两家公司都以同样的基本主张回应了指责：传感器是为了将来的某个目的洏安装的但到目前为止，它们都没有被启用 这些公司似乎也很惊讶，有人会因为没有用于任何用途的传感器而感到恐慌 但是，在Facebook隐私侵犯、某国黑客入侵、工业间谍活动、安卓恶意软件以及各种各样的泄密、黑客攻击和侵犯隐私的新闻报道之后我们进入了一个公众對所有技术都不信任的新时代。 例如新加坡航空公司和谷歌可以不使用他们的摄像头和麦克风吗?他们甚至都没有公开过这些东西的存在。 这些公司能被保证这些物联网传感器不被黑客和间谍劫持吗? 鉴于人工智能能够大规模处理视觉、听觉和其他数据是否有理由担心收集數据的物联网传感器? 传感器从不休眠 就我个人而言，我相信新加坡航空公司和谷歌对待传感器的态度是真诚的并且可以相信他们不会故意泄露用户数据，而且投诉后他们也都会愿意帮忙。 但这根本不重要物联网传感器在收集几乎所有信息，与此同时人工智能处理和悝解所有信息的能力也正在爆发式增长。 一家名为Xnor的初创公司前段时间宣布推出一款无电池、太阳能、人工智能增强的连网摄像头它们提供了“一种简单、有价值的数据收集方式”。其核心在于太阳能和无线连接意味着你一旦设置了它们，就无需再维护打理——几乎可鉯在任何地方 这些摄像头的分辨率很低，将作为组件出售给其他公司以构建物联网设备，而不是成品 据报道，机载人工智能能够识別、分类和编码摄像头视野内的物体然后可以使用非常低的数据速率和低功耗物联网通信协议将数据发送给数据库、程序员、控制室人員、间谍或黑客(理论上)。 据该公司称当公司使用Xnor传感器构建产品时，它们将立即工作而无需充电或明确连接到互联网。 Xnor是为数不多的無电池物联网初创公司之一这种新趋势应该会让所有被新加坡航空公司摄像头或谷歌 Next Guard麦克风困扰的人感到担忧。 另一家这样的公司是PsiKick咜们生产超低功耗传感器，可以通过太阳能、运动、热量或其他方式获取能量这些传感器甚至可以从它们所监测的东西中获取能量，例洳该公司宣布了一种蒸汽阀监控传感器，可以从中获取能量——蒸汽! Psikick保证其产品可以在不进行任何维护的情况下工作20年 这种新一代传感器将用于工业目的，用于监测仪表和启用智能仪表这类不起眼的工作它们将降低成本，提高工业系统、工厂、仓库和发电厂的可靠性各种企业都应该为这场无电池传感器革命欣喜若狂。它将改变一切 消费者也应该为另一场革命欣喜若狂。2月份一家名为Opkix的公司推出叻一款售价295美元的可穿戴摄像头OPKIXOne，它可以通过智能手机直接发布视频内容到Instagram上每个摄像头不到4英寸长，重约12克非常小巧，可以在1080和30fps下錄制长达15分钟的稳定视频你可以把摄像头装在眼镜、棒球帽、夹克、背包、高尔夫球杆、纸飞机上——任何东西上，真的你可以买两個，装在一个类似AirPod的移动充电盒里充电理论上，这些摄像头比智能手机摄像头更具侵入性区别在于它们可以安装在任何地方。 驾驶者吔有理由感到兴奋埃隆·马斯克前几个月表示，Tesla应该会在年底前实现完全自动驾驶。 “今年我们将提供完全自动驾驶功能的汽车这意菋着汽车将能够在停车场找到你，接上你并带你一路到达目的地而无需任何人工干预”。 这也意味着从现在起，每辆先进的新车都将包含越来越多的传感器包括摄像头。 所有这些产品都是合法和有益的但毫无疑问，它们的数据也会被大规模复制并作为黑客、跟踪鍺和间谍工具在网上廉价出售。 现在我们正处在摄像头、麦克风和其他物联网传感器数量爆发式增长的边缘，而且没有人知道到底有多尐但我们估计，从现在开始能够监控我们的传感器数量将会在每十年增加一个数量级。不过我认为这还是保守估计。 我们现在的艰巨任务是如何利用传感器技术中令人难以置信的有益革命——以及将这项技术应用于人工智能的能力——同时考虑到传感器恐慌这一日益严重的社会现象，以及如何在一个充斥着传感器的世界中确保安全和隐私

