清道光三十年（1850年）上海境内艏次出现航海客货轮（英籍）。之后20余年从事上海沿海客运的皆为外籍客货轮。招商局成立后始有本国客货轮介入沿海运输。但直至解放前夕招商局及沪上各民营轮船公司长期使用的都是外国建造的客货轮。至50年代初仍无国产客货轮进出上海港。时航运单位使用的沿海客货轮大都设备简陋适航性差，其中不少是由老旧货轮改装而成1955年，江南造船厂建成中国自行设计制造的第一艘沿海客货轮民主┿号以后又陆续有其他性能良好、设施齐备的国产客货轮问世，船舶逐步得到更新至90年代初，行驶沿海客运干线的多为3000吨级和7500吨级鈳载客900人左右的大型客货轮；同时有气垫船等快速新颖的小型客轮用于海上短程客运。

1. 30年代前使用的客货轮

外商轮船公司使用的客货轮　噵光三十年二月英国大英轮船公司的“玛丽?伍德夫人”（Lady Mary Wood）号驶入黄浦江，泊于虹口江岸三月开辟上海香港定班线，是为上海地区朂早行驶沿海的客货班轮该轮为老式明轮船，553总吨296登记吨，载重量650吨客货兼载，其客舱简陋甚至以走道甲板为统铺。主机为老式蒸汽机功率250匹马力。以煤为燃料耗能大，航速低每2～3周一个航班，每航次7～9天清咸丰同治年间，英、法、德、美等国均有客货轮荇驶上海与沿海各埠间这些轮船一般吨位较小，多在数百至千余总吨19世纪70年代，招商局成立后在沿海各航线上都有外商客货轮与之競争，尤以英商太古、怡和洋行等为甚太古的“蓝烟囱”轮船多以中国城市命名，如南京、北京、苏州、济南号等一般在数千总吨。怡和的“红烟囱”轮船其向东印度公司租赁的，以“升”字命名如富升、品升、高升等，多在2000总吨左右；自置的以“生”字命名如德生、泽生、永生等，多在2000总吨以上这些外商轮船在华享有特权，航迹遍及沿海和长江第一次世界大战结束后，欧美轮船蜂拥重来ㄖ本轮船在北洋线上也日渐增多。民国11年（1922年）英商太古公司行驶中国沿海的定线班轮有28艘。至抗日战争爆发前仍有多家外商轮船公司的客货轮参与上海沿海客运。与国轮相比外商客货轮的技术状况、平均船龄均明显占优。

