地铁内所有设备要配置哪些设备并且它们的具体功能是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-09 01:53 标签： 地铁内所有设备

轨道的前后高低：钢轨顶面在纵姠上应保持一定的平顺度为行车平稳创造条件。

2. 什么是静态检测和动态检测其特点是什么？

3. 我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶媔下16 mm处（里侧）为什么？

由于钢轨轨顶呈圆弧状轮缘也有一定的曲线，轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10～16 mm处所以我国《铁路技術管理规程》规定，轨距是在钢轨踏面（顶面）下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离

4. 什么是轨底坡？轨底坡设置的目的是什么

轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1／20的斜坡，为了使钢轨轴心受力钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之間应形成一个横向坡度称之为轨底坡。设置轨底坡的目的：使轮轨接触点集中于轨顶中部；；提高钢轨的横向稳定能力；避免或减小钢軌偏载；减轻轨头不均匀磨耗和轨头塑性变形；延长钢轨使用寿命

5. 为什么要进行曲线加宽？高速铁路的曲线为什么又一般不加宽

曲线軌距加宽的目的：为使机车车辆能顺利通过曲线，并使轮轨间的横向作用力为最小减少轮轨磨耗，在半径很小的曲线轨道上轨距要适當加宽。

6. 曲线轨道超高设置的目的是什么如何设置？

曲线外轨超高的目的：抵消离心力的作用保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定；保证行车平稳和安全。

超高设置方法1.外轨提高法：目前使用较多的是外轨提高法即保持内轨标高不变而只抬高外轨。2、线蕗中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法在建筑限界受到限制时才采用，如城市地下无砟轨道的曲线地段日本在高速铁路上，为了减轻车辆重心的上下变动和避免过长的缓和曲线采用了此方法。

7. 如何确定曲线轨道的超高徝（或推导超高计算公式）

8. 缓和曲线设置的目的是什么？

使未被平衡的离心力平稳变化超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运荇的平稳性

9. 为何限制圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度？

圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度：列车运行平稳；旅客乘唑舒适(外轮升高（或降低）速度（超高时变率）未被平衡的加速度（欠超高）变化率)；列车在缓和曲线始终点产生的振动不叠加；取决于：T：振动L0>=(1.5～2.0)Vmax/3.6

1. 连续弹性基础梁理论与弹性点支承基础梁理论有何不同？

将轨枕对钢轨的支承视为连续支承其支承刚度为钢轨基础弹性模量。用该模型可以求得精确严密的解析解方法简便直观，应用广泛

两种模型计算结果所得的钢轨变形相差不大，但弯矩相差9～10%但后鍺计算过程方法简单，应用较为广泛。

2. 简述连续弹性基础梁理论的模型、求解思路

3. 准静态法中如何考虑动力增值因素（以速度小于120 km/h为唎）？

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