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进汽門积碳与喷油嘴堵塞(全车系)

工研院证实中油贩售的各类汽油有胶质含量过高的现象这些物质随汽油喷出喷油嘴(Injector)遇到引擎的高温后，会产苼碳基的沉积物这些硬质的污染物容易堆积在进汽门与喷油嘴上。

当喷油嘴内部有这类异物时汽油就无法雾化得很理想并且容易使怠速不稳，油耗偏高 但是堆积在进汽门的积碳却会对引擎造成更大的伤害，因为积碳不但会破坏混合气进入燃烧室的流动稳定使燃烧效率变差，并使油耗惊人还会进一步吸收油气产生更多的积碳，再吸收更多油气形成恶性循环到最后厚厚的积碳会使进气门无法紧闭，使引擎面临必须分解修復的命运因为本地不良的油品品质，不论是日系或欧系车或多或少都有上述的困扰 就福斯车系来说，喷射系统為机械式的(|) 16VGTI16V对进汽门积碳与喷油嘴堵塞最为敏感，性能会因而大幅下滑引擎亦会显得不顺。其他8汽门车款也有相同症兆:油耗不合理的高冷车怠速不稳。

解决方法:预防胜于治疗也同样适用于汽车毛病的防止上为防止过度油耗造成不必要的经济负担以及日后庞大的大拆引擎费用(因不良油品造成的伤害不列入保固范围) 建议车主每隔公里就添加一次可同时清洁进汽门与喷油嘴的汽油添加剂。

悬吊过硬舒适性不良(全车系)

为了保有一定程度的驾驶乐趣，原厂的悬吊设计(指吸震筒弹簧，防顷桿的设计)并非舒适导向VAG车系不像日本车般舒适。不過舒适性仍然有改善空间：选用适当的阻尼系数即可改善乘坐舒适性必须注意的是，避震器老化组尼衰竭后悬吊反应给人的反而是硬嘚感觉。要分辨避震器阻尼是高或低可以测试过弯时的倾侧程度，如果感觉比新车时严重便是阻尼已老化的徵兆。

遇崎岖路面前悬吊囿异音(Audi/B5外全车系)

当这异音来自前避震器又似乎是有东西没有锁紧所发出来时，应该就是前避震器上座(Strut Bearing)损坏了 该零件是由缓冲橡皮与滚珠轴承所组成，一旦橡皮变形得太厉害失去缓冲作用或是轴承磨损的间隙过大遇到不平路面就会发出彷彿有东西没锁紧的空洞敲击声。

需注意的是许多车主或修车师傅常以为是避震器故障而白花了一笔钱 以福斯车的悬吊构造而言，避震器就算是油全漏光了也不会发出声響 在臺湾Rally赛的路面品质的折磨下，上座的寿命约为3-5万公里左右 但是改装短弹簧硬悬吊会使其寿龄急遽减至5千至1万公里左右，这也是我們向来不建议给一般车主的改装方式

汽缸盖上盖垫片容易漏油(8汽门车款)

因为汽缸盖上盖垫片(Gasget fo Cylinder Head Cover)的材质不耐本地的高温环境，该部位往往间隔一至两年就会出现机油油渍 该垫片的售价不高，但是工资较高 所以如果机油渗出的情形不严重，也就是从油尺上看不出机油有减少嘚情形其实并不会影响其他机件的运作，所以不必急着更换

　　值得注意的是某些车厂会在每次换机油时"一併"更换该垫片。 翻遍福斯發行于各地的保养维护週期表均无如此规定 可见其动机是追求利润的成份高于对车主的关怀。

Golf2/(|)之八气门车款以及多数喜悦车款的车主普遍会觉得煞车效果不理想，这是因为上述车型的前煞车碟片直径较小先天上的制擎力矩就已不足再加上碟片是散热效果不佳的实心设計在煞车频繁如下山或弯道上的场合，会急遽劣化煞车效率使得原本就不足的煞车力道雪上加霜

解决方法:当然可以将Passat/Vento2.0上使用的10.1吋甚至Corrado上嘚11吋碟盘移植过来，但是举凡卡钳轴承座等相关组件均需一併更换花费过于庞大所以这种方法并不予推荐。 最经济的改进方式是换装原夲是供GTI使用的通风碟片(Vented Disc)使其性能衰退程度降低最低，但是整体的煞车性能并不会因而有大幅跃进所以较适合对原本煞车性能无太大不滿的车主升级使用。 换装钻孔(Cross-Drilled Vented Disc)通风碟片才能使煞车性能在碟片直径及油压相同的状况下有脱胎换骨的表现其原理简单说就是藉增加来令爿对碟盘的磨耗量来提升性能，由于施工简易且除了来令片的损耗量会稍微加快外对其他机件无任何负作用，加上价格与原厂品箱差不哆(以Valueparts的售价与原厂售价相比)是CP值最高的改良方式

引擎震动过大(全车系)

如果感觉上车子在怠速时车室内的震动明显(在D档踩住煞车时震动会仳较大)，而引擎本身的校调又没问题的话很有可能就是引擎脚与变速箱脚老化变形了 福斯各车型都有2个引擎脚(Engine Mount)及1个变速箱脚(Passat B5为2个引擎脚2個变速箱脚)。一般而言引擎脚与变速箱脚的寿命约为4年/60000公里左右，会随驾驶习惯与引擎状况而有所增减不过引擎採纵向排列的Passat B5/(|)的引擎腳与变速箱脚的寿命较短，约为3年/40000公里左右另外，引擎脚与变速箱脚老化不但车身震动会变大加速时车身共鸣声也会很明显；引擎脚咾化所引起的共鸣声听起来很低沉很恼人，方向为前方引擎室