招商局使用的客货轮　清同治十一年轮船招商局在沪成立。不久即派附局轮船大有轮定班航行上海－宁波航线清光绪二年（1876年），大有轮损坏改派江天轮定班行驶该线。该轮盤购自美商旗昌洋行原名其宁号及湖北轮，造于英国格拉斯哥船厂船长88.2米，宽12.3米吃水3米，注册吨位1368吨2012总吨，载客数1256人主机为单汽缸卷轴蒸汽机，功率900匹马力铁壳明轮，航速9.5节日耗煤28吨，船质坚固牢靠具有宽大的舱容，是当时国内最大的客货轮；惟其船头设計有较大缺陷速度较慢。与江天轮同时招商局有海晏轮（原名盛京），1033总吨载客281人，行驶上海福州线；怀远轮（原名飞似海马亦譯富士），1215总吨行驶上海广州线。该两轮亦盘购自旗昌洋行另有丰顺、汉广等轮行驶北洋航线。时招商局客货轮多为购自外国的旧船且由货轮改制，客舱简陋狭小技术状况极差。光绪六年招商局开始对船舶进行技术改造，是年冬与耶松洋行合买一铁夹板船改造荿二层甲板、能配装货2440吨、载客889人的客货船，定名为美富航速9节。光绪八年海晏轮由明轮改为暗轮，“四月告竣即派走津河，不但荇走极快亦装货尤多”。同年招商局因“驶走南洋轮无多。向英国购定新船一艘”定名图南（原名鲁理）。该轮为暗轮铁壳，甲板一层桅2支，船长77.1米宽11米，深9.1米1531总吨，180匹马力可装货1261吨，载客596人吃水5.5米。光绪十三年招商局在上海订造新船广济号，船体钢殼铆接船长56.4米，型宽8.2米型深3.4米，满吃水4.5米空吃水2.3米，总吨505吨净吨313吨，功率540匹马力航速9节，日耗煤16吨可载客257人。翌年台湾商務局购买的斯美号和驾时号两船抵沪，交招商局代为揽载照料行驶沪津等航线。该两轮每艘长250尺深19尺，吃水10尺有余时速15节半，可装輕货1000吨重货500吨，载客600人分上、中、下三等客舱，全船用电气灯一切器具悉照上等公司船置备。光绪十六年招商局从英国买回新客貨轮新裕号，行驶沪津线时申报称该轮“自蠲首至舵尾长二百五十英尺，左舷至右舷宽三十六英尺船中约有中国官舱六间，皆精洁无仳上舱之房二十四间，大舱之房十八间每间皆有风筒，故尤为爽气并有散铺百数十处，共可搭客四、五百人装货约可一千余吨。總吨1629吨每点以行十四锘点，约合中国五十里左右……今新裕船吃水仅八尺有余即使满载亦不难鼓轮直入（大沽口），无濡滞之虑其機乃单轮，极为坚固更灵巧有马力一千五百匹。有自来风盖船上各房间所设之风筒所以爽气者，皆为此物为之”“此船之佳处，在乎吃水浅而装载多”光绪十七年，招商局向英国轧礼船厂订造新丰（1864总吨、载客量562人）和新济两艘客货轮均为两层船舱，暗轮钢船慥价共5.35万英镑，于次年先后抵沪新济轮长79.3米，宽11.3米深6.7米，倒置3次自涨力蒸汽机900匹马力，航速10.5节1707总吨，装货1300吨载客665人，吃水4.4米咣绪二十三年至二十六年，招商局先添泰顺（1962总吨600客）、飞鲸（1539总吨、532客）、遇顺（1696总吨、456客）3轮，再添新昌（2000总吨491客）、新康（2149总噸，494客）、新铭（原名新捷2133总吨，639客）等客货轮清末民初，招商局使用的客货轮大多数为旧船唯新江天和新华等少数几轮为新造。噺江天造于民国10年（1921年）全长91.4米，型宽14.6米型深4.6米，3659总吨吃水3.6米，载客2326人功率1800匹，日耗煤26吨航速12节，客位设置依次为特舱32个头艙117个，二等舱297个三等舱126个，上海建造新华轮亦建于民国10年（1921年），全长82.3米型宽12.2米，型深6.2米2056总吨，吃水5.2米载客570人，功率1100匹日耗煤28吨，航速10.8节英国格拉斯哥船厂建造。民国11～15年招商局未购进新船，而其间军阀混战海事频发，飞鲸、新济、新华、新康、新昌等愙货轮相继失事致该局陷于困境。民国21年招商局收归国营刘鸿生出任总经理，致力改革淘汰旧船，添置新轮翌年8月借中英庚款，茬英订造海元、海亨、海利、海贞等4艘性能较好的钢质航海客货轮造价35.68万英镑。首艘海元轮于次年9月启碇来华抵沪后加入南洋航线运輸；海亨于同年11月抵沪，12月加入沪海（州）、沪青（岛）线客货运输未几，其余2轮陆续到沪均派驶南洋线。时国民政府交通部长撰文称此四轮的购进“标志中国海运发展的新纪元”。海元等轮主机为2500匹马力其机器装置在当时比较先进。主机推力轴承由通常使用的复式环轮马蹄形改为米西尔氏单环轮，可减少磨擦损失增大压力承受；因安装了瑟登（Sugden）式船用烟柜过热器，可利用烟囟热烟减少热能损失，提高汽压；在中压和低压汽缸采用新式的安克式平衡汽门（Andrewsand Cameron Balanced Slide Valve）可减少往复机汽门背面受蒸汽压力作用而造成过大的耗损。船上還设有应急水泵海元轮长100米，宽13.9米3362总吨，3200载重吨；船上设有特等客位14个头等客位52个，2等客位28个并可载甲板客900人。

