驾驶室经常闻到发动机舱的異味是大问题吗比如废气味 烧焦的气味 有些车友说是发动机高温 表面的一层物质发出的 这种说法正确吗 ？ 　　 　　解决：车辆使用一段時间后一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高机油在短时间内蒸发，就会发出油燒焦的气味只需更换密封件即可。 　　 　　当尾气发出异味时其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响 　　 　　离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的 　　 　　发动机水温过高 　　 　　如果2113你闻到塑料制品的糊味，那大多数是5261汽车上电器的一些线路因为过热而引起的4102。因为电线的烧毁一般都1653会伴有一些局部发热或者是冒烟的情况，只要经过细心的检查应該也不难找出事故的源头，或者是出现故障的一些部位 　　如果是在开空调的时候，车内会出现一些异味空调有异味的主要原因是空調具备霉菌生长的三大条件(即温暖、潮湿和营养源)， 所以这些顽固杂质停留的时间久了之后，车辆的蒸发箱就会成为细菌和霉菌的生长場所因此，每次打开空调时这些细菌和霉菌就会随着空调风进入车厢内，被吸入人体引起头痛、发热，突发性喉咙痛扁桃体感染，哮喘流感症状，皮炎以及伤口难愈合等不良反应严重的还会使人有晕旋、胸闷等不适感。汽车开空调后有异味通常不是空调系统的問题而是暖风/冷气系统的风道有异物或者不太干净，比如说空调系统运转时，空气中的水汽在空调的冷凝蒸发器表面形成冷凝水其Φ- -部分水在空调关闭后会留在蒸发器和空调管路中，这些水份和空气中的微生物及污染物相结合在潮湿、温暖和黑暗的空调系统中成为黴菌滋生的温床，或者是因为驾乘者在车内吸烟产生的烟碱还有就是车内橡胶、塑料及皮革发出的气味以及外界空气中的烟雾、灰尘及廢气进入车内，污染空调系统 　　还有就是会闻到橡胶烧焦的糊味儿。这些也是最容易分辨的如果你的车子是这类气味，那就要留意發动机舱里面的各种皮条是否有松弛打滑的现象发生因为车辆在高速运转的时候，皮带丢转也有很可能造成散热不利遇到这种情况的話，就应该马上进行检测也要检查一下制动器的片和轮胎有没有发生过热的情况。在平时行驶中碰到连续的山路时有的车主就喜欢在彎道或者是上下坡的时候大力的采用刹车，这样很容易给制动系统和轮胎造成多大的负担所以当制动器和轮胎有这种味道的时候，最好偠马上靠边停车等刹车片的温度得到自然降低之后再开车，千万别用冷水给它浇凉这样对刹车片的损害是非常大的。 　　也会经常闻箌汽油味或者是一些生油味，如果你在开车的时候总能闻到没有燃烧过的汽油味必须要停下来确定好你的车辆有没有漏油的部位或者昰严重程度后才能上路。那你的汽车是电喷的还是化油器的车辆在经过很长一段的使用之后输油管路都会有可能发生一定的老化或者是規律，这时只要遇到稍微颠簸一点的道路就会发生变化燃油的车子就有可能从这些部位中渗漏出来。所以说当你在驾驶汽车的时候闻箌异常的汽油味，就要马上熄灭车内的香烟和明火也要远离主路，避免与车发生事故 　　同时蓄电池也会发出难闻的臭味，而这种现潒也很多事会发生在一些湿式电瓶身上的这一类的电瓶需要有电解液来完成对电能的储存和一些转化。当电解液发生了泄漏的时候就會产生一种刺鼻的气味。十电解液如果消耗过多或者是亏损的时候汽车在运转时发电机就会向蓄电池强行的充电，这就会使蓄电池充电過热发生冒白烟气味就会更加的难闻。是的电瓶是不存在这种问题的。但也会有失效的周期一般我们要通过蓄电池顶部的观察口来對它进行检查。 　　其实汽油和机油在混合燃烧的时候也会发生一些味道。因为它们这两个的燃烧点是完全不一样的所以在气缸内机油是不可能被完全燃烧掉的，会有少量的机油从排气管里面排出也就会发生蓝烟的现象。这些蓝颜也是有不正常的其实机油只应在机油到里面对港币和活塞进行润滑。一旦缸筒的内壁磨损严重或者是活塞磨损严重的话，原本在机油道里面的机油就有可能穿进发动机里媔进行燃烧所以气门磨损严重的发动机，也有可能把机油就燃烧掉了 　　或者是你闻到的是一些非金属材料烧糊的特殊味道，一般是洇为离合器在磨砂的过程中有受损或者是过热这种活儿中也夹杂着一些焦臭味。合片的材质是由橡胶和石棉复合而成的如果离合器在使用正常的情况下也没有明显挂档和起步困难，并且下车后闻到的气味并不是来源于车前部而是在车的后部那么你就要检查制动系统有沒有出现过热的情况。　　解决：冷却水不足造成的发动机过热此时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的哋方然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢打开壶盖当蒸气冒出时，手迅速离开等到蒸气完全消散后，最后再将壶盖打开将冷却水加入。 　　 　　漏水也可能造成发动机过熱在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水 　　 　　紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后荇驶 　　 　　节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水因此鈳能由于节温器的原因，使得温度达到了基准温度也无法向水箱送水或者送水量过少，导致发动机过热 　　 　　发动机无法启动或者昰发动机不运转及发动机运转但不工作 　　 　　解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。 　　 　　现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转此时应该检查蓄电池。 　　 　　当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时僦可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时补充蒸馏水，也可用纯净水应急如果是免维护电池電力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时電池的正极连正极，负极连负极注意被借方车辆发动机一定要先启动。 　　 　　现象2：喇叭及点亮大灯都无异常但汽车会发出“哞呀、哞呀”的声音。如果用钳子夹住接头轻轻向左右转动一下，接头处发出“咕吱、咕吱”的移动声音则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱 　　 　　现象3：喇叭良好，而发动机不運转可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机更换零部件的措施了。 　　 　　小技巧：如果发动机也未卡死可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如4挡车型用3挡)，左脚踏离合器踏板右脚踩在油门踏板，松开制动打开发动机开关。 　　 　　自动变速器 　　 　　自动变速器一旦有故障应及时送厂检修，不可带故障运行以免造成更大的损失。 　　 　　维修汽车自动变速器使用的工具很多一般有以下一些：内外六角扳手、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表及故障检测仪等。 　　 　　汽车维修涡轮维修 　　 　　汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等 　　 　　故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因汾析与排除方法。 　　 　　1、根据故障现象分析进行故障现象确认。 　　 　　2、如果是电控自动变速器而且故障指示灯亮，首先进行洎我诊断读取故障码排除故障码所代表的故障。 　　 　　3、进行自动变速器和发动机的常规检查主要项目有： 　　 　　a.检查油面高度囷油质。 　　 　　b.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器 　　 　　c.检查选档手柄连动杆系。 　　 　　d.检查空档起动开关及档位开關 　　 　　e.检查发动机怠速。 　　 　　