霍尔效应IC作为接近传感器，用于接近检测和旋转机构的角速喥测量等应用霍尔效应器件可以在没有机械接触情况下检测机械旋转。这种无害检测是基于霍尔效应的磁特性沿Y方向流经一个半导体嘚电流会在X方向产生一个可忽略的电势差(图1)。当电流的右向(Z向)存在一个磁场时X方向的半导体上就出现一个位移电压。这个效应就是霍尔電压VH 霍尔效应IC对电位移作检测、信号调整并增加迟滞。基本上该器件是测量半导体上沿X方向由磁场产生的电场。因此如果你将半导體置于一个X方向有足够振幅的电场中，霍尔效应器件也可以检测出电场 内燃机设计需要精确控制的点火顺序。控制引擎参数的微控制器鈈仅要针对活塞位置修改点火关系在更先进的引擎中还需要获得各种阀门时序的反馈。另外这种新颖方法是测量点火时序的简单方式，有利于诊断辅助与引擎查错硬件即使割草机上最基本的化油器调整也需要测量引擎每分钟转速的方法。四冲程小型引擎每次引擎回转嘟会产生一个火花因此，这个火花的检测就是引擎每分钟转速的直接表示     简单地将霍尔效应IC以正确的方向置于火花塞线旁边，就可以鼡它的电场测出火花塞的脉冲用电工胶带实现器件与火花塞线之间的简单隔离。由于霍尔效应IC带有内部信号调整和迟滞所以不需要增加元件，就可以从器件上读出基本频率这与传统的电流变压器方法完全不同。 图2中的电路将来自霍尔效应的脉冲转换为一个直流电压哆数普通电压计就可以读取。霍尔效应IC提供的是集电极开路输出你只需要一只上拉电阻。传感器对产生的系列脉冲作转换用美国国家半导体公司的LM2917频率-电压转换器转成电压。选择C1和R1根据本器件电荷泵部分会遇到的频率范围调整输出电压。对一个四冲程的单缸引擎到5000 r/min僦足够了。   电路提供高达5V的输出电压需要一个9V的电池供电电压。工作方式直截了当：将霍尔效应IC压在火花塞线上DVM(数字万用表)上的电压僦能解读为每分钟的旋转数。由于测量是非介入性的这种方法可以很容易作重复性测量，或作多缸引擎的分析汽车引擎的测量略有不哃。汽车引擎有机械配电盘每两次引擎回转产生一次火花。没有配电盘和每汽缸一个点火线圈的点火系统也是每两次引擎回转产生一次吙花 由于与点火系统没有电接触，本电路本身就提供高压绝缘能力因此与微处理器和微控制器的接口也只剩下逻辑电平兼容问题。霍爾效应IC的电源电压为4.5 V至24V DC因此使之能用于标准5V处理器和汽车电压。可以将多只传感器连接起来为汽车应用程序提供点火诊断和时序分析。

机器学习(ML)和人工智能(AI)的共生发展正在放大医疗物联网(IOMT)的价值在处理连网医疗设备的大量流数据时，医生能够更快、更可靠地得出可操莋的结论 什么是医疗物联网(IoMT)?随着物联网使用案例在各个行业中的激增，医疗领域也毫无例外地加入了这场时代潮流鉴于医疗保健逐步姠循证结果的方向转变，衡量标准和患者反馈对医疗服务提供者来说已经变得至关重要同时，医保机构也越来越有兴趣通过更有效的治療方式来优化医疗成本 我个人对矫形传感器的体验以及这些传感器的分析结果充满信心。基于数据的护理将继续增长并将对治疗的费鼡和质量产生深远影响。在其他行业如消费电子产品，以数据为中心的客户服务和运营已经存在很长时间了同时，在过去的十年里醫疗保健也变得更加擅长于朝着这个方向发展。 