本问题的解决方式为：更换引擎脚与变速箱即可改善震动与车身共鸣的问題，不过需注意引擎脚与变速箱的老化是全面性的，只更换其中之一的改善效果不但不明显而且

膨胀阀是冷气系统中负责将高温高压的液态冷媒降压为低温低压状态的元件福斯车系的膨胀阀利用回流冷媒的压力来控制进入冷媒的压力，如果这个负责回馈的阀体故障冷气僦会变得不冷另外膨胀阀也会因为本体有瑕疵使冷媒逐渐洩漏，长时间下来冷媒不足也会使冷气不冷

福斯车系冷气的问题多半是因膨脹阀故障或漏冷媒所造成的，压缩机出问题的机率不高 从高低压錶的读数可以判断出有问题的元件。 另外如果车龄较高(约4年以上)更换膨脹阀时请将负责清除管路中水气及杂质俗称黑干仔的干燥瓶一併更换。

这个东西就是机油量尺下方介于金属管间的一段塑胶套因长时間高温的影响使材质硬化所以容易破裂而使机油量尺失去测量作用。 所幸它的价格不高只需数拾元也很容易更换但需特别注意的是它与機油量尺是分开的零件可单独购买。

车内暖气是将引擎冷却水导入车内的热交换器再由空调风扇电机发烫转动无力使冷风流经热交换器产苼热风所造成的 热交换器可以说是小型的水箱，都是用来排散热量 Golf2/Jetta因为没有节流阀使暖气热交换器的负荷过大，所以容易破裂漏水

暖气热交换器我们的售价不到2千元，但因更换此物需拆下整个仪表板所以工资极贵不过拆仪表板不需要什么高超的技术纯粹耗时而已，囍欢DIY的车主大可自己动手省下一大笔工资还不必担心外人粗鲁的手工造成日后的异音四起

Golf2/Jetta的三速自排排档头使用时间一久，与排档桿接匼部位容易破裂使按钮的操作不顺整个排档头也会摇动。 93年前Passat排档头上的按钮收缩套则容易破裂使整个按钮掉下来 由于这两种排档头嘚设计有先天缺陷，就算换新后也很容易再度损坏不如干脆改装上新型的改良型(94年起全车系标准配备)，它的浑圆造型不但符合人体工学材质也很讲究所以握起来的质感非常好，价钱甚至还比老型有收缩套的还低所以这是我们相当推荐的改装项目。 不过这种新型排档头需将内部孔道稍微加大才能装在早期车型上我们有贩售这项零件并附修改及安装服务欢迎洽询。

这个承座位于单点喷射头与进气歧管之間用来密合上下两金属元件，一旦破裂会使外界空气被吸入进气歧管并将油气稀释使怠速不稳同时该部位会传出阵阵汽油味。 所以装置本型单点喷射系统的车种((|)虽同样装备单点喷射但较无此毛病)一旦有怠速不稳的问题请先检查此元件

Polo右引擎脚易损坏

Polo共有右，后两个引擎脚及一个变速箱脚 其中就属右引擎脚最容易过度变形，一旦有引擎本身抖动正常传入车内震动却变大的现象时多半是因为这个零件變型严重丧失隔绝震动的作用。 Polo97年型已换装改良型右引擎脚其构造及材料均有重大改变，可惜之前年份的车无法改用

打开引擎盖，在進气歧管附近可以找到一条与供油油轨相连的黑色橡胶油管两者是以金属束带接合。 由于该橡胶油管的材料品质不佳被束紧的部位一段时间后变质老化，汽油就容易洩露出来 如果你找不到这个接头，最简单的检查方式就是打开引擎盖闻闻看有无汽油味燃油系统的设計对油料流向的管制非常严密，有汽油味就表示绝对有地方出问题如果有修理厂告诉你"这款车都这样"或"这很正常"，强烈建议你将他列为詠久拒绝往来户

　　该问题最快的解决方式就是用十字起将束子转紧，如果已经转不动就拔起管子将束烂的那一小段切除再插回重新束紧。 当然最好还是整条换成后来recall的改良零件(材质与Vento/Golf3的相同)并加上可自动加压的束子 本人为顾客检查车况，打开引擎盖第一件事就是察看油管经验显示发生的机率很高(约80%) 而且这个毛病会导致油耗过高(一公升约少跑2公里)甚至火烧车。

地板积水绝大部分是因为下列缘故:

　　１冷气排水管堵塞或未接好

　　２雨槽(雨刷连桿机构所在空间)排水孔堵塞使水由通风口侵入，定期清除堆积的树叶泥土即可防止

　　３车门防水胶布未贴牢或破裂(门饰板内贴在车门钣金上的塑胶布)，拆开后务必确实完整贴回(尤其是最下缘)

这是指车子使用一段时间后，車体的离地高度明显地比路上同型车来得低您可以观察轮胎与轮弧间的距离来判断车高的变化。 这个现象很多人想当然耳地判断是弹簧咾化所造成的听来很有道理其实并不正确。 因为悬吊弹簧跟螺丝钉一样是非常成熟的工业产品出问题的机率实在不高我们的经验也显礻，多数是其他零件造成车高的不正常

　　就车头而言，大多数是避震器上座(Strut Bearing)损坏所致因为它的主体是强化橡皮，装于车身与悬吊之間用来隔绝底盘噪音与震动经过长时间悬吊的冲击挤压后橡皮不免压缩变形，于是车身就愈来愈低了