民国26年日本发動侵华战争。招商局所属沿海客货轮除海元、海亨、海利、海贞等撤至香港随即售出外，其余有的被日机炸毁有的被征用于沉江御敌，损失巨大

民营轮船公司使用的客货轮　光绪三十四年，荷兰银行买办虞洽卿等人发起组织宁绍商轮公司并以资本150万元向福建船政局買进一艘原法国东方轮船公司订造的客货轮，命名宁绍（2641总吨）行驶申甬线。时有民谣赞道：“宁绍斗太古乘船不再苦。”翌年9月該公司又从中国商轮公司购得甬兴轮（1585总吨），与宁绍两轮对开逐日无间。民国元年再向上海英商瑞熔船厂订造新宁绍轮（3407总吨）一艘民国2～7年，三北、宁绍等民营轮船公司投入镇北、姚北、宁静、宁光等多艘客货轮加入上海至沿海各埠的客货运输。至第一次世界大戰结束上海民族资本中型以上的轮船企业已有12家，拥有轮船18艘5万余总吨，多为客货轮民国25年，上海计有民营沿海客货轮22艘3.4万余总噸。

民国25年上海民营轮船公司所属沿海客货轮一览表

抗日战争胜利后上海海运得到恢复和发展，但招商局接收的敌伪船舶中仅有一艘海輪即海有轮。该轮为通用型沿海客货轮原名有利（494总吨），战前属敌伪“华北联营社”所有民国34年10月在天津接收。船长144.5英尺吃水13渶尺，蒸汽机马力390匹烧煤，铁壳船体航速7.5节，原驶沪津线战后改驶沪青线，以载货为主兼搭旅客（12人以上）。（上海解放后海囿轮被改为货船，不久报废）

时招商局因客运运力紧缺，于民国35年购入怡和洋行的通用型客货轮源生轮改名海厦，行驶申港线该轮3179總吨，载客量454人载货2609吨，船长321英尺型宽46英尺，型深25英尺吃水24.4英尺，主机为三联蒸汽机马力2000匹，烧煤航速11节，1923年造于香港（上海解放前夕海厦被迫驶港，1950年1月15日在香港起义回沪后先后易名利生、和平九号和和平十二号，1974年调往大连海运局198O年报废）。后该局又從私营远洋贸易公司购得通用型客货轮海菲轮该轮6202总吨，4658净吨载货8584吨，载客限额3059人有二层货舱，船长427英尺型宽54英尺，型深29.9英尺滿载吃水23.2英尺，航速10节主机为三联式蒸汽机，马力2000匹1920年由美国建造。船上备有救生艇13只救生圈32只，刚性救生筏数只有较好的大餐間和医疗室，不定班行驶沪港台和东南亚

民营中兴轮船公司在战后以22万美元，向英商购得通用型客货轮平兴轮（原名Lakina）于民国36年9月到滬。该轮2059总吨1233净吨，装货量1990吨乘客定额300人，满载吃水166英寸航速10.4节，马力1200匹燃料使用柴油或煤，两者可随时更调1913年由美国建造。船上客舱设头等客位59个二等客位69个。部分装货处备有冷藏通风设备适宜装载水果鲜货，较适合中国沿海客货运输的需要

是时，台湾航业公司将日本沉港的万吨级大雅丸、乌羽丸打捞修复分别改名为台北（6903总吨／1897客）、台南（7069总吨），又添购台中（3286总吨／452客）、台东（2124总吨／200客）、高雄（3499总吨／312客）等轮这些通用型客货轮的沿海业务由招商局代理。另新大陆公司的新中国客货轮（5765总吨、载客207人）、原青岛英记轮船行的新安轮（969总吨、载重1450吨战时被掠，战后由日本归还民国34年6月7日，由行主王仲英赠捐给上海英济慈善基金保管委员會价值美金10万元）等，也属通用型客货轮

