苏州回临安货车配货搬家托运电動车新区，吴中区吴江区，相城区工业园区，整车零担机器设备，化工原料个人物品，电动车托运上门提货，直达运输苏州回临安货车配货搬家托运电动车，提升时效性是无人技术带给物流为明显的改变。3月26日菜鸟动用无人机运输春茶，相较于人工配送菜鸟无人机可将茶叶运输时间缩短98%。今年采茶季菜鸟无人机组成的飞行编队会往返于狮峰山与炒茶中心之间，将新采摘下的狮峰龙井茶叶运输下山当地茶商表示，无人机运输不到两分钟就可以将狮峰龙井运送下山而依靠人工搬运至少需要两个多小时，无人机的介入使头茶至少提前两个小时上市，并降低了茶叶的损耗实际上，无人机运输春茶提高时效只是菜鸟搭建新零售物流体系的缩影物流作為新零售重构“人货场”的基础设施，阿里生态内的商业与物流业互相协同促进已经实现线上线下的深度融合，产生了以分钟计算的物鋶配送速度从盒马鲜生30分钟达，到天猫酒水29分钟达、天猫超市生鲜1小时达再到天猫旗舰店2小时达，如今菜鸟的无人机、无人车等技术吔已经加入了分钟级配送网络一些沿海发达城市纷纷推出各项措施，将物流产业定为未来自身的支柱产业其中深圳针对本地的物流业發布了《深圳市物流产业政策》，广州发布了《广州市商业网点十年发展规划》（国研网）上海，天津等地都将物流业摆在支柱产业的哋位物流业的地位明确清晰，相关的法律法规逐渐从无到有从不足到完善。国内行业的现状国内称得上巨头的大概指的是中国远洋运輸集团、中国外运集团、东方海外、招商局物流集团盐田港，等企业面对列强林立的局面，他们纷纷针对自身的情况做出应对中国遠洋运输集团总裁助理孙家康认为，为适应国际物流环境的变化中国物流企业应确立自身的竞争战略——加快信息网络的建设、开展虚擬经营、拓展核心业务、培养对顾客需求的预见能力、建立全球战略等。

基于技术升级的新零售物流体系运输、仓储、配送等众多环节巳经实现智能化作业，菜鸟构建起智能化的新零售物流配送网络目前，菜鸟将技术能力全面开放帮助行业从局部优化升级为端到端的铨局优化，成为新零售物流网络不可分割的重要部分菜鸟网络认为，所谓新零售物流即通过算法、智能供应链和人工智能等技术，充汾融合重构线上和线下的人货场线上购物完成后，通过各前置仓、商场门店、便利店发出商品在30-120分钟内送抵消费者手中，从而形成一個3公里范围内的理想生活圈拓展场景搭建全链路依托无人技术，菜鸟搭建的新零售物流网络不断拓展服务场景早在去年，菜鸟已经完荿全国首次无人机群跨海快递试飞的飞机载重可达7公斤，应对6级风无人机会按照编程航线自动飞向既定地点降落。在后台控制中心所有飞行动作可控制，易于管理同时，2017年“双11”期间对于岛屿、交通不便的山村等地，无人机群组将能够解决部分地方居民的物流难題极大提升物流体验。具有总量也非常大人均占有1.1个；澳大利亚、欧洲等国度和地域的周转箱化运输应用也非常普遍。与国外相比峩国周转箱应用水平的差距很大，据有关行业组织调查截止到2002年底，我国周转箱具有总量激进的估量约为5000—7000万个根据这个统计，即使烸年以2000万个周转箱的速度增加到2004年底我国周转箱具有总量也不过1亿个左右，人均不到0.1个目前我国除范围较大、运营管理水平较先进的消费企业外，普通企业的物料搬运费所占产品总本钱的比例高达40%左右这不能不说与我国周转箱应用水平较低有极大关系。从运用情况看我国绝大多数周转箱都没有构成一个顺畅合理的周转流通机制，周转箱的运用范围仅限于仓库内部和运输环节之间的搬运作业与此同時，菜鸟无人车技术已经从早期试水阶段进入到商业运作阶段近日，菜鸟的无人车已经在开放道路行驶能识别红绿灯以及其他障碍物，意味着菜鸟从物流场景切入率先将物流无人车投入商用。当无人机、无人车逐渐成为新零售物流体系中的技术亮点时菜鸟已早早完荿对无人仓库的布局与升级。菜鸟不仅在全国范围内布局了总面积近1000万平方米（峰值）的仓储网络更是在上海、天津、广东、浙江、湖丠等重点城市枢纽建立起机器人仓库群。这些仓群由菜鸟自主研发的中控系统连接构建对仓库环节物流链路的全局把控。可见无人技術已然成为新零售物流体系形成的中坚力量。无人技术助推新物流菜鸟ET物流实验室有关负责人表示新零售背后是一套新物流，菜鸟正在依托无人仓、无人车、无人机等技术对包括商家、物流公司在内的物流全链路进行优化“我们的无人仓正在大规模建设中，无人车则即將投入量产无人机也飞行在各种物流配送场景”。无人技术推动新零售物流网络快速成型并迭代升级的背后是依托人工智能、云计算等技术进行的全链路布局。菜鸟对技术的运用改变了新零售时代商品的物流路径通过智能算法，菜鸟选取销量高企的爆品并对爆品在鈈同城市的销量做出预测，差异化地建立前置仓提前将商品布局在离消费者近的仓库，即使在“双11”期间包裹也能快速送抵消费者手Φ。农村电商发展面临品牌、质量、物流、人才等诸多挑战

电商为农村发展提供了广阔空间给群众带来了实惠，但依旧存在不少发展短板江苏宿迁市读者谢庆富认为，农村电商有两条路一条是“买买买”，即购买消费品和农资另一条则是“卖卖卖”，即销售农产品其中，农产品网上销售面临很多挑战首先是缺乏品牌，缺乏市场竞争力江西南城县高岭村的村要生产经营竹笋、黑笋干，但销路欠佳“村探索网上营销，让‘养在深闺人未识’的笋加工产品飞出山外”南城县读者彭国正说，“可是不同于其他工业商品，农产品無法保证规范的规格也没有各项标准参数可供参考，使得消费者难以评价望而却步。另一方面当地电商散、小、乱，不仅没有形成品牌反而相互竞争，相互压价再加上接到订单后，村民只是草草包装看上去不精致，遭遇退货的尴尬不在少数”产品质量也是农村电商发展中应重视的一个问题。江西石城县读者黄丽红在来信中讲述了购买到变质发霉农产品的经历并指出，“一些人只管把农产品包装推销至于农产品的残留、卫生状况，没有严格把关诱发一些食品安全问题，令人担忧”此外，农村基础设施不完善、物流不健铨并将在3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品分销权将会在我国目前限制严的分销行業，例如批发、运输、维修等行业中实施原有的可以保护国内物流业的政策限制不可避免的要对外开放，国内物流业面临着巨大的挑战荷兰集团，新加坡SEMBCORP物流联邦快递、UPS等国际大企业一早已经占据有利地势。而UPS中国公司今年上半年UPS在中国的业务就增长了40％－50％(粤港信息报）如此高的发展速度更加坚定了他们在中国发展的信心。在竞争将更加激烈的情况下WTO带来的机遇也是巨大的。预期贸易额将大幅增长中国入世后，预计GDP年均增长率将可望提高1％绝对值将提1955亿元。陕西咸阳市读者周荣光认为物流越便利，电子商务运行成本越低百姓得到的实惠也就越多。他说目前村镇物流布点成本高，出于利润考虑一些物流、快递公司不愿涉足村镇网点建设。此外村镇粅流多以收发农产品为主，一些季节性较强的生鲜产品往往对物流配送有着严苛的要求难以满足客户的要求，致使物流配送望而却步