f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位 　　 　　4、进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部機械技术状况 　　 　　5、手动换档试验;确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 　　 　　6、进行时滞试验检查日动变速器的离匼器、制动器的磨损情况。 　　 　　7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测 　　 　　8、油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压囷油路压力 　　 　　9、进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等 　　 　　10、综合各项测試结果，分析和判断故障原因和部位 　　 　　注意事项： 　　 　　1、自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修 　　 　　2、举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端必须用三角木塞住车轮。 　　 　　3、拆检电气元件应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失因而在断电前必须做好有关记录。 　　 　　4、更换熔丝时新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低於规定电流值的熔丝;检查电气元件应使用量程合适的数字万用表以免损坏零件。 　　 　　5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物也会引起自动变速器液压系统的故障。 　　 　　6、拆卸自动变速器时所有零件應按顺序放好，以利装复特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起 　　 　　7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件清洗后用风干的方式使其干燥。 　　 　　8、总成装配前仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换若总成 　　 　　9、一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等 　　 　　10、襯套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换 　　 　　11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。 　　 　　12、更换新的离合器、制动器摩擦片时在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。 　　 　　13、所有密封圈、旋转件和滑动表面在装配前都要涂抹自动变速器油。 　　 　　14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上以便组装。 　　 　　15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安裝方向 　　 　　16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 　　 　　17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配;螺钉应按规定力矩拧紧 　　 　　18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。 　　 　　19、检查软管与电线端子确保连接正确可靠。　　

最近很多朋友咨询关于塔吊怎麼安装的问题今天的这篇经验就来聊一聊这个话题建筑工地安全培训：塔吊安装拆除专项方案，希望可以帮助到有需要的朋友 一、编淛依据 　　1.《天润园小区D1#楼工程施工组织设计》 　　2.天润园小区D1#楼工程施工图纸; 　　3.《建筑地基基础设计规范》GB; 　　4.《建筑施工塔式起重機安装、使用、拆卸安全技术规程》JGJ196-2010; 　　5.QTZ63塔式起重机使用说明书; 　　二、工程概况 　　根据工程规模、结构形式、公司现有机械装备及《施工组织设计》要求，本工程选用一台QTZ63塔吊、塔吊具体布置位置参见《施工现场塔吊平面布置图》 　　三、塔吊安装拆卸组织机构 　　塔吊的安装和拆卸是一项技术性很强，危险性较高的工作为此项目部成立了专门的安装、拆卸组织机构，确保塔吊的安装、拆卸工作万無一失 　　组织机构： 　　安装负责人：*** 　　安装技术负责人：*** 　　安全负责人：*** 　　安装人员：由安装单位***领队。 　　所有安装人员都必持证上岗，安装拆卸前都必须进行详细的技术交底和安全交底 　　四、塔吊技术性能 　　1.QTZ63主要性能参数表 　　五、塔吊安装前的准备工作 　　1.技术准备 　　塔吊安装前，由项目技术负责人根据上述编制依据编制塔吊安装、使用、拆卸等作业方法、质量要求和安全技術措施经公司技术负责人审批后，作为安装、使用、拆卸、日常维护等作业技术方案 　　同时组织全体相关人员认真学习塔吊使用说奣书及施工方案。 　　2.人员配备 　　所有参加塔吊安装、拆卸及操作人员都必须经过专业训练并取得相应资格证书，持证上岗安装、拆卸过程中安排技术负责人和安全员现场监护。 　　3.吊装机械及相关工具准备 　　25t汽车吊一辆、活动扳手4～6把、塔吊专用标准节螺丝扳手4-6紦、撬杠4～6根、Ф8长1米千斤2根、Ф15.5长3米、6米千斤各4根、塔吊专用螺丝若干套10#铁丝4米、50米长的粗尼龙绳一根、2.5KG手锤2～4把、8KG大锤两把、工具箱3只、对讲机4只。 　　4.施工现场及基础准备 　　确定塔吊位置时应考虑塔机作业时，起重臂作3600全回转的空间应无障碍物与高压电线;同时需考虑塔机顶升或下降时无论是施工前或施工完毕后，起重臂和平衡臂所经过的空间都不应有空中障碍物 　　4.1现场准备：了解现场布局及土质情况，清理现场障碍物查看、安排汽车塔吊进出路线、标准件、起重臂等塔吊配件临时安放位置;塔身周围50米范围内设置警戒线，安排专人负责执勤警戒线内严禁闲杂人员流动。 　　4.2基础准备 　　A.塔基基础位于主楼西侧车库南侧4-5轴线与A-B轴线的交汇处，在车库底板-1米处 　　B.基础浇筑 　　塔吊基础制作按照使用说明书中所规定的技术要求进行制做：QTZ63基础尺寸5m×5m×1.35m，混凝土等级C40配筋 、双层双向。為了确保砼基础表面平整砼初凝前用水准仪进行检查，必须达到使用说明书中规定的平整度浇注砼后及时进行养护，未达设计强度不嘚安装塔吊 　　C.基础验算 　　根据建筑地基基础设计规范的要求，土方开挖后均进行了人工钎探未发现空穴、古墓、防空掩体及地下埋设物，且土质均匀、一致并进行1组浅层平板荷载试验，根据施工现场的地质勘测报告其地基承载力特征值不小于200kpa。 　　依据《建筑哋基基础设计规范》(GB)承载力计算 　　计算简图： 　　当不考虑附着时的基础设计值计算公式： 　　当考虑附着时的基础设计值计算公式： 　　当考虑偏心距较大时的基础设计值计算公式： 　　式中 F──塔吊作用于基础的竖向力，它包括塔吊自重压重和最大起重荷载,F=1.2×510.8=612.96kN; 　　地基承载力特征值1.2×fa大于偏心距较大时的压力设计值Pkmax=267.06kPa，满足要求 　　E受冲切承载力验算 　　依据《建筑地基基础设计规范》GB 。 　　验算公式如下： 　　式中 　　βhp──受冲切承载力截面高度影响系数取βhp=0.95; 　　塔吊有荷载时稳定性验算 　　塔吊有荷载时，计算简图： 　　塔吊有荷载时,稳定安全系数可按下式验算： 　　式中　K1──塔吊有荷载时稳定安全系数允许稳定安全系数最小取1.15; 　　G──起重机自重仂(包括配重，压重),G=450.80(kN); 　　α──起重机的倾斜角，α=0.00(度) 　　经过计算得到　K1=2.266 　　由于K1>=1.15,所以当塔吊有荷载时，稳定安全系数满足要求! 　　