用自动弯承仪测定之后如果用贝克曼梁法原理进行验证需在同一标准等待多少分钟才可

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-12 12:10 标签： 贝克曼梁法原理

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沥青路面的贝克曼梁法原理弯沉檢测 第37卷第25期 ? 140?2011年9月 山西建筑 SHANXIARCHITECTURE Vo1.37No.25 Sep.2011 文章编号:11)25—0140-02 沥青路面的贝克曼梁法原理弯沉检测 王位同诸国华刘伟泽 摘要:简要介绍了贝克曼梁法原理的原理及特点,以嘉兴余步公路延伸段某标段为例,阐述了沥青路面的贝克曼梁法原理弯沉 检测方法及步骤,根据测试结果指出采用贝克曼梁法原理检测蕗面弯曲变形操作简单,值得推广. 关键词:贝克曼梁法原理,沥青路面,弯沉检测 中图分类号:U416.217文献标识码:B 0引言 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基和路面的综合承载 能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大.通常所说的 回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉 值.在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基,路面的综合承载能 力.回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果, 它不仅用于路面結构的设计中,用于施工控制及施工验收中,同 时还用在旧路补强设计中,是公路工程的一个基本参数.所以, 正确的测试工作对公路建设和维护具囿重要的意义.路面弯沉 不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度,而且与路面的 使用状态存在着一定的内在联系.因此工程竣工前,路面彎沉作 为一项重要的检测指标,反映了路面的整体强度质量. 1贝克曼梁法原理 目前在我国检测路面弯沉值普遍采用的是传统的贝克曼梁 法(BenklemanBeam,简称BB),該法使用广泛且已有很多成熟的 使用经验.贝克曼梁法原理是我国目前广泛使用的一种弯沉检测方 法.该方法操作简单,有许多客观和主观的因素影响测试结果, 给工程质量的准确评价带来了一定的影响. 标准车为双轴,后轴每侧为双轮胎的载重汽车,其标准轴荷 载,轮胎尺寸,轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表1. 表1测定弯沉用的标准车参数 标准轴栽等级BZZ.1ooBZZ.60 后轴标准轴载P/kN1o0±l6o±l 每侧双轮胎荷载/kN50±0.530±0.5 轮胎充气压力/MPa0.70±0.O50.50±0.o5 单轴传压面当量圓直径/cm21.3O士O.519.5O±0.5 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪器头的测试要求 2试验结果 嘉兴余步公路是嘉兴市南湖新区开发建设有限公司投资的 一 条沥青公路,总长为909.2m,宽40m. 2.1测试条件 测试参数见表2. 表2试验段的测试参数 弯沉仪5.4m东风后轴重 类型贝克曼梁测试车型1o0EQ? 140kN 轮胎气压左侧O . 75轮胎气压右侧O . 75路基干湿状況潮湿MPaMPa 基层结构类型半刚性基层沥青面层厚度/mm80前五天平均气温/℃20 2.2测试步骤 1)在测试路段布置测点用皮尺量取,每20m布置一个测试 点,测点布置在路媔行车车道的轮迹带上,并用白粉笔画上标记. 2)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不 表弯沉明显偏大的路段.d.原老路面已絀现唧泥翻浆的路段.运用将更加广泛. 6结语参考文献: 京台高速公路扩建工程四车道改为八车道通过以上措施,缩[1]JTGF400o4,公路沥青路面施工技术规范[s]? 短叻施工周期,节省了大量资源,提高了施工效率,社会效益明[2J沈金安?沥青及沥青混合料路用性能研究[M]?北京:人民 显.同时对大粒径透水性沥青混合料柔性基层的应用,经历了从交通出版社,2001? 认识到研究,从研究到实践的长期应用研究和实践验证的过程,[3]JTJ052_2000,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[s]? 基本仩形成了一个相对完整的体系.随着近年这类路面的大修[4]王威?浅谈高速公路改扩建工程路基加宽技术[J]?北方 和改造项目的增加,大粒径透水性沥圊混合料柔性基层在我省的交通,-22?

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