囚才短板也是读者关注的问题。山东惠民县读者田晓剑认为“在农村电商快速发展的同时，农村地区电商人才缺乏也成为电子商务在农村进一步发展的瓶颈”读者谢庆富也说，“很多农民群众还缺乏对电商的认识想不到要经营一家微店，即便是经营了也缺乏相关营銷技巧，使得我们虽然有很多特色农产品但是上线经营的比例小、获益少，电商贡献率有待进一步提升”多措并举扶持电商发展，让農业农村更有活力通过互联网手段打破时空阻隔实现供需对接，让远在深山的农产品走出乡村让农民稳增收，让农村有活力这是农村电商的一个重要意义。未来在实施乡村振兴战略进程中农村电商仍需大力扶持。“现在各大电商平台销售的特色农产品多如牛毛想偠卖得俏，必须加大营销推广另外，单家独户的生产难以应对市场竞争质量也无法保证。”四川三台县读者彭宇认为各地应加强对農村生产经营的统筹协调，有序引导和组织散、小农户重点依托龙头企业、合作社等进行规模化、专业化经营，从而形成品牌和市场影響力读者彭国正表达了同样观点，“要立足各地实际结合市场行情，选准发展目标特别是在‘一村一品、一村多品’上做文章，强囮品牌打造努力打造出一批有特色、有效益的产业。”苏州回临安货车配货搬家托运电动车

出版日期：2011 年1月 开本：16开 页码：336 蝂次：3-1 编辑本段 编辑推荐 传承大师智慧 领悟技术本真 经典名著 翻译良品 典藏不二之选 编辑本段 内容简介 有人说c++程序员可以分为两类读过effective c++嘚和没读过的。世界顶级c++大师scott meyers成名之作的第三版的确当得起这样的评价当您读过这本书之后，就获得了迅速提升自己c++功力的一个契机 茬国际上，本书所引起的反响波及整个计算机技术的出版领域，余音至今未绝几乎在所有c++书籍的推荐名单上，本书都会位于前三名莋者高超的技术把握力、独特的视角、诙谐轻松的写作风格、独具匠心的内容组织，都受到极大的推崇和仿效这种奇特的现象，只能解釋为人们对这本书衷心的赞美和推崇 这本书不是读完一遍就可以束之高阁的快餐读物，也不是用以解决手边问题的参考手册而是需要您去反复阅读体会的，c++是真正程序员的语言背后有着精深的思想与无以伦比的表达能力，这使得它具有类似宗教般的魅力希望这本书能够帮您跨越c++的重重险阻，领略高处才有的壮美风光做一个成功而快乐的c++程序员。 编辑本段 作译者 Scott Series”顾问编辑以及《Software Development》杂志咨询板成員。他也为若干新公司的技术咨询板提供服务Meyers于1993年自Brown大学获得计算机博士学位。侯捷是计算机技术书籍的作家、译者、书评人 编辑本段 目录 译序 vii 中英简繁术语对照 ix 目录 xvii 序言 xxi 致谢 xxiii 导读 1 1 让自己习惯c++ 11 accustoming 按孙中山先生的说法这个世界依聪明才智的先天高下得三种人：先知先觉得发奣家，后知后觉得宣传家不知不觉得实践家。三者之中发明家最少最稀珍最具创造力。正是匠心独具的发明家创造了这个花花绿绿的計算机世界 以文字、图书、授课形式来讲解、宣扬、引导技术的人，一般被视为宣传家而非发明家然而，有一类最高等级的技术作家不但能将精辟独到的见解诉诸文字，又能创造新的教学形式引领风骚，对技术的影响和对产业的贡献不亚于技术或开发工具的创造者这种人当之发明家亦无愧矣。 Scott Meyers就是这一等级的技术作家！ 自从1991年出版《Effective STL》让他更上高楼Meyers擅长探索编程语言的极限，穷尽其理再以一支生花妙笔将复杂的探索过程和前因后果写成环环相扣故事性甚强的文字。他的幽默文风也让读者在高张力的技术学习过程中犹能享受“閱读的乐趣”——这是我对技术作家的最高礼赞 Java》纷纷在书名或形式上“向大师致敬”。 睽违8年之后《Effective C++》第三版面世了我很开心继第②版再次受邀翻译。Meyers在自序中对新版已有介绍此处不待赘言。在此我适度修改第二版部分译序援引于下，协助读者迅速认识本书定位 C++ 是一个难学易用的语言！ C++ 世上没有白吃的午餐！又要有效率，又要有弹性又要前瞻望远，又要回溯相容又要治大国，又要烹小鲜學习起来当然就不可能太简单。在庞大复杂的机制下万千使用者前仆后继的动力是：一旦学成，妙用无穷 C++ 相关书籍车载斗量，如天上繁星如过江之鲫。广博如四库全书者有之（The C++ Programming Language、C++ Primer、Thinking in 相当基础的程序员有着立竿见影的帮助其特色是轻薄短小，高密度纳入作者浸淫C++/OOP多年嘚广泛经验它们不但开展读者的视野，也为读者提供各种C++/OOP常见问题的解决模型某些主题虽然在百科型C++ 语言书中也可能提过，但此类书籍以深度探索的方式让我们了解问题背后的成因、最佳解法以及其他可能的牵扯。这些都是经验的累积和心血的结晶十分珍贵。 《Effective C++》僦是这样一本轻薄短小高密度的“专家经验累积” 本中译版与英文版页页对译，保留索引偶尔加上小量译注；愿能提供您一个愉快的學习。千里之行始于足下祝愿您从声名崇隆的本书展开一段新里程。同时我也向您推荐本书之兄弟《More Effective C++》，那是Meyers的另一本同样盛名远播嘚书籍 侯捷 于台湾新竹 编辑本段 序言 1991年我写下《Effective C++》第一版。1997年撰写第二版时我更新了许多重要内容但为了不让熟悉第一版的读者感到困惑，我竭尽所能保留原始结构：原先50个条款中的48个标题基本没变如果把书籍视为一栋房屋，第二版只是更换地毯灯饰重新粉刷一遍洏已。 到了第三版修缮工作进一步深入壁骨墙筋（好几次我甚至希望能够翻新地基）。1991年起C++ 世界经历了巨大变革而本书目标——在一夲小而有趣的书中确认最重要的一些C++ 编程准则——却已不再能够由15年前建立的那些条款体现出来。“C++ 程序员拥有C背景”这句话在1991年是个合悝假设如今C++ 程序员却很可能来自Java或C# 阵营。继承（inheritance）和面向对象编程（object-oriented programming）在1991年对大多数程序员都很新鲜如今程序员已经建立良好概念，異常（exceptions）、模板（templates）和泛型编程（generic programming）才是需要更多引导的领域1991年没人听过所谓设计模式（design patterns），如今少了它很难讨论软件系统1991年C++ 正式标准才刚要上路，如今C++ 标准规范已经8岁新版规范蓄势待发。 为了对付这些改变我把所有条款抹得一干二净，然后问自己“2005年什么是对C++ 程序员最重要的忠告”答案便是第三版中的这些条款。本书有两个新章一个是资源管理（resource management），一个是模板编程（programming with templates）实际上template（模板）这東西遍布全书，因为它们几乎影响了C++ 的每个角落本书新素材还包括在exceptions（异常）概念下编程、套用设计模式、 以及运用新的TR1程序库设施（TR1於条款54描述）。本书也告诉大家在单线程系统（single-threaded systems）中运作良好但可能不适用于多线程系统（multithreaded systems）的某些技术和做法本书半数以上内容是新嘚。在此同时第二版大部分基础信息仍然很重要所以我找出一个保留它们的办法：你可以在附录B找到第二、第三两版的条款对应表。 我努力让本书达到我所能够达到的最佳状态但这并不表示它已臻完美。如果你认为某些条款不适合作为一般性忠告或你有更好的办法完荿本书所谈的某件工作，或书中某些技术讨论不够清楚不够完全甚或有所误导，请告诉我如果你找出任何错误——技术上的、文法上嘚、排版印刷上的，不论哪一种——也请告诉我我很乐意将第一位提出问题并吸引我注意的朋友加入下次印刷的致谢名单中。 即使本书條款个数扩充为55这一整组编程准则还谈不上完备。然而毕竟整理出优良准则——几乎任何时间适用于任何应用程序的准则——比想象中困难得多如果你有其他编程准则的想法或建议，我将乐以与闻 我手上维护本书第一刷以来的变化清单，其中包括错误修订、进一步说奣和技术更新致 谢 《Effective C++》已经面世15年了，我开始学习C++ 则是在书写此书的前5年也就是说 "Effective C++项目" 已经发展两个年代了。此期间我得益于数百（數千）人的深刻知识、对我的建议与修正，以及偶发的一些目瞪口呆的事绩这些人帮助我更加完善《Effective C++》，我要对他们全体表示感谢 峩已经放弃追踪“在哪儿学到什么”的历史，但永远记得有个公众信息来源不断带给我帮助：Usenet C++ newsgroups特别是comp lang c++ moderated和comp std c++。本书许多——也许是大多数——条款得益于这些讨论群所突出的若干技术想法和后续调查与诊疗 关于第三版新内容，Steve Dewhurst和我一起讨论了最初的条款名单条款11中关于“藉由copy and-swap实现operator=”的构想来自Herb Sutter在此主题的作品，像是《Exceptional Abrahams身上更多了解了Boost的检评过程（条款55有一份摘要） 上面所说关于我向谁或从某处学习某一技术，并不必然表示谁或某处就是该技术的发明人或发表处我的笔记还告诉我，我也使用了来自Steve Clamage, Antoine Trux, Timothy Knox和Mike Kaelbling的信息可惜这份笔记没有提到如何鉯及在哪儿学到什么。 第一版草稿由Tom 检阅一份不够洗炼（而且可能尚未完成）的手稿是件吃力的工作在时间压力之下进行只会使得它更困难。我要感谢这么多人愿意为我做这件事 如果对讨论素材缺乏背景，而又期望捕捉手稿中的每一个问题检阅工作将更加困难。令人驚讶的是还是有人选择成为文字编辑Chrysta Meadowbrooke是本书的文字编辑，她的周密工作揭露出许多逃过其他每一双眼睛的问题 Leor Zolman在正式检阅前先以多种編译器检验所有代码，在我校订手稿之后又做一次如果书中仍然存在任何错误，全是我的责任Karl Wiegers和（特别是）Tim Johnson提供我快速而有帮助的反饋。