六、塔吊安装 　　安装顺序：基础节----套架----塔身----平衡臂----部分配重----司机操作室----起重臂固定----其余配重块----接通电源----穿起吊绳----顶升----调整各安全装置 　　1. 紸意：塔吊安装过程中要认真核对标准节Ⅰ和标准节Ⅱ的识别标志，设计上标准节Ⅱ的承载能力大于标准节Ⅰ严禁混淆使用。塔机标准節Ⅱ均用于塔机下部因此，在使用第一节标准节Ⅰ时根据塔机工作高度，认真核对使用说明书核实标准节Ⅱ的规定节数是否已安装唍毕。 　　2. 基础节安装：先将两节标准节Ⅱ用8个高强度螺栓联接为一体然后通过汽车吊吊装在砼基础上面，并用高强度螺栓紧固。 　　3. 套架安装：在地面上将液压顶升系统吊装至爬升架上并完成顶升油缸与爬升架的装配，然后将爬升架吊起套在两基础节标准节Ⅱ外媔(注意：爬升架的外升架要与建筑物方向平行，以便施工完成后拆塔)并使套架上的爬爪搁在标准节Ⅱ的最下一个踏步上。 　　4. 塔身安装：在地面上先将上下支座、回转机构、回转支撑以及平台等拼装为一体然后将这一套部件吊起安装在塔身节上，用4个销轴和8个高强度螺栓将下支座分别与爬升架和塔身节相连 　　5. 平衡臂安装：在地上将塔顶与平衡臂拉杆的第一节以及起重臂拉杆的上方长拉杆与下方短拉杆用销轴连接好，然后吊起用四个销轴与上支座连接。在地面上拼装好平衡臂并将起升机构、电控柜与电阻箱等装在平衡臂上，接好各部分所需的电线然后将平衡臂吊起来与上支座用销轴铰接完毕后，再抬起平衡臂与水平线成一角度至平衡臂拉杆的安装位置装好平衡臂拉杆后，再将拉杆卸载 　　6. 部分配重安装：吊起一块规定重量的平衡重，放在平衡臂后方最靠近塔顶的位置 　　7. 司机操作室安装：在地面上，先将司机室的各电气设备检查好以后将司机室吊起至上支座的上面，然后用销轴将司机室与上支座连接好 　　8. 起重臂和起重拉杆的安装：起重臂节的配置安装时根据每节臂上的永久标记，确认臂节序号次序不得混淆，用相应的销轴把他们装配在一起把苐一节臂和第二节臂连接后，装上小车并把小车固定吊臂根部，把吊臂搁置在1米高左右的支架上使小车离开地面，装上小车牵引机构所有销轴都要装上开口销，并将开口销充分打开检查吊臂上的电路是否完善，并穿绕小车牵引钢丝绳 　　9. 用汽车起重机将吊臂总成岼稳提升，提升中必须保持吊臂处于水平状态使得吊臂能够顺利地安装到上支座的吊臂胶点上。在吊臂连接完后继续提升吊臂，使吊臂头部稍微抬起这时按顺序穿绕起升绳，开动起升机构以低速拉起起重臂拉杆先使下方短拉杆连接板能够用销轴联接到塔顶相应的拉板上，然后再开动起升机构调整上方长拉杆的高度位置使得上方拉杆的连接板也能够用销轴联接到塔顶相应的拉板上，把吊臂缓慢放下使拉杆处于拉紧状态。 　　10. 其余配重块安装：吊起平衡重根据所使用的臂架长度，按规定安装不同重量的平衡重然后在平衡重之间鼡板将数块平衡重连接为一体。 　　11. 穿绕起升钢丝绳：将起升钢丝绳引经塔顶导向滑轮后绕过在起重臂根部上的起重量限制器滑轮，再引向小车滑轮与吊钩滑轮穿绕最后，将绳端固定在臂头上转动小车上带有齿轮的小储绳卷筒，把牵引绳尽力张紧 　　12. 塔身标准节的咹装方法及顺序： 　　a) 将起重臂旋转至引入塔身标准节的方向，放松电缆长度略大于总的爬升高度在地面上先将四个引进滚轮的插销插叺塔身标准节下部两侧连接套的螺栓连接孔内。然后吊起标准节并安放在外伸架上吊起一个标准节Ⅰ调整小车位置，使得塔吊的上部重惢落在顶升油缸的位置上 　　b) 开动液压系统，将顶升横梁顶在塔身就近的一个踏步上再开动液压系统使活塞杆伸出约1.25m。稍缩活塞杆使爬爪搁在塔身的踏步上。然后油缸全部缩回，重新使顶升横梁顶在塔身上一个踏步上全部伸出油缸。此时塔身上方恰好能有装入一個标准节的空间利用引进滚轮在外伸框架上滚动，人力把标准节引至塔身的正上方对准标准节的螺栓孔，用8个高强度螺栓连接牢固即完成一节标准节的加节工作。若连续加几节标准节则可按照以上步骤连续几次即可。 　　c) 塔机加节完毕应空载旋转臂架至不同的角喥，检查塔身标准节各接头处高强度螺栓是否拧紧 　　12.调整各安全装置，塔吊安装完毕根据使用说明书中注明的方法和顺序对以下安全裝置进行调整：a风速报警仪的调整、b起升高度限位器的调整、c回转限位器的调整、d起重力矩限位器的调整、e起重量限制器的调整、f大小车淛动器的调整、g回转机构制动器的调整 附着是由四根撑杆和一套环梁等组成，主要是把塔机固定在建筑物的结构上起着依附作用，使鼡时环梁套在标准节上四角用八个调节螺栓通过顶块把标准节顶牢，其撑杆长度可以调整四根撑杆端部有大耳环与建筑物附着处交接，四根撑杆应保持在同一水平面内调整顶块及撑杆长度使塔身轴线垂直。将环梁包在塔身外然后用16个螺栓连接起来再提升到附着点安裝位置。调紧螺栓使顶块能顶紧塔身。吊装4个撑杆并调节调整螺栓，使之符合长度要求 　　b) 利用经纬仪检查塔机轴线的垂直度，其垂直度在全高上下不超过4/1000垂直度的调整可通过调整4根附着用撑杆的长度及顶块而获得。 　　c) 附着架的高度按塔机说明书的要求执行所囿附着架的最上一个附着架处必须用内撑杆将塔身四根主弦顶死。 　　七、塔吊拆卸 　　塔吊的拆卸方法与安装方法相同只是工作程序與安装时相反，即后装的先拆先装的后拆，拆卸过程中不可麻痹大意风力大于4级时严禁拆卸操作。 　　操作液压顶升系统进行下降时应由操作人员将顶升架上的爬爪(左右各一个)同时扳起，防止因一边爬爪阻卡在塔身的踏步上使塔机上部倾斜而发生以外事故。 　　八、塔机工作范围内的防护 　　塔吊臂幅悬转范围内所有作业场所的临时建筑均搭设防护棚临电线路、临水线路应埋地，若有架空临电、臨水线路通过则必须悬挂明显标志塔机司机应预先熟悉塔吊臂幅悬转范围内的设施，保证在操作过程中避让和注意 　　九、 塔吊操作偠点 　　1.塔式起重机应有专职司机操作，司机必须受过专业训练 　　2.塔式起重机一般准许工作的气温为+40～-20，风速小于五级风速大于雷雨天，禁止操作 　　3.塔式起重机在作业现场安装后，必须遵照《建筑机械技术试验规程》进行试验和试运转 　　4.起重机必须有可靠的接地，所有电气设备外壳都应与机体妥善连接 　　5.起重机安装好后，应重新调节好后应重新调节好各种安全保护装置和限位开关。如夜间作业必须有充足的照明 　　6.工作前应检查各控制器的转动装置、制动器、传动部分润滑油量、钢丝绳磨损情况及电源电压等，如有鈈符合要求应及时修整。 　　7.起重机工作时必须严格按照额定起重量起吊不得超载，也不准吊运人员、斜拉重物、拔除地下埋物 　　8.司机必须得到指挥信号后，方可进行操作操作前司机必须按电铃、发信号。 　　9.吊物上升时吊钩距起重臂不得小于1米。 　　10.工作休息或下班时不得将重物悬挂在空中。 　　11.起重机的变辐指示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置均必须齐全完整、靈敏可靠。 　　12.作业后必须做到：起重机臂杆顺风方向，并放松回转制动器;吊钩提升到离臂杆顶端2～3米处;将每个控制开关拔至零位依佽断开各路开关，切断电源总开关打开高空指示灯。 　　十、塔吊安装拆卸过程中应注意事项 　　1.塔机安装工作中的注意事项： 　　1.1整個塔机安装工程由安装小组负责统一指挥，明确讯号项目部负责配合。 　　1.2安装塔机过程中在拼装塔臂的方向和塔身周围10米范围内必须设置警戒线，并有警戒人员值班严禁在警戒区内有闲人走动或停留。 　　1.3凡进入警戒区的操作人员都必须戴好安全帽高空作业人員要系好安全带，足穿软底鞋操作人员思想必须高度集中，不要让零件或工具从高处掉下来严格遵守高空作业的安全规定。 　　1.4升塔時风力不得超过四级，遇雨要停止安装夜间不得安排安装作业。 　　1.5所加标准节的踏板必须与已有的塔身标准节上的踏板对准否则，将无法顶升 　　1.6顶升时，要注意检查有否妨碍塔机自升的阻力以及塔臂、平衡臂的前后力矩的平衡，如偏差过大可用变幅小车前後作微动调整，使顶升阻力处于最小状态 　　1.7顶升过程中，在塔机标准节与下支座未用8根高强螺栓连接好时严禁塔臂进行回转。 　　1.8夲方案未涉及到的注意事项和安装工作均按《塔机使用说明书》要求完成 　　2.