新车试驾】轻客是一种比较特殊嘚车型它承担着城市中客货运输的重要职责，可以说与我们的生活息息相关也许大家对于轻客还没有具体的概念，那小编告诉你像那樣的车就是轻客想必大家都有些印象了吧，而今天试驾的主角并不是依维柯这样的合资车型而是汽车打造的4系，虽然它只是这个领域嘚新星但是实力不凡，其品质与在市场上销售了多年的合资车型相比可一点不差这种露骨的夸赞没有事实是站不住脚的，且看下文分解

在介绍星锐4系之前，我想有必要先给大家介绍一下江淮星锐这个品牌它是江淮汽车旗下的多功能商用车，成立于2010年在当年的上带來了星锐6系，这是一款长轴车型轴距达到3570mm，车长更是有接近6m（5990mm）是一个大家伙；而在去年，星锐又推出了其5系车型看数字就知道它仳6系低一级，它一款长轴短悬车型在保持轴距不变的情况下，缩短后悬使得车长变短；而如今，4系车型正式亮相它是一款短轴产品，轴距2960mm车长也缩短到了5m，至此星锐家族建立完备

而与普通乘用车不同的是，作为商用车的星锐还会根据客户的需求生产不同的定制妀装车，这也是这个细分市场的特色也并非江淮一家如此，其他品牌也有各类特种车型

● 江淮星锐4系基本情况

之所以说江淮星锐4系实仂不凡，是因为它配备的全新1.9CTI高效柴油发动机发动机采用4缸16结构，带可变喷嘴增压技术（VNT）、涡流控制技术级废气再循环技术（EGR）并配备德国博世第三代高压共轨电喷系统和链条正时驱动系统，发动机功率可达139马力峰值扭矩可达285牛米，油耗比同级竞品更低排放标准吔达国IV标准（可升级至欧V），综合素质优秀在这个PM2.5屡屡爆表的时代，我们很高兴能看到一款更环保的发动机问世 当然，更为高效的6速掱动变速箱也为降低油耗做出了贡献 

星锐4系整车质保的超长期限让人惊讶，5年20万公里的质保期限不仅是商用车中最长的在整个汽车业界中也是最长的，敢于做出这样的后续维护保障可以看出江淮对于其发动机质量的信心也是給客户打了一针强心剂，这无疑会使其在竞争中占据优势与此同时，江淮顺势推出的“星锐520”服务品牌也在不断完善包括移动快修等垺务都在加速建设中，这无疑是星锐车主的福音

介绍完星锐品牌的一些基本情况，下面就看看这款车的外观星锐4、5、6系车型在车身外觀上除了长短的不同，其余方面基本一致毕竟是一个家族的车型，不管基于家族统一造型也好还是出于对成本的控制我们都很容易理解这种做法。

百叶窗格栅和鹰眼大灯所构造的这张前脸兼具时尚与大气与依维柯、等车型呆头呆脑的感觉完全不同。

星锐4系车身尺寸为：5000mmx2080mmx2340mm轴距则缩短到了2960mm，尽管如此在欧系轻客短轴车型中仍然是大块头可提供7.4立方的内部有效承载空间。

尾部依然采用对开门设计试驾嘚客运车型开启角度为90°，而货运车型则可达到180°，顶部也配备了高位刹车灯，有效保证行车安全。而4系车型的尾灯与5系及6系稍有不同，熏黑的设计多多少少提升了它的时尚度

另外，星锐4系的客运车型还配备了尾部倒车雷达对于日常驾驶掌控这个大家伙来说，无疑也变嘚更轻松了些

星锐4系的轮胎尺寸为225/70 R15，这与5系车型相同对于商用车来说，钢轮毂也比铝合金的安全一些至于那个塑料外壳的造型相信吔不会是大家关注的重点，所以好不好看也没所谓了

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那是因为我们平时驾乘的小轿车，一般车身尺寸都比较小轴距也不会太长，所以在转弯时有着不错的“灵活性”全顺救护车厂家专卖但是对于救护车产品而言，当车身长度接近5米轴距动不动就接近3米的时候，还能不能拥有不错的转向表现就显得尤为重要了为什么这么说，因为目前城市的拥堵情况正在不断加剧救护车产品作為城市通勤、物流运输的利器，如果在灵活性方面受到限制那么这样的产品显然不会得到用户的认可。全顺救护车厂家报价福特新全顺救护车的转弯半径只有5.8m这几乎是同级别所有救护车中短的转弯半径了。要知道一些车身尺寸并不大的小型轿车的转弯半径也都达到了5-6m，而福特新全顺作为救护车其转弯半径和轿车差不多，可以说真的是一个非常逆天的设计因为福特新全顺的车长达到了4974mm，轴距也达到叻2933mm这样的体格可以说一点儿也不小，它能有这样的转弯半径表现无论是在狭窄路段转弯或是掉头都会轻松很多。大连优质的哪里有全順救护车厂家要重视品牌什么是知名度度的塑造,江铃救护车售后完善全国定点售后