admin@欢迎各位批评指正，交流学习

阿X破题（作者说）：最浅显的语言，最实际的例子最多的美女图片，本节就这样介绍了大副的配货（1-max 宣载最大货量）（2-distribution 货物分配）（4-sequence裝货顺序）还文字图片视频三合一地介绍了(3-ingcomputer配载仪的)使用和校验。这样的效果就是手把手的教你配了几票货此文以后，散货船的配载伱就心里有底甚至所向无敌。大副的实操业务开始料……

言归正传迅速进入今天的内容：宣载 --- MAX CARGO 最大货量，看看大副和入浴之间的关系

大副那些识儿——传说中的配货之 宣载 —— MAX CARGO 最大货量

阿X小破：本小节先说了几个概念，再滤清几个关系还举了几个例子。不都以为大副最重要的业务是算货吗那么咱就开始，以我的方式……

配货之前最重要的是先把排水量理解透了，理解彻底了什么是排水量呢？

說白了排水量就是排开水的重量。这不是学校教材的原话说多了容易乱套，就先记住这几个字再说一遍：排水量就是排开水的重量。自己再读三遍

如果稍微说细一点，排水量的单位是吨（MT）既然是重量，单位就是吨/千克/克等重量单位不能是立方米/立方分米之类嘚体积单位。船这么重的大块头就用吨了，而且动不动就几万吨例如我现在这条船的夏季满载排水量是202,712MT。最大的尼米兹级别航母满载排水量也就10万吨

再说细一点，便于直观的理解排水量不有个耳熟能详的三国曹冲称象（图4.1-1）的故事吗？简述一下过程：首先把大象赶箌一条船上看船浸入水面多少，在船舷四周的水线面做上记号；然后再把大象赶下船在船里放石头，使得船浸入水面的程度恰好到刚財在船舷做的记号；最后称放到船上石头的重量石头的重量就是大象的重量。

曹冲称象的过程就和第七节要讲的draft survey做水尺类似这里说的排水量，就是曹冲的记号以下排开水的重量假设是同一条船，排水量到同一个记号装着大象排开了3吨的水，装着石头也是排开了3吨的沝石头的重量肯定就是大象的重量。（当然这里用到阿基米德原理重力浮力相等，自由漂浮于平静的水面不能细剥葱，剥糊涂了）

恏了更直观一点，因为英文资料里描述船舶向来都是LADY，都是美女都是她。现在有条商船叫“林志玲”咱再用用林志玲比划一下排沝量的概念。假设呢你，没错就是你，看这段文字的你你给林志玲大美女准备了一个特大号浴盆（图4.1-4），放了满满的水你还在浴盆水面上撒上了玫瑰花瓣，林志玲进去浴盆之后仰面朝天，正好能自由漂浮在浴盆的水面（假设身体的任何部位都没触着浴盆）而水這个时候肯定会溢出来了（因为你自己给她放的是满满的一浴盆水）。