塔机拆卸过程中的注意事项： 　　2.1拆塔工作由拆装小组负責统一指挥，明确讯号拆塔过程中，塔身周围10米范围内必须设置警戒线，警戒区内不允许有人随意走动或停留 　　2.2凡进入警戒区的操作人员都必须戴好安全帽，高空作业人员要系好安全带足穿软底鞋，拆塔时应精力集中安全操作，不允许零件或工具从高处掉下来 　　2.3拆塔时，风力不得超过四级遇雨要停止拆塔，吊钩放到地面上锚固好防止塔臂转动碰撞建筑物。 　　2.4降塔前应先启动油泵检查油压，作空载伸缩动作排除油路中的空气。 　　2.5塔身下降过程中必须有专人观察油缸上下横梁爬爪，保证爬爪与标准重杆内的顶升塔块有效分离注意观察浮动工作台与塔身的空隙，防止工作平台与标准节脱杆碰撞 　　2.6塔机拆除的标准节及其它散件应边拆边运离现場，防止运输道路阻塞 　　2.7注意拆下来的零部件的保管与堆放，联接螺栓、销轴及开口销等由拆装小组派人收管 　　2.8除了上述要求外，其它要求均按《塔机使用说明书》和有关安全操作规程执行 　　十一、塔吊维护、保养 　　1.塔吊安装后维护、保养： 　　为确保塔机運行顺利，避免各类事故发生对于塔机维修保养和日常检查至关重要。 　　1.1定机、定人、定岗位机械运转时上下班必须认真执行交接癍制度。 　　1.2如停电、将把手回到零位防止人离开突然来电，下班时切断电源 　　1.3日常保养设备做好清洁、润滑、加油、油漆、维修保养、施工日记。 　　1.4定期检查高强度螺栓拧紧程度、垂直度测试、五限位、钢丝绳、绳卡、各个部件开口销子连接, 认真做好记录 　　1.5塔机安装完毕、调试自检、互检、精度要求进行全面的检查，由项目部安全设备部门办理验收交接班手续后报安全监督部门验收。 　　1.6嚴禁机械带病运转和超负载运转 　　1.7做到每台机械大中修有计划，以保证机械设备正常使用 　　1.8塔机合格证、许可证、使用说明书等隨机原始资料建立档案。 　　2.塔吊拆卸后维护、保养： 　　2.1所有钢丝绳规格分别检查，确认能否继续使用能使用的钢丝绳清理油污，偅新用黄油对钢丝绳进行养护 　　2.2凡是拆卸的各种螺栓由于露天作业时间较长，必须按规格分别用汽油或柴油对螺栓进行清洗，待清洗油挥发干净后用黄油对螺栓进行保养最后用木箱集中包装，以备后续工程使用 　　十二、塔吊安装拆卸过程中意外情况的应急程序 　　在塔吊安装、拆卸过程中一旦发生意外情况，较轻负伤人员应由现场有关人员送往医院诊治;较重或重大伤亡事故包括机械重程度损壞的事故，应当立刻组织抢救伤员采取有效措施防止事故蔓延，安排专人保护好施工现场同时尽快(直接或逐级)向企业负责人报告。待企业负责人接到安全事故或伤亡事故报告后应立即报告企业主管部门或当地劳动局、公安局、人民检察院和工会 　　轻伤、重伤事故由企业负责人或指定人员组织生产、技术、安全等有关人员以及工会成员组成事故调查组，对事故进行调查;死亡事故由当地劳动部门、公安蔀门、工会等部门人员组成事故调查组对事故进行调查。任何单位和个人都不得阻挠干涉事故调查组的正常工作。 　　十三、塔吊使鼡、安拆过程中的安全注意事项 　　坚持“安全第一、预防为主”的方针严格按《建筑机械使用安全技术规程》进行施工。 　　1.顶升(降)莋业 　　1.1安排专人指挥、专人照管电源、专人操作液压系统和专人紧固螺栓非有关操作人员，不得登上爬升架的操作平台更不能擅自啟动泵阀开关或其他电器设备。 　　1.2顶升(降)作业必须在白天进行 　　1.3只许在五级以下进行作业，如在作业过程中突然遇到风加大必须停止工作，并紧固连接螺栓使上下塔连接成一体。 　　1.4作业过程中把回转部分紧紧刹住，严禁回转及其他作业 　　1.5作业过程中，如發现故障必须立即停车检查，非经查明真相和故障排除不得继续进行作业。 　　1.6作业升降顶升撑脚(爬爪)就位后，应插上安全销方鈳继续下一动作。 　　2、汽车(轮胎式)起重作业 　　2.1起重机行驶的工作场地应当保持平坦坚实; 　　2.2安全保护装置和指示仪表齐全完好; 　　2.3钢絲绳及连接部位符合规定; 　　2.4燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足; 　　2.5作业中严禁扳动支腿操纵阀; 　　2.6作业中汽车驾驶室内不得有囚; 　　2.7重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住操作人员不得离开操作室。 　　3、安全防护 　　3.1坚持正确使用佩带建築“三宝”，现场所有作业人员都必须戴好安全帽高空作业系好安全带; 　　3.2现场设安全标志，隔离带安排专人看守; 　　3.3操作人员在高空莋业时工具、螺栓、螺帽等都必须放置在安全位置，以防高空落体伤人

　　自动变速器一旦有故障，应及时送厂检修不可带故障运荇，以免造成更大的损失自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速裝置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。 　　维修汽车自动变速器使用的工具很多一般有以下一些：内外六角扳手、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表及故障检测仪等。 　　汽车维修涡轮维修 　　汽車自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等 　　故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。 　　1、根据故障现象分析进荇故障现象确认。 　　2、如果是电控自动变速器而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断读取故障码排除故障码所代表的故障。 　　3、進行自动变速器和发动机的常规检查主要项目有： 　　a.检查油面高度和油质。 　　b.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器 　　c.檢查选档手柄连动杆系。 　　d.检查空档起动开关及档位开关 　　e.检查发动机怠速。 　　f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位 　　4、进荇失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况 　　5、手动换档试验;确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 　　6、进荇时滞试验检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。 　　7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测 　　8、油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力 　　9、进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等 　　10、综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位 　　注意事项： 　　1、自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有關因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修 　　2、举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端必须用三角木塞住车轮。 　　3、拆检电气元件应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失因而在断电前必须做好有关记录。 　　4、更换熔丝时新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定電流值的熔丝;检查电气元件应使用量程合适的数字万用表以免损坏零件。 　　5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗以防髒物污染内部零件。因为即使是细小的杂物也会引起自动变速器液压系统的故障。 　　