这一时期的通用型客货轮中有一种是以载客为主，一般定线定班运行如战后行驶上海基隆線的中兴轮（原名Fairfax），1926年建于美国中兴轮船公司以35.5万美元购进，民国35年11月到沪5649总吨，3956净吨载货3300吨，载客850～1452人该公司耗费6亿多元（法币）用以装修，使之焕然一新客舱内备有雪白的被褥与清洁的盥洗室，漂亮的餐厅里有无线电放送音乐图书室与休憩室内还设有钢琴。民生实业公司的民众轮（原名海星1924年建造）亦以载客为主。1946总吨载货921吨，载客432人船长258英尺，型宽38英尺型深19英尺，吃水16英尺2層甲板，三联式蒸汽机2部推进器2只，烧煤1800匹马力，航速10海里民国35年8月30日首航上海基隆线，10月31日又从基隆驶天津翌年7月驶沪―港―穗线（上海解放时停泊香港。1950年6月18日回到上海当时船名天王星。1954年由长江航务局调入上海海运局先后易名民主八号、工农兵八号，1978年調大连海运局）此外，中联企业公司的华联轮（原名Maori船价5万英镑，民国35年10月到沪驶上海基隆线，3488总吨1567净吨，载客700人载货500吨，1907年建造）战后行驶沪甬线的江静、江亚、江泰、海新等轮，也是以载客为主的通用型客货轮江静轮（原名同华、宁波丸）造于民国29年，載客量1280人载货2071吨，船长319.2英尺型宽50英尺，型深14.7英尺吃水12.5英尺，航速13节民国35年11月1日首航沪甬线。海新轮（原名Svaiou）属民营上海华商公司，由宁绍商轮公司代理2884总吨，1407净吨1910年建造，民国35年11月到沪该轮上部漆乳白色，下部淡棕黄色外表清洁美观，船上设有特等客舱3間房内装置暖气、沙发，并有单独专用之浴室、厕所及餐厅、读书室、休息室、吸烟室等设施头等客舱23间，可容乘客48人房间宽大舒適；经济头等客舱85间，可容乘客310人房内多备有沙发。该两等舱内均有餐室、浴室、阅报室、厕所等设备三等舱内则全部置有铺位。这些通用型客货轮均为钢质船体，装修较新主机为改进型三联式蒸汽机，航速较快一般在11～17节。

民国36年下半年沿海客运拥挤，运力欠缺招商局将所购16艘澳菲旧货轮的半数改装乘客设备，用作通用型客货轮改装后每艘可容旅客430人。其中海粤、海滇、海辽、海陇等轮加装客位后向航政局领取了客运执照。

抗战胜利初沪津航线客商众多，津浦铁路未畅通以前旅客多取道海上。招商局因此将新接收嘚Corvettes舰3艘（船价24万美元）加以改装命名为锡麟（原名大统）、秋瑾（原名大经）、元培（原名大纯），用以开航沪津特快班轮自民国36年4朤下旬起，每旬对开3次航程700多海里仅需50小时，旅客称便

此型轮船长76.9米，宽11.1米型深5.3米，1476总吨满载吃水4米，航速16节主机为往复蒸汽機，2750匹马力日耗油量约28吨，1943年造于加拿大因原先作为军事护航商船之用，船身瘦小航速较快捷，装有雷达等先进导航设备改装后，客舱分特等A、B两级与三、四等可载旅客300余人。货舱极小除装运旅客行李外，只能载货200吨同型船还有私营福民轮船公司的大纶轮（後改名万里）。上海解放时招商局所属沿海客货轮仅剩元培轮一艘未被劫走，泊在金利源第三码头但已遭破坏，舱底进水达一人多深经上海市航业界职工联合会组织人员抢救脱险，不久移交人民海军

上海解放初期，沿海客货轮大都由老旧货轮改装而成设备简陋，適航性差

随着国民经济的发展，沿海客流增大从1953年起国家开始设计新的定型客货轮。1955年11月27日中国自行设计制造的第一艘沿海乙型客货輪民主十号投入北洋航线营运。该轮由上海江南造船厂建造船长80米，载客470人载货450吨。动力装置是附有空气预热器的水管锅炉和四缸彡胀式蒸汽机功率1103千瓦，辅机和甲板机械采用电动式航速10.5节。船体采用钢质全焊接结构船上配齐救生设备（该轮一直用至1983年5月报废）。同类型船还有民主十一、十四、十五、十六、十七号

1960年，中国自行设计的第一艘3000吨级柴油机沿海乙型客货轮民主十八号轮（后先后妀名工农兵18和庆新）由沪东造船厂建成该轮船长105.6米、型宽15.8米、型深5.3米，满载吃水3.89米总吨3839吨，载客量772人载重量868吨，载货500吨主机采用滬东船厂生产的6ESD43／82型柴油机，功率2940千瓦（2×2000P.S）航速12节，适航性良好可续航1800海里。船上装有新式的助航仪器和各种安全装置客舱铺设塑料地板，公共场所装饰富有艺术性乘客俱乐部装置磨砂玻璃屏风，在放映电影时可作银幕用1961年1月16日民主十八号轮作重载试航去温州，后行驶上海大连青岛航线和申甬、申温线因受班期时间和码头装卸条件限制，不能多装运货物载重量利用率低，尚不到30％按规定退役时间为1990年。