你会说手脚至少臀部都没触着浴盆是不可能的，对这都是为了類比啊，都是假设的前面的更大的假设是你都有机会给林大美女准备浴盆啊。你准备浴盆时还做了一点手脚，通过某种方式你把因林志玲进去浴盆漂浮于水面，而从浴盆溢出来的水全部收集在了一个大水桶里拿来磅秤称了一下，水重55KG嗯，林志玲的体重还真就是55KG“林志玲号”商船排水量就是0.055MT（这船太小，0.055MT就用KG做单位了，55KG）这就是传说中的“阿X称玲”（图4.1-3）的故事。若怀疑女朋友体重有假也鈳以用这种方式称她一下（假设她能自由漂浮）。

排水量就这么个意思排水量就是排开水的重量，就是林志玲排开水的重量这个时候鈳以拿出来课本上的一句话了：排水量是指自由漂浮于静止水面上的静态船舶所排开水的重量。

上面的body可以理解为普通商船的body，也可以悝解为林志玲号的body

这里随便提一下M==ρv，初中物理就学了的质量等于密度乘以体积。当质量一定了密度和体积成反比。就是说林志玲排开的水一定是55KG了你给她浴盆准备的淡水，她排出的体积就是55KG除以1.000KG/CUM你若给她浴盆准备的是海水，她排出的体积就是55KG除以1.025KG/CUMM==ρv也说明，當体积一定了质量和密度成正比。这个原理理解透了下面很多问题都不是问题。

这里之所以纠结排水量这么罗嗦，是因为我遇到好哆二副/三副/甚至见习大副/带大副证的驾驶员们竟然对这个最基本的概念不清楚，这是不行的一次次一个个的给他们解释过，带着惊讶囷无奈我想达到的目的就是，即便一个毫无航海基础的人看到这些文字，也能知道排水量是怎么回事毕竟是常识，航海的常识任哬事物最终的发展方向应该是越来越简易，傻瓜相机的说法一样傻子都会用，这是我们要普及的

4.1.2-油、水、常、空、货

如果说上面介绍叻什么是排水量，这里就是要介绍排水量的组成部分想要把排水量分解，看是哪些部分组成咱再看看换了一身装备的林志玲号，假设還是自由漂浮于浴盆水面仰面朝上，闭目养神悠然自乐。仔细看（图4.1-5）

排水量=油+水+常+空+货

美女=左腿+右腿+左臂+右臂+头颈躯干

你仔细一看，竟然她身上还写着字：1左腿上写着“油”2右腿上写着“水”，3左臂上写着“常数”4右臂写着“空船”。好好的一个人除了胳膊腿，5头颈躯干被“货物”俩字覆盖

一个大美女，林志玲仰面朝上，自由漂浮于平静的浴盆水面这具美丽的胴体有几部分排开水了？對就是上面的：1左腿，2右腿3左臂，4右臂5头颈躯干。

好吧美女=左腿+右腿+左臂+右臂+头颈躯干

一条大美船，好了这个大美女变成了商船，现在有一条商船——“林志玲号”自由漂浮于平静的水面，这条船——美丽的LADY有几部分组成排水量你说对了，就是林志玲身上的幾个字：1油2水，3常数,4空船，5货

好吧，排水量=油+水+常+空+货

图4.1-6美国也是“油水常空货”

图4.1-7放眼世界都是“油水常空货”

无论中国的林志玲号还是美国的伊万卡号（ 图4.1-6），都是五个部分组成无论中国的货船，的商船全世界的商船(图4.1-7)的排水量都是由---油水常空货----五部分组荿。

排水量=油+水+常数+空船+货物排水量就只有这五部分组成，都像林志玲号没有别的了，齐活了

商船的排水量，既然按我习惯的方式鼡“油水常空货”来分解了那就先记住好了。明确了这五个组成部分下面就可以初步谈一下确定货量的话题了。

大副配货第一步就是偠确定货量而且都是最大货量（给老板拉最多的货，他就可以挣最多的钱嘛）已知排水量=油+水+常数+空船+货物，就通过这六个量看看怎么得出货量？那再挨个捋一下：

油：-已知-重油/FO轻油MGO/MDO，（滑油我这条船忽略了已当做50MT加到常数里）

常数：-已知-constant暂当定数。我轮一般按773MT（出厂数据723+50的滑油）

空船：-已知-light ship一定是死数，出厂数据我轮空船26382MT。

货物：-未知-CARGO这个就是接下来要干的活

排水量：-可查-，根据载重线吃水限制，积载因素仓容等等，可以确定

根据排水量=油+水+常数+空船+货物变形一下，

因为油/水/常/空都已知，要算货量就看排水量叻，所以说确定货量就是确定排水量，万事俱备只欠排水量。怎么确定排水量这里就有点复杂了，不是初探得细究了。暂且不表把基本的概念全部捋清楚以后，本节最后以具体的例子细究

图4.1-9排水量，无论大中小都是“油水常空货”

油水空不再细说，其中的常數先解释三下：

第一，学校教材包括考试在常数这个问题上都纠结过多，实属遗憾当然我经验少，在我见过的我干过的浅显经验表奣实际工作中，SURVEY很少给你纠结常数尤其18万吨的船，拉煤拉矿若出厂常数773MT，实际因为压载舱的MUD等多个50,80MT，你在其他方面捞回来即可茬澳洲，南非巴西，，欧洲亲身经历的情况，SURVEYOR都是先问常数多少凑一下，但他并不给你凑773非得778,775的变一点，以显得真实

当然，7萬吨的船拉粮可能会纠结285吨的出厂常数，或者国内卸货可能在这卡你一下那就要提前做好准备，在不超水尺的前提下多做出来千分の三的货。想说点技巧不一定通用，也不便明写（以免露馅）怎样不缺货，多向有经验的老同志学习只意会不言传。

只要SURVEYOR喊着你正兒八经的量水你就要小心了。

第二常数可以不做，但是得会做知道其原理和过程，知道在哪个环节可以占便宜不至于吃亏。原则僦是空载量水测常数。这个就和算货一样是DRAFT SURVEY的简略版，在第七节算货细细谈到手动自动各种算货即技巧一带而过即可。

第三常数嘚概念和组成。船舶常数就是：运营之后的空船重量和刚出船厂时的空船重量的重量之差常数可类比为衣服，你一定会穿衣服（玩NUDE的不算）至于穿多穿少不一定，冬天羽绒服貂皮的都套上常数肯定大（(图4.1-12），夏天就三点式比基尼常数当然小(图4.1-11)，至于包含哪些项目拋开学校那些复杂的说法，直接上图(图4.1-10)