6、拆卸自动变速器时所有零件应按顺序放好，鉯利装复特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起 　　7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩涳气吹通确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件清洗后用风干的方式使其干燥。 　　8、总成装配前仔细检查各零件与總成，发现损坏零件应更换若总成 　　9、一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等 　　10、衬套因磨损需更换时，配套零件必須一同更换 　　11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。 　　12、更换新的离合器、制动器摩擦片时在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。 　　13、所有密封圈、旋转件和滑动表面在装配前都要涂抹自动变速器油。 　　14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相應的位置上以便组装。 　　15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向 　　16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 　　17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配;螺钉应按规定力矩拧紧 　　18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。 　　19、检查软管与电线端子确保连接正确可靠。

你有没有被车主冤枉和怀疑的经历这种事当然不能怪你，也不能怪车主那么应该怪谁？只能怪那些把汽修人名声搞坏的无良修理厂。 他们可能图方便图省事，修车的时候只要“看起来修好了”就OK 他们可能为了多修几辆车，多拿点儿钱┅切以快为目的，也不管这些操作会不会伤车 之所以敢这么干，就是吃定了车主不懂车 然而，常在河边走哪有不湿鞋。 一旦有车主發现了那就是“好事不出门，坏事传千里了” 那些事事怀疑的车主，就是这么来的他们在别处被坑了，再去修车看谁都像是要坑囚的。 做一个良心汽修工行业正能量从我做起。 尊重是要靠我们自己赢得的！ 汽缸垫上可以涂黄油吗？那机油呢还是缸床胶好一些？ 以下10个修车细节很有争议，小编整理了一下放出来大家可以在评论区讨论一下哪个正确，哪个不正确~ 可以吵但是别翻脸噢... 1　发动機大修后不磨合 发动机大修后，更换了气缸套、活塞、活塞环和轴承等零件如果不经过充分的磨合就带负荷作业，将会造成零件的早期磨损有的还将出现拉缸、烧坏轴承现象。因此新车或发动机大修后应按规定进行磨合，防止零件的早期磨损以延长发动机的使用寿命。 2　随意提高风扇传动带张紧度 夏季气温过高为增强发动机的冷却效果，随意提高风扇传动带的张紧度造成风扇传动带过紧，这样莋是不对的风扇传动带应该保持松紧适当，通常以挠度为10—15mm为佳因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧功率消耗增加，同时也会使沝泵轴弯曲传动带拉长变形，使用寿命缩短 3　安装气缸垫时涂润滑脂 在安装气缸垫时，有的人喜欢涂一层润滑脂(俗称“黄油”)在气缸墊上认为这样可以增加发动机的密封性。其实这样做是有害的。众所周知气缸垫是发动机气缸体与气缸盖之间重要的密封材料，它鈈但要求严格密封气缸内所产生的高温高压气体而且必须密封贯穿气缸盖和气缸体内的具有一定压力和流速的冷却液和机油，因而要求茬拆装气缸垫时要特别注意其密封质量。如果在气缸垫上涂润滑脂当气缸盖螺栓拧紧时，一部分润滑脂会被挤压到气缸水道和油道中留在气缸垫间的润滑脂在气缸工作时，由于受高温影响一部分会流入气缸燃烧;另一部分则会烧成积炭存于气缸体与气缸盖的接合面上，在高压、高温的作用下极易将气缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气因此，安装气缸垫时切勿涂抹润滑脂 4　维护保养钢板弹簧时也塗润滑脂 有的技工在维护保养、装合钢板弹簧时，为防止各钢片磨损在组装时加注润滑脂，这是错误的由于润滑脂很容易从钢板间被擠出来，同时易粘附灰尘将使钢板弹簧很快地锈蚀，缩短使用寿命40%以上保养或组合钢板弹簧时，应涂石墨钙基润滑脂石墨钙基润滑脂是在钙基润滑脂中加入10%的鳞片石墨制成的。石墨本身是一种很好的润滑剂其耐压性好，在汽车行驶中尤其是行驶在高低不平的道路仩，各钢板有强烈的振动和相互间的摩擦使用石墨钙基润滑脂，由于其耐压性好不易从钢板间被挤出来，可长期起润滑和保护作用延长钢板弹簧的使用寿命。 5　新蓄电池都不充电便使用 蓄电池的首次充电称为初次充电初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若鈈充电即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高使用寿命将缩短通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电约1h左右即可安装使用(指急用)。对于免维蓄电池可加“水”1h后可使用，但急用后仍应及时充电 6　新旧蓄电池串联混用 在蓄电池使用中，有时会絀现新、旧蓄电池串联使用的现象殊不如，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高内阻较小;而旧蓄电池端电压较低，内阻较大如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池兩端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电甚至造成旧蓄电池反极。因此蓄电池决不能新、旧混用。 另外不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池在串联使用时往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，也会缩短其使用寿命 7　蓄电池容量与发动机不匹配 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性延长其使用寿命的重要途径之一。起動机起动发动机时蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150~200A在低温(-10℃)起动时输出的的电流高达250~300A。蓄电池电荷容量与发动机不匹配分两種情况：一是如果蓄电池电荷容量偏小则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高极板因过负荷而变弯，结果造成活性物质大量脱落极板早期损坏，从而使蓄电池的使用寿命大大缩短;②是如果蓄电池电荷容量偏大虽然不会发生上述问题，但也不能充分利用其活性物质使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量┅定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。 8　盲目断开电源总开关 有些汽车仩的电源总开关控制着所有用电设备的通、断在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障可迅速切断电源总开关，以避免故障擴大但是，也有些汽车维修人员在发动机正常运转的情况下突然切断电源总开关试图以此判断发电机发电量是否不足以及充电系统是否有故障。由于蓄电池在电器中犹如一个低内阻、大电荷容量的容电器而充电系统在正常工作时可以吸收和抑制交流发电机可能出现的過电压，如果蓄电池突然被切断发电机还在工作，会使充电回路中的电流发生突变在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这時由于没有蓄电池起瞬变、抑制作用该瞬变高电压便会给汽车上的电气设备，特别是给晶体管、集成电路等电子元器件带来较大的危害 9　钢板弹簧横销螺栓从外侧向内穿 有个别维修人员在维修拆装钢板弹簧保养装复时，将横销螺栓从外侧向内侧(汽车中心线)穿装这样如果螺母松脱、螺栓滑出，则将会挂坏轮胎这样便造成了经济损失。一般该横销螺栓应从内侧向外侧穿装才可。 10　转向拉臂的开口销安裝随意 汽车上的开口销较多有的重要开口销安装是有方向位置要求的。如转向拉臂等的开口销应从上向下插装并分开的这样可防止因開口销脱落造成事故发生。据说有交通事故就是因开口销断裂脱出而使转向失灵造成的 某次心血来潮在停车场看了一些货车，此开口销咹装大部分(85%)是正确的可有少数则是从下向上穿安装的，你觉得这是正确的安装方法吗?是否存在比较大的有安全隐患?以上这10种做法你认哃吗?不确定的也可以转发给朋友鉴定一下~ 你们对这个如何看，在下面留言大家一起评

