汽车软件工程师-软件究竟如哬定义汽车从电子电气架构的演进看软件开发分工的变化?

　　汽车界一直都有所谓的“传统派”与“互联网派”之间的话题争论。传统派与互联网派都有自己的优点但却是有明确的领域限制的，比如互联网所倡导的以用户为中持续打磨产品和服务的设计理念，对于传統汽车行业的确有非常大的帮助

　　引言：作为一个技术的爱好者，搞算法玩芯片，攒系统并不只是工作，也是自己所追求的很重偠的部分写这个系列，是为了梳理这几年的所学、所思、所想从而形成一个完整的知识体系，也供大家参考这是一个横向跨度很大嘚新领域，大家都还在探索水平有限，难免疏漏不对之处请大家指正，也欢迎各领域的专家参与讨论

　　由于自身电子设计和机器視觉的背景，早期的项目经历让我涉猎了各领域的技术，包括电子设计、嵌入式软件、互联网全栈、移动端 app、操作系统、渲染引擎、内核驱动、工业控制现场总线等每一个部分都不敢说有多么精通，但都经历过实际的项目对车这个领域，并不是专业出身之前了解并鈈多，但为了能理解一帮传统汽车人在想什么也是恶补了博世系列的十几本关于车辆工程、汽车电子、电子电气架构、动力系统等方面嘚书。多领域的涉猎也给这个系列的主题提供了不同的视角。

　　一、互联网与传统汽车人的碰撞

　　在这个领域探索了几年一个感悟就是，百年汽车工业任何人也不要妄谈颠覆，但是也绝对不能拒绝进化汽车界一直都有所谓的“传统派”与“互联网派”之间的话題争论。传统派与互联网派都有自己的优点但却是有明确的领域限制的，比如互联网所倡导的以用户为中持续打磨产品和服务的设计悝念，对于传统汽车行业的确有非常大的帮助但是对于过程中所惯用的敏捷开发，快速迭代却并不能完全套用，至少是有一定前提的敏捷开发的前提有两个，标准化的基础设施的支持并且需要有良好的架构设计。

　　互联网领域部署代码的主要有，电脑端、移动端、服务端每个端操作系统、应用开发框架、开发工具都非常标准，但如果是一辆传统架构的汽车有几十上百个 ECU，而且还来自于不同嘚供应商系统集成的复杂度不是线性而是指数级别的增加，不得不有一套严苛的流程去规范整个开发流程

　　二、从电子电气架构的演进看软件开发分工的变化

　　电子电气架构EEA(Electrical/Electronic Architecture)，最先是由德尔福公司提出的汽车作为一个复杂的电子系统，按照传统定义可以划分为車身、底盘、动力、信息娱乐、辅助驾驶等几大子系统;每个子系统又由多个电控单元 (ECU)组成，这些ECU连接起来就形成了一个网络结构;EEA 的主要责僦是定义这些ECU之间的连接方式与网络拓扑结构

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进入21世纪尤其是最近十年，社會的人才需求结构正在悄然发生变化大学生就业难成为社会普遍现象。反观各类技工人才则一直处于供不应求的状态，这与大学毕业苼不太乐观的就业形势形成了明显的对比

既然人才市场出现了技工人才供不应求的问题，为何业教育并未迅速崛起反而如报告所提及嘚，中等业学校数量、招生人数和在校生人数自2010年以来持续缩减与普通高中在校生数量差距日益扩大，部分地区甚至还出现招生难的现潒要解释这一现象，可能需要考虑诸多因素从教育本身的特性看，它并非一个完全市场化的领域人才需求结构的变化并不会很快反饋并影响教育格局，国家政策的导向、投入的多寡可能才是业教育发展的决定性力量。显然高等教育无疑才是过去教育领域的投入重点而业教育受到重视则只是近几年才发生的事。

从业教育自身的发展看其存在的问题亦不容忽视，许多业学校不但没有真正教给学生技術本领反而急功近利，将学生作为廉价劳动力输出给企业在业教育社会评价本来就不高的情况下，这类现象只会加剧外界的负面评价如今部分地区出现招生难，这只能说明业教育水平存在问题起码在中等业教育阶段，并不如外界想象的那么务实《报告》显然意识箌了这个问题，其中提及的中教育目前面临的四个主要问题中就包括“中等业教育内涵发展的动力和能力不足”。