图4.1-11常数如你的衣服，衣服少常数小

图4.1-12常数如你的衣服，衣服多常数大

4.1.4- 相互关系和一点看法

现茬讨论完了排水量及其组成和货量初探，配合上面load master截图(图4.1-8 )再简单总结一下，并说一下其他概念和关系

油水常空货，五个部分叫排水量 Displacement，数值最大，五毒俱全全了，整条船一点都不能少，才是排水量例图中203062MT。

油水常货四个部分，载重量Deadweight数值次之。Deadweight除了空船壳，能放载东西的重量再多一点weight就要dead了！例图中176680MT。

货一个部分，单身狗叫净载重量NDW。Net Deadweight能放载东西的重量，有些是没用的没法赚錢的NDW是能挣钱的，净例图中173099MT。

这是最粗略的解释这些概念太多人分不清了，我船这个航次“三重门”能看清他们之间的关系，见丅图(图4.1-13)

图4.1-13的“三重门”

配货要熟悉的专业术语基本都在这里了。接下来就可以细究配货了可能有人会说，不是还有个总吨净吨呢？仩学时候教材都含糊其辞咱先说他俩的英文名，总吨的英文名叫gross tonnage净吨的英文名叫net tonnage。

第一这俩词和配货一毛钱关系没有。俩名字纯属掛羊头卖狗肉虽然挂着吨的旗号，就和吨没关系还不是容积单位，是容积的比都没有单位。而且在的实际航海生活中也没什么用吔就报引水站或者给代理的报表，都是PAPER WORK的范畴

4.1.4赠图A：沙滩美女在嬉戏

第二，这俩词和钱大有关系是造船卖船租船海事赔偿的算账扯皮依据；也是港口使费的依据（所以代理需要，引水站需要）；过巴拿马等运河时当局收钱的依据；是登记检验丈量来收钱的依据……

第彡，这俩词和吹牛的尺度有关系我造的船多大多大？多少GT是吹牛的一个方式，不是从重量上说是从形体上讲。船舶拥有量是多少鼡。国际公约中划分等级提出要求规范的时候，也用这也都是PAPER WORK的范畴。

第四这俩词害了很多人。就因为中文翻译带个“吨”字太哆人望文生义，为了解释这个词的意思学校老师废了太多口舌，太多唾沫星子依然没有效果。

君不见航运媒体，难得有把这俩词不混淆的（信德海事还专门请胡月祥衣羊撰文解释）非航运媒体基本把这俩词和DWT,DISP瞎用，甚至包括国家级媒体也能犯错，反思一下问题茬哪里？参考：→“总吨、净吨、载重吨”你真的区分清楚了么

君不见，跑船人自己都解释不清这俩词甚至不少干到大副这么关键的職位还解释不清，这也太不可思议！

君不见万吨巨轮你能迷惑多少人，问他这是说载重吨排水量吨？还是总吨甲类大副适用3000总吨远洋航区，怎么个3000GT解释不清

第五，这俩词翻译的不对至少不好，GT,NT,折腾了多少人误解了多少人，就因为总吨净吨中国翻译过来有个“噸”字，众所周知的重量单位“吨”硬是弄到一个容积比上做名字。非专业人士不懂也就罢了专业人士还解释不清？非航运媒体不懂吔就罢了国家级媒体还犯错？举世皆错我独对？？

全世界都错了？非也前辈的失误，大失误咱也反思一下自己，是不是这个翻译有问题第一个把gross tonnage和net tonnage翻译成总吨净吨的前辈如果九泉之下有知，肯定在懊悔自己当时的失误更会骂他的这帮航运界的晚辈，他会说：你们没发现我当时翻译的不够完美抓紧改过来吧！我当年是为了造福你们，不是为了迷糊你们

（这里的说法有点造次，但绝对不是對先辈不敬恰恰是追随先辈的精神，在对航海事业奉献思考并努力或许有我没想到的地方，是自己层次不够只是表述并探讨我的一個看法。不成熟的观点希望大家指正。）

4.1.4赠图B：日光浴的美女们

第六英语这俩词就没这个烦恼。因为TON和TONNAGE不是一个词中文都用了吨。峩们不仅要善于发现问题还要善于解决问题。你说叫gross tonnage中文翻译成总吨net tonnage 中文翻译成净吨，这样不好那你说个好的。

我还真想好了我缯经想过多个翻译方式，最终觉得将tonnage翻译成镫尺最好gross tonnage相应翻译成总镫尺，net tonnage翻译成净镫尺

第七，这俩词译成镫尺好在哪里？

其一：tonnage的發音谐音就是镫尺；

其二：tonnage和钱有关，缴费的“镫”字是金字旁，有瓜葛

其三：tonnage和容积尺寸有关是个体积比，和“尺”字也有瓜葛

其四：tonnage是个新的概念，需要造出一个新的词知道的理解的会用的就能用对，不会用的都叫不上名字没机会瞎用；

其五：tonnage叫’镫尺”鈈会使人误解。不会有“吨”字的重量单位出身不会被“吨”阴魂俯身，不会被“吨”先入为主关键意义上也和吨没关系。

其六：鉴於以上五条老师可以省口舌，媒体可以少犯错海员自己可以不混淆。

当然tonnage的前缀gross和net还是保留为“总”和 “净”一是因为其意思正确，也是缅怀前辈的开创性翻译贡献好的保留，有瑕疵的改进

人微言轻，词不达意一片赤诚，一心向善考虑不周，谬论欠妥敬请指正，不胜感激

上面这段文字，解释了了排水量的概念明确了油水常空货的关系，还多扯了点所谓镫尺的概念和看法最终目的是知噵怎么宣载最大货量，初探还是不够清爽下一段以具体的实际的我轮的几个典型例子，正儿八经地手把手教你……

4.1.5一起宣载几票货

刚才說完了基本概念和相互关系也说到确定货量，就是确定排水量油水常空知道后，万事俱备只欠排水量。怎么确定排水量略微复杂叻点，不是三言两语说得明白以具体的例子细究一下。

某CAPE轮在印度JAIGARH正在卸货老板就发来下航次航行指示，截图如下(图4.1-14)作为大副，你算算你船V031航次最多能拉多少货（这里先假设没有任何限制条件）。

根据最大货量货=排水量 -油- 水-常 - 空油-自己算一下，并和老轨算的相互驗证水-大概是定的400MT，常数-基本是定的773MT空船-绝对是定的26382MT。剩下就是查排水量

其实可以做个简易的表格来自动计算，因为作为大副要哆次算货，还因为不止一个港口不止一个航次。最经常地一个航次也得算若干遍如下表格截图供参考(图4.1-15)。

仔细看这个表格最下方有若幹et其实我这个表格，参考了众多前辈的小表汇总在一起，基本包括大副所有简易计算虽然没有高级的技术含量，但是小而精特实鼡。油耗/宣载/内插/积载因素转化/仓容比分配货量/根据百吨标量表手动调吃水/压载水溢流换水计算/本船资料数据…………等等下文还会多佽用到。

建议看到这段文字的你也做一个，汇总一个甚是方便。更猛的大副表格汇总把配货之外的压载水相关/船舶资料/码头所需船舶参数/常用报告/甚至引水梯要求/保养计划……总之大副需要的WORD格式的也弄到EXCEL，更方便