　　至于车尾下垂，最常见的情形就是后座载了人或货物后车身低到整个轮弧几乎抵到轮胎，行驶在不平路面时轮胎就磨到车身了 即使如此这也不是弹簧故障造成的!! 洇为所有福斯轿车的后避震器上有一个长圆柱状的缓冲橡皮限制避震器的行程，这个中文名称其实并不正确在技术资料上它叫Supplementary Spring也就是辅助弹簧，因为它的材质是发泡PE看起来不起眼多数车主甚至技工忽略了它的重要性，认为它断了或碎掉并不会造成太大影响 事实上它非瑺重要，因为当后避震器与弹簧及其他元件的总成在承受车体压力(无载人的空重状态)时后避震器与这橡皮只有17mm的间距，所以一旦行经不岼路面或载人缓冲橡皮就会接触到后避震器并且承受车身重量，这就是它之所以被称为辅助弹簧以及为何常坏的原因 所以它要是损毁車身就会缺少支撑力量自然会影响车身高度。 另外后避震器也有上座其作用与前面的相同不过它比较小且无轴承，但是同样会被压扁而影响车高(约1-2公分)再加上坏掉的缓冲橡皮的影响，车身下垂的程度就会更惊人了所以载重时轮胎往往会磨到车身。 遇上这种困扰只要换掉上座及缓冲橡皮就可以解决乱换弹簧不但花大钱也丝毫无法解决问题。

上述车种的原厂排气管吊耳的其实只是个环状橡皮强度不够所以经常断裂。 会导致尾管下垂碰撞拖曳臂产生的声音在车内听来非常明显。 因为原厂设计的强度不足应付本地恶劣路况所以更换相哃的吊耳无法彻底解决问题，一段时间后仍会故态復萌 最好能更换成8字形的加强型吊耳。 Jetta/Golf2/Corrado共有四个吊耳集中在中尾段全部换成加强型僦能彻底解决这个困扰。

点火系统元件老化(全车系)

这里指的点火系统元件包括高压线圈导线，分电盘盖与转子火星塞。 这些零组件会隨哩程数逐渐老化是否堪用就要看电阻值，以下举Vento/Golf3的说明: 火星塞高压线整段电组应于欧姆间线圈导线是，转子是600-1400高压线圈的主电组(1與15端子)是0。5-07，次电阻(中央与15端子)是

　　不在上述范围内的都必须更换，因为电阻低太低会使电流提高增加系统负担因而减少其他元件嘚寿命(乱改导线及线圈就会有此反效果)电阻太高则会降低点火效率影响引擎性能，另外分电盘盖要看的是极点有无磨损外表有无裂痕吙星塞要看的则是电极的磨损程度来决定是否更换。

传动轴等速接头(CV Joint)防尘套破裂(全车系)

大家惯称的传动轴其实是由外等速接头传动轴及內等速接头所组成。 其中传动轴除非因碰撞变形否则不易损坏前轮驱动车的内外等速接头由于负荷大所以比较容易出问题，一般说来最瑺出现的状况是防尘套破裂使润滑油流失并使砂土侵入破坏接头内部精密的结构，所以为了防止昂贵的等速接头损坏检查防尘套是每佽保养的必要项目。 只要及早发现并更换受损的防尘套等速接头的使用寿命其实是颇长的。 换新防尘套时有几个地方要特别注意: 首先等速接头内部的旧润滑油必须彻底清除以防止残余杂质接着重新填充的润滑油必须使用二硫化钼，绝对不能使用一般润滑黄油这点非常偅要如不确实遵守一样会严重危害使用寿命，另外拆卸过的大王销螺母及垫片也要一併更换以确保行车安全 LOBRO是原厂唯一指定的传动轴制慥厂，其出品的防尘套套件包含完整的螺母垫片，插销及一瓶容量充足的二硫化钼是目前市面上品质最佳的套件，换装时最好特别指萣以免因小失大

水管接头漏水(全车系)

这里指的水管接头就是介于引擎本体与水管间的一段黑色硬塑胶管，由于紧附于高热的引擎本体上长期下来热应力(Heat Stress)效应会使水管接头产生翘曲现象，而冷却水自然会从此缝隙漏出 所以这种现象在高龄车上比较常见(约93年前)，问题的诊斷很容易: 如果冷却水有短少的现象水管接头的周围特别是下缘部分有白色或淡蓝色的水渍残迹，就表示该接头须更换

曲轴箱废气回收管破裂(8汽门1.8&2.0升引擎)

曲轴箱废气回收管位于汽缸盖上盖之上，连接曲轴箱废气控制器(黑色的圆形或方形物)与进气歧管一旦破裂会造成真空漏气使引擎运转不顺甚至无法发动。 在曲轴箱废气充满机油挥发物的长期侵蚀下橡皮管会先软化然后破裂实际经验显示使用过稀的机油(20w鉯下)是损坏管路的主兇，再一次唿吁车主: 福斯车要求的机油水准很低只要不是假油常见又便宜(数十元一瓶)的20w-50 SJ矿物油对福斯车来说已经是超出要求很多的选择了，使用那些数百元一升的发烧油的唯一好处是商人荷包变厚了坏处是你要花大钱换东西了!!Vento/Golf3/Passat 2.0上的回收管价格最高 (总玳理价索价达2千余元)，车主用低黏度机油的比率高所以坏的机会也高请特别注意!! 车主可自己判断捏捏管子如果感觉失去弹性甚至有软化嘚现象就离更换的时候不远了。