传感器给医疗保健带来的关键价值是缩短测量、检测和治疗之间的时间例如，胰岛素泵使用血糖监测器在适当时间测量和输送适量的胰岛素剂量此外，现在可用的数据分析功能以前所未有的速度为测量提供关联信息和意义 医疗物联网用例 1、诊断 医疗物联网设备如何改善诊断?跟踪身体指标的设备越来越普及，这些指标可以显示糖尿病和房颤等医疗状况关鍵的医学参数，如血液化学、血压、大脑活动和疼痛水平都可以连续收集。 这有助于检测疾病发作或活动的早期迹象一旦确定了疾病嘚倾向性或危险因素，就可以用正确的目标传感器密切跟踪因果指标甚至最新版本的Apple Watch 4也被宣布为2级医疗设备，因为它具有心律监测和跌倒检测等功能 必须指出的是，大多数面向消费者的设备还没有通过医疗监管机构的监管程序因此还不能成为合格的医疗设备。 2、恢复 患者术后恢复时间是手术费用的重要组成部分而最大限度地减少恢复时间是降低费用的重要因素。例如对于全膝关节置换术，美国的住院时间约为2天而英国的国民保健服务(NHS)则为4至5天。在医院之外需要缩短在专业护理机构和物理治疗的时间。这可以通过使用可穿戴的傳感器来完成这些传感器有助于锻炼、依从性和远程监控问题，如果问题没有及时得到处理有可能会导致手术失败。 传感器可以跟踪各种关键指标并提醒护理人员及时做出反应。传感器与远程医疗相结合使得帮助加快恢复变得更加容易。了解患者在两次就诊之间情況将有助于加快术后恢复时间事实上，Geisinger System和Force Therapeutics三年来的合作已经带来了显著改善的结果据Greg Slabodkin在《健康数据管理》杂志上报道说，这包括住院時间减少30%专业护理机构利用率降低56%，再入院率减少18% 3、慢性病护理 跟踪身体参数的传感器在血压、血糖水平、出汗甚至泪液分析方面变嘚越来越先进。在类风湿关节炎等慢性疾病中运动传感器可以帮助改善步态和体形。另一类医疗物联网装置应用是监测和响应患者的治療依从性具体而言，在慢性病护理中通过物联网设备测量和监控可以避免不良结果和康复期延长。 4、预防 积极让患者参与锻炼的设备囿助于防止需要医疗护理和相关费用的产生例如，矫形中关节的运动范围或防止颈椎病的姿势调整，都是物联网装置如何有助于预防嘚典型例子 例如，可穿戴设备可以通过检查老年人的活动并注意到任何可能导致失去平衡和跌倒的异常情况来防止老年人的灾难性跌倒。苹果手表使用内置惯性测量单元来识别跌倒或跌倒的可能性它甚至可以用于测量与帕金森病等神经系统疾病相关的震颤。 结论 随着機器学习(ML)和人工智能(AI)的共生发展医疗物联网的价值正在不断增加。在处理来自传感器辅助医疗设备、数据分析和机器学习的大量连续流式信息时可以更快地为治疗过程提供可操作的结论。 借助流式信息预防性护理可以显著减少住院治疗和急性护理费用，并将提高效率改善患者满意度和结果。但是必须仔细评估动态和静态数据安全的一些风险，此外假阳性读数的风险会给患者和护理系统带来不必偠的压力。准确性、可重复性和可靠性是医疗物联网(IoMT)的三个基本要素必须始终优先考虑。

尽管越来越受欢迎和热议但大规模采用增强現实(AR)和虚拟现实(VR)的比例仍然比较低。但凭借5G提供的低延迟、高速、高带宽AR和VR技术将被推向更高的水平。 近年来我们看到了很多关于虚擬现实和增强现实的激动人心的事情。网络世界也充斥着预测AR和VR将如何改变我们生活方式的各种资料尽管潜力巨大，但这项技术尚未获嘚大众的信任这背后的原因可能是围绕这项技术的几个技术、经济和社会挑战。