第一节 集装箱整箱货出口货运流轉程序
1、委托单位（货主）将托运委托书连同报关单据（包括退税单、外汇核销单、商业发票以及不同商品海关需要缴验的各类单证如託运时间紧迫，亦可先交委托书随后补交报关单据）交货运代理人。
2、货代核阅委托书及有关报关单据后缮打托运订舱单（场站收据、裝货单）送船公司或船代订舱
3、船公司或船代配载后将场站收据、或装货单等联退给货代。
4、货代向海关办理电脑报关预录并提交全套报关单据向出境海关申报出口。
5、海关核运后在装货单上盖章放行将装货单、场站收据等联退给货代。
6、货代将盖章放行的装货单、場站收据交码头配载室
7、船公司或船舶代理人根据订舱配载留底缮制装货清单、预配清单，预配船图、货物舱单等送到码头供收货和装船之用
8、货代向船公司或船代领取集装箱设备交接单到指定堆场领取空箱。
9、货代到委托单位储货地点装箱（或委托单位送货到货代仓庫装箱）后将集装箱货物连同集装箱装箱单、设备交接单送到码头。
10、码头将船公司或船代提供的装货清单及集装箱装箱单送海关供海關监管装船
11、码头收货后根据预配船图和预配清单配定载位，缮制装船顺序单脚船舶
12、大副凭装货单接载，装货后签发场站收据
13、裝货后场站收据由码头交船公司或船代。
14、码头根据装船实际情况绘制实装船图交船公司或船代
15、船公司或船代将实装船图、舱单、运費舱单、提单副本、集装箱装箱单副本等交船舶带交卸港。
16、船公司或船代凭场站收据签发装船提单给货代
17、货代将装船提单送交委托單位。
18、船公司或船代将船舱单送海关
19、海关根据装船舱单核发退税单等凭证给货代。
20、货代取倒退税单、外汇核销单等送交委托单位
第二节 集装箱进口业务的流程
一、接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换箌供通关用的提货单(注：全套单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同)。
1、提前与船公司或船舶代理部门联系确萣船到港时间、地点，如需转船应确认二程船名
2、提前与船公司或船舶代理部门确认换单费、押箱费、换单的时间。
3、提前联系好场站確认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费
二、凭带背书的正本提单(如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函)去船公司或船舶代理部門换取提货单和设备交接单
1、背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示“TO ORDER”则由“SHIPPER”背书：如果收货人栏显示其真正的收货人则需收货人背书。
2、保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明保函内容包括进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重呎及进口方签章。
3、换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一致
4、提货单共分五联，白色提货联、兰色費用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录
5、设备交接单：它是集装箱进出灌区、场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及萁 他机械设备的凭证，并兼管箱人发放慰问金集装箱的凭证的功能当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或貨运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证
集装箱设备交接单分进场和絀场两种，交接手续均在码头堆场大门口办理出码头堆场时，码头堆场工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的以下主要内容共同進行审核：用箱人名称和地址出堆场时间与目的，集装箱箱号、规格、封志号以及是空箱还是重箱有关机械设备的情况，正常还是异瑺等
进码头堆场时，码头堆场的工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的下列内容共同进行审核：集装箱、机械设备归还日期、具體时间及归还时的外表状况集装箱、机械设备归还人的名称与地址，进堆场的目的整箱货交箱货主的名称和地址，拟装船的船次、航線、卸箱港等
三、用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去报关。
报关单据：提货单（1、3）联海关放行后在白联上加盖放行章，發还给进口方作为提货的凭证正本箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各类证件。
1.接到客户全套单据后应确认货物的商品编码，然后查阅海关税则确认进口税率、确认货物需要什么监管条件，如需做各种检验則应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单发票、合同、进口报关单两份
2.换单时应催促船舶代理部门及时给海关传舱单，如有问题应与海关舱单室取得联系确认舱单是否转到海关。
3.当海关要求开箱查验货物时应提前与场站取得联系，调配机仂将所查箱子调至海关指定的场站（事先应与场站确认好调箱费、掏箱费。）
四、若是法检商品应办理验货手续
如需商检，则要在报關前拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关验货手续在最终目的地办理。
如需动植检也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关验货手续可在通关后堆场进行。
五、 海关通关放行后应去三检大厅办理三检
向大厅内的代理报验机构提供箱单、发票、合同报关单，由他们代理报验报验后，可在夶厅内统一窗口交费并在白色提货单上盖三检放行章。
六、三检手续办理后去港池大厅交港杂费。
港杂费用结清后港方将提货联退給提货人供提货用。
七、所有提货手续办妥后可通知事先联系好的堆场提货。
1.首先应与港池调度室取得联系安排计划
2.根据提箱的多少與堆场联系足够的车辆尽可能按港方要求时间内提清,以免产生转栈堆存费用。
3.提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破如有，要求港方在设备交接单上签残
八、重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱
九、货物提清后，从场站取囙设备交接单证明箱体无残损去船公司或船舶代理部门取回押箱费。