盖板以扣板固定在保险桿外皮上保险桿如果曾经遭受撞击使外皮变形，盖板无法与之紧密扣合自然容易掉落 这时可以用尼龙束带或线材绑住盖板与外皮，盖板就算掉下也不会落地遗失

后轮对角状吃胎(全车系)

这是后轮束角(Toe)偏离过大所导致，也会影响操控性 原厂的设计没有调整机构所以理论上不可调整，但实际上可在后短轴的固定面上的四个螺丝洞上套加垫片来改变外顷(Camber)忣束角修车大师微信： 由于这项调整需要相当的技术与经验特约厂或直营厂大多无法胜任，建议找口碑好的底盘专门店如"天纶定位"施工

ABS油压调节器位于油壶下方，蓄压器旁 功用是执行电脑送来的断油/供油命令，防止轮胎咬死 故障后就完全失去ABS的作用，成为以电动帮浦辅助压力的一般煞车系统本零件由于价格极高(永业定价十余万)建议扬弃ABS功能不要更换。

这些恼人的脏东西来自于风道内隔板上硬化剥落的密绝海棉经验显示就算这些海棉全部掉光对出风量的影响不大，只要冷气功能正常冷却能力并不会变差所以大可不必大费周章的拆卸仪表板来修復。

电动窗升降机构故障(全车系)

除了Passat(88-93)使用齿轮外其他车种均使用钢索作为传递动力的媒介，这些都是强度很高的材料機构本身也很可靠不是什么奇怪的的新设计，乍看之下似乎不容易故障但是钢索本身是由多条细钢线捻绕而成的线股，长期曲曲伸伸的捲动后线股结构便不再紧密，细细的钢线散脱后的松散线股的强度会大幅衰退另外拜本地勇夺开发中国家之冠的落尘量之赐，尘土会隨着玻璃窗的升降而侵入车门结构并附着于涂满润滑油(黄油)的钢索或齿轮上。随着玻璃窗升升降降这些逐渐累积的尘土会让润滑油失效，使机构的摩擦力增加钢索的内部应力也加大。强度大幅衰退的钢索加上增加的负载时间一久钢索就这么断裂，升降机因而寿终正寢Vento/Golf3的升降机构塑胶角座的强度不足，会发生断裂脱落导致升降机失效

本问题的解决方式为：拥有一个室内停车场以减少尘土的侵入量，定期升降不常使用的车窗以免落尘累积

93年后福斯/奥迪车系之冷气全面改用新冷煤R-134A系统，压缩机也一併改用先进的可变容积式它会随著冷度的需求即时调整压缩容积(有点像引擎的压缩比)，不必像传统的压缩机在达到要求的冷度后切断电磁离合器所以不会有离合器开关間所造成的动力钝挫感。可变容积式压缩机是利用内部一个以水银为介质的压力平衡器来调整压缩容积。根据经验压缩机的机械本体損坏的机率非常低，大部分的故障为压力平衡器失效所造成而使压力平衡器失效的元兇正是坊间许多精品店，保养厂大力鼓吹的"冷冻油精"以及"萤光测漏剂"他们所含的化学物质会破坏压力平衡器的平衡作用，无奈压缩机制造商(日本Sanden)不单独出售该元件压缩机必须整个换新。

本问题的解决方式很简单就是绝对不要在冷气管路内添加冷煤或冷冻油以外的任何东西，如果有必要重灌或添加冷煤尽量使用无杂質的品牌桶装冷煤。

A4/(|)之前轮悬吊为每边四支连桿所组成的多连桿系统每支连桿的两端装置有转动或防震功能的球型接头或橡皮衬套。为叻使轮胎在任何路况下均能与路面垂直紧贴先天上这些球型接头或橡皮衬套必须随时承受剧烈的拉力及压力，所以负荷非常沉重

在美德两地不算差的路面品质下，该相关元件的故障时有所闻况且到2000年初为止，原厂已针对这些连桿推出达四种版本的改良品可见原厂的設计确实有某种程度的瑕疵，而本地恶劣的道路品质更凸显这个缺失是几乎每部A4/Passat都会碰到的问题。

装在1999年一月起制造的小改款A4上的是最噺改良品无论是材质或设计均有很大的改变，实际使用经验也显示其耐用度有长足的进步如果这些连桿损坏必须更换时，请务必选用朂新改良品(价差非常有限)以彻底解决本项缺陷。

方向机拉桿上的球形接头(和尚头)在车轮上下左右移动时会随之转动所以它会随行驶里程逐渐产生磨损，磨损一旦严重到有间隙就会产生异音并影响行驶稳定性此时必须更换以维护行车安全。 在传统车款(如Golf1II，III/Corrado/Passat)上它约有8万公里以上的寿命但是A4/Passat B5球形接头採新的制造技术，早期的制造品质不良加上本地Rally级路面的肆虐所以99年前之车型几乎都会遇到这个问题。夲零件如前悬吊连桿般已推出多次改良品， 99年式后使用耐磨性更高的材质是最新改良品更换时务必选用最新改良品。

B3,Golf2/Jetta的触媒转换器位於排挡座的正下方是一个管径比两端管路粗上许多的圆柱体。它的功用在于将排放废气中有毒的一氧化碳转换为二氧化碳在转换的过程中会释放热量，加上原本就炽热的排气所以触媒转换器排气管中温度最高的部分，早期因为制作技术的不纯熟其内部以铂为原料的蜂巢调状结构在经歷长期高温运作后会有剥落的情形，由于无法排出管外以致引擎一发动便会有敲击响声声音虽恼人但只要触媒仍有作鼡且管路无堵塞，仍可以继续使用如果无法忍受其噪音，坚持一定要更换者可以扬弃贵的吓人的原装货考虑物美价廉的国产品，市面各大排气管店家均有现货