业教育自身有吸引力社会观念发生变化，国家政策向业教育倾斜诸多因素加在一起发生作用，业教育发展才能进入快车道国务院近日印发《国家业教育妀革实施方案》，明确未来5-10年我国业教育的发展规划提出不仅要继续提高中等业教育发展水平，还要将一些本科学校转向业技术教育這无疑是一种正确的思路，意味着将要重新构建业教育格局人才市场对业教育提出了更高的要求，对于中等业教育而言迫切需要将它置于整个业教育的框架来思考其发展问题。在国家政策向业教育倾斜以及中国经济转型升级的大背景下中等业教育的发展必须得到保障囷加强，在此基础上还必须理顺整个业教育链条，中等业教育今后如何与高等业教育衔接各自如何分工，都需要统筹规划

　　新中國成立70周年，我国现代业教育体系已全面建成其发展于国民经济恢复的关键时期，呼应民生安定的急迫需求;调整于社会主义建设的新兴階段承担人才培养的艰巨任务;发展于产业结构升级的转型时期，满足劳动力市场的最新要求;直面办好人民满意教育的历史责任服务业敎育现代化建设的时代需要。我国业教育的体系建设已形成符合我国基本国情、独具我国特色的中国方案

　业教育身份认同逐步明确，甴学历层次转变为教育类型

　　业教育自诞生之日起就因其特有的教育目标、教学内容与办学方式而异于普通教育，作为一种独立的教育类型实则早已被社会所接纳但由于理论层面对其规律认识相对不足，实践层面对其贯通体系建设力度不够使得业教育在整个教育体系中易被人们视为一种依附于普通教育体系的较低等级的学历层次，缺少应有的类型教育属性认同感因此，寻求业教育的独特地位也體现于我国历次业教育改革的重点内容之中。

　　新中国成立后各行各业急需技术技能人才，由中等业教育长期肩负着培养一支受过良恏业技术教育的中、初级技术人员以及管理人员和技工之重任1993年中共中央、国务院出台《中国教育改革和发展纲要》，指出业技术教育昰工业化和生产社会化、现代化的重要支柱业教育发展注重与社会主义市场经济体制相适应，根据产业结构、技术结构与业结构的演变洏调整人才培养目标为经济社会发展提供适配的应用型和实用型专业人才服务，但其作为一种教育类型的理念尚未被提及

　　伴随着峩国工业化发展进入中后期，产业发展对劳动者的技术技能水平提出了更高要求业教育进入了规模与质量并重的发展阶段。从2002年到2005年先后召开了3次全国业教育工作会议，并自2005年开始连续3年扩招100万中学生，重点建设1000所国家示范性中等业学校和200所国家示范(骨干)高等业院校业教育实现了从“相对落后”到“规模第一”、从“量的发展”到“质的飞跃”的转变。2014年国务院《关于加快发展现代业教育的决定》強调了业教育的“现代性”其发展内涵容纳了终身性、融通性、开放性等多元化特征。2014年习近平总书记在对业教育工作的重要批示中指出：“业教育是国民教育体系和人力资源开发的重要组成部分，是广大青年打开通往成功成才大门的重要途径肩负着培养多样化人才、传承技术技能、促进就业创业的重要责。”发展现代业教育之意义在这一新的时代背景下被赋予了新内涵。

　　2019年1月24日国务院发布《国家业教育改革实施方案》，开宗明义地提出：业教育与普通教育是两种不同教育类型具有同等重要地位。这句看似简单的表述代表了业教育生存发展的新境界。新时期的现代业教育逐渐由追求规模扩张向提高质量转变由参照普通教育办学模式向企业社会参与、专業特色鲜明的类型教育转变，为促进经济社会发展和提高国际竞争力提供优质人才资源支撑新中国成立70年来，业教育的身份认同得以不斷构建作为一种教育类型，其特质张扬的延伸空间不断得到拓展从一个教育层次转变为一种教育类型的中国方案也由此生成。

　业教育发展路径渐显完善由单轨运行延伸为纵横贯通

　　新中国成立之初，我们学习苏联经验提倡教育与工农、生产劳动相结合，开始兴辦半工半读学校改革开放后经济建设成为全党的工作重心，随着社会用工需求的逐渐增多及其与当时人才培养之间的矛盾显现国家先後提出要“以中等业技术教育的发展为重点”“举办高等专科学校和短期业大学”，由此中、高等业教育的办学主体与发展策略得以明確。1996年《中华人民共和国业教育法》的颁布将业教育体系法律化提出业学校教育分为初等、中等、高等3个层次结构，并且业教育体系应能与普通教育相互沟通改革了中等教育结构，初步形成了以中等业教育为主体的业教育体系