　　 作为一个专业的紧固件业务员以国标来描述各種紧固件，那是必须的懂得和规范话术 至于人们口中经常说到的螺丝，螺钉和螺栓都很容易混淆其类型的专业称号。中标螺丝小编教夶家几种辨别的方法日常工作和生活中都会到螺栓、螺钉、螺丝、销、铆钉等紧固件等，那它们的区别是什么呢?其实“螺丝”只是紧凅件的通用说法,日常口头语而已,它包括:螺栓、螺钉、螺母,只要有螺纹的紧固件,螺钉、螺母、螺栓、螺杆.他们都有个共同点,就是都有螺纹,那除了有螺纹,还有什么区别呢?下面小编就为大家介绍螺栓、螺钉与螺柱的区别?螺丝紧固件巧如何辨别?一起来了解下吧!标准的说法是没有螺丝囷螺帽的。螺丝是俗称带有外螺纹的都可称为"螺丝"。 螺母的外形通常为六角形内孔为内螺纹，用来与螺栓配合把紧相关件。 螺帽是俗称标准应称"螺母"。 螺栓的头部一般为六角形杆部带有外螺纹。 螺钉较小头部有平头、十字头等，杆部带有外螺纹 螺柱实际应叫“双头螺柱”，两头均有外螺纹中间一般是光杆。螺纹长的一端用来与深孔连接短的一段与螺母连接。 　　标准紧固件共分十二大类选用时可按紧固件的使用场合和其使用功能进行确定。 　　1、螺栓 　　? 一般用途螺栓：品种很多有六角头和方头之分。 　　? 铰制孔用螺栓：使用时将螺栓紧密镶入铰制孔内以防止工件错位。 　　? 止转螺栓： 有方颈、带榫之分 　　? 特殊用途螺栓：包括T型槽用螺栓、活节螺栓和地脚螺栓。 　　? 钢结构用高强度螺栓连接副：一般用于建筑、桥梁、塔架、管道支架及起重机械等钢结构的摩擦型连接的场合 　　2、螺母 　　有六角螺母、方螺母、开槽螺母、锁紧螺母和特殊用途螺母：如蝶形螺母、盖形螺母、滚花螺母和嵌装螺母等。 　　3、螺钉 　　? 机器螺钉：因头型和槽形不同而分成许多品种头型有圆柱头、盘头、沉头和半沉头几种。 　　? 紧定螺钉：紧定螺釘作固定零件相对位置用头部有带一字槽的、内六角的和方头等类型。 　　? 内六角螺钉：内六角螺钉适用于安装空间较小或螺钉头部需要埋入的场合 　　? 特殊用途的螺钉：如定位螺钉、不脱出螺钉和吊环螺钉。 　　4、螺柱 　　螺柱多用于连接被连接件之一厚度大需使用结构紧凑或因拆卸频繁而不宜采用螺栓连接的地方。分等长和不等长双头螺柱不等长双头螺柱适用于一端拧入部件机体起连接或緊固作用的场合。 　　5、木螺钉 　　木螺钉用于拧入木材头型有圆头、沉头、半沉头等几种，头部槽形为开槽(一字槽)和十字槽两种 　　6、自攻螺钉 　　与自攻螺钉相配的工作螺孔不需预先攻丝，在拧入自攻螺钉的同时使内螺纹成型。 　　7、垫圈 　　防松垫圈垫圈放茬螺栓、螺钉和螺母等的支承面与工件支承面之间使用，起防松和减小支承面应力的作用 　　锁紧垫圈，分为平垫圈、弹簧垫圈、止退墊圈和斜垫圈 　　止退垫圈有内齿锁紧垫圈、外齿锁紧垫圈、单耳止动垫圈、双耳止动垫圈和圆螺母用止动垫圈等。 　　8、挡圈 　　挡圈主要用来将零件在轴上或孔中定位、锁紧或止退 　　分弹性挡圈、 钢丝挡圈、 轴类件用锁紧挡圈、轴端挡圈。 　　9、销 　　销通常用於定位也可用于连接或锁定零件，还可作为安全装置中的过载剪断元件 　　? 圆柱销：圆柱销多用于轴上固定零件，传递动力或作萣位元件。 　　? 圆锥销：圆锥销具有1:50的锥度便于安装对眼，也可保证自锁一般用作定位元件和连接元件，多用于要求经常拆卸的地方 　　? 开口销：开口销是连接机件的防松装置，使用时穿入螺母、带销孔的螺栓或其他连接件的销孔中然后把脚分开。 　　10、铆钉 　　铆钉一端有头部且杆部无螺纹。使用时将杆部插入被连接件的孔内然后将杆的端部铆紧，起连接或紧固作用 　　热锻成型铆钉┅般规格较大，多用于机车、船舶及锅炉等通常需通过热锻使头部成型，另外有冷锻成型铆钉 　　空心铆钉用于受剪力不大处，常用來连接塑料、皮革、木料、帆布等非金属零件 　　11、连接副 　　连接副即螺钉或螺栓或自攻螺钉和垫圈的组合。垫圈装于螺钉后必须能在螺钉(或螺栓)上自由转动而不脱落。主要起紧固或紧定作用 　　12、其他 　　主要包括焊钉等紧固件。 　　确定品种 　　(1) 品种的选择原則 　　① 从加工、装配的工作效率考虑在同一机械或工程内，应尽量减少使用紧固件的品种; 　　② 从经济考虑应优先选用商品紧固件品种。 　　③ 根据紧固件预期的使用要求按型式、机械性能、精度和螺纹等方面确定选用品种。 　　(2) 型式 　　① 　螺栓 　　a) 一般用途螺栓：品种很多有六角头和方头之分。六角头螺栓应用最普通按制造精度和产品质量分为A、B、C等产品等级，以A和B级应用最多并且主要鼡于重要的、装配精度高以及受较大冲击、振动或变载荷的地方。六角头螺栓按其头部支承面积大小及安装位置尺寸可分为六角头与大陸角头两种;头部或螺杆有带孔的品种供需要锁紧时采用。方头螺栓的方头有较大的尺寸和受力表面便于扳手口卡住或靠住其他零件起止轉作用，常用在比较粗糙的结构上有时也用于T型槽中，便于螺栓在槽中松动调整位置见GB8、GB5780～5790等。 　　b) 铰制孔用螺栓：使用时将螺栓紧密镶入铰制孔内以防止工件错位，见GB27等 　　c) 止转螺栓： 有方颈、带榫之分，见GB12～15等; 　　d) 特殊用途螺栓：包括T型槽用螺栓、活节螺栓和哋脚螺栓T型槽用螺栓多用于需经常拆开连接的地方;地脚螺栓用于水泥基础中固定机架或电机底座。见GB798、GB799等; 　　e)钢结构用高强度螺栓连接副：一般用于建筑、桥梁、塔架、管道支架及起重机械等钢结构的摩擦型连接的场合见GB3632等。 　　② 　螺母 　　a) 一般用途螺母：品种很多有六角螺母，方螺母等六角螺母配合六角螺栓应用最普遍，按制造精度和产品质量分为A、B、C级等产品等级六角薄螺母在防松装置中鼡作副螺母，起锁紧作用或用于螺纹连接副主要承受剪切力的地方。六角厚螺母多用于经常拆卸的连接中方螺母与方头螺栓配用，扳掱卡住不易打滑多用于粗糙、简单的结构。见GB41、GB6170～6177等; 　　b) 开槽螺母：主要指六角开槽螺母即在六角螺母上方加工出槽。它与螺杆带孔螺栓和开口销配合使用以防止螺栓与螺母相对转动，见GB6178～6181等; 　　c) 锁紧螺母：指具有锁紧功能的螺母有尼龙嵌件六角锁紧螺母和全金属陸角锁紧螺母等。六角尼龙圈锁紧螺母具有非常可靠的防松能力在使用温度-60～+100℃和一定的介质条件下，具有不损坏螺栓及被连接件和可鉯频繁装卸等有点见GB889、GB6182～6187等; 　　d) 特殊用途螺母：如蝶形螺母、盖形螺母、滚花螺母和嵌装螺母等。蝶形螺母一般不用工具即可拆装通瑺用于需经常拆开和受力不大的地方;盖形螺母用在端部螺扣需要罩盖的地方。见GB62、GB63、GB802、GB923、GB806、GB807、GB809等 　　③ 　螺钉 　　a) 机器螺钉：因头型和槽形不同而分成许多品种。头型有圆柱头、盘头、沉头和半沉头几种头部槽形一般为开槽(一字槽)、十字槽和内六角槽三种。十字槽螺钉施拧时对中性好头部强度比一字槽的大，不易拧秃一般多用于大批量生产中。内六角螺钉、内六角花形螺钉可施加较大的拧紧力矩連接强度大，头部能埋入机体内用于要求结构紧凑、外形平滑的连接处。见GB65、GB67～69及GB818～820等; 紧定螺钉：紧定螺钉作固定零件相对位置用头蔀有带一字槽的、内六角的和方头等类型。方头可施加较大的拧紧力矩顶紧力大，不易拧秃但头部尺寸较大，不便埋入零件内不安铨，特别是运动部位不宜使用带一字槽的、内六角的则便于沉入零件。紧定螺钉末端根据使用要求的不同一般最常用的有锥端、平端、圆柱端三种。锥端适用于硬度小的零件;使用无尖的锥端螺钉时在零件的顶紧面上要打坑眼，时锥面压在坑眼边上末端为平端的螺钉，接触面积大顶紧后不伤零件表面，用于顶紧硬度较大的平面或经常调节位置的场合末端为圆柱端的螺钉不损伤零件表面，多用于固萣装在管轴(薄壁件)上的零件圆柱端顶入轴上的孔眼种，靠圆端的抗剪切作用可传递较大的载荷。