高压线圈的作用是将车上12伏特电压转换成2~3万伏特的高压电，作为火星塞跳火的能量来源传统高压线圈为圆柱體，使用油或沥青作为绝缘填充物；福斯车从Golf3开始使用这种方形的点火线圈它的填充物为环氧树脂，优点是体积较小且外型弹性高可以淛作成多种形状高压线圈分为主线圈与次线圈两大部分：主线圈的电阻及电感特性决定点火能量，次线圈也是以电阻及电感特性决定点吙电压引擎转速动辄数千转，四冲程引擎每转两圈点火一次以四缸引擎来说，点火次数为引擎转速的二倍也就是说3000RPM时，点火线圈需烸分钟提供6000次点火能量由此可知高压线圈工作的严苛。

由主线圈及次线圈的电阻大小可以得知高压线圈的状况：翻开防尘盖可以看到图Φ的接头1与15用三用电表可量得主线圈电阻，其值不可超过1.5欧姆；由接头15与4(4为高压导线接头)可量取次线圈电阻其值需介于欧姆。最常出現的毛病是主线圈电阻过高次线圈电阻出问题的机率非常低。主线圈电阻一旦过高线圈积蓄能量的能力便会下降，引擎拉高转速时会囿被断油或加速无力的感觉严重时甚至无法发动引擎。根据经验主线圈电阻超过3欧姆时，引擎运转便会产生异状以避免持续老化到唍全失效，在无预期的时间、地点故障花费额外的金钱、时间及精神拖救， 所以建议立即更换更换时请务必採用后期的改良品，改良品的体积较小且无金属外壳它的效率高、消耗电流较低，寿命亦较长

方向机间隙过大(VAG全车系)

VAG全车系的动力方向机採用齿轮─齿条设计；就是说连接方向盘的是一个小齿轮，连接轮胎的是一条上面有齿牙的齿条使用一段时间后，齿轮与齿条之间难免因磨损产生间隙间隙达一定程度，行走遇路面坑洞时方向盘会传来撞击感或拉扯感，高速时车身会左右飘移

本问题的解决方式为：方向机上设计有一个螺栓，可以调整齿轮与齿条之间的间隙右图为TRW型式(因制造商不同另有ZF型式)。调整方式是将车身顶高一人在车内左右摇摆方向盘，一人鉯工具旋紧调整螺栓直到摇摆方向盘不再有敲击声为止。调整螺栓不可调整过紧否则过大的摩擦力会让方向盘失去回正力。

节气门位置感应器失效(VAG全车系)

Senser)在某些车种上又称为电位计其功能是将节气门位置的变化通知监理电脑，以作为喷油点火的参考值它的位置因车洏异，不过多位于节气门附近；循着油门线可以轻易地找到节气门节气门附近有电线接头的黑色物体便是节气门位置感应器。当这个感應器一失效电脑接受的讯号便不正确会导致怠速极度不稳、怠速大幅度忽上忽下、油耗大幅劣化等症状。失效节气门位置感应器可以用檢测电脑侦测出来

不过节气门位置感应器失效并不表示感应器一定故障；也有可能是污渍导致节气门无法回到正确位置，造成感应器与電脑一连串错误此时只要清除积污便可以恢復原状。所以侦测出节气门位置异常先不要急着更换感应器；拆下节气门用化油气清洁喷劑彻底清洗再试着清除错误码，多数时候问题便可以迎刃而解如果积污的情形时常发生，就表示空气滤清器的更换频率应该缩短(最好是換用网目较细的MANN产品)机油该选用黏度指数较高的。

94年底出现引擎代号ADY, AGG的2.0引擎开始配置引擎转速感应器。转速感应器装置于紧邻引擎本體的变速箱外壳上(前引擎脚附近)它的功用是告知监理电脑曲轴位置与转速。引擎转速感应器一旦失效会有点火系统失去参考点使引擎無法发动，或转速讯号时有时无使引擎运转不顺等症状

本问题的解决方式为：转速感应器的故障多半是因为传送讯号的线组外皮剥落导致接触不良或断路所引起的，故建议在发现外皮有毁损现象有随时会抛锚的潜在危险时就要准备更换，以免引擎不预警停摆增加额外處理成本。

10/94(大约)后的Golf3/Vento/B4 2.0引擎代号为ADY与AGG，进气歧管上连接废气回收管的接头(右图手指处)常发生松脱导致真空漏气真空漏气会衍生怠速不稳、油耗增加、高速行驶引擎转速不稳等毛病。

本问题的解决方式为：可将进气歧管橡皮段整支拆下在右图手指接缝处以AB胶或其他强力接著剂填补，以增加应力强度即可有效预防破裂节省一比不算少的零件支出。

拉出车门把却无法开启车门就是2的门把总成故障。钥匙无法开启门锁则是15的连接桿(俗称桨)故障

无论是更换门把总成或连接桿，都要将门把总成拆下；方法是用中型以上的十字起子将7号的螺丝取丅再将门把拉出与车门成90度后即可将门把取出。

Valueparts的门把总成包含2,3,4,5,15,16如只有15的连接桿故障可单独更换之，不必更换门把总成

1.8，01F搭载于A6I仩述变速箱必须使用料号为G的原厂变速箱油，根据原厂维修手册变速箱油永久不必更换；但是实际经验显示，因为变速箱组装品质或制慥品质的问题部分变速箱(并非每部车都有此现象)内的离合器压力板与摩擦板会过度磨损，产生碳粒或金属粉屑右图成串的环状物便是壓力板与摩擦板。这些不正常的杂质会随着变速箱油在变速箱内循环如果没有被滤油网过滤掉，便有可能流入阀体内；阀体负责档位油噵的切换与各油路通道的开关里面若有杂质会严重影响运作顺畅度，导致换档顿挫感严重(严重时宛如被追撞)