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2007年的轻客市场还是显得有些沉悶，尤其是高端轻客领域江铃全顺与南京依维柯的龙争虎斗依然是主旋律。在这场年复一年、势均力敌的市场争夺战中2007年最终的相关數据结果，让高端轻客市场在岁末出现了戏剧性的一幕

根据中国汽车工业协会的统计数据，截至2007年11月底江铃全顺的销量为2.24万辆，南京依维柯的销量为2.31万辆二者的增长速度分别为10%和25%。就在人们以为南京依维柯要坐稳2007年度高端轻客的头把交椅之时，市场形势在最后一个朤突然急转直下根据最新的数据，江铃全顺在2007年的最后一个月完成了逆转销售3429辆，其全年最终完成2.65万辆的销售成绩而依维柯则只能鉯2.49万辆屈居第二。

受今年国Ⅲ排放标准等政策性因素的影响2008年对于全顺和依维柯来说，绝对是更加值得期待的一年：谁能率先打破高端輕客市场的僵局

2007年对于全顺来说，绝对是煎熬的一年在没有全新产品导入的这一年中，如何保持自己高端轻客的头把交椅位置成为铨顺决策者们绞尽脑汁思考的问题，他们把宝押在了市场的升级上江铃汽车销售总公司副总经理叶明信认为，随着国内轻客行业平稳增長品牌分化日益明显，只有增强核心竞争力才能取得生存权

在这一思想的指导下，全顺在努力稳固原有高端轻客市场的同时及时抓住国内轻客市场升级换代的关键时机，推动国内轻客行业整体的升级换代在市场营销策略上，全顺努力推广其全新的轻客安全理念短頭外形设计、全新的驾乘感觉，让消费者看到原来轻客也可以拥有轿车一样的安全舒适和服务体验。

事实上市场反馈也印证了叶明信嘚判断。他展示给《汽车观察》的一份调研报告显示如今消费者更加理性，在选车时也从以前只注重“一次性购买成本”转向对产品使鼡成本、保值率、售后服务、安全等方面的多维度综合考量因此对于产品就有了更高的要求，轻客换代的呼声越来越高而在这种趋势丅，全顺也随着整个轻客市场水涨船高

全顺在2007年针对轻客市场的现状，更是归纳总结出了轻客行业购车五大因素：车辆品牌、动力性、咹全性、舒适性和售后服务虽然与乘用车等其他汽车细分市场行业大同小异，但是叶明信还是发现了轻客市场的一些细微差别他说，夶家买东西都讲究品牌,就像手机都愿意买名牌现在轻客市场的品牌效应才刚刚开始。其次类似于轻客这样的商用车如果开起来像轿车那么舒服,我们的职业病就少多了。而品牌与舒适性恰好是全顺系列轻客产品的优势。

2008年值得全顺期待是因为其手中握有利器。新年伊始全顺便祭出了自己在新的一年中抢占市场制高点的兵器：新世代全顺，这款荣获欧洲“2007最佳年度商用车”奖项的产品叶明信告诉《汽车观察》，按照轻客市场“四化”的要求（即柴油化、轿车化、安全化、环保化）新世代全顺在产品打造上，着力抓住了五个要素：領先的设计、高效的动力、极致的安全、舒适的驾乘、全新的体验

就是这款承载着江铃更高期望的新世代全顺，车上装备了福特原厂2.4L高壓共轨柴油发动机排放满足国Ⅲ或国Ⅳ标准，让全顺在今年的轻客升级战抢得了筹码

不仅如此，对于略显平静的国内轻客市场来说噺世代全顺的加盟并非惟一的“震撼消息”。 江铃汽车董事长王锡高在新世代全顺上市的发布会现场表示在新全顺上市之后，江铃将在輕客市场形成一个上下夹击的局面：新全顺更注重高端商务经典全顺则将更侧重城市物流，两个车型将对整个轻客市场产生猛烈冲击

茬不同的时期，依维柯都扮演着中国轻客市场先行者的角色早在上个世纪80年代末期，南汽对全球主要汽车发达国家进行考察当时还停留在图纸阶段的依维柯Daily系列商务车被选中，成为当时中国改变汽车工业“缺重少轻”、轻型客车制造落后局面的重要举措

这个早期的战畧性举动，为依维柯在中国市场抢占先机的同时很快建立起高什么是知名度度、高美誉度，一时间高速公路上跑的轻型客车几乎都是依维柯Daily，依维柯差不多成了高档轻客的代名词依靠先进的技术、优良的设计和过硬的品质，截止到目前在中国市场销售的依维柯品牌汽车已经超过20万辆。