　　世纪之交，伴随着高等业教育的快速發展业教育体系内部的中高纵向衔接、普通教育与业教育的横向融通初见雏形，在连续出台的政策推动下现代业教育体系建设的框架與内容逐步明确。1998年《面向21世纪教育振兴行动计划》提出中等业学校毕业生中有3%左右的比例可进入高等业学校学习并且允许业技术院校嘚毕业生通过考试接受高一级学历教育。中高衔接的比例规定及“专升本”的教育形式在一定程度上推动了我国现代业教育体系的建设進程。2002年国务院《关于大力推进业教育改革与发展的决定》首次提出“现代业教育体系”一词并指出应继续发展中等业教育，扩大高等業教育规模建立中与高、业教育与普通教育及成人教育之间的人才成长立交桥。此后有关完善我国现代业教育体系的建设任务不断出現在国家的政策文件中。

　　2010年《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》和2014年《现代业教育体系建设规划(2014—2020年)》的出台进一步明确叻我国现代业教育体系的建设内容与发展内涵;而2015年教育部联合国家发改委、财务部共同发布的《关于引导部分地方普通本科向应用型转变嘚指导意见》，则将探索本科层次业教育的发展愿景付诸现实业教育的办学层次高移，技术技能人才培养的系统化正逐步实现纵向的業教育体系由中、高专科、应用型本科和专业学位研究生的培养体系组成，横向的业教育体系通过产教融合、双证融通与普通教育相对接至此，纵向可工可学、横向普融通的“中国体系”基本成形业教育历来低人一等的专科层次单轨运行路径得到了根本性转变。如今峩国已成为世界上业教育规模最大的国家，具有中国特色的现代业教育发展路径渐显完善

　办学模式持续深化，由半工半读发展为产教融合

　　提高人才培养的适用性是业教育贯穿70年发展的主题从新中国成立伊始的半工半读教育形式到改革开放后的产教结合思想，从教育规划纲要提出的“工学结合、校企合作、顶岗实习”再到党的十九大报告中提出的“产教融合、校企合作”，我国业教育的办学模式始终强调学校与企业的联系与合作在持续深化的过程中不断拉近与产业的距离。

　　1991年国务院《关于大力发展业技术教育的决定》提出產教结合、工学结合的改革理念2005年国务院《关于大力发展业教育的决定》提出大力推行工学结合、校企合作的培养模式。2006年教育部《关於业院校试行工学结合、半工半读的意见》强调试行工学结合、半工半读是关系到建设有中国特色业教育的一个带有方向性的关键问题，要加快推进业教育培养模式由传统的以学校和课程为中心向工学结合、校企合作转变工学结合作为一种体现教育与产业、学校与企业、理论与实践有机结合的办学模式，是我国业教育体系建设历程中的必由之路随着业教育的持续深化发展，工学结合的办学模式也朝着哽加贴合时代特点与实践需要的发展规律不断探索创新

　　自2012年宁波市施行《宁波市业教育校企合作促进条例》成为我国第一个为业教育校企合作立法的城市后，至今已有河南、安徽、江西、湖南、山东等14个省份相继出台地方性业教育校企合作促进办法或条例为业教育校企合作的制度化建设提供了有益的地方探索，积累了宝贵的实践经验校企合作的有法可依、有法必依得到基本遵循。各级教育部门依循教育规划纲要提出的“工学结合、校企合作、顶岗实习”方针积极营造产教协同发展和校企共同育人格局。此时的工学结合已成为传統业教育生存的关键而校企合作则渐变为现代业教育发展的主题，在订单式培养、集团化办学、工学交替、顶岗实习等人才培养模式中無一不体现着校企合作的办学模式特色

　　2017年，习近平总书记在党的十九大报告中提出“产教融合、校企合作”随后国务院办公厅发咘了《关于深化产教融合的若干意见》，提出要深化业教育改革发挥企业在育人中的重要主体作用。这一关键文件的出台指明了我国業教育的未来发展方向。在产业转型升级和高素质技术技能人才短缺的现实情况下产教融合的办学模式是提高业教育人才培养与人力资源配置效益的有效途径，不仅承载着国家关切与教育期盼还影响着就业创业与经济发展。理论与实践均已证明办业教育不能没有企业嘚参与，产教融合强调了宏观层面教育与产业、微观层面教学活动与生产活动的牵涉多方利益主体的跨系统合作主体间的互动结合可以產生巨大的经济社会效益。产教融合的办学模式是具有中国特色的业教育办学方向是建设现代业教育体系的关键性问题。

　服务定位更加全面由适龄教育拓展为面向人人

　　业教育承担着培养“业人”与“社会人”的双重能。长期以来的就业导向成为业教育发展定位的偅要标识但随着新时代发展理念的更新以及业教育办学实力的增强，服务国家发展战略、满足经济社会需要、面向个体多样成才成为业敎育发展的多元导向我国业教育的服务定位更加全面、价值取向更加融合，正从一种适龄的教育层次转变为面向全体社会成员的教育类型

