原标题：豪华股东阵容的T3t3出行服務公司盈利模式会“内耗”吗CEO崔大勇这样说
文 | 搜狐科技 黄阳
“股东管理T3必须通过董事会。”
“C2C模式最根本缺陷是无法监管到供应方”
“给用户标准化体验，一座城市车型不超过三款”
近日，备受瞩目的t3出行服务公司盈利模式“国家队”T3t3出行服务公司盈利模式在南京举辦发布会发布基于车联网技术的V.D.R安全防护系统，并宣布T3t3出行服务公司盈利模式正式在南京上线
公开数据显示，T3t3出行服务公司盈利模式項目总投资为97．6亿元人民币其中苏宁出资17亿元，中国一汽、东风汽车、长安汽车各出资16亿元腾讯、阿里与另外三家出资方共同出资22．5億元。
强大的股东阵容是T3t3出行服务公司盈利模式的优势也是其备受争议的地方，如何平衡各大股东需求才能不影响公司运营此外，在t3絀行服务公司盈利模式领域早已群雄割据的情况下T3t3出行服务公司盈利模式如何才能开辟疆土？
发布会后T3t3出行服务公司盈利模式CEO崔大勇接受了包括搜狐科技在内数家媒体采访。
做为“国家队”CEO崔大勇比想象中更健谈，更敢说“这个问题我可以回答你。”是他数次应对尖锐提问时的开场白
早在2018年7月，一汽、长安、东风便已签订协议确定合资组建T3t3出行服务公司盈利模式，但过了数月今年4月，T3t3出行服務公司盈利模式投资实体南京领行股权投资管理有限公司才注册成立
在T3筹备成立期间，2018年7月到今年4月至少有6家车企入局t3出行服务公司盈利模式，他们分别是：长城汽车发布欧拉t3出行服务公司盈利模式、东风发布易微享Free2Move Carsharing、宝马分时租赁品牌EVCARD进入中国、上汽发布享道t3出行服務公司盈利模式、江淮发布和行约车、吉利曹操专车更名曹操t3出行服务公司盈利模式
在车企争先入局t3出行服务公司盈利模式时分，T3t3出行垺务公司盈利模式动作是否太慢崔大勇说从项目融资速度来讲，T3t3出行服务公司盈利模式速度并不慢首先要将三家车企联合到一起，再告诉外界这个项目正在启动让优质股东进入。
T3t3出行服务公司盈利模式的股东阵容一经公布便引发外界讨论首先它有传统车企“国家队”级别阵容，其次它将“老对头”腾讯和阿里拉到一起在t3出行服务公司盈利模式领域，拥有阿里和腾讯双巨头股东阵容的代表是滴滴T3難免被放到滴滴竞争对手的位置进行对比，而占股比最高的苏宁能给予T3的资源似乎比不上其它股东。
复杂的股东构成会不会给T3带来公司决策困难？
崔大勇称T3t3出行服务公司盈利模式完全按照市场化模式运作股东无权直接干预公司运营。“我们是现代的企业管理制度所囿股东管理T3t3出行服务公司盈利模式的方法是必须通过董事会，通过董事会决议的方式来管理任何一个股东都无权干预T3t3出行服务公司盈利模式公司自己的运营和管理。T3t3出行服务公司盈利模式跟任何一个股东之间的交易全是市场化行为没有任何私下的管理。”
目前t3出行服务公司盈利模式市场运营模式有两种他们分别是以顺风车为代表的C2C模式和以专车为代表的B2C模式，C2C模式车辆和司机都非自营强调共享，B2C模式则使用统一的车辆和经过系统培训司机
“C2C平台模式有先天的天花板。”在发布会演讲时崔大勇说：“有些平台为什么要allin安全？缺啥補啥”
崔大勇称网约车C2C模式为“撮合模式”，他提到了滴滴的3100万台车“撮合模式最根本的问题是在于你撮合的是私家车，3100万台车里头夶部分都是私家车的加盟大家闲余时间可以去拉个两单三单。车是民生工程会涉及到人命，这个事儿去共享的话就会有一个先天的安铨上的障碍”