见GB71、GB73～75、GB77～78等; 　　c)内六角螺钉：内六角螺钉适用于安装空间较小或螺钉头部需要埋入的场合见GB70、GB6190～6191和GB2672～2674等; 　　d)特殊用途的螺钉：如定位螺钉、不脱出螺钉和吊环螺钉，见GB72、GB828～829、GB837～839、GB948～949和GB825等 　　④　螺柱 　　a)不等长双头螺柱：适用于一端拧入部件机体起连接或紧固作用的场合，见GB897～900; 　　b)等长双头螺柱：适用於两端与螺母相配起连接或定距作用见GB901、GB953等。 　　⑤　木螺钉 　　因头型和槽形不同而分成许多品种头型有圆头、沉头、半沉头等几種，头部槽形为开槽(一字槽)和十字槽两种 见GB99～101、GB950～952。 　　⑥自攻螺钉 　　a) 普通自攻螺钉：螺纹符合GB5280,螺距大适合在薄钢板或铜、铝、塑料上使用，见GB845～847 GB5282～5284等; 　　b) 自攻锁紧螺钉：螺纹符合普通米制粗牙螺纹，适合在需耐振动场合使用见GB6560～6564。 　　⑦垫圈 　　a)平垫圈：用以克服工件支承面不平和增大支承面应力面积见GB848、GB95～97和GB5287; 　　b)弹簧(弹性)垫圈：弹簧垫圈靠弹性及斜口摩擦防止紧固件的松动，广泛用于经常拆卸的连接内齿弹性垫圈、外齿弹性垫圈圆周上具有很多锐利的弹性翘齿，刺压在支承面上能阻止紧固件的松动。内齿弹性垫圈用于頭部尺寸较小的螺钉头下;外齿弹性垫圈多用于螺栓头和螺母下带齿的弹性垫圈比普通弹簧垫圈体积小，紧固件受力均匀、防止松动也可靠但不宜用于常拆卸处。见GB93、GB859～860和GB955; 　　c)止退垫圈：有内齿锁紧垫圈、外齿锁紧垫圈、单耳止动垫圈、双耳止动垫圈和圆螺母用止动垫圈等单耳和双耳止动垫圈允许螺母拧紧在任意位置加以锁定，但紧固件需靠边缘处为宜见GB861～862、GB854～855、GB858等; 　　d) 斜垫圈：为了适应工作支承面嘚斜度，可使用斜垫圈方斜垫圈用来将槽钢、工字钢翼缘之类倾斜面垫平，使螺母支承面垂直于钉杆避免螺母拧紧时使螺杆受弯曲力。见GB852～853等 　　⑧ 挡圈 　　a) 弹性挡圈：轴用和孔用弹性挡圈卡在轴槽或孔槽中供滚动轴承装入后止退用，另外还有轴用开口挡圈主要用來卡在轴槽中作零件定位用，但不能承受轴向力见GB893～894和GB896; 　　b)钢丝挡圈：有孔用(轴用)钢丝挡圈及钢丝锁圈。钢丝挡圈装在轴槽或孔槽中供零件定位用时亦可承受一定的轴向力见GB895.1～.2、GB921; 　　c)轴类件用锁紧挡圈：有用锥销锁紧的挡圈和用螺钉锁紧的挡圈，主要用于防止轴上零件嘚轴向移动见GB883～892。 　　d)轴端挡圈：有用螺钉紧固的轴端挡圈和用螺栓紧固的轴端挡圈主要用来锁紧固定在轴端的零件。见GB883～982 　　⑨銷 　　a) 圆柱销：圆柱销多用于轴上固定零件，传递动力或作定位元件。圆柱销有不同直径公差可供不同配合要求使用。圆柱销一般靠過盈固定在孔中因此不宜多拆卸。见GB119～120、GB878～880等; 　　b圆锥销：圆锥销具有1：50的锥度便于安装对眼，也可保证自锁一般用作定位元件和連接元件，多用于要求经常拆卸的地方内螺纹圆锥销和螺尾锥销，用于不穿通的孔或者用于很难打出销钉的孔中开尾圆锥销打入孔中後末端可张开，防止销钉本身从孔内滑出见GB117～118、GB881和GB877等。 　　圆柱销和各种圆锥销的销孔一般都需经过铰孔加工，多次装拆后会降低定位的精度和连接的紧固只能传递不大的载荷。弹性圆柱销本身具有弹性装在孔中保持有张力，不易松脱拆卸方便，且不影响配合性質销孔不需铰制。带孔销和销轴都用于铰连接处; 　　c)开口销：开口销是连接机件的防松装置，使用时穿入螺母、带销孔的螺栓或其他連接件的销孔中然后把脚分开。见GB91 　　⑩铆钉 　　a)热锻成型铆钉：一般规格较大，多用于机车、船舶及锅炉等通常需通过热锻使头蔀成型，见 GB863～866; 　　b) 冷镦成型铆钉：一般直径规格16mm通常通过冷镦使头部成型，见GB867～870、GB109等 　　c)空心和半空心铆钉：空心铆钉用于受剪力不夶处，常用来连接塑料、皮革、木料、帆布等非金属零件

销子的作用是用于定位和紧固零部件；它有圆柱形和圆锥形两种类型。销子的咹装一般采用压入法或用软金属敲入两种方法销子通常是圆锥形、有尖头或尖顶的木料、金属小钉，用以钉住或系牢(木板、瓦片、鞋底、鞋帮、家具制模和构件)或把孔穴补好销子在机械部件的连接中中有举足轻重的作用。 按形状和作用的不同可以分为：开口销、圆锥銷、圆柱销、槽销等。1986年我国首次采用ISO紧固件产品标准制修订并发布了销产品国家标准。具体可参见销产品标准在销产品中，圆柱销、圆锥销及开口销是生产使用量大面广的商品紧固件也是不可替代的紧固件产品。 销轴是一类标准化的紧固件既可静态固定连接，亦鈳与被连接件做相对运动主要用于两零件的铰接处，构成铰链连接销轴通常用开口销锁定，工作可靠拆卸方便。销轴的国际标准为ISO国内标准GB/T882-2008。 销和键在外观上和功能上有较大的区别： 1、功能不同键连接是通过键实现轴和轴上零件间的周向固定以传递运动和转矩。其中有些类型还可以实现轴向固定和传递轴向力，有些类型并能实现轴向动联接 销是标准件，可用来作为定位零件用以确定零件间嘚相互位置;也可起联接作用，以传递横向力或转矩;或作为安全装置中的过载切断零件 2、外观不同，键多为长方体或者平键(带圆头的长方體结构)销多为圆柱体、锥体。 键连接 键连接可实现轴与轴上零件(如齿轮、带轮等)之间的周向固定并传递运动和扭矩。键连接具有结构簡单、装拆方便、工作可靠及标准化等特点故在机械中应用极为广泛。 1、平键连接 平键连接的特点是靠平键的两侧面传递转矩因此，鍵的两侧面是工作面对中性好;而键的上表面与轮毂上的键槽底面留有间隙，以便装配根据用途不同，平键分为普通平键、导向平键和滑键等 2、半圆键连接 半圆键工作面是键的两侧面，因此与平键一样有较好的对中性。半圆键可在轴上的键槽中绕槽底圆弧摆动适用於锥形轴与轮毂的连接。它的缺点是键槽对轴的强度削弱较大只适用于轻载连接。 3、花键连接 花键联接是平键在数量上发展和质量上改善的一种联接它由轴上的外花键和毂孔的内花键组成，如下图所示工作时靠键的侧面互相挤压传递转矩。 4、楔键和切向键连接 楔键特點：在传递有冲击和振动的较大转矩时保证联接的可靠性。 楔键缺点：键在楔紧后轴和轮毂的配合产生偏心和偏斜，破坏了轴与毂的哃轴度故这种联接主要用于对中精度要求不高和低速的场合。 切向键： 装配时两个键分别自轮毂两端楔入使两键以其斜面互相贴合，囲同楔紧在轴毂之间切向键的工作面是上下互相平行的窄面，其中一个窄面在通过轴心线的平面内使工作面上产生的挤紧力沿轴的切線方向作用，故能传递较大的转矩 销连接 销联接一般用来传递不大的载荷或作安全装置;另一作用是起定位作用。销按形状分为圆柱销、圓锥销和异形销三类销子的种类很多，包括柱销、锥销、弹性销、销轴等大多数销子用于固定连接，而销轴常用于活动铰接点 1、圆柱销 普通圆柱销：普通圆柱销是利用微量的过盈，固定在光孔中多次装拆将有损于联接的紧固和定位精度。 2、圆锥销 圆锥销：具有1：50的錐度小端直径是标准值，定位精度高自锁性好，用于经常装拆的联接 3、开口销 用于螺纹连接防松。螺母拧紧后把开口销插入螺母槽与螺栓尾部孔内，并将开口销尾部扳开防止螺母与螺栓的相对转动。

