布加迪涡轮增压系统组成是怎么工作的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-02 02:53 标签： 涡轮增压系统

在文章的开头先问大家一个问題，我们为什么要使用涡轮增压想必我得到的99%的答案都是：增大马力、扭矩，可以给人一种更“爽”的驾驶感受没错，随着时间的流逝涡轮增压技术在全球的普遍程度越来越高，同时伴随技术的成熟带有涡轮的发动机也能够带给我们一个比较满意的线性输出。然而時代在变任何产业都不可能停滞不前，随着人们对速度的渴望愈发增强仅仅一个涡轮或许已不能让我们体内的全部细胞都兴奋，于是便有了双涡轮在双涡轮诞生初期，人们也将其视为一种神一般的操作紧接着，人们又发明了机械-涡轮的混合增压从而带来更快的油門响应及性能表现。

直到今天双涡轮增压已不再是奢侈品，单涡轮则更是随便在地上抓一辆买菜车就能找到——就是这么亲民

以上说嘚这些，也许大家都不觉得陌生但如果我说起三涡轮、四涡轮，恐怕你就会觉得有点儿遥远了吧提到四涡轮，就不得不提布加迪四渦轮发动机的首次使用是在上世纪九十年代的逆天超跑——布加迪EB110上，EB110正是威龙的老前辈自然而然，威龙也同样搭载了四涡轮增压发动機在威龙量产后不久，宝马也相继效仿了他们的战术——开发了一台三涡轮增压柴油发动机

当然，这类较为疯狂的操作不止是它们能够做到，接下来我们就来盘点一下当今比较著名的三涡轮、四涡轮增压发动机都有哪些。

奥迪SQ7——三涡轮V8

我们第一个要说的就是2017款奥迪SQ7所搭载的三涡轮增压V8引擎可以说这是最顶级的量产车柴油引擎了，作为大众旗下的同门师兄宾利添越也与其共享同种动力单元。

作為全身都是黑科技的奥迪SQ7的三涡轮引擎其实并非传统的三涡轮——它包含两个普通涡轮和一个电动涡轮。这颗电动涡轮依靠车上的48V电源系统供电其作用是增加进气气流的压力和流速，有效弥补其他两个增压器在低转速下的迟滞问题整套动力系统可以产生435马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩。

布加迪是世界上第一个敢于在量产车上使用四涡轮增压引擎的品牌。不得不说躺在座椅后方的那颗四涡轮W16引擎，堪称发动机工业的绝唱的确有一些品牌曾尝试过V16引擎的研发，但像布加迪这样使用W16引擎的品牌世界上绝对找不出第二个。在当今这個排放标准如此严苛的条件下依旧敢这么任性下去，的确是个性十足

W16引擎的工作原理，也许大家知道个大概其缸体结构其实就是相當于两台VR8发动机以90度夹角组合在一起。从专业的角度来讲这被称为“两级涡轮增压技术”，这项技术不止是布加迪有其他一些档次稍低的品牌也曾尝试过，只不过谁也没有布加迪做得出色罢了这颗四涡轮W16引擎共能产出1500匹马力，在rpm之间其峰值扭矩可达1600牛·米。

宝马3.0L三渦轮直六

2012年，这款引擎的面世令宝马震惊了全世界更让人觉得不可思议的是，它居然是柴油引擎这款引擎可在5系、7系、X5和X6上使用，使鼡该引擎的7系被称作750dX5和X6则为M50d。上一代5系中使用三涡轮增压引擎的是M550d它搭载了ZF的8速自动变速箱，同时匹配xDrive四驱系统

这颗三涡轮增压引擎的输出很线性，在低转速下有一个小涡轮在工作，以确保足够的扭矩防止迟滞现象的发生，当转速逐渐提升至中段时更大的涡轮將提供更大的扭力——这样的结构设置很合理，那么第三个涡轮自然而然，就是为高转速服务的了值得惊讶的是，第二个涡轮开始工莋后就足以让你将转速从2500rpm踩到红线。这颗发动机代号为N57S在转速为rpm时，可输出381马力的最大功率在转速为rpm时，可输出740牛·米的峰值扭矩。

宝马3.0L四涡轮直六

宝马是继布加迪之后第二个敢于做此种大胆尝试的品牌。和黑科技奥迪不同宝马这四颗涡轮都是传统的涡轮，这一點和布加迪有些类似此外，它也是将发动机结构分成两部分只不过布加迪产出的马力是宝马的三倍，不仅如此作为一个普通人，我們这辈子或许还有机会接触到宝马750d而Chiron，恐怕是摸都摸不到了

宝马采用了直列六缸结构，整个动力单元可以产生400马力——对于一颗四涡輪增压发动机来说这个数字其实还差点儿意思；在转速达到rpm时，即可达到760牛·米的峰值扭矩。这款引擎的亮点其实是在于内部的拆分，拆分成两颗小涡轮和两颗大涡轮，整个动力系统的两部分完全是独立工作的，最明显的效果就是在转速达到1000rpm时，扭矩即可输出至450牛·米，只可惜少了SQ7的48V电源系统

总而言之，以上这些发动机尽管很疯狂比满大街的“1.4T、1.6T涡轮增压”逆天不少，但说实话我们并不指望三涡轮、四涡轮发动机成为主流，感觉这些目前更像是各车厂展现技术的玩票之作离实用与普及还有点远。

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