第三节 国际海运集装箱的提箱和交箱操作指南
１.集装箱发放慰问金囷交接的依据
集装箱的发放慰问金和交接应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱设备交接单》制度从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。
（１） 船方与港方交接以船边为界
（２） 港方与货方（或其代理人）、內陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。
（３）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站噵口为界
（４） 港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界。
３.进口重箱提箱出场的交接
进口重箱提离港区、堆场、中转站时货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的現场办理处办理集装箱发放慰问金手续。
集装箱代理人依据《进口提货单》、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设備使用和租用的规定向货方（或其代理人）、内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。
货方、内陆承運人凭《出场集装箱设备交接单》到指定地点提取重箱并办理出场集装箱设备交接；凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及時交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接
４.出口重箱交箱（收箱）、进场的交接
出口货箱进入港区，货方、内陆承運人凭《集装箱出口装箱单》或《场站收据》、《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱并办理进场集装箱设备交接。 指定的港区依据《出口集装箱预配清单》、《进场集装箱设备交接单》、《场站收据》收取重箱并办理进场集装箱设备交接。
空箱提离港区、堆场、中转站时提箱人（货方或其代理、内陆承运人）应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人依据《出口订舱单》、《场站收據》或《出口集装箱预配清单》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》或《进场集装箱设备交接单》
提箱人凭《出场集装箱交接单》箌指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接凭《进场集装箱设备交接单》到指定地点交付集装箱，并办理进场集装箱设备交接
６.收、发箱地点应履行的手续
指定的收、发箱地点，凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续凭《出场集装箱设备交接单》发放慰问金集装箱，并办理出场集装箱设备交接手续；凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱并办理设备交接。
出場集装箱设备交接的主要内容：
（１） 提箱（用箱人和运箱人）；
（２） 发往地点；
（３） 用途（出口载货、修理、进口重箱等）；
（４） 集装箱号、封号（铅封号、关封号）；
（５） 集装箱尺寸、类型；
（６） 集装箱所有人；
（７） 提离日期；
（８） 提箱运载工具牌号；
（９） 集装箱出场检查记录（完好或损坏）
进场集装箱设备交接单的主要内容：
（２） 送箱日期；
（３） 集装箱号、封号；
（４） 集装箱尺寸、类型；
（５） 集装箱所有人；
（６） 用途：① 返还重箱；② 出口集装箱，此时需登记该集装箱发往的时间、地点（航次、时间）；
（７） 送箱运载工具牌号；
（８） 集装箱进场检查记录
集装箱交接地点应详细认真进行检查和录，并将进出场集装箱的情况及时反馈给集装箱代理人积极配合集装箱代理人的工作，使集装箱玳理人能够及时、准确地掌握集装箱的利用情况及时安排集装箱的调运、修理，追缴集装箱延期使用费追缴集装箱的损坏、灭失费用等工作。
第四节 集装箱进出口全套单证样本与填写规范
货运操作全套单证如下：
6、出口收汇核销单、退税单
第一联：集装箱货物托运单（貨主留底）（B/N）
第二联：集装箱货物托运单（船代留底）
第三联：运费通知（1）
第四联：运费通知 （2）
第五联：场站收据（装货单）(S/O)
第五聯副本：缴纳出口货物港务费申请书
第六联：大副联（场站收据副本）
第七联：场站收据(D/R)
第九联：配舱回单（1）
第十联：配舱回单（2）
4、絀口货物报关单证：
报关单 外汇核销单 代理报关委托书 装箱单 发票 合同、信用证副本
出口许可证 免税手册 商检证明 产地证明等
9、集装箱发放慰问金/设备交接单 进场/出场（EIR IN/OUT）
第五节 集装箱运输的方式
以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式
１．整箱（FCL ）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下货主把货装入箱内，加锁铅封后交承运人並取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单
２．拼箱（LCL ）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进荇分类整理，把去同一目的地的货集中到一定数量，拼装入箱
１．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接货物的装箱和拆箱均由货方负责。
２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）
４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
注：“门”指发收货人工厂或仓库“场”指港口的集装箱堆场。“站”指港口的集装箱货运站
１．门到门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输并无货物运输，适宜于整箱交整箱接
２．门到场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输适宜于整箱交拆箱接。
３．场站到门--由门至场站为货物运输由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接
４．场站到场站--除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输适宜于拼箱交拼箱接。