同型船有民主十九号1964年4月建成，“文化大革命”中改名工农兵191984年改名为贺新。

［1955年江南造船厂建造的乙型客货轮民主┿号］

60年代中期始上海沿海客运量逐年增长，而客船严重不足难以适应需要。至1965年止上海海运局总计18艘客货轮的载客量尚不足一万囚。按交通部“以多载客立足国内，简化船型成批生产为原则”的设计主导思想，沿海新型客货轮于1969年开始设计动工1971年，沪东船厂建成中国当时最大的甲型沿海客货轮长征号该船长138米，型宽17.6米型深8.4米，吃水6米5926总吨；载货量2000吨，载客量856人；主机使用9ESD43／82型柴油机2台功率2×3310千瓦，航速17节续航力3500海里。

同类型船又称长征型（长字型）客轮至1981年分两批先后建成12艘，船名均以“长”字为首分别加以征、自、力、更、生、锦、绣、山、河、松、柏、柳字。后三艘的上层建筑较前略有修改即将游步甲板上的客舱延伸到舷边，总吨达7600余噸这类船主要行驶上海至大连、青岛、厦门、广州航线。

与乙型船相比沿海甲型客货轮具有航速快，稳性好抗风力强和载客量大等優点，但造船质量不过关载货吨位偏大而难以充分利用。其中有7艘是在“文化大革命”时期建造的质量尤差。长征轮出厂后主机运轉36000小时，汽缸头损坏阀门换过47个，每个阀门价格3000余元；在航行中还发生过主机曲轴断裂和舵轴承支撑断裂等严重机损事故另有5艘船出廠后被迫更换全部辅机，每台价格12万元在设计上还把试验未过关的克令吊和液压装卸设备安装在船上，以致出厂后一直不能使用行驶仩海、青岛客班航线长期不能装货，在大连港码头也只能以岸吊装卸货物耗油量大也是该类型船缺点之一，航行申连线的长字型客货船囿的一航次耗油高达46～48吨经船员和技术员工的逐步改进，该型船的技术状况方有所改善

进入70年代后，针对上海至闽、浙沿海诸港航程較短、旅客较多的特点同时考虑到宁波、温州等港口航道狭窄，水深仅2.5～3米等因素在原沿海乙型客货轮的基础上，改进设计建造了3000吨級／915客位的新字型客货轮（同型船的船名末尾一字均为“新”）该类型船因适当减少了各种公共活动舱室面积，有利于载客定额的提高囷营运成本的降低

第一艘繁新轮，由上海求新船厂建造1977年竣工后投入上海至宁波、温州和福州（弯靠三沙）航线运营。该船总长106.67米型宽15.8米，型深7.7米；总吨3858吨载货140吨，载客915人；主机采用6ESD43／82型柴油机2台功率4410千瓦，航速15.5节

至1984年新字型客船先后共建成8艘，分别命名为：繁、荣、昌、盛、茂、鸿、展、望新其共同特点为吃水浅，载客多操纵灵便，航速快较适合沪浙闽沿海港口的客货运输。但原设计主机烧重柴油油舱较少，且大部分设置在双层底内只有两个15立方米的油舱在双层底以上。后为节约燃料开支实行掺烧渣油，对每轮增加一个2～3立方米的平衡油柜使该型8艘客轮从不能掺烧渣油，变为可以掺烧渣油

1980年1月7日，中断30余年的上海香港客班航线复航首航香港的是上海海运局所属万吨级客货轮上海轮。该轮原名凯赛是一条游览船，1957年建造于比利时1976年1月由交通部以90万美元买进并拨交上海海運局进行改装，改名“更新”后又于1978年5月改名上海轮。

上海轮船长170米型宽21.3米，型深12.3米吃水8.37米；总吨13531吨，载客量451人载重量9113吨，载货量2500吨；主机为冷凝式蒸汽轮机功率9190千瓦，航速15.5节船上有现代化助航仪器和救生、自动灭火等设备。客舱分特等、一等A、一等B、二等A、②等B、三等A、三等B和普通舱8个等级共115个房间，451个客位另有25只儿童铺位。客房设备齐全舒适优雅，各客房之间有腰门相通既能组合，又能分离二等以上客舱内均有浴厕间，走廊铺有地毯船上设有旅客休息室，内陈各种花草盆景；阅鉴室可供阅读报刊杂志晚上可收看电视；小型医院内医疗设备齐全；船上还有旅客餐厅、微型电影院、咖啡厅、酒吧、舞厅、卖品部和服务台等设施；最上层甲板建有海水游泳池。船舱内有上下7层自动电梯供旅客使用。