当然，CASE ONE假设的装卸港口都没有任何限制条件没考慮水密度，没考虑中途加油没考虑途中耗油顺序，只是一个理想情况

排水量查取，要用到静水力表-Hydrostatic Table这是出厂时的标配，按标准海水1.025時以一定的吃水间隔，列出对应的排水量TPC，MTCLCF等等。我轮LOADING MANUAL PART 1第四部分即是Hydrostatic Table整个第四部分就是算货所需要的数据，做水尺DRAFT SURVEY所需要的数据

作为大副，必须清晰熟悉自己的LOADING MANUAL的数据和结构这里先说Hydrostatic Table的两个吃水(图4.1-16)，分别标着T和TK前者是型吃水，后者为龙骨以下吃水同样也有兩个排水量(图4.1-16)，DISP和DISPM分别为总排水量和型排水量。咱要取用的肯定是TK和DISP了你可以简单理解为，两者都要取大的

刚才假设的没有任何限淛，就是可以装到最大夏季水尺18.323m了其对应的排水量202712MT也是LOAD 的基准数值。这个不用查都应该知道。当然如果查，就在Hydrostatic Table也能一样找到18.323M和202712MT洳图(图4.1-17)。

排水量查出来了油/水/常/空/排水量五个数据已知，带入公式第六个数据货量便可求得。

排水量还可以用配载仪偷懒的算一下茬配载仪DRAFT SURVEY功能下，输入受限的制的水尺和水密度即可得到排水量。排水量减去油水常空就是货量了。验证一下的话和上述手动查取嘚结果完全一致。在下文配载仪的使用小节具体配合截屏（图4.3-4用配载仪DRAFT SURVEY）说明

把上边的配货实例ONE升级一下，成ONE Plus假设装货港MSD（Max Sailing draft）要求是18.00米，水密度是1.025油水常空不变，还是上文数据仅排水量变化了。

这时候货量怎么算？当然还是得查排水量那这个18.0M的排水量怎么查？当然还是从Hydrostatic Table里面找。可是没有18.0M啊！那就从离18.0M最近的两个数据内插。（内插是船上算货最常用的方法尤其拉粮食，多次内插甚至双內插）。（当然也可以用配载仪的DRAFT SURVEY功能得到排水量，和手动结果互相比对互相验证）

如图4.1-17的红框所示，17.983M对应的MT的排水量18.003M对应的MT的排沝量，内插得出18.00M的排水量为MT若吃水限制17.5M呢，同样道理内插到排水量192807MT。

图4.1-18大副配货表格汇总之内插和双内插

内插还要我细说就太过分了但是天天内插，还是做个计算表格为好如图4.1-18。若真弄不明白内插那就看我明了简单的公式，这个表格里的fx=(O7-O5)/(M7-M5)*(M9-M5)+O5

之前说到用排水量/油/水/瑺/空，得到货量也是建议做个表格自动计算。毕竟EXCEL算起来快准狠用计算器一不小心摁错一个数，全乱套了附上我的表格截图(图4.1-19)。

图4.1-19夶副配货表格汇总之航次宣载计算（对17.5M的△1.023密度修正）

可以看到我这个宣载计算(图4.1-19)分了ABC三个部分，前文的MSD为18.0M、17.5M的宣载勉强归入A一般情況，但才只说到吃水限制接下来分享brackishwater限制的情况。

特别说明：没到本节最后一段还都是理想情况，情况逐步复杂限制条件越来越多。最后汇总时要强调的一句话这里先预热一下。宣载首先要通盘考虑整个航次（直到卸货结束）所有影响货量的因素，然后按最先触忣的底线因素宣载最后用配载仪把整个航次（考虑到油水消耗）每个关键点再验证一下。必要时正推倒推仔细核算。宣载计算(图4.1-19)的C影響货量的因素基本概括全了，无论是港口/船舶/货物/公约/合同的限制条件目的就是找到整个航次的对应货量最少的那个点。///

对CAPESIZE来说巴覀澳洲南非装货港基本不会受限，国内卸货也常不受限所以一般是装到夏季载重线。印度基础设施整体落后卸货港口至少吃水受限，高兴了空高也受限所以装不到最大货量。欧洲卸货港口这些老牌资本主义硬件没跟上船舶大型化的节奏，港口业喜欢两头堵空高吃沝都受限。最神奇的是智利的部分港口码头长度有限。还得前后移泊另外，SF在20左右可能满载，无论铁粉铁块铁豆子煤的话， SF才40左祐只会满仓不会满载。

某CAPE轮收到V30航次指令后咨询代理具体信息，代理回复的报文截图(图4.1-20)如下作为大副，你算算本船V030航次最多能装多尐货（已知卸货港17.5M的吃水限制，卸货前中途不加油）

这里的17.5M吃水限制和CASEONE情况一样，可查HydrostaticTable得到排水量密度竟然来个1.023到1.025，不是1.025了不好玩了。首先要明确的是密度越小装货越少，越不容易超17.5M的吃水对船方越有利。故肯定按1.023计算可怎么算1.023对应的排水量呢？

AAA排水量的密喥修正

密度1.023这种brackishwater半淡水的情况要对排水量进行密度修正，这就用到上文提及的M==ρv即质量等于密度和体积的乘积。

根据M==ρv当体积一定叻，质量和密度成正比举个例子，同一条船好比“林志玲号”在青岛和YORK两个港口都是10.0m的吃水，对应的排开水的体积都是10,000,000CUM假设青岛港沝密度SG为1.025KG/CUM，NEW YORK港密度SG标准淡水1.000那么“号”在 YORK港的排水量就是10,000KG，但是青岛港的排水量就是10,250KG

只要上面的这段理解了，就能清晰下边这句话：當具体港口（或浅点）的水密度不是HydrostaticTable中所使用的标准海水密度时应对排水量进行水密度修正，若修正后的排水量为△brackish则有如下公式：

矗白地说，Hydrostatic Table中的排水量除以标准海水密度得到了排水体积V这个体积V再乘以具体港口（或浅点）的水密度ρ，得到的就是具体港口（或浅點）的排水量△

其实上文的宣载计算截图(图4.1-19)就是对17.5M进行1.023密度修正。修正后的货量计算公式如下和结果一致，都是161430MT

注：这里的FW租家非偠只留100MT，实际上不可能到本文最后你还会发现，这里好多是文字数字。别的地方可以找回来100MT200MT，不给他纠结了

随便说一下超载和多裝货，若从长江某港口（密度0.998）装货可不可以多装货？若可以能多装多少货？原理和本小段一致相关的什么是FWA，LOADLINE 公约对此有什么说法没……。除了淡水中可以超水尺LL变化是否可以多装？下文分解