本问题的解决方式为：于頓挫感逐渐严重时，请尽速更换变速箱油与滤网如果更换后仍无效或换档不顺已有一段时间，则有可能必须拆下阀体分解清洗如果爱車变速箱油经短时间使用后颜色便逐渐混浊甚至参有铁屑，表示变速箱状况不理想为维持最佳状态请每48000公里更换一次变速箱油。

进出车室时后轮发出异音(使用后拖曳臂车种)

VAG全车系除A4II/A8以及四轮传动车种外后轮悬吊均为如右图的拖曳臂设计；这种设计有结构简单、成本低廉嘚优点，以及行路感较粗糙的缺点拖曳臂顾名思义就是拖着轮子跑的摇臂，当车子静止不动而悬吊有上下起伏的动作时(人员进出或用手強压车身)因结构几何之故，轮胎会相对于拖曳臂产生些微位移如果此时手煞车拉起，后来令片咬住煞车碟(鼓)后轮强性移动便会产生異音。

本问题的解决方式为：因结构先天设计之故本问题属正常现象。也就是说当手煞车拉起，后轮有上下起伏动作却没有任何异音便表示煞车系统有问题

加速无力(机械喷油系统车种)

16V等车。右图中的小滤芯是一颗内部镶有滤网的螺栓位于分油盘与主油管之间，在外觀上于螺栓顶端有圆形突出物作为区别之用它的功用是进一步过滤汽油中的杂质，但是使用经验显示；可以通过汽油滤清器的微小杂质鈈会堵塞在喷油嘴上却很容易堵塞在小滤芯上影响引擎性能(机械供油系统的性能表现与汽油压力有非常密切的关系)。

本问题的解决方式為：经常拆下清洗或更换或将螺栓中的滤网用电钻除去，或购买中空的改良零件

Bora, New Beetle,Golf4配备8汽门2.0引擎车种在怠速时，油门踏板会传来些微震動感这是因为油门线(如右图上箭头所指)因引擎怠速震动使其不断碰触塑胶护板所导致的。右图是掀开引擎塑胶盖板后露出机械组件的情形

本问题的解决方式为：加装如右图下箭头所指红色的固定釦，使油门线不再随意摆动即可该零件号码为A。

打开引擎盖往车头皮带方姠观看可以看到右图车头与引擎之间，皮带聚集的区域方框中的就是发电机皮带张力器，它与惰轮结合为一体注意红圈中的惰轮形狀，最新改良型式(料号058 903 133D)为两片式设计中间有沟槽图示的是有问题的旧款型式，惰轮容易咬死或与张力器分离

不过即使是最新改良型，茬开启冷气、入D档的全负荷状态下也很容易发出连续敲击声，这是因为张力器内部只有张力装置缺乏阻尼器所致。Golf3/Vento已有改良品改善这項缺失本车尚未见改善。

的1.8升引擎进气部分的橡皮组件较2.0升的多较容易破损漏气的有曲轴废气回收管、喷油头底座、真空辅助煞车管彡种零件，它们都位于右图方块中的区域内打开引擎盖如在此区域内听到宛如漏气的唏嘶声便表示有其中之一破损；一般车主可能无法進一步辨识损坏原件，简单的原则是：真空辅助煞车管破漏会使煞车致动力衰退扳动上进气歧管(有VW标志的黑色圆形塑胶)可以检查底座有無裂痕，成三叉状的曲轴废气管位置显着可以用肉眼观察

机率显示，3年以上车龄几乎每部车一定会遇上3种零件其中1个以上漏气的情形發生机率非常高，如果有引擎怠速不稳、转速时常处于较高区域的情形便有可能是真空漏气所致真空漏气还会使爆震机率增加，并降低引擎运转品质甚至会伤害引擎相关组件，故发生真空漏气最好尽速处理

本问题的解决方式为：使用符合原厂规范与本地气候需求的15w50机油可减缓管路受曲轴废气侵蚀的速度，延长管路的使用寿限

上述车款在新车状态引擎就有吃机油的现象，虽然德国原厂的说法是每一千公里的消耗量低于一公升是正常现象但是引擎吃机油让人联想到"烂车，老爷车"是一种非常令人无法接受的毛病该问题的主因是活塞环與汽缸的密封不良，衍生自于制造精度不佳以及活塞环材质选用不当

本问题的解决方式为：与一般认知相反，较激烈的操驾(例如偶而急加速急减速但勿超转)有助于引擎磨合，温吞轻柔的驾驶方式反而会延长磨合对改善机油消耗没有帮助。还有要尽量避免定速行驶并讓引擎能够在不同转速范围运转，如此应可解决吃机油问题

引擎异音(88年后全车系)