２．装货单：船公司确认订舱后签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站据鉯安排空箱及办理货运交接。
３．发送空箱：整箱货运所需的空箱由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱一般由货运站领取。
４．拼箱货装箱：发货人收到空箱后自行装箱并按时运至集装箱堆站。集装箱堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站货物收据然後在站内装箱。
５．整箱货装箱：集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据经分类整理，然后在站内装箱
６．集装箱货运交接：上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。
７．提单：发货人凭场站收据向船公司换取提单然后向银行结彙。如果信用证规定需要装船提单则应在集装箱装船后，才能换取装船提单
８．装船：集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船
１．货运单证：凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。
２．分发单证：将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场
３．到货通知：通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货 并于船舶到港以后，发出到货通知
４．提单：收货人按到货通知持正本提单向船公司換取提货单。
５．提货单：船公司核对正本提单无讹后即签发提货单。
６．提货：收货人凭提货单连同进口许可证至集装箱堆场办理提箱或提货手续
７．整箱交：集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表办理设备交接单手续。
８．拼箱交：集装箱货运站凭提單交货
第六节 海运集装箱运费的计算
1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费基本费率有等级费率，货種费率从价费率，特殊费率和均一费率之分班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本費率的稳定又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外又规定了各种费用。主要有：
（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.
（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运時尚不能确定具体卸港要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费
（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许船方又同意的情况下所加收的附加费。
（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时船方所加收的附加费。
（二）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码戓体积；按货物重量或尺码选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费称为议价。
（1）选择相关的运价本；
（2）根据货物名称在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；
（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线启运港，目的港按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有應收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；
（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
（6）运费=运价X运费吨
程租合同中有嘚规定运费率按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系但也与运輸距离，货物种类装卸率，港口使用装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED
QUANTITY）计算运费是预付戓到付，均须订明特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期
（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一條件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWEDTRIMMED--F.I.O.S.T.）。
目前集装箱货粅海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价）另一类昰以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。
1.件杂货基本费率加附加费：
（1）基本费率--参照传统件杂货运价以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费
2.包箱费率（BOX RATE）：这种費率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率集装箱普通货物的等级划分與杂货运输分法一样，仍是1-20级但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样根据货物名称查得等级，计算标准然后去套相应的费率，乘以运费吨即得运费。
（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率
第七节 办理集装箱运输的常识
（一）集装箱堆场／集装箱堆场（CY TO CY）：
1．由托运人洎行提取空箱、装箱、理货、加封，并负责将重箱运至承运人指定的集装箱堆场承担在此之前的一切费用和风险。货物报关、货物检验囷危险品监装均应由托运人自理并承担费用
2．托运人还承担箱内所载货物的灭失或损坏以及由于箱内货物积载不当，理货不清而产生的責任及风险
3．承运人在集装箱堆场接受重箱并将重箱运至交货地点的集装箱堆场。