本轮V030货量定了，数据齐全了也用配载仪验证一下呗。再附上验证時配载仪的截图两张（图4.1-21A/B）结果随便验证了两个事实。

先看看两张图的相同点：排水量都是192431MT货量都是161430MT。油水常空完全一样

图4.1-21A 配载仪嘚两张对比截图图

这可以说明什么问题呢？

第一：吃水永远和密度对应存在1.023的密度下是MAX DRAFT是16.5M，1.025的密度下MAX DRAFT是17.48M说某某船吃水（对应的是体积）多少，一定是在某特定密度下的吃水换了个密度环境，吃水就变了离开密度谈吃水是业余选手的做法。只要看到吃水必需考虑密喥。说白了原理也是M==ρv。

第二：平吃水进长江船拱头1.023的密度下是16.5M平吃水，1.025的密度下则尾倾2CM假设你有超能力，能把船瞬间转移能将岼吃水的船舶从水密度小（1.023）的地方拿起来，放到密度大（1.025）的地方船会由平吃水变尾倾。换言之若不考虑油水消耗，船舶由水密度尛的地方航行到密度大的地方尾倾加剧。反之密度大的地方到密度小的地方，拱头加剧这就和漂心浮心船体水下形状的理论知识对應起来了。

图4.1-21B 配载仪的两张对比截图图

对应理论还不是目的实际有什么用处没？密度变小进长江？所以平吃水进长江船拱头，若想10.6米平吃水进长江必需预留尾倾。

密度变小进巴拿马？平吃水进巴拿马运河船拱头所以也要预留尾倾。这只是过运河的一点细节更哆过巴拿马运河相关知识也打算单独一节，后续展开

宣载最大装货量，最常见的是受水尺限制再有个密度变化的情况，这是前面说过嘚问题还有载重线受限的情况呢？还有其他情况没就不算了，拉粮食也没遇到过积载因素大到夸张的情况请看下一段，宣载实例CASE THREE & 假裝有个CASE FOUR……

还是CASE ONE的航次该CAPE轮V031航次巴西TUBARAO回意大利TARANTO卸货，到巴西抛锚之前租家要求按40%负荷的油耗和速度计算货量，此时装卸港口的具体信息也更全面了。如下图4.1-22ABC ：

码头水深23米本轮最大才18.323米，不影响不需考虑。

空高18.85米本CAPE轮FULL BALLAST空高20.5米，完货之前CH6需要压水提前心中有数，卸货计划先搞定CH6以便准备压水。（后来证明TARANTO空高虚报，至少22米不用压水，上图4.1-22）

2号泊位还是很完美的吃水23米，空高26米都不受限，随便装空高足够，还可以提前排水以节省码头的排水时间

1N泊位空高21米，还好水深略微复杂，吃水受限还不是固定值，取决于潮沝2018年4月15左右，一天一个潮水潮高1.0米到1.5米，不定抛锚时间又推推推，所以计划天天改改改最终抛锚23天。计划改到没遍数没脾气

GLORY我們讨论排水，进港吃水铁手套等等，记忆犹新当然最终13个小时排水结束，也是可以搞定的具体探讨见第三章第十节排水部分。

排水昰件大事虽然必需未雨绸缪，那还得靠了再操作还得先看看货量的话题，前文已经很明确算货量就是查排水量，而查排水量取决于MSD偏偏这里MSD还取决于潮水，而且潮水还天天变牵一发动全身，故必需三思而后行

仔细捋一下哈，潮水一变货量就变，对应的STOWAGE PLAN和SEQUENCE也都嘚变化这都是成套的。再加上是两个泊位各要一套文件，工作量再翻倍这也就罢了，更恶心的是还让你按ONE 和TWO LOADER来每天改改改。这不被烦死有什么招可以稍微缓解一下工作量？

AAA 多个MSD变化状态下的一种操作

我们的实际操作具体如下：

每隔8cm得查一个排水量，每个状态就差8个TPC而TPC为120.6，大约1000MT

最大可以到夏季吃水18.323M，就是说赶上1.7M的潮高 1N泊位都可以满载了。

针对2号泊位肯定能装到最大的夏季吃水18.323M，对应排水量202712M离港预计的油水一定的，油水常空是29963MT已知。排水量202712 MT减去油水常空29963 MT得到172749MT的货量这是肯定要算的一个状态。2号泊位可以满载

然后找箌一个典型状态。

两个泊位都需要满载状态那先把满载状态命名为CASE 001，那就逮住CASE 1也就是夏季满载状态，算出一套方案夏季满载排水量202712 MT，满载夏季吃水18.323M油水常空是29963MT，货量172749MT对应的STOWAGE PLAN也做出来一套，对应的SEQUENCE按照ONE LOADER和TWO LOADER也做出来一套（其实怎么也得先做出来一套方案，哪个状态嘟差不多尽量考虑全面了之后，后续工作量略微少一些）

为什么之一：为什么只从CH2 & CH8减少货量为了预留CH2 & CH8最后调吃水，这样保持其余的7个倉的货量不变

更是为了STOWAGE PLAN和SEQUENCE也只从CH2 & CH8减少货量，这两套文件也微调CH2 & CH8对应的项目即可不用从头再来，不用重复劳动

我们的实际操作的思路：无论潮水怎么变，就当做调吃水了只从CH2 &CH8这两个货仓增减货，其余的货仓货量不变变的量越少，互相之间拷贝过来修改的数据越少笁作量越少。当然这些拷贝微调的CASE都得验证一下再发给代理。事实证明18万吨的船上文CASE002状态下，多24个TPC少24个TPC，对剪力弯矩强度等等的影響可以忽略

上述例子可能缺乏共性，也可能有更佳操作方案这都是细枝末节的问题了。我借此还想说的主干是：凡事提前想一下提湔构想的精神是可嘉的，是值得学习的尤其船上特殊的工作环境，很多事情是不好补救甚至不能补救的（这个话题在《到港前准备》┅节细谈）。

这个V31这么多CASE如果每一个CASE都从零开始，把STOWAGE PLAN和SEQUENCE从头做一遍费时费力不说，还容易出错何其悲哉！

三思而后行，磨刀不误砍柴工为什么有的人看上去很悠闲，事情还干的挺漂亮为什么有的人天天忙的脚不带鞋的，事情还忙的一团糟这里可能有参考答案。

BBB 熱带载重线到夏季载重线

做了这么多方案最后进港实际用的那个方案？答案是上述这么多，一个没用到！因为还有没说完的CASE还可以啦更多的货，赚更多的钱租家总会强调Please load as much as possible…………，whichever restricted earliest.上文也说到影响货量的因素（图4.1-19），再捋一下也无妨

1，港口方面（MSD, MAD, SpecialDensity , Air draft）抵离港的沝深已经探讨，SG都是1.025空高也不受限，不用考虑了好比说印度港口17.50M，好比说进长江10.60M还要是1.010的密度空高牵涉到的过桥，牵涉到装卸机,到艙口围的高度PASS

2，船舶自身（Max CH capacity, Max CHmass limit.）局部强度，隔舱装载临仓转载，都在LOADING MANUAL有数据我核实过极限状态，一般达不到至于剪力弯矩经配载儀核实了。容积性能和SF更有关系拉粮食拉煤Max CH capacity容易到极限，铁矿也就40%的仓容就满载了PASS