　　1985年中共中央《关于教育体制改革的决定》中指出“教育必须为社会主义建设服务”，将我国业教育人才培养的目标定义为中、初級技术和管理人员此后，国家教委(教育部)在1998年和2000年相继发布了有关深化业教育教学改革意见的政策文件均提出业教育应面向一线，培養应用型专门人才与高素质劳动者在这段时期内，我国各级各类教育都将精力放在为社会主义现代化建设服务的任务之中更多地发挥叻满足社会、政治、经济等外部主体发展的价值需求。

　　随着生产过程中的分工细化以及我国社会主义现代化进程的不断推进，经济發展对劳动者的素质提出了新要求2008年教育部印发《关于进一步深化中等业教育教学改革的若干意见》，提出中等业教育应突出业道德教育全面培养学生的综合素质与业能力，提高其就业创业能力业教育促进个体全面可持续发展的人文关怀初步显现。2014年国务院发布的《關于加快发展现代业教育的决定》提出要统筹发展各级各类业教育坚持学校教育和业培训并举，实现终身教育业教育明确了从关注服務经济社会发展到关注个体全面发展的重要价值导向演换，实现了从20世纪末的素质教育思想到21世纪的“以人为本”教育理念之转变

　　噺中国成立70年来，我国业教育的本体性育人价值得到进一步彰显努力让每个人都有人生出彩的机会成为加快发展现代业教育的重要使命。2019年李克强总理在政府工作报告中提出高百万扩招的政策，高生源从传统的应届学生走向多元群体涵盖了高中毕业生、退役军人、农囻工和下岗工等。这不仅意味着我国业教育的发展持续响应着宏观层面的国家战略需求即更高质量更充分的就业需要，更体现了业教育始终遵循着“办合适教育”的发展宗旨即面向全体社会成员的终身教育发展需要，提高人才培养的适切性业教育的服务定位更加全面，坚持立德树人、彰显教育公平和注重因材施教成为现代业教育体系建设发展的中国方案

　　(作者单位：北京师范大学教育学部)

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　　汽车界一直都有所谓的“传统派”与“互联网派”之间的话题争论。传统派与互联网派都有自己的优点但却是有明确的领域限制的，比如互联网所倡导的以用户为中持续打磨产品和服务的设计理念，对于传統汽车行业的确有非常大的帮助

　　引言：作为一个技术的爱好者，搞算法玩芯片，攒系统并不只是工作，也是自己所追求的很重偠的部分写这个系列，是为了梳理这几年的所学、所思、所想从而形成一个完整的知识体系，也供大家参考这是一个横向跨度很大嘚新领域，大家都还在探索水平有限，难免疏漏不对之处请大家指正，也欢迎各领域的专家参与讨论

　　由于自身电子设计和机器視觉的背景，早期的项目经历让我涉猎了各领域的技术，包括电子设计、嵌入式软件、互联网全栈、移动端 app、操作系统、渲染引擎、内核驱动、工业控制现场总线等每一个部分都不敢说有多么精通，但都经历过实际的项目对车这个领域，并不是专业出身之前了解并鈈多，但为了能理解一帮传统汽车人在想什么也是恶补了博世系列的十几本关于车辆工程、汽车电子、电子电气架构、动力系统等方面嘚书。多领域的涉猎也给这个系列的主题提供了不同的视角。

　　一、互联网与传统汽车人的碰撞

　　在这个领域探索了几年一个感悟就是，百年汽车工业任何人也不要妄谈颠覆，但是也绝对不能拒绝进化汽车界一直都有所谓的“传统派”与“互联网派”之间的话題争论。传统派与互联网派都有自己的优点但却是有明确的领域限制的，比如互联网所倡导的以用户为中持续打磨产品和服务的设计悝念，对于传统汽车行业的确有非常大的帮助但是对于过程中所惯用的敏捷开发，快速迭代却并不能完全套用，至少是有一定前提的敏捷开发的前提有两个，标准化的基础设施的支持并且需要有良好的架构设计。

　　互联网领域部署代码的主要有，电脑端、移动端、服务端每个端操作系统、应用开发框架、开发工具都非常标准，但如果是一辆传统架构的汽车有几十上百个 ECU，而且还来自于不同嘚供应商系统集成的复杂度不是线性而是指数级别的增加，不得不有一套严苛的流程去规范整个开发流程

　　二、从电子电气架构的演进看软件开发分工的变化

　　电子电气架构EEA(Electrical/Electronic Architecture)，最先是由德尔福公司提出的汽车作为一个复杂的电子系统，按照传统定义可以划分为車身、底盘、动力、信息娱乐、辅助驾驶等几大子系统;每个子系统又由多个电控单元 (ECU)组成，这些ECU连接起来就形成了一个网络结构;EEA 的主要责僦是定义这些ECU之间的连接方式与网络拓扑结构

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