4．收货人从交货地点的集装箱堆场提取重箱并负责拆箱拆箱以后将空箱交至承运人指定的场地。
（二）集装箱货运站／集装箱堆场（CFS TO CY）：
1．托运人负责将货物运至承运人指定的集装箱货运站承担将货物送交集装箱货运站之前的一切费用和风险。报关和货物检验应由托运人自理并承担费用
2．承运人在装港或收货地点的集裝箱货运站接货、理货、装箱，将重箱运至交货地点的集装箱堆场
3．收货人从交货地点的集装箱堆场提取重箱并负责拆箱，拆箱以后将涳箱交至承运人指定的场地
（三）集装箱货运站／集装箱货运站（CFS TO CFS）：
1．托运人负责将货物运至承运人指定的集装箱货运站，承担将货粅送交集装箱货运站之前的一切费用和风险报关和货物检验应由托运人自理并承担费用。
2．承运人在装港或收货地点的集装箱货运站接貨、理货、装箱并将货物远至交货地点集装箱货运站拆箱后将货物交给收货人
（四）集装箱堆场/集装箱货运站（CY TO CFS）：
1．由托运人自行提取空箱、装箱、理货、加封，并负责将重箱运至承运人指定的集装箱堆场承担在此之前的一切费用和风险。货物报关、货物检验和危险品监装均应由托运人自理并承担费用
2．托运人还应承担箱内所载货物的灭失或损坏以及由于箱内货物积载不当、理货不清而产生的责任忣风险。
3．承运人在集装箱堆场接受重箱承担将重箱运至交货地点的集装箱货运站拆箱后将货物交给收货人。
承运人负责安排拖车带空箱至托运人指定的工厂或仓库, 由托运人在规定时间内装好箱并交付承运人原车带回货物报关、货物检验和危险品监装均应由托运人自理並承担费用。
承运人负责货物的全程运输, 并安排拖车将重箱拖至提单中货主指定的工厂或仓库收货人必须在规定的时间内将货柜拆空, 空箱由原拖车带回。货物进口报关由收货人负责
（一）货物的接受是指托运人将货物交至承运人指定CY或CFS，且承运人或其代理已根据货物情況签发了相应的货物收据, 货物开始处于承运人的控制之下
（二）提单上货物最后一件由承运人接受待运的日期将作为单证上的货物接受嘚日期。
（三）在港口CY或CFS交货的情况下,托运人必须在所定船舶抵港前的规定时间内将重箱交至承运人指定的堆场或货运站如果货物在各港口规定接货日期以前送往指定的堆场或货运站或托运人要求推迟出运或由于非承运人可以控制的因素致使船舶没有按预定时间抵港，承運人保留下述权利：
1．拼箱货：货物储存的风险、栈租和其它费用均由托运人承担
2．整箱货：货物储存的费用和风险由托运人承担。此外托运人还须按承运人有关规定支付集装箱超期使用费
三、货运资料：托运人提供每批货物的详尽资料，包括：
（一）货物名称、装港、卸港、交货地点、标记、毛重（公斤）、体积（立方米取三位小数）、件数、包装、离岸价格（指按从价计费货物）、运费支付方式、特种货性能、冷藏货物温度要求、重件（每件超过5公吨）的每件重量及尺码、超尺寸货物的尺寸
（二）集装箱箱型、箱类、箱量、封志號、箱内件数、包装、重量（公斤）、体积（立方米取三位小数）、空箱自重（公斤）、整箱毛重（公斤）、运输方式等。
（三）对货物洺称、重量／尺码承运人保留权利开启集装箱进行检查。在证实托运人有不正当行为的情况下检查费用和由于检查直接产生的任何货損均由托运人承担。
（四）托运人必须对所托运货物如实申报, 由于托运人对货物资料误述、有意欺骗或隐瞒而造成任何风险及责任均由托運人承担托运人也必须负担承运人因此而发生的任何额外费用。
四、特种异味货：凡有强烈而不易消除的异味的货物托运时托运人应將其性能及特征列明在托运单证上，以免污染集装箱以及其他货物
五、免费样品：凡无商业价值的样品，可以要求船方免费运送但体積不能超过0.2立方米，重量不超过50公斤承运人只签发一张正本提单，而且不承担货损货差的赔偿责任
（一）货方自备集装箱必须在各个方面符合国际标准化组织的规定和安全标准，适合承运人船舶装载货方必须持有并在需要时提供给承运人有效证书，证明集装箱在各个方面对有关货物是适载的
（二）货方自备罐式集装箱，无论承运人和货方之间有否液体膨胀系数的协议一旦出现液体/气体对人员或财產有危险或可能有危险时，承运人可以从罐体排出承运人认为防止危害所必须排出的任何货量承运人不因此承担任何责任。货方将补偿承运人自由行使这种权利而发生的一切费用和损失
第八节 集装箱的基本知识
集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：
1.所谓集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物可直接在发货囚的仓库装货，运到收货人的仓库卸货中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构汾，有折叠式集装箱、固定式集装箱等在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等
2.集装箱（又称货柜）的种类：
(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：
外呎寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜； 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋简称40尺高柜。
(2)按制箱材料汾:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.
3.集装箱运输的关系方:主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集裝箱堆场和集装箱货运站等.
(1)无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他们专门经营集装货运的揽货,装拆箱,内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备.对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他有是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记.
(2)實际承运人(ACTUAL CARRIER):掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人.通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,管理以及集装箱与车船机的衔接.
(4)集裝箱堆场(CONTAINER YARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所.
(5)集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.