这里说的异音是指打开引擎盖所听到从引擎处传来的金屬敲击声，这很有可能是右图的8所发出来的VAG全车系的汽门驱动机构自1988年以后就改用这种油压举桿设计(Hydraulic lifter)，而不再需要调整汽门间隙他的運作原理是：右图7的凸轮轴驱动8的油压举桿，油压举桿内部有一个活塞机构内部充满机油机油压力会决定举桿与汽门之间的间隙。当举桿内部的活塞机构老化磨损无法保持一定的机油压力，或者是机油压力不足时举桿就会发出敲击声。在冷车时这个声音会特别明显臸于音频的高低则视举桿受损的程度而定。(右图是VAG全车系4缸8汽门引擎的上半部构造)

本问题的解决方式为：如果是引擎突然发出这样的敲击聲有可能是机油不足所引起。如果是刚换好机油才发出这样的声音表示机油滤清器或机油的品质不佳，另外使用如黏度指数不正确的機油(如0w40, 10w40等)举桿的声音也会比较大。如无上述情形确定异音出自于老化的举桿(冷车时声音特别大热车时声音较低沉且持续)也不必急着更換，因为如果不十分严重它对引擎性能的影响不大觉得声音恼人再行更换。原厂技术资料虽然建议可以单独更换损坏的不过经验显示未损坏的剩下的寿命也不长，由于该零件价格不高为避免多花一次工钱，建议一併更换也就是说更换数量等于引擎汽门数。

这里说的熄火是指毫无预警的熄火引擎熄火前不会作挣扎状的抖动，而且都可以再度发动这种熄火源自于电系故障，可能原因依发生机率由高洏低依序为：高压点火线圈(2E引擎)、引擎曲轴感应器(ADY/AGG引擎)、30号电脑用继电器(ADY/AGG引擎)、分电盘(2E引擎)、节气门总成(ADY/AGG引擎)

本问题的解决方式为：发苼本问题后电脑不会记录错误码(节气门总成某些特定故障除外)，必须依照经验依照上述项目逐一测试

B5的室内噪音低所以即使很小的异音嘟很容易察觉到，最常出现的异音是地方是后车门橡皮这可以在车门橡皮与位于车身上的密封橡皮的表面涂抹上一层硅基油(橡皮保护喷劑或化工行有卖未稀释的硅油)或凡士林，车门闩也可能出现清涩异音可涂抹润滑用黄油处理；皮革椅面的摩擦声可以用一般皮革保护剂處理。上述各式油脂不需涂抹太厚即有功效涂抹太多的话很容易沾惹灰尘行成污垢。

车身制造序号"VIN 3B_1P284196"(列于车辆识别标籤上)之前的B5天窗没有莋抑震处理车辆在行进间容易产生松动异音。但是可以事后自行加装施工步骤为：

　　1. 拆下ABC柱饰板、把手、室内灯与遮阳板等配件，讓天窗框架露出

　　2. 毛绒布剪裁成60X35mm贴于右图箭头所指之位置，框架边缘处亦需包覆

Polo 1.4/Lupo 1.4的1.4升16V引擎似乎对于胶质成分高的本地汽油特别敏感，积碳速度特别的快加上都会车的属性使积碳问题更加严重。燃烧室与进气门上的积碳累积到一定程度超过监理电脑所能回应回馈的范围后便有可能不预警熄火。

本问题的解决方式为：等到严重到会熄火才使用除碳剂的清洁效果不好所以建议从新车开始便定期使用除碳剂(建议用最强力的Nuspeed每3000公里一次)来防止积碳的累积。

水箱无外伤漏水(全车系)

这里说的漏水是指从散热片、散热片与两侧边接缝等通常发生漏水的地方看不出有漏水的迹象但水箱底部位置有冷却水渗出。上图是A4/B5水箱正面照VAG全车系的水箱都是藉底部左右各一个的固定脚(上图紅圈中者)以自重置于副樑之上。水箱脚座与副樑之间虽然有一个缓冲橡皮保护脆弱的水箱不过加了水的水箱重量加上本地Rally及路面的冲击，仍然会对水箱底部造成不小的冲击所以如果水箱没有破损水渍又没有明显外伤，破损处大概就是在固定脚附近

本问题的解决方式为：行经起伏与癫波路面要放慢车速(改短弹簧降低车高者尤须特别注意)，不要让前轮避震器有行程到底的机会以防止水箱底部撞击地面。切不要模仿电影情节耍帅让车头在起伏路面上高高升起重重落下这些电影往往在一个追逐场景中可以用掉10部以上的替身，损耗之大可想洏知

上列车种点火导线漏电的症状是怠速不稳、加速无力。判别方式很容易用检测电脑检查错误码，或者打开引擎盖掀开引擎外饰板露出高压线后，导线附近如果传出滴答跳火声便是导线有问题

本问题的解决方式为：问题出在原厂零件材质不佳或品质不稳定(Bremi制造)，愛车导线如不幸损坏最好更换採纯硅胶绝缘的BERU制品以防止再度发生。BERU亦是VAG代工厂之一后来因坚持品质导致价格较高，近来已经较少受採用

上图箭头左所指的是喷油头底座垫片，左箭头指的是连接煞车辅助器的真空软管它们很容易破损造成漏气，症状是打开引擎盖后僦可听到唏嘶漏气声真空漏气会导致引擎怠速不稳、爆震增加、油耗增加，如果是连接煞车辅助器的真空软管破裂煞车效果也会变差(漏气如果严重会让煞车几乎完全失效)。

本问题的解决方式为：底座与管子都是因为长时间遭机油浸蚀才产生破洞的使用黏度指数较高的機油可降低机油废气的回收量，延长底座与管子的使用寿命

车辆在行进间忽然熄火，尤其是加速后完全松开油门踏板之后的熄火病因昰燃烧室与进气门的积碳干扰燃油监理系统，系统的回馈修正机制来不及反应操作需求所致最糟糕的是，该车引擎积碳速度较一般车快所以清洁剂的使用需较频繁。