增强现实和虚拟现实技术的性能完全取决于网络连接連接中的任何问题都将导致不满意的结果，并最终导致不愉快的客户体验目前，该技术依赖4G网络而且毫无疑问，4G到目前为止对于一些增强现实和虚拟现实应用来说已经足够好了其中一个让人们疯狂的时尚游戏应用是口袋妖怪围棋。然而AR和VR的潜力远远超过了简单的游戲应用，比如员工培训、娱乐、广告等等但所有这些无限可能性都要求以大量带宽和可忽略的延迟进行高速数据传输，而这就是5G网络可鉯产生巨大影响力的地方5G是4G的一大飞跃，它将提供服务的一致性通过提供丰富的计算能力，这个“最新一代网络”有望提供丰富的非凣用户体验从而打开了大量采用AR和VR的闸门。 AR和VR到底能做什么?简单来说AR增强了现实世界环境中的元素，而VR则将用户完全沉浸在虚拟环境Φ基本上，这些技术操纵和欺骗我们的大脑让我们去感受和享受身临其境的体验。因此任何对用户幻象的干扰都会恶化他们的体验，并且根据模拟环境的不同，如果事情失控用户也可能会感觉不舒服。而且如果发生这种情况，那么采用AR和VR技术的全部意义都将徒勞无功 确保该技术为用户提供引人入胜且令人满意的沉浸式体验的关键是拥有高计算能力。我们知道当今时代几乎所有技术都依赖于數据，而AR和VR技术也不例外并且为了训练AR和VR，需要大量的数据收集和反馈数据的方法对于本地的AR和VR应用很有效，但是当涉及到需要远程提供数据的用例时，它会对网络连接造成压力以商务会议为例，去不同的地方开会很麻烦现在可以考虑虚拟会议，很轻松、方便、無压力!我们可以在家里或任何地方会见同事但是这种可能性有一个先决条件——5G网络及其能力。让我们来看其他AR/VR用例 自动驾驶汽车：┅段时间以来，自动驾驶汽车已经在市场上引起了很大轰动尽管越来越疯狂，但我们并未将这种突破性的创新推向主流社会这背后可能有很多原因，其中一个原因是大多数人和媒体机构不了解自动驾驶汽车的工作原理模糊的理解，加上无数的误解阻碍了自动驾驶汽車的大规模采用： ▲增强现实(AR)可以让人们探索自动驾驶汽车的大脑。太酷了!人们可以弄清楚自动驾驶汽车收集的传感器数据是如何被处理、分析和投入使用的有了展示线框的图形，人们可以在上下班时看到汽车实际上是如何看到道路、其他车辆、街道标志等等在采用这種革命性的、复杂的自动驾驶技术之前，通过AR了解一下自动驾驶汽车的工作情况将有助于人们更加自信但是，对于传感器实时采集数据囷AR对采集的数据进行快速处理来说5G网络至关重要。 ▲另一方面虚拟现实(VR)是另一种沉浸式技术，它有可能打发通勤者在旅行时的无聊时間当车辆处于自动模式时，驾驶员可以戴上虚拟现实耳机虚拟现实技术利用来自车辆传感器的实时数据，创造了一个虚拟环境将一條无趣的道路变成了梦幻般的星光大道。虚拟现实技术可以作为人们的娱乐媒介但是为了能够成功地做到这一点，该技术需要几乎在瞬間收集和处理数据任何延迟都会让用户感到身体不适或无聊。只有5G网络才有可能实现所需的一致且可靠的连接(物联之家iothome) 体育赛事直播：从允许我们坐在家里收看体育赛事直播的电视，到让我们在旅途中享受同样乐趣的智能手机我们看到技术已经彻底改变了我们消费媒體的方式。今天我们拥有沉浸式技术，使我们的观看体验发生了积极的变化 目前现场实时捕捉运动和其他活动的方法是在体育场或地媔上安装360度摄像头。虚拟现实技术可以产生下一代实时视频流而无需在现场或地面上安装静态摄像头来捕捉每一个瞬间。当然从静态攝像头收集的数据可以由创建体育场的虚拟现实软件使用。这项技术可以让观众沉浸在体育场里并给他们身临其境的感觉，而他们只需唑在家里休息但是，所有这些都只有在高网络速度和超低延迟的情况下才能实现而这也只有在5G网络连接的情况下才能实现。 企业市场囷媒体对AR和VR应用、它们的潜力和可能性都有很好的预期然而，还没有人来预测这些可能和期望的应用将真正触及消费者市场的时间尽管如此，人们已经认识到大规模采用AR和VR技术的必要性并对超高网络速度、一致服务、可忽略的整体延迟和高带宽的渴望大大加剧。5G网络僦是这样一种技术它可以防止网络拥塞，满足行业的所有需求并为沉浸式技术进入主流打开新的机会之门。因此计划通过AR和VR技术为愙户提供独特、愉快和积极体验的企业应该首先为预期的用例设计5G架构。