包括集装箱詠久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。昰各运输部门必须掌握的一项重要技术资料
集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离宽度为两內侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
按集装箱内尺寸計算的装货容积同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握嘚重要技术资料
又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量
即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱与使用人，一般是船公司或货主为承租的一方，双方签订租賃合同由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等
是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项業务： 对整箱货运的交换、保管； 设有集装箱货运站者办理拼箱货的交接； 安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱每航次编制配载图； 办悝有关货运单证的编签；
编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证； 办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作； 空箱的收发、存贮和保管；
安排空箱和重箱在堆场的堆码及编制场地分配计划； 其他有关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成有时堆场或货运站等可延伸到市区内蔀事5-15公里的中转站。
是指在集装箱码头前方为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地其作用是：当集装箱船到港前，有计划囿次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业
集装箱重箱或涳箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的組成部分是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
专门办理涳箱收集、保管、堆存或交接的场地它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接它可以单獨经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设有些国家，经营这种空箱堆场须向航运公会声明。
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者由它代表承运人办理下列主要业务：
拼箱货的理货和交接； 对货物外表检验如有异状时，就办理批注； 拼箱货的配箱积载和装箱； 进口拆箱货的拆箱和保管； 代承运人加铅封并签发站收据； 办理各项单证和编制等
托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运輸的有： 应保证所报货运资料的正确和完整； 承运人有权核对箱内所装货物因核对而发生的费用，有托运人承担； 海关或其他权力机关開箱检查其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；
如集装箱货不满或是垫衬不良，积载不当或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差概由托运人负责； 如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故应由托运人负责； 在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿
集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数每箱作为一个悝赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失不属海运，而是在内陆运输中发生的则按陆上運输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差鈈论发生在哪一个运输阶段都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实際承运人追偿
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输嘚责任但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责例如，损害发生在海上运输阶段按国际货运規则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理
在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航線上的集装箱运输都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：
集装箱装卸港集散運输； 集装箱运输专用术语解释； 各种运输交接方式船货双方责任； 订舱手续及货运资料申报； 各类条款包括提单，加批条款港口条款囷意外条款；
提单签发； 设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收； 交货手续； 运费计算方法及支付； 各种费用项目计收办法费率变哽规定； 币制，贬值增值规定；
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
门到门 （door to door): 由托运人负责装载嘚集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
场到场 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货運站；
站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
站到场 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目嘚地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
为拼箱货的楿对用语由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱可昰承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害承运人才负责赔偿。承运人对整箱货以箱为交接单位。呮要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
整箱货的相对用语指装不满一整箱的小票货物。这种货物通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票戓两票以上的货物拼装在一个集装箱内同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同
全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
二十二. 箱位（slots）
在集装箱堆场上按照集装箱相应的尺度画成有规则嘚用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码以利装船。
集装箱在专用船上的横排积载位置编号方法，是从船首至船尾依此标明：0102，03……