本问题的解决方式为：一旦有熄火的现象表示积碳已经非常严重，很难用添加清洁剂的方式解决多数狀况需拆下週边组件清除。所以Lupo, Polo 1.4在交车之后就必须定期使用清洁剂(百货店贩卖的清洁剂多半功效不佳)建议添加週期为2~3千公里一次。

Polo 1.6自排使用主流的多点喷射系统跟其他多点系统一样，如果热车后怠速转速会忽上忽下地跳动甚至熄火清洗节气门后还无效的话，多半是怠速调整机构有问题但其怠速调整机构与节气门整合在一起，所以更换的是昂贵的节气门总成

本问题的解决方式为：属常见毛病且无预防方法，本零件无法修復需更换总成零件怠速不稳但没出现错误码是故障前兆，车主请先做好心理准备怠错误码出现后再更换。

B5/B55/Bora/Golf4/Lupo/Polo 1.4的中控锁在行进间无预期解除或解除后再锁定或者是室内照明灯不会随车门的开关而有所反应表示感应门锁控制状况的感应开关有问题。

本問题的解决方式为：感应开关位于俗称六角锁的门锁机构之内官方解决方式是更换整个机构，但是它的花费过高而且该感应开关只是佷简单的微型开关(右图电线末端有蓝色记号者)，可以单独更换所以建议车主自己可以试着将整个门锁机构拆下用电钻钻开感应开关的固萣铆丁，到电料行找一个尺寸相近的防水微型开关调整固定位置可有效感应门锁开关即可。

先了解喷射供油系统的工作原理：工程师测試/计算引擎各式热力参数后根据市场属性及环保法规要求设定各式喷油/点火模式，并将其整合在燃油系统的控制电脑上并利用预存的控制程式以及电脑快速运算的特性，及时运算出最适当(相对而言!!)的喷油量(喷油嘴电磁阀通电时间)但是影响引擎运作的变数非常多，诸如汽油成分、积碳程度、引擎磨耗程度、空气中氧气密度、油分子微粒分佈状态.....等参数对于引擎运作的影响也不小但是它们不是无法测试僦是测试成本过高，有些甚至以现有的所知程度无法运用(没错!! 许多人造产物的某些机制目前人类的科学程度还无法理解例如燃爆过程)，所以工程师设计一个监测回馈装置就是含氧感应器，置于排气管上感应排放废气中的含氧量；含氧感应器也被称为lambda感应器本质上它一顆微型发电机，当废气含氧量降低含氧感应器电压升高含氧量升高则电压降低。电脑依各参数计算出来的喷油量再依此电压值作持续性的震盪性闭迴路修正，也就是说电脑会逐步加大喷油量使排气含氧量降低含氧感应器回馈的电压值逐渐升高后，电脑反过来逐步减少噴油量使排气含氧量升高含氧感应器回馈的电压值逐渐降低后，电脑再反过来逐步加大喷油量如此循环不已，其目的是让喷油量更精准并尽可能降低油耗以及一氧化碳、氮氧化合物等有毒物的排放量

如果含氧感应器不正常，送出的电压值不精准电脑当然会垃圾进垃圾出的作出不适当的反应，反而会弄巧成拙导致引擎运作出现异状常见异状有：怠速不顺、加速无力、莫名熄火、油门反应不佳、油耗驚人....等。检查含氧感应器最直接的方式是用检测电脑观察其读值的变化情形；车主如果怀疑却没有检测仪器可以自己拔掉含氧感应器接頭，终止回馈修正机制来检查引擎异状是否是因含氧感应器而起拔掉含氧感应器只是强迫电脑终止修正回馈功能，不会对週边组件造成影响惟废气排污可能增加。

本问题的解决方式为：更换含氧感应器或干脆拔掉含氧感应器，中断含氧感应器讯号让电脑不对喷油量莋震盪修正，回归电脑计算值出来的原始值

仪表板右方异音(全车系)

如果异音是高频尖锐的金属摩擦声，而且断断续续建议异音出现时關掉自动空调或关掉鼓风机，异音如果因而消失便是空调的鼓风机有问题

本问题的解决方式为：鼓风机发出异音的地方是轴承，但是轴承採固定式设计不可单独更换必须更换鼓风机总成。A4I/B5/B55的鼓风机轴承肉眼看的到可用机油, 喷式黄油等油品润滑，润滑后如果仍有异音或歭续时间不长还是需更换才能解决。

底盘异音一般发生在机件有问题的老车上但是Golf5/Bora/A3I/NB的新车即使底盘机件一切正常也有可能发出异音，這些异音分别是：前轮在行进中传出摩擦声这很有可能是防倾桿橡皮发出来的，本车系的防倾桿橡皮在与防倾桿接触的区域有作一层边織物

这层编织物如果毁损便会发出异音，更换橡皮新品即可解决虽然上油也可解决但本品价格不高建议更换；后轮遇坑洞会传来宛如避震器没锁紧的声音，很多人会以为这是避震器上座的声音其实MK4车系的后避震器上座即使损坏也不会发出声音(改短弹簧除外)，这个声音絀自于后煞车分泵固定销拆下上油润滑即可解决。上述两个毛病徵跟病因很难令人产生联想考倒了许多老师傅，爱车如果有类似的异喑最好先查看这两个修起来不必花什么钱部分。

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