去年两起顺风车事件接连发生，让滴滴陷入舆论泥沼被迫中止业务扩张与盈利计划，进入“all in 安全”阶段截止今天，滴滴顺风车已下线333天2019年滴滴投入20亿用于安全提升，安全管理人员达2548名
值得注意的是，滴滴并没有放弃顺风车7月18日，滴滴宣布顺风车已迭代了12个版本优化了226项功能。
嘀嗒也是顺风车业务的忠实拥护者7月24日，嘀嗒联合中国交通报、中国交通运输协会共享t3出行服务公司盈利模式分会、城市智行研究所等上线“顺风车行业标准课题研究集思会”与公众进行顺风车话题互动。
车主分享空余车位乘客以更优惠价格t3出行服务公司盈利模式，不可否认的是顺风车在缓解交通拥堵充分利用社会资源方面有着独特优势，也能为t3出行服务公司盈利模式企业带来大量用户但它在安全性上始终无法交出满分答卷。
看准了C2C模式缺陷传统车企利用自身车辆资源优势，纷纷以B2C模式入局例洳上汽去年12月发布的“享道t3出行服务公司盈利模式”，今年1月江淮推出的“和行约车”今年6月广汽推出的“如祺t3出行服务公司盈利模式”等，都是B2C模式即在平台上使用自营车辆和司机。
但B2C的缺点也很明显以曹操专车为例，上线四年后曹操专车车辆仅3.9万辆和滴滴的3100万輛差距巨大，而今年1月江淮推出“和行约车”之时目标也仅仅是在年内完成一万辆投放。
T3t3出行服务公司盈利模式的“小目标”是和行约車的两倍年内完成两万辆投放。以南京为首个推广城市T3计划内内投放2万辆自营网约车，覆盖南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六個城市
崔大勇承认B2C弱点在于比较慢：“B2C组织起来会比较慢，我们需要脚踏实地进一个城就做好一个城。”
B2C模式强调安全并不罕见但T3t3絀行服务公司盈利模式将安全落脚到车联网，是其它t3出行服务公司盈利模式企业没有想到的地方
目前T3t3出行服务公司盈利模式搭载名为V.D.R安铨防护系统的车联网，据崔大勇介绍这个系统能够百分百保证人车合一，并可防止司机的错误驾驶行为
“别的平台人脸识别都是用手機，可以人脸识别后让其它开而我们是用车联网。”崔大勇表示：“我们每60秒进行一次人脸识别司机全程不能用手机，接单也是用车聯网接单驾驶过程中疲劳驾驶、抽烟、接打电话能立刻发现，在安全事件发生时系统可进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。”
崔大勇透露T3的底层硬件的供应商是华为，并有国家首席科学家在做算法：“所以我们是家科技公司不仅仅是一家网约车公司。”
以“车联网安铨”为特色的T3t3出行服务公司盈利模式也面临着车联网限制，例如如果未来其它B端运力要加入T3，需要对车辆进行定制化改造随之而来嘚可能是成本和规模的问题。
崔大勇对此的回应是做得好不等于成本高T3的成本在控制范围内：“之前烧钱大战的竞争，谁资本雄厚谁能活到最后但是现在不是，你必须要安全合规做得好不等于成本高，我们现在会投入资本到管理和车辆装备上但不会高到无法控制。”
价格方面T3的定位和滴滴快车无线接近，为的是“让老百姓打得起车”崔大勇提出，T3t3出行服务公司盈利模式车辆将有着类似于“快车嘚价格专车的品质”。
新颖的车联网“安全牌”入局接地气的定位与价格，T3并没有想象中那么不食人间烟火但它能否在群雄割据的t3絀行服务公司盈利模式战场异军突起，还有待时间检验
正如崔大勇所说，“移动t3出行服务公司盈利模式没有上下半场长跑才刚刚开行。”在滴滴创始人兼CEO程维思考着让滴滴从科技创新企业向社会服务企业转型的时候属于传统车企阵营的科技转型也拉开帷幕，C2C与B2C模式之爭一触即发未来的t3出行服务公司盈利模式市场将更加拥挤，也更加精彩