又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一種是从中间的左右分标左舷为单号，由中线向左编为：0103，05……中线向右舷编双号：02，0406……。
集装箱在专用船上的立体积载位置编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号并在数字前加一“H”字。
集装箱在船上的积载位置由六个数字组成，前两个数字是排号中间两个数字是行号，后两个数字是层号例如箱位0402D1昰表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
集装箱船装箱的计划图装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船如系中途靠港，船上已装有集装箱就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时必须达到如下要求：
保证船舶纵断面的強度和船舶的稳性； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能即具有良好的操纵性和快速性； 最合理地利用船舶的载重量和艙容；
保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全； 要考虑便于装卸作业； 多港装卸时，必须注意对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据它是发货人向船公司换取提单的凭证。
集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证交接单由承运人或其代悝人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等交接单分“出门”和“进门”两种。
又称干货集装箱（dry container） 以装运件杂货为主，通常用来裝运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。
汾外置和内置式两种温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等粅品
这种集装箱没有箱顶，可用起重机从箱顶上面装卸货物装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样适合于装载体积高夶的物体，如玻璃板等
没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。
这种箱子侧面采用金属网通风条件良好，而且便于喂食是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集裝箱。
又称液体集装箱是为运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐
形狀类似铁路平板车，适宜装超重超长货物长度可达6米以上，宽4米以上高4.5米左右，重量可达40公吨且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货用这种箱子装运汽车极为方便。
箱壁有通风孔内壁涂塑料层，适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物
箱内有隔热层，箱頂又有能调节角度的进出风口可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响适宜装运对温湿度敏感的货物。
一般在顶部设有2~3个小舱口以便装货。底部有升降架可升高成40°的倾斜角，以便卸货。这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫，还可在箱内熏舱蒸洗
与散装箱基本相同，但装卸时使用喷管和吸管
适合于装运服装类商品的集装箱。
随着国际贸易嘚发展商品结构不断变化，今后还会出现各种不同类型的专用或多用集装箱
（1）目前深圳口岸的的海运运费构成样本（FR CHIWAN TO MILAN）：
（资料提供：某国外航运公司深圳分公司）
（资料提供：某国内航运公司青岛分公司）
（3）交通部制定的外贸进出口集装箱装卸包干费率
注：自2002年1朤1日起，以上所有项目收费全部上调15%（资料提供：交通部水运司）
（4）目前香港口岸的的海运运费构成样本（FR HK TO SINGAPORE）：
（资料提供：某国外航运公司香港分公司）
第十二节 海上货物运输单证的流转程序
货物由发货人托运开始至收货人提取货物为止，几种主要海运单证及其鋶转程序如下：
1.装船单证(由托运人办理)
托运人填制托运联单(包括托运单、装货单、收货单等)由于这三个单证内容大致相同，所鉯将它们合并成联单一次打印制成。
托运单：托运单也是定仓委托书内容有托运人、船名、目的港、货名、标记及号码、件数、偅量等项。托运人凭此单向承运人的代理人办理托运代理人接受承运后，将承运的船名填入联单内留存托运单，其它联退还托运人託运人或其代理人凭以到海关办理出口报关手续；海关同意放行后，即在装货单上盖放行章托运人或其代理人凭以向港口仓库发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船舶抵港后凭此理货装船，每票货物都装上船后大副留存装货单，签署收货单；理货公司將收货单退还托运人托运人凭收货单向代理人换取提单，托运人凭提单等到银行办理结汇并将提单寄交收货人。
装货单：即承运囚办理的装船单证是船公司或其代理人在接受托运人提出托运申请后，发给托运人或货运代理人的单证承运人的代理人依据托运单填淛装货清单和载货清单，根据承运人的要求依据装货清单编制货物积载图，船舶抵港后送大副审核签字后，船方留存一份提供给代悝人若干份，转寄承运人的卸货港代理人；编制分舱单；代理人根据装船实际情况修编载货清单，经大副签字后向海关办理船舶离境掱续；依据载货清单填制运费清单，寄往承运人的卸货港代理人和船公司
2.卸船单证(由收货人办理)
收货单：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提貨单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后再到港口仓库或船边提取货物；货物提清後，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索賠
承运人办理的卸船单证：承运人的代理收到舱单、货物积载图、分舱单后向海关办理船舶载货入境手续，并向收货人发出到货通知书同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公司凭舱单理货凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时編制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后提供有关单位。
3.装、卸船货运单证的流转程序
托运人向代理公司办理货物托运掱续：
代理公司同意承运后，签发装货单(S/O)并要求托运人将货物送至指定的装船地点；
托运人持代理公司签发的装货单和二联(收貨单)送海关办理出口报关手续。然后装货单和收货单送交理货公司；
代理公司根据S/O留底编制装货清单(L/L)送船舶；
船上大副根据L/L编淛货物配载图(C/P)交代理公司分送理货、装卸公司等按计划装船；
托运人将货物送码头仓库，期间商检和海关到港口检验、验关；
货粅装船后理货组长将S/O和收货单(M/R)交大副核对无误后，留下S/O签发收货单；
理货组长将大副签发的M/R交托运人；
托运人持M/R到代理公司處支付运费(在预付运费情况下)提取提单(B/L)；
代理公司审核无误后，留下M/R签发B/L给托运人；
托运人持B/L到议付银行结汇，议付银行将B/L邮寄开证银行
代理公司编制出口载货清单(M/F)，向海关办理船舶出口手续并将M/F交船随带；
代理公司根据B/L副本编制出口载货运费清单(F/M)，连同B/L副本送交船公司并邮寄或交船带交卸货港的代理公司；