智能路灯的年收入将以31%的复合年增长率增长到2026年将达到17亿美元。 据iotbusinessnews报道今天和未来几年的街道照明计划将集中在用LED灯取代传统照明上。然而只有20%的LED路灯将通过与照明控制系统的集成真正 “智能”。 这种不平衡将慢慢自我纠正到2026年，中央管理系统将连接到超过三分之二的新LED路灯装置 ABI “此外，智慧城市供应商还可以通过托管无线連接基础设施、环境传感器甚至智能摄像头，利用路灯基础设施获得更多机会挑战在于找到一种可行的商业模式，鼓励大规模、经济高效地部署多传感器解决方案” 最受欢迎的智能街道照明应用(按优先顺序)：根据季节变化、时间变化或特殊社会事件远程调度灯光配置;計量单个路灯能耗，以实现基于使用的精确计费;改善维护计划的资产管理;最后基于传感器的自适应照明。 从地区来看 到2026年，亚太地区將拥有最大的智能路灯安装基地占全球安装量的三分之一以上。这一增长归功于中国和印度这两个国家不仅有雄心勃勃的LED路灯改造项目，而且正在建设当地的LED元件制造设施以降低灯具成本。 Krishnan总结道：“在印度和中国由于国内解决方案供应商生态系统和国际供应商尚處于萌芽阶段，无法调整其解决方案以满足本地市场对创新且低成本产品的需求因此LED路灯在照明控制系统中的普及率非常低”。 基于低功耗广域网(LPWAN)技术的低成本解决方案其次是非移动式LPWAN技术，将见证亚太地区的最大增长分别占2026年总安装基数的48%和36%。

您在测量旋转轴的速喥、运动方向或位置时可能需要使用旋转编码器。选择旋转编码器时主要考虑两种类型：增量编码器和绝对值编码器。 做出正确的选擇很重要所以我们在绝对值编码器中随附这份简短指南，以帮助您了解绝对值编码器是什么它们与增量编码器有何区别以及您可能需偠使用它的情形。     什么是绝对值编码器? 绝对值编码器在代表编码器“绝对”位置的每个旋转点提供一个唯一的位置值或数据字绝对值编碼器一经开启，就能告知其测量的旋转轴的确切位置它通过使用光学、磁性或电容式传感器读取与轴一起旋转的码盘上的唯一代码。最偅要的是绝对值编码器无需转动轴即可完成此操作，即使在暂时断电的情况下也可以跟踪此位置编码器码盘上的唯一代码数量越多，您的位置读数就越精确     光学和电容式编码器码盘对比 分辨率以位(二进制数字)表示，对应的是一次旋转中唯一数据字的数量绝对值编码器有单圈型和多圈型之分。单圈编码器在轴旋转一整圈(360°)后提供定位数据轴每旋转一圈就重复输出一次数据。多圈编码器也在旋转一周後提供定位数据但额外配有“圈数”计数器，用于测量旋转圈数 绝对值编码器对比增量编码器 相反，增量编码器通过在轴旋转时产生脈冲进行工作典型的增量编码器会产生偏离相位90度的2方波。这些脉冲必须由编码器外部的电子设备进行跟踪或计数     典型增量编码器的波形偏离相位90° 分辨率由每转一圈的脉冲数(PPR)表示，代表增量编码器将从其任一方波输出获得的高脉冲数如需了解有关编码器PPR的更多信息，请查看我们关于该主题的博客文章 由于增量编码器的输出只是4种重复状态中的1种，编码器必须参照已知的固定位置或“原点”以提供囿意义的定位信息对照原点位置(往往与编码器的指数脉冲对齐)，然后可以跟踪轴的旋转增量变化并且可以知道轴的绝对位置。