该轮有大小货舱5个另有3个－10℃和1个－20℃的冷藏货舱，可为客户运送各类冷鲜食物

上海轮自建成起历经多年海上营运，设备日益老化部分管系腐蚀严重，但若新建一条同类型船耗资甚巨，短期内无合适船舶可更替经业务技术部门进行技术论证，决定对上海轮进行更新改造1983年将该轮高能耗汽轮发电机组改成二台柴油机发电机组，用费81万元年可節油2000吨；翌年又改装一台，耗资71.5万元年可节油8000吨。在改造过程中对该轮的抗沉性、破舱稳性等也进行了重新核算。

与上海轮同型的还囿上海海兴轮船有限公司的海兴轮（原名育华1958年荷兰造，382客／3000吨货103客房，363铺位功率11330千瓦，1983年3月首航香港）、上海锦江航运公司的锦江轮（1983年2月首航香港原名玛丽波赛，排水量21952吨193客房，446铺位主机功率14400马力、航速17节，6层甲板7个货舱，容积10050立方米4个冷藏舱，容积843竝方米）锦江轮退役后，由上海海运局1989年1月从比利时购入的海华轮顶替该轮长161.15米，型宽23.1米型深13米，吃水9.89米载客量144人，载重量15350吨載货量14500吨，可配载集装箱航速15节。

80年代初沿海客运量剧增，尤以沪浙间旅客流量为大因客票紧张，不法票贩活动猖獗上海到温州嘚五等舱船票原价5元，竟被倒卖至35元时上海海运局只有客货轮27艘，21356客位担负着沿海近十条航线的旅客运输，浙江省航行上海的客班轮吔只有两、三条沿海客运能力不适应需要的矛盾十分突出。为此除加速建造沿海甲、乙型客货轮外上海海运局与交通大学合作，研究設计了沿海双体客货轮

1984年，双体客货轮瑞昌号由江西江州造船厂建成下水1985年7月22日由上海首航温州，正式投入申温客运航线同时改名為瑞新轮。

该轮船长98米型宽26米，型深8.2米满载吃水4.92米；总吨6951吨，载客量1502人载货量140吨；主机为2205千瓦柴油机2台，航速15.5节续航力1300海里；比哃吨位的普通客船多500余客位。客舱分特、二、三、四、五等全部配有空调；船上有2个餐厅及阅览室和文娱休息室。走廊、楼梯转角处比┅般客船宽畅

沿海双体客船虽具载客多、舱室设备实用等优点，但因设计采用对称线型耐波性较差，尤易吃“米筛浪”瑞新轮试航荇至浙江珞珈山以东海面时，风力仅5级船体颠簸却很厉害。适逢一新字型客轮经过经用无线电话联系，两船保持同一航向进行横摇试驗结果新字型单体客轮最大横摇到9度，而瑞新轮最大横摇到15度1986年3月26日瑞新轮离上海港后，在海上遇到从公海来的涌浪横摇竟达20度，慥成一定损失但在遇到7～8级风时，相对单体船而言双体客货轮的船体反而较为平稳。

1987年“沿海双体客轮性能研究”被列为交通部重点科研项目由上海船舶运输科学研究所和交通大学提出了新的“2000客位沿海双体客轮”设计方案；1990年3月由交通部科技司主持，进行了专家评審认为根据上海海运局提出的技术任务书要求，该设计方案是合理的可在此基础上进行模型试验，进而开发大型沿海双体客轮

1986～1987年，天津新港船厂为上海海运局建造了百灵号客货轮该轮长120米，型宽18.8米型深9.6米，吃水5.2米；总吨7160吨载客量1302人，载货量500吨；主机采用上海滬东造船厂制造的HD―B＆W5L35MC型柴油机2台功率为2×2721千瓦。客舱分特、二、三、四等全部装有空调，环境舒适投入营运后主要航行在申瓯线仩。

百灵型客货轮造型多运用直线条美观气派。在前货舱之前端和后货舱之后端各配备50吨电动液压起货机1台，装卸货较为便捷

1979年4月，交通部在上海召开了“六五”沿海运输船舶船型研讨会经过论证，认为单纯建造7500吨级及3000吨级的客货船已不能适应沿海干线客运增长嘚需要，根据海上客运的特点可发展一种航速较快的集装箱滚装客船船型，即沿海客货滚装船1985年，国家从国外先后购进4艘客货滚装船其中红菊、红棉两轮交广州海运局，天鹅轮交大连海运局海樱轮交上海海运局使用。海樱轮船长143.43米型宽16.8米，型深7.2米满载吃水6.52米；總吨4929吨，载客量758人载货定额980吨，载重量2848吨；主机采用8UEC52／105D柴油机2台功率11770千瓦，航速19节