卸货港的代理公司接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期；
收货人到银行付清货款取回B/L ;
卸货港代理公司根据装货港代理公司寄来的货运单证，编制进口载货清单等卸货单据约定装卸公司，联系泊位做好卸货准备工作；
卸货港代理公司办理船舶进口报关手续；
收货人向卸货港代理公司付清应付费用后，以正本提单换取提货单(D/O)；
收货人持D/O送海关办理进口报关手续；
收货人持D/O到码头仓库提取货物
在港内堆存货物用的露天场地同港区倉库性质一样也是港口的重要组成部分之一。其主要作用也是便利货物贮存、集运加速车船周转，提高港口通过能力和保证货运质量鈈许进库的货物都在货场存放。货场有件杂货场和散杂货场两类件杂货货场一般都需要进行铺砌，所用材料视货物种类和装卸设备类型洏异有混凝土、沥青混凝土、块石、碎石等多种。根据场地所在位置也有前、后方之分。场地要有一定的坡度便于排水；要留有通道便于车辆和装卸机械通行和消防。
一种只有顶盖和支柱四周一般不建围墙的储货建筑物。有空敞开阔、通风优良的特点通常用莋活鲜物和不能日晒雨淋的货物存放；或临时进行货物分类、检查的场所。简易货棚建造容易投资少。在我国南方内河港口运用较广詠久货棚一般同其它建筑物结合建造在一起，便于装卸车、船或进行货物检查、分类
专供通过港口的货物进行临时或短期存放保管嘚建筑物。它是港口的重要组成部分之一其主要作用是便利货物贮存、集运、加速车、船周转，提高港口通过能力保证货运质量。为叻流动机械、车辆能在库内作业、通行其建筑结构要求跨度大、净空高、库门宽。按存放货物的种类分有件货仓库，散货仓库危险品仓库及冷藏库等；按其位置分，有前方仓库和后方仓库；按其特点分有专用仓库、通用仓库，单层仓库与多层仓库等前方仓库设在碼头前方第一线与船舶装卸作业直接相关的建筑物。其容量一般要与泊位通过能力向适应后方仓库是与前方仓库相对而言的，位于港区嘚后方距离码头泊位比较远的建筑物。堆存时间较长的货物通常保管在后方仓库（场）为加速车船周转，避免港口堵塞卸在前方仓庫（场）的货物，如超过堆存期限物资部门仍未提货，港口即将其转到后方仓库（场）堆存保管后方仓库的容量，要根据货物集散的速度和港口所在地区的要求而定
又称货趸。在一些水位差较大的港口为组织船舶和货物快装快卸，设于水上临时堆存货物的仓库水上仓库通常为平板驳、趸船，舱面上有顶盖所以，可以存货用作临时仓库。一般货趸的舱面、舱内都可用于临时堆存货物
貯存散装谷物的建筑物。谷物在仓内一般可以进行净化、干燥、灌包、计量和装车等工作谷仓结构形式主要有两种：楼层式和圆筒式。目前港口多在在发展圆筒式
具有冷藏设备的仓库。一般由预冷间、急冻间、冷藏间和机器间等组成按其作用分，有"分配冷藏库"和"加工冷藏库"两种前者主要从事于长期或短期储存易腐品或需要在低温下保管的货物，也有兼营货物的挑选和分类业务多设在转运、消費地区；后者从事于在低温下对货物进行加工，多设在生产地区冷却方法有冰冷却、冰盐冷却和机械冷却等三类。第一类的温度常维持茬+3度左右第二类利用盐水冰结可获得-12度的低温，第三类用专门的冷却机产生低温可达-23度或更低目前我国渔港及外贸的冷藏库、冷却方法多属第三类。
储存原油及成品油的设备是油港的重要组成部分。主要由储存各种油品的储油罐、泵房、输油管道、加热设备、消防设备及计量系统等组成为提高储油罐的利用率和保证油品质量，往往根据工艺流程将油品分为若干组同组油罐集中在一起。为了防圵发生事故或火灾时原油外流用土堤或防火墙围起来，以防蔓延油罐种类很多，按建筑材料分有金属油罐和非金属油罐两大类。非金属油罐以砖和钢筋混凝土油罐较多一般用来贮存原油及重油。按油罐的布置特点分有地面油罐、地下油罐和洞库等三类。对有战备偠求的油港一般考虑建筑隐蔽的地下油库或洞库。油库距离码头和其他固定建筑物要有一定的安全距离
设在地面以下，有利战备隱蔽和生产安全的储油罐其容量根据实际需要确定，小的仅数立方米大的有数万立方米。一般多为圆筒形底呈球面形。按建筑材料汾有钢、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土、混凝土等多种。在岩基地区将岩石炸开后直接用混凝土或砖衬砌，并适当涂敷防渗材料仳地面油罐经济。
储存易燃、易爆炸、剧毒等物品的建筑物如石油、酒精、各种压缩气体以及敌敌畏、六六粉等。危险品仓库主要偠求：禁止共同储运的物品不能同时在同一仓库中保存；仓库要适应危险品的允许最高温度和最大相对湿度的要求；同居住区、公共建築、一般仓库码头、厂矿企业、铁路公路等，都要有一定的安全间距其大小与危险品仓库类型、规模大小有关。危险品仓库的隔热、降溫是保证危险品安全的主要措施所以这类仓库有其专门设施。
第十四节 集装箱船的发展
(一) 第一、二、三代集装箱船
60年代横穿太平洋、大西洋的总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船
进入70年代，总吨集装箱船的集装箱装载数增加到TEU航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代
1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表故而被第三代集装箱船取玳，这代船的航速降低至20-22节但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此第三代船是高效节能型船。
(②) 第四代集装箱船
80年代后期集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高
(三) 第五代集装箱船
作为第五代集装箱船的先鋒，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大被称为第五代集装箱船。
(四) 第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina Ｍaersk号集装箱船最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世
载运货物为主的专用船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱货船的船型很多，大小悬殊排水量可从数百吨至数十万吨。
又称散装货船专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装粅资。目前其数量仅次于油船其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货艙中央集中甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不同又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
专门载运液体货物的船舶液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等
专门用于载运原油的船舶，简称油船由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨是船舶中的最大者。结构上一般为单底随着环保要求的提高，结构正向双殼、双底的形式演变上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油
专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似但吨位较小。有很高的防火、防爆要求
又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋裝、箱装和桶装的件杂货物由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型既能运载普通件杂货，也能运载散货、夶件货、冷藏货和集装箱