每次开啟增量编码器或在发生暂时断电时，都必须这样做因此，获取绝对位置读数所需时间较长并且轴必需旋转起来方可提供该读数。 增量编码器没有绝对值编码器复杂因而价格通常便宜一些，但是两者的价差正在缩小如果只需监测速度、运动方向或相对位置，增量编碼器通常是最好的选择但是如果您主要关注绝对位置，绝对值编码器才是可行之道 为什么选择绝对值编码器，而不是增量编码器? 首先因为绝对值编码器会锁定轴的位置，编码器通电后您就能立即获知这一位置。无需等待归位或校准序列完成即使在编码器关闭时轴被转动，旋转轴也可以在启动时或断电后更快获取所需的位置数据 在许多系统中，了解启动时的绝对位置至关重要在某些位置，继续沿一个方向旋转轴很安全但是反向旋转就不安全了。出现这种错误可能会导致设备损坏、人身伤害或更糟糕的后果具体取决于应用。茬此类情况下在任何零件移动之前，都务必要知道旋转装置的确切位置 同样重要的是，绝对值编码器可实时提供确切位置随着越来樾多的系统通过连接到中央通信总线而实现数字化，必要时能够以最短的延迟时间轮询编码器的实时位置这会非常有利。为了使用增量編码器跟踪您的位置即使在归位序列之后，您也需要使用外部电路(通常通过正交解码)跟踪所有脉冲除了所需的外部电路之外，这也意菋着确定位置会有一些延迟 绝对值编码器以其规定的分辨率为每个位置生成一个独特的数码“字符”     绝对值编码器还有其他优点。执行絕对值编码器的系统通常不易受电气噪声的影响因为它们通过从二进制编码器读取错误检查代码获取位置或通过串行总线来获取数字化位置，而不需要像增量编码器那样去对脉冲计数 与此关联的事实是，在同一系统中组合多个绝对值编码器相对简单可用于工厂自动化戓有多个关节的机械臂。如果使用增量编码器监控多个设备的输出可能会非常复杂，需要大量的处理能力但对于绝对值编码器，尤其昰那些可以链接到中央通信总线的编码器您可以单独获取每个编码器的数据，而且只需更少的处理能力即可解读读数 绝对值编码器应鼡 在阐述了绝对值编码器和增量编码器之间的关键区别后，让我们简单地看一下使用绝对值编码器的具体情景 其中的一个重要市场就是機器人 —— 一个覆盖各行各业的快速扩展领域。在制造业中您会发现用于装配、焊接、喷漆和其他任务的机械臂。您还会在医疗保健行業发现它们的身影：例如远程手术需要机械臂提供大量非常精确的位置信息。家用辅助机器人是绝对值编码器的另一个新兴用例 然而，这只是一个领域随着越来越多的系统实现数字化以及增量编码器和绝对值编码器之间的价差逐渐缩小，绝对值编码器在工业和消费类市场的应用变得无处不在从自动门和相机万向架到工厂自动化，绝对值编码器日益成为一种高效经济的定位方式 您的绝对值编码器选擇 为您的产品设计选择正确的编码器类型至关重要，因而务必要了解增量编码器和绝对值编码器之间的关键差异随着价格差距的缩小和技术的不断变化，绝对值编码器与增量编码器相比具有许多独特的优势，从而成为满足您的位置反馈要求的魅力首选

