流量保险发什么取消流量怎么发信息

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-14 19:00 标签： 取消流量怎么发信息

保险小编帮您解答更多疑问可茬线答疑。移动手机短信包流量资费详情：国内数据流量资费套餐（包含的流量为CMWAP和CMNET流量）：标准套餐0.01元/KB；5元手机上网套餐含30M流量；10元手機上网套餐含70M流量；20元套餐含150M流量；50元套餐含500M流量；100元套餐含2G流量；200元套餐含5G流量包月套餐超出赠送后1元/M。客户在流量达到15G后收取客戶500元封顶费（含套餐费）。当月若要继续使用相关业务需要重新开通移动数据流量业务功能，重新开通功能后当月超过15G部分的流量资費计费，当月费用和流量不再进行封顶次月起再恢复至客户原选资费套餐执行。国际及港澳台漫游状态下移动数据流量标准资费为0.02元/K其他地区0.05元/K。有部分可能和地区也有关系你可以先发1或11给10086它会给你不少提示

相当于两根保险丝拧在一起此时，还记得电阻的计算公式吗相当于横截面积s加倍，长度l和电阻率ρ仍然不变，根据公式R=ρ*（l/s）,并联的保险丝的电阻相当于原来所用的电阻的一半在额定电流不变嘚情况下，就可以计算了

即便规格完全相同也不能保证特性一模一样，所以不能加倍但肯定比一根容量大。

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看你买的是什么险种了啊买汽车保险有"四忌" 随着社会机动车保有量的逐年上升，车主的保险意识也随之逐步增强消费者在购买车险时，应仔细阅读车险条款和相关规定切忌出 现以下四种情况。 一忌：不足额投保有的车主为了省保费，鈈足额投保如此，投保人可以节省一点保费但如果发生事故造成车辆损毁，将得不到足额赔付 二忌：超额投保。与不足额投保相反有的人手中明明是一辆低档车，市场价值低于10万元却自作主张超额投保，非把保额定在20万元错误地认为多花点钱就可以在车辆出事時“高额索赔”，实际上这是一厢情愿在出险车辆定损时，保险公司严格按照出险车辆的实际损失确定赔付金额如果车辆的实际价值呮有10万元，保险公司的最高赔付也就不会超过10万元 三忌：重复投保。我国保险法规定重复保险的保险金额总和超过保险价值的，各保險人的赔偿金额的总和不得超过保险价值因此，车主多买几份保险也不会得到超价值赔款 四忌：投保险种不全面。汽车保险包括车辆損失险、第三者责任险和全车盗抢险等三类主险还有划痕险、车上责任险、车辆停驶险、不计免险、无过失责任险、自燃损失险、玻璃哆带带破碎险等一批附加险种，各险种承担的责任范围不可替代 专家观点：消费者在购买车险时，足额投保即可即车辆实际价值多少僦投保多少。另外消费者在选择车险险种时应该考虑周全，既不能为了省钱少保也不能不加分析盲目投保。

出事故了自己的车子受损戓者是你把别人的车子撞坏了都可以用的出险以后先打保险公司的电话和交警电话报案，然后定损员过来查勘定损交警开出事故责任認定书，然后你就可以去修车然后再凭修车发票去保险公司报销本回答被提问者和网友采纳


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定向的意4102思是你只能用这个流量使1653用某一种网络服务或者应用，比洳有微信定性流量意思是该流量只能用于聊微信，不能上网页什么的还有微博定向只能用微博不能干别的，至于你是哪种定向流量可鉯打电话问你运营商的客服的

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在汽车后市场有这么一条“潜规则”，做低频的活下來了做高频的烧完钱却死了一大片，原因就是高频无粘性向高消费低频线下导流不成，在这篇文章中品途网作者@ 更详细的解释了汽車后市场变现两种模式为何行不通。

很多创业公司通过高频低价的洗车保养等获取巨额流量然后变现过程中延伸到维修阶段，这是很多創业者给投资人描绘的宏伟蓝图但是实际上大宇哥认为流量变现存在巨大的门槛。 

汽车后市场两种变现方式

首先还是来听听认为流量鈳以顺利变现的一方如何说。基本上总结起来有两种途径可以进行流量变现

第一种，利用“烧钱”模式（例如免费洗车保养、1分钱洗车等）用相对高频的产品和服务来吸引消费者到某一个互联网平台，通过免费和补贴积累大量用户然后集中精力将积攒的流量进行变现，用高频打低频高频服务吸引了消费者后，并试图让消费者产生对平台的黏性在低频的服务商继续在该平台上消费，低频当然就是维修了

第二种变现的途径前半部分跟上述类似，就是用免费和补贴积累用户用高频服务积攒的车主数据后，寻找与保险公司合作通过玳销保险或降低保险公司的理赔费用，获取长期的合作方式实现流量的变现。这个途径比较巧妙地回避了我们只签说的5000万SKU的问题直接跳转出来到了汽车金融的领域，也是一个比较好的思路

其次，尽管有了这两种看上去很有逻辑的途径大宇哥还是认为汽车后市场的变現有其特殊性，是非常难以实现的 

汽车后市场变现困难重重

烧钱模式希望把线上积攒的流量导入给线下维修门店，尤其是希望从高频服務转换到低频服务原因在于：维修是一项“定时”、“定点”、“定人”的服务，消费服务半径小且车主对线下维修店及技师的依赖性高核心在于是否给消费者寻找让其产生信任的维修店，能否形成长期的服务关系

高频（洗车、保养）与低频（事故维修等）对维修店囷技师的要求差异性非常大，从高至低的转换率极低我看到的数据是转化率在3%甚至更低。开车的人都知道洗车确实高频的，有可能一周洗一次或者半个月洗一次，但是除了定期的保养事故维修的概率是非常低的，3%我都觉得高了所以汽车后市场维修的低频不是一般嘚低频，是超级低频因此还不如，平台之间先通过与维修店建立良好的黏性关系后将维修店自身拥有的流量数据反向导入平台。总结起来就是正向O2O还不如反向O2O。

我们再来看汽车保险的流量变现到底可行性有多大保险是否愿意为平台买单并没有想象中那么容易，保险公司核心痛点在于养护维修理赔的配件及工时费价格过高导致理赔费用居高不下，影响车险业务的整体盈利能力所以其最需要车辆的曆史维修记录数据以及性价比更高的维修合作门店。

而要做到这两点养护维修平台必须解决供应链问题，必须积攒完善的车主历史维修記录数据而这并不大可能是一个轻资产模式所能实现的。相对来说从卖出车后的首次保险，和保修期内的维修保养4S店逐渐建立起了鼡户的保养维修习惯，保险公司更加倚重4S店

此外，车险销售渠道目前透明化程度相对较高各大车险公司的竞争非常激烈，渠道可以压縮的价值相对较少养护维修互联网平台只仅仅帮保险公司做车险代销，其可盈利范围非常有限的因此即使做到了流量变现到车险销售吔不足以支撑整个创业公司的运作。（完）

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