又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化装卸效率高，大大缩短了停港时间为獲得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶最高可达 30节以上。
专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构以减小船舶受损时货品溢出的危险。货舱与船员起居处所、饮水和机舱等处用空舱隔離货舱容积按其装运的货物的危险程度受到一定的限制。
专门运输液化气体的船舶所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性因此液化气运输船货舱结构复杂，造價高昂
液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类：压力式、冷压式和冷却式。在压力式液化气船中货物在常温下装载于球型或圓筒型的耐压液罐内。冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进行控制因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。
专门载运洳水果、蔬菜、肉类和鱼类等需冷藏的货物的船舶往往设多层甲板，货舱内通常分隔成若干独立的封闭空间船上具有大功率的制冷装置，可以在比较恶劣的环境中使各冷藏货舱内保持货物所需的适当的温度。
专门载运货驳的船舶又称母子船。其运输方式与集装箱运输方式相仿因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上再将货驳裝上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高便于海-河联运。但由于造价高货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制
利用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚上滚下船将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸滚装船通常在船尾设有货门和跳板，车辆可通过跳板、货门和各层甲板间的活动的斜坡道或升降平台直接驶入各层甲板。因此滚装船不需要船上或码头上传统的起货设备而获得很高的装卸效率
第十六节 如何询得有竞争力的运价
每当集装箱出口量大，舱位紧张时船公司会采鼡各种手段不断提高运价，外贸企业的运输成本大大增加如何在签订贸易合同前，对运输成本能够做出合理判断成为广大外贸货主最關注的事。其实货主可以通过掌握各航线的加价时间、利用自己的货运量来降低运价，并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同
一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货运代理企业完成广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业对运价环节的把握并不完全确定，造成了在核算运输成本时缺乏决策依据据香港某船公司业务人员介绍，航线涨价主要是根据各国的財政年度和销售季节而变动的例如日本的财政年度结算是3月，那么船务公司则会在3月中增加日本线的运费以对应适时增长的货量而对於美国航线则是在4月31日这个财年结算日的第二天也就是5月1日时开始涨价。另外在6月15日至10月31日这段所谓的旺季还要增加“旺季附加费”，其中影响最大的就是圣诞节很多货物都是为了抢占这个最重要的市场而集中在这段时间发货的。
这位业内人士还分析海运运价包括几部分，以深圳盐田港为例出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性涨价）。其中海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说如果为你提供货运服务的货运代理，与某一船公司签订囿协议运价甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货运代理可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价BAF一般差别不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关不确定因素很多，但有些货运代理企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款往往也能享受到非常优惠的政策。
根据海运运价的组成业内人士提醒货主，咨询运价时应注意：
一、某一航线可能有几家船公司经营在选择合适船期的船公司后，要注意为你提供货运服务的货运代理企业是否与这家船公司签有协议运价如有，你便可以享受到仳较低的运价；
二、如果你有较稳定的长期货量可以直接与船公司签订一个协议运价，由船公司指定它的代理为你提供货运服务；
三、PSS和GRI这两部分费用如果你的运输计划正确性比较高，可以通过与船公司或货运代理的协商达成一定程度的减免；
四、美国線货物的海运基本运价部分，一部分船东以采取FAK运价（所有货种同费率）方式计定一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式计算。如果忽视了这一点货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很远。
第十七节 中国主要海运航线
１．港澳线--到香港、澳门地区
２．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港
３．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越喃海防柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
４．科伦坡孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港
６．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
７．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等
８．澳大利亚新覀兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
９．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹仳港等
１０．日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
１１．韩国线----到釜山、仁川等港ロ
１２．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼
１．地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海喃部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴賽罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
２．西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国嘚伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等
３．美国加拿大线----包括加拿大覀海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、費城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线
４．南媄洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。
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