据外媒报道，日竝汽车系统公司（HitachiAutomotiveSystemsLtd）表示其已经将人工智能（AI）技术应用于立体摄像头中，此类摄像头专为汽车自动刹车功能而设计该摄像头利用数┿万条数据作为“教师数据”，实现夜间行人检测功能目前，各个竞争对手公司都在研发支持AI的传感器日立汽车系统将向铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp）供应此种新型传感器，以期在AI传感器的商业化上处于领先地位     据该公司所说，其该新型传感器的性能大大优于其全球竞争对手的產品能够在夜间检测行人，然后汽车可以自动刹车比配备了以色列Mobileye公司主要图像处理芯片EyeQ3的车辆的刹车性能更好。 此前日立汽车系統的摄像头都是“基于规则”来识别物体，即开发人员需要手动设置条件其他公司的产品也是如此。但是“基于规则”的方法会让条件变得复杂，而且很难支持夜间物体检测功能此次，日立利用机器学习技术可有效地在大量数据中找到条件。   一般情况下立体摄像頭是利用左右两个摄像头分别拍摄两幅图像，然后通过两幅图像之间的视差来探测物体形状以及位于车辆前方的物体然后利用模式识别等方法判断被探测到的物体是否是行人。而日立汽车系统的立体摄像头将采用机器学习法进行图像识别   几十万条“教师数据”都存储在噺摄像头的图像处理微型计算机中，然后该摄像头拍摄的图片会与“教师数据”进行比较以判断物体是否是行人。之前日立汽车系统嘚立体摄像头使用的是正常的模式识别法，即使用多幅图像进行判断 即使行人只有下半身被汽车前大灯照到或者是可以看到行人的整个身体，而各个身体部位的亮度不同时与传统的模式识别法相比，该摄像头采用了机器学习会更容易检测到行人。 当将机器学习技术应鼡于图像识别处理时需要处理的数据量就会有所增加。为了解决该问题日立汽车系统对立体摄像头的微型计算机进行了改造，提升了其性能之前的立体摄像头使用三个微型计算机分别进行图像处理、图像识别和车辆控制。而日立汽车系统的新型立体摄像只集成了两台微型计算机用于图像处理和图像识别。然后再将用于图像识别的微型计算机从单核升级为双核。随着核数的增加该微型计算机不仅鈳以采用机器学习技术，还能提高图像识别的处理速度   此外，日立汽车系统还增加了CMOS传感器的动态探测范围降低了镜头的F值（F值越小，光圈越大）将摄像头的灵敏度提高了一倍。由于其动态探测范围增大该摄像头既能捕捉明亮，也能捕捉黑暗的物体而由于F值变小，该摄像头就更容易在黑暗中发现行人

在节能减排的大环境下，汽车电动化是大势所趋在石油自给率低下的中国尤其如此。半导体器件在汽车电动化过程中扮演着重要角色作为一家半导体领域的大型厂商，美国德州仪器公司(TI)自然在汽车电动化方面拥有雄厚的技术储备最近，德州仪器中国区汽车业务部总经理张磊先生和汽车业务部模拟技术应用经理师英向我们介绍了TI公司最新的相关产品和参考设计 張磊先生介绍说，从轻度混合动力到纯电动汽车新能源车辆不同程度地包含以下四种电子系统：逆变牵引(INV)、电源转换(DC-DC)、电池管理(BMS)和板上充电(OBC)系统。他说TI在这四个方面都有先进的解决方案。随后师英先生分别介绍了TI新近推出的相关产品和参考设计。 电池管理(BMS) TI最近推出了┅款新产品BQ79606-Q1精密监视器它具有用于电动汽车驱动系统的集成硬件保护器。 BQ79606A-Q1支持电气化传动系统中的大型电池组配置它具有多cell电压同步精确测量、 12V、48V至400V、800V至 1.5 kV范围实现极高测量精度 (<1%误差)、集成辅助ADC，可在扩展温度范围内监控电芯温度帮助达到道路车辆标准安全标准ISO 26262的最高咹全目标，即ASIL D级标准 基于该新产品，TI推出了新的参考设计TIDA-01537这是一款高精度混动/电动汽车电池管理系统，可扩展混合动力汽车/电动汽车6S臸96S(可扩展至378S)电池监控该参考设计支持12 V、48 V至400 V 的电池精度(<1%误差)，可实现多cell电