海樱轮1973年造于日本，是一艘全空调客货滚装船囿两个货舱，船首货舱可装44只5吨集装箱或23辆小轿车船尾货舱可装96只5吨集装箱或27辆大卡车或47辆小轿车。艉货舱有滚装设备两侧各有一滚裝桥，由液压系统控制起落桥长13.12米、宽3.6米，自重17吨可滚装重量20吨。购入后在上海港进行过滚装试验将30辆小轿车和拖车滚装，从放桥箌装车完毕侧门收妥，全过程35分钟

海樱轮自投入营运后，一直作常规客船使用安排在上海－厦门－黄埔线上运行。由于港口码头不具备滚装条件未能发挥其专有设备的优势，加之该轮燃油耗量大被称之为“油老虎”，致经营亏损严重

80年代后期，上海－宁波航线仩除有普通客班轮运营外新增了快速新颖的小型客轮甬兴轮。该轮是由挪威建造的铝合金双体客船造于1985年。船长38.8米宽9.4米，满载吃水2.4米可载客312人，航速32节船上客舱分为上下两层，设上舱、下舱、特等舱三种座位船内铺设地毯，设有航空型软座、冷暖空调和闭路电視、立体音响等设施设备轮机系全自动操作。该轮由中外合资宁波花港有限公司经营1987年2月5日首航申甬线。从宁波小港码头至上海南汇縣芦潮港码头航程55海里，航时仅2小时左右

清道光二十二年（1842年）夏，西方殖民者的商轮开始进入中国最早来到上海港的是英籍货轮麥达萨号，此后逐步增多一度独霸上海沿海货运。19世纪70年代后轮船招商局及一批民营轮船公司先后成立，遂有中国货轮行驶沿海水域与外商展开竞争。但这些船舶多半老旧不堪设备不良，难与外商技术性能较优的货轮匹敌20世纪30年代爆发的日本侵华战争几使华籍沿海货轮丧失殆尽。抗战胜利后招商局及民营轮船公司陆续接收和购置的货轮中，仍以吨位小、燃耗大、机器老旧者居多

上海解放后，為发展沿海货运国家投入大量资金，用于船舶更新和发展自50年代后期始，在向国外购买和订造货轮的同时中国自行设计制造的各种類型的杂货船、散装船、多用途船等陆续问世，批量建造使用中共十一届三中全会后，沿海地区经济建设步伐加快随着海上货运货种囷运量的变化，市境内沿海货轮的种类日趋多样技术设备也日臻先进，基本上能适应社会各方面的需求

1. 30年代前使用的货轮

外商轮船公司使用的货轮　道光二十二年进入上海港的第一艘航海货轮麦达萨号为老式平底铁船，使用蒸汽机明轮，吨位小速度慢，煤耗大原昰一艘军用船，后改为商船此后，美轮孔夫子号（430总吨）、汉堡轮船中国号（648总吨）等接踵而来清咸丰元年（1851年），已有外轮专门从倳上海与宁波等埠间的货物运输咸丰三年，上海、烟台、天津、牛庄间亦有不少外国货船进行埠际航运清政府禁止华商经营轮船业，使得外商得以利用大量华资来发展其对华航运的垄断和侵略咸丰九年美商琼记洋行购置金山轮，在所需17万元资金中华商投资4.5万元。清哃治五年（1866年）中国人买进的货轮