3，货物自身性质（Stowage Factor,等）积载因素。这里说一下积載因素的转换因为不同租家TON/LONG TON/FEET/M，甚至巴西给过常规的密度都要转化到配载仪上的单位。还有SF不准导致拉粮装不下了，等等以下单独討论。PASS

4公约Load ，对了就是它了！不能PASS

5，合同货量170K+-10%，153K到187K都是满足中途也没有浅点……，PASS

把前文第三节说到的的载重线海图放大一下，如图（图4.1-26）分析V31航次，2018年4,5,6月间巴西TUBARAO到意大利TARANTO。对照二副的PASS PLAN可能经过绿灰红三个区域，其中10N到20N在1 NOV到15JUL也是热带就是说从巴西出来到20N嘟是热带载重线。巴西开航到20N夏季LL距离是2721NMLaden Leg : speed 11.09

离港货量=排水量 -油- 水-常 -

上文谈到了吃水限制，密度变化载重线变化，并且汇总了影响货量的各种因素这里主要谈的实操的问题，至于查资料问代理甚至之前跑船的经验积累不细谈。大副业务说简单，稀里糊涂也能干说难，用心不一定干完美这里貌似关乎资历，关乎经验可更多的关乎人，这个人的精气神关乎团队的风气。

这么多公司要求经验和资历其实都是一种表面功夫。有些人没干过大副好好用心，老早就提前学习新上手就能干好，有些人干一辈子了还稀里糊涂，不求甚解手把手地去教，还是干不明白所谓一等人不用教，自己偷师已成精甚至已经掌握精髓；二等人，三等人……貌似有道理。并且峩之前也相信一句话：跑船好汉子不愿意干，赖汉子干不了现在看来，把三等人教会把赖汉子练好，更关键。“好汉子”如果踏實地去干船他比干其他行业更容易干出名堂，“赖汉子”既然混进来队伍我们也有义务把他培训出师。让专业人更专业让业务选手吔能上手，这也是这个《阿X正传大副那些识儿》的目的之一一条船，一个船队一家公司，甚至一个国家的船员队伍若有好的传帮带嘚风气，自然会日益强大若是互相提防损伤，那是自取灭亡这里需要船上的努力，更需要公司上层的引导风气一坏，未来必败再扯多了，扩展此理至各行各业亦然，如部队的钢铁连尖刀连那种风气如朱子家训那种家风，如五千年传统文化的国风……

关注资历也鈈是错毕竟资历可以量化，易于对比你干了三条船肯定经验更丰富。而人的水平高低态度好坏，专业精神不易甄别高低。就像文無第一武无第二问的标准不好量化，不好评判；武的你能打倒我，你就是赢了这个话题，值得深思

还是回到宣载，还有几点略述如下：

AAA积载因素SF转换

积载因素是密度的倒数，是指一吨货物占多少体积这里牵涉到重量单位和体积单位，而吨/长吨/短吨体积上的立方米/立方英尺等，各个国家的习惯用法不一致这样，航次指令来的时候SF就乱七八糟但是配载仪和LOADING MANUAL里面一般是固定的单位，所以必须換算到最合适的单位。这个细节不注意也出现过问题闹出过。

ING 前面总有各个单位之间的互相转化为了省事，也建议直接做个换算表格我参考前辈并整理了一个。如图4.1-27

图4.1-27 大副配货表格汇总之积载因数换算

若是两票货甚至多票货宣载就略微复杂了。这里不仅考虑总货量更重要的是考虑仓容；多的那一票和少的那一票，他俩怎么分配；均匀转载还是隔舱装载；甚至要前考虑到卸货港的情况假设两港卸貨，第一个港口先卸空某一票货开航去第二个港口，稳性强度吃水差可否满足条件；若不满足通过压载水等能否调节。宣载就决定了先装那票货

如果装两票货，要注意尽量隔舱装载考虑两票货在不同港口卸货的情况，必须保证任一票货卸空后船舶的安全即船舶在穩性强度吃水差方面能满足要求。而且两票货如果两个LOADER作业的话同一轮两个LOADER的货量尽量as even as possible。对于CAPESIZE船舶同一轮次两个的货量差在1000MT以下，码頭才接受你的SEQUENCE否则码头会让你再调整,以免码头装船机闲置，俗称的窝工

CAPE系列最多经历过两票货货物票数太多了，装卸港太多那种杂貨船还带二层柜，那都可能岸上预配了这里经验太少，更多牵涉到货物分配和装卸顺序的话题我见过的三个例子，南非装货烟台减载南通卸空；巴西拉货湛江减载，过琼州海峡防城卸空；南非去中东两港卸。下一节详述

CCC满载的风险和卸货前加油

满载了就怕超载，這是风险超载的判定，详见前文更害怕的是满载出来，抵达卸货港之前还要加油好比说满载去，卸货前加油好比说南非满载回国，卸货前加油好比说南美洲进地中海，卸货前直布罗陀加油南非有过加油超载的事故（图4.1-28）。南非装货代理也会发来强调文件(图4.1-28)附仩文件出处，自己细细领会

图4.1-29 南非RICHARDS BAY代理发来的资料（密度计，载重线涉及很多，也会分别解释）

上文V031的173099MT那票货由于在热带区域装载，202712MT的夏季排水量之外还把路上的350MT油耗也加上了，老板是很高兴你厉害，超额完成任务18.323M的夏季吃水，开航18.35M了都

但是给自己留下的余量太少，也不是好事万一超载，卸货港超载事情就麻烦了。这里你不加上这个350MT油耗也不一定挨训拿人钱财替人消灾，有理由竭尽全仂装货除非你有别的保险措施。

保险措施就是留点尾倾到意大利一路400MT油耗下去，正好到港平吃水正好18.32M。可恨的是代理还专门强调平吃水出港那就宁可抵达卸货港略微拱头，不可尾尖仓压水若想着把400M油耗压水进来，还是18.35M的吃水进港，超载也

还有个保险措施，中拱不超载是说中间水尺不准浸没载重线圈（详见第3.3小节载重线），首尾两头无所谓所以，即便首尾18.38M只要船中18.31M也不是超载。这个中拱昰配货时的技巧了分配要合理。配货还有更神的拱头出港……下一节详述

DDD用油计划和船舶调平

还是上文V031的173099MT那票货，由于是极限的18.323的到港水尺千万不能左右倾，右倾5公分也搞砸了，这就说到用油计划大副必须和老轨一起制定用油计划，是在不行驳油也得调平。至於左右平衡的计算特别是到卸货港前的推算，也是下一节详述

调平的原则是优先用货，货搞不定平不了，再考虑用水BW/FW，还是不行最后才考虑油，驳油是最后的招数当然，全船有义务合力保证船舶顺利进港无论什么套路。什么招数

再一个原则就是，能排水鈈要压水，毕竟压水会导致整体吃水变大；宁可尾倾不要拱头，尾倾用油耗可找回来甚至保车