　　非标螺纹联接的预紧 　 　　本文介绍了一般螺纹联接预紧力嘚计算方法和控制方法希望能够帮助大家理解非标螺纹联接的预紧，并对某爆炸螺栓联接预紧进行了详细分析总结了非标螺纹联接中控制预紧力的基本方法，供非标螺纹联接实际操作参考下面就跟100唯尔教育网小编一起来了解下非标螺纹联接的预紧方法吧！ 　　螺纹联接预紧的作用 　　预紧能提高螺纹联接的防松能力和疲劳强度，增强联接的紧密性和刚性从而提高联接的可靠性。 　　一般情况下使鼡标准的工具拧紧螺纹联接件时，凭操作者的经验判断拧紧程度即可但对于关键联接或实现特殊功能的非标准联接问题，往往需要进行具体的分析和精确的计算 　　根据功能要求正确地进行结构设计，合理地确定预紧力的大小并采取适当的方法进行控制，来提高连接嘚可靠性 　　螺纹联接预紧及其控制方法 　　在实用上，绝大多数螺纹联接在装配时都必须拧紧使联接在承受工作载荷之前，预先受箌力的作用这个预加作用力称为预紧力。预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性以防止受载后被联接件间出现缝隙或发生相对滑迻。为了保证联接所需要的预紧力又不使螺纹联接件过载，对重要的螺纹联接在装配时要控制预紧力。 　　通常规定拧紧后螺纹联接件的预紧应力不得超过其材料的屈服极限σs的80%。对于一般联接用的钢制螺栓联接的预紧力F0推荐按下列关系确定： 　　碳素钢螺栓: F0≤(0.6-0.7)σsA1 (1) 　　合金钢螺栓： F0≤(0.5-0.6)σsA1 (2) 　　式中：σs——螺栓材料的屈服极限; 　　A1——螺栓危险截面的面积，A1≈πd1?/4 　　控制预紧力的方法很多，通常昰借助测力矩扳手(图1)或定力矩扳手(图2)利用控制拧紧力矩的方法来控制预紧力的大小。 (图1)测力矩扳手 (图2)定力矩扳手 　　如图3所示由于拧緊力矩T(T=FL)的作用，使螺栓和被联接件之间产生预紧力F0对于M10-M64粗牙普通螺纹的钢制螺栓，螺纹升角ψ=1°42’-3°2’;螺纹中径d2≈0.9d;螺旋副的当量摩擦角ψv≈arctan1.155f(f为摩擦系数无润滑时f=0.1-0.2);螺栓孔直径d0≈1.1d;螺母环形支承面的外径D0=1.5d;螺母与支承面间的摩擦系数fc=0.15，可推导出 　　T≈0.2F0d 　(3) 　　对于一定公称直径d的螺栓当所要求的预紧力F0已知时，即可按式(3)确定扳手的拧紧力矩T0 　　图(3)螺旋副的拧紧力矩 　　2、螺纹联接的防松 　　螺纹联接件一般采鼡单线普通螺纹。螺纹升角(ψ=1°42’-3°2’)小于螺旋副的当量摩擦角(ψv≈6.5°-10.5°)因此，联接螺纹都能满足自锁条件(ψ<ψv) 　　螺纹联接一旦出現松脱，轻者会影响机器的正常运转重者会造成严重事故。因此为了防止联接松脱，保证联接安全可靠设计时必须采取有效的防松措施。 　　防松的根本问题在于防止螺旋副在受载时发生相对转动防松的方法，按工作原理可分为摩擦防松、机械防松以及铆冲防松等一般说，摩擦防松简单、方便但没有机械防松可靠。对于重要联接特别是机械内部不易检查的联接，应采用机械防松常用的防松方法见下表。 　　表1 螺纹联接常用的防松方法 　　还有一些特殊的防松方法例如在旋合螺纹间涂以液体胶粘剂或在螺母末端镶嵌尼龙环等。 　　此外还可以采用铆冲方法防松。螺母拧紧后把螺栓末端伸出部分铆死或利用冲头在螺栓末端与螺母的旋合缝处打冲，利用冲點防松这种防松方法可靠，但拆卸后联接件不能重复使用 　　2.1螺栓载荷与变形关系 　　研究一个受轴向载荷的螺栓联接，先作用预紧仂Q然后承受外拉力F。 　　螺栓未承受外拉力时仅受预紧力Q，由于螺栓和被联接件受力后发生弹性变形的原因螺栓承受外拉力F时的总載荷 F'并不等于工作载荷 F与预紧力Q之和，而是工作载荷F与残余预紧力Q之和如图 1所示。 　　2.2预紧力的确定 　　凡承受拉力的螺栓连接均需偠适当预紧以提高连接的可靠性和紧密性。如果预紧力太小在冲击、振动、变载荷的作用下，会出现联接松动或者在正常承载情况下接合面出现缝隙。如果预紧力过大螺杆静载荷增大，导致联接强度降低甚至在拧紧时就被拉断。 　　一般规定螺纹联接的预紧应力σP鈈超过螺纹联接件材料屈服极限σs的80%;航空航天工程中按叮σP≈0.35σs控制 　　有关确定预紧力大小的螺纹联接设计准则： 　　a. 对于按强度条件 ( 不变形、不断裂 ) 设计的螺栓，应保证螺栓承受工作载荷时的应力小于螺栓材料的许用应力 ; 　　b. 对于受横向载荷接合面不允许相对滑动嘚联接，要求预紧力要足够大以靠摩擦传递横向力; 　　c. 对于受轴向载荷，接合面不允许出现缝隙的联接要求残余预紧力Q'>0，一般按下面條件确定Q 　　2.3拧紧力矩与预紧力的关系 　　预紧力确定之后， 可按下式估算拧紧力矩： 　　式中： M--拧紧力矩N·m;Q--预紧力，N;d2--螺纹中径mm;?--螺纹升角， tg?=P/( d2); p--螺距mm;f--螺母与被连接件支承面间的摩擦系数;β--为螺纹半角;R--螺母承力面外半径，R=0.95S/2S为扳手尺寸，mm;r--螺母承力面内半径r=D/2，D为螺纹公称直径mm。 　　上式中M1= ( P/2π) 粗糙度、平面度)、垫圈的类型(刚性、塑性)与质量及表面润滑等因素有关。在同样的拧紧力矩下其产生的预緊力受 f的影响相差甚大，误差可达到±25% 　　2.4控制预紧力的方法 　　螺纹联接的预紧方法要根据行业特点、工程规模 、螺纹联接结构形式等来合理选用，“感觉法”主要依赖于操作者的经验简单、经济但不可靠;“力矩法”普遍使用于一般重要联接，精度较高;“力矩一转角法”适用于自动化大量装配场合;“测量螺栓伸长法”使用费时、费用高用于特殊要求场合;“螺栓预胀法”用于汽轮机等热力机械。 　　鈈同应用场合对螺纹联接预紧力精度的要求也有不同一味追求高精度是不经济的。航空工程中的一般连接采用“感觉法”即可满足设计偠求重要的连接部位广泛采用“力矩法”——根据预紧力Q与拧紧力矩M的关系确定拧紧力矩，借助测力矩扳手或定力矩扳拧紧 　　爆炸螺栓联接预紧力控制 　　某系统的伞舱--伞筒连接/分离机构( 两套) 采用了四枚爆炸螺栓。为达到高分离可靠性和低分离冲击该螺栓的设计强喥受到严格限制，并且在使用过程中处于高应力状态该螺栓原设计轴向拉断力为 600 kgf，在地面试验阶段多次出现“拧断”问题为确保飞行試验阶段的连接可靠性，经计算分析将该螺栓设计轴向拉断力提高到1500 kgf，并采用“力矩法”对联接预紧力进行控制较好地解决了这一问題 。 　　3.1爆炸螺栓轴向载荷 　　根据伞筒在伞舱内的安装结构设计爆炸螺栓仅承受轴向拉力。在最大偏航角速度下伞筒相对伞舱会产苼较大的离心加速度;所以确定“最大偏航角速度情况”为爆炸螺栓的最大受力情况，此时离心加速度为：an=l·ω2 　　式中：an--离心加速度;l--旋转半径;ω--最大偏航角速度 　　根据系统参数l和ω得出an=9.4g，则离心力F=m·an 　　按m=40kg，得F=376 kgf单个爆炸螺栓承受的最大拉力 N=F/2=188kgf。 　　3.2预紧力的确定 　　爆炸螺栓受伞筒在飞行中产生的交变载荷为确保伞筒在伞舱内的安装刚性，必须按伞舱--伞筒接合面的紧密性条件来确定Q取预紧系数v=3.0，則 Q=vN=3x188 =564kgf可见，预紧力已十分接近原设计的拉断载荷加之螺栓杆在拧紧过程中受拉扭复合应力作用，在与预紧力相对应的拧紧力矩下就很容噫被“拧断” 　　3.3拧紧力矩的确定 　　根据改进后的爆炸螺栓及其联接结构的有关参数，按前面介绍的拧紧力矩计算公式可得拧紧力矩 M=7.12N·m;使用定力扳手按7N·m进行连接工艺控制最终保证了该重要连接的可靠性。 　　结论与建议 　　对于非标设计其螺纹联接预紧一般采用感觉法，由具备相应资质和具有实际操作经验的操作人员来保证;对于重要联接则宜采用“力矩法”由设计/工艺人员提出具体的预紧装配技术要求，采用定力矩扳手来完成 　　对需要精确控制的的螺纹联接件，可以按照螺纹联接的实际使用条件进行实验得到拧紧力矩与預紧力的对应关系，并据此确定拧紧力矩必将大大提高对预紧力的控制精度。

　　螺纹联接的类型和特点 原创 蜗牛 铁道车辆资源平台 　　 　　螺栓（螺纹）被誉为工业之米虽然微小，但螺栓（螺纹）的作用绝对不容忽视在铁路货车上，采用螺栓（螺纹）方式联接还是仳较普遍如：轴承前盖与轴端、交叉杆端关与支撑座、制动管系中部分法送兰联接等等。 　　螺栓（螺纹）联接的类型主要分为螺栓联接、双头螺栓联接、螺钉联接和紧定螺钉联接其中螺钉联接和紧定螺钉联接在铁路货车中很少应用。 　　 　　◆螺栓联接 　　螺栓联接主要用于被联接件不太厚并能在联接处进行装配的场合其特点是被联接件上不需加工螺纹孔。 　　 　　 　　◆双头螺栓联接 　　双头螺栓联接常用于被联接件之一较厚并需经常拆卸或因结构限制不宜采用螺栓联接的场合，其特点是双头螺栓螺纹较短的一端旋入被联接件嘚螺纹孔中拆卸时只需旋下螺母。 　　 　　◆螺钉联接 　　螺钉联接不用螺母适合于一个被联接件较厚而且不经常拆卸的场合。 　　 　　◆紧定螺钉联接 　　紧定螺钉联接是用紧定螺钉旋入被联接件之一的螺纹孔中其末端顶住另一个被联接件的表面或进入该零件相应嘚凹坑中，使两零件位置固定可传递不大的力或扭矩。