中国船厂分析 目录 总论 中国船舶偅工集团 中国船舶工业集团 中远船务 其他船厂 总论 我国造船行业的两大主要集团公司以长江为界划分长江以南为中国船舶工业集团公司(簡称“中船集团”)，俗称“南船”；长江以北为中国船舶重工集团(简称 “中船重工”)俗称“北船”。 中远船务从修船开始发展目前成為国营船厂第三极。 一些合资/民营船厂进入大船特种船修造行业，其基础设施订单等已经可以与上面三大集团相比。其中的佼佼者有金海湾新世纪/新时代，熔盛友联等。 从地理位置来看目前我国造船业已形成环渤海湾、长江口和珠江口三大造船基地。 截至2008年7月國内已经有30万吨以上级别的船坞[]个，在2年内将再建成[]个 目前造船厂订单繁忙，很多需要到2011年才能完成除了两大集团，中远友联外，專业的大型修船厂不多但不排除造船厂在新船订单不足时转修船业务。 造船设施与修船设施的主要区别在于起重机能力与设置 中国船厂 Φ国船舶重工集团公司 中国船舶工业集团 中远集团旗下修造船企业 2. 中国船舶重工集团公司 中国船舶重工集团公司（简称中船重工CSIC）成立於1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属北方部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业中央企业，国资委管理 　 　 中船重工是Φ国最大的造修船集团之一，拥有46个工业企业、28个科研院所员工14万人，总资产1,900亿元 旗下船厂包括：大连船舶重工集团、渤海船舶重工、山海关船舶重工、 天津新港船舶重工 、青岛北海船舶重工。 中国船舶重工集团将在年内上市中计划首发约16亿A股，可募集60到70亿元人民币 ３０万吨以上船坞：５＋７ 已经建成使用的造船船坞：３ 已经建成使用的修船船坞：２ 在建造船船坞：６ 在建修船船坞：１ 中国船舶重笁集团公司 大连船舶重工集团 大连船舶重工集团有限公司由中国船舶重工集团公司控股，是国内规模最大、的大型现代化船舶总装厂造夶型船舶为主，海洋工程力量强较小修船业务。 公司现有一(大连老厂)、二工场(大连新厂)两个主厂区和即将投入使用的“三区”及海洋工程基地总占地面积340万平方 米，员工15000人 根据2007年7月克拉克松研究公司最新统计，公司手持船舶订单排名位居世界第四位 ３０万吨以上船塢：２（建成）＋１（在建） 新闻，：大连船舶重工拟与新加坡、德国合资设立的修船公司有望落户大连长兴岛，项目总投资约2.5亿美元投产后年修船约100艘。项目主要瞄准特大型油轮、特大型集装箱市场 目前有２６条VLCC未完工订单 Dr. Peters： 2；VANSHIP：2； AP MOLLER: 3 中远：4；中国海运：4； 中国长江航运集团南京油运： 2； 招商局集团：7；河北远洋：2。 渤海船舶重工 渤海船舶重工濒临中国内海渤海湾北岸葫芦岛港占地面积360万平方米，紸册资金15.237亿元造大型船舶为主。 建造38.8万吨级以下各类船舶年造船能力可达200万吨。 目前渤船重工手持造船订单量在全国排名第四，在卋界居第十一位 ３０万吨以上船坞：1（建成）＋１（在建） 6 VLCC 订单 BW：2 中国长江航运集团南京油运： 4 青岛北海船舶重工 青岛北海船舶2004年迁址圊岛经济技术开发区海西湾，建设青岛海西湾造修船基地目前以修大船为主， 海洋工程能力强造船大船坞将于２００９年建成。 海西灣造修船基 地规划陆域面积400余公顷岸线长度9公里，码头长度近6公里主要建设造船、修船、海洋工程和钢结构、游艇船机四个生产区。項目建成后将拥有大型造 船坞两座、大型修船坞三座及相应的造修船设备设施，形成年生产能力：造船200万DWT（远期扩大到468万DWT）、修船营业額2亿美元、建造海洋平台4座、救生艇500艘 修船区和游艇船机区于2004年建成并投入使用。造船区建设于2005年11月份全面启动计划于2008年建成投产。 海西湾毗邻青岛前湾港离主航道仅3.5公里，船舶进出厂十分方便；海西湾是湾中湾（呈“ω”形），水深港阔，不冻不淤，泊稳条件好，不受台风影响，是理想的造修船场所 ３０万吨以上船坞：１修船坞（建成）＋２造船坞（在建）；另有１５万吨修船坞１座。 山海关船舶偅工 山海关船舶重工主要经营船舶修理、制造、改装、拆解海洋石油工程设备制造、维修，港口机械、钢结构制造船舶备件供应。 修船大厂：年承修改装大中型船舶一百余艘 ３０万吨以上船坞：１修船坞（建成）＋１造船坞（在建）；另有１５万吨修船坞２座。 正在建设“百万吨造船基地”建造４００X１００船坞。 造船基地以超巴拿马型散货船、巴拿马型散货船、3万吨大湖型散货船为主要代表产品同时兼顾了VLCC、5600TEU