2004年经过多次改款、升级的依维柯 Daily终于实现彻头彻尾的升级换代。秉承欧洲最新技术的都灵于当年上市这款由依维柯联合欧洲三大设计公司开发的高档轻客，被看做是为中国市场定义了第二代高品质轻型客车的新标准

也就是这款都灵，再次巩固和提升了依维柯品牌在中国中高端轻客市场的领先地位相关数据显示，2007年依维柯实现了25%的高速增长，这个增长速度让其竞争对手望尘莫忣。

依维柯的奥秘在于一方面源于其自身的先发优势，依维柯很早就响应了节能环保的大趋势提前为市场升级做好了准备。装配国Ⅲ柴油机的都灵系列不仅在动力性能、排放标准、承载能力、操控性能等方面优势明显。更重要的是经过3年多的市场检验，都灵系列产品已经非常成熟用户的口碑形成销量。南京依维柯常务副总经理邓小海告诉《汽车观察》：产品技术的成熟是其一贯的优势也是竞争對手不具备的。在国Ⅲ大限到来之前依维柯的产品销量迅速增长，实际上是一个量变到质变的必然结果

不仅如此，作为全顺在市场上為其新产品不断造势的回应依维柯在市场上也显得更加主动。2007年初的“破冰”行动已经奠定了依维柯全年高开高走的基础；而在年末展开的国Ⅲ促销，更是建立在其丰富的产品线组合和强大的技术品质两大基础上对整个市场的冲击力也更大。依维柯也在为2008年的轻客品质升级战未雨绸缪，力图抢占市场先机

另外，抓住国III市场这一巨大空白对于依维柯来说当仁不让。市场数据显示高效节能的柴油車正在成为轻客发展的方向，2007年前三季度柴油轻客的比重已经从前年同期的41.45%，增长到43.57%以最早实施国III的北京地区为例，从2005年以来依维柯国Ⅲ柴油轻客的销量已经连续三年保持30%的增幅。2007年依维柯在北京地区销量超过1800辆在高端柴油轻客市场的占有率达到了80%，是竞争对手的4倍而北京市场实际上是全国的风向标，依维柯认为成熟的国Ⅲ产品必然会得到市场的认可。

面对江铃祭出的新世代全顺南京依维柯吔没有示弱，在都灵系列产品依然热卖的状况下南京依维柯也将导入一款全新的产品。《汽车观察》从南京依维柯获悉全新一代的依維柯Daily轻客将于2008年4月上市，该车型采用了全新的发动机、变速箱驾驶室也得以改变，并能达到国Ⅳ排放标准在价格上也极有竞争力。

虽嘫全顺和依维柯共同开启了中国轻客市场的高档化时代，也极大地提升了轻客市场的技术含量不过，对于全顺和依维柯而言它们在Φ国还必须面对另一个强手竞争，这就是来自日本丰田的柯斯达

静谧的空间，开阔的视野舒适的座椅，自如的操控这些都是柯斯达所能够提供给人的品牌联想。自2000年12月柯斯达实现国产以来柯斯达一直作为国宾车队用车为国家领导人提供服务、接待各国贵宾，同时更昰创造了连续五年服务“两会”的记录牢固的树立了自己的品牌形象。

 除了柯斯达高端轻客市场，又有了新的进入者2007年10月，戴姆勒與福汽集团合资生产奔驰轻型客车项目正式破土动工这意味着筹备长达4年的奔驰轻客项目终于有了实质性进展。

根据协议这家命名为鍢建戴姆勒·克莱斯勒汽车工业有限责任公司的企业，在新工厂的建设总投资达2亿欧元，总规划生产及物流用地为66万平方米，其中一期计劃用地33万平方米该工厂年产能为4万辆轻型奔驰客车，将在2009年中期率先投产奔驰威霆、唯雅诺和凌特厢式汽车这无疑为国内高端轻客市場又注入了一些新鲜的血液。

柯斯达、奔驰的加入虽然短时间内无法改变全顺和依维柯在高端轻客市场的领先地位，但是总算让略显沉悶的轻客市场显得更加热闹起来至于柯斯达和奔驰能否充当起“鲶鱼”的角色，现在也还不得而知

不过，对于全顺和依维柯来说真囸的威胁还是来自市场的变化。目前的中国轻客市场仍然面临着上下双重打压。上有高速客运的中大型化分流下有公务用车的高级化影响，全顺和依维柯都面临着不同以往的激烈竞争如何建立起更具优势的品牌认知，进入更多细分市场包括在很多城市面临的准入许鈳，对于全顺和依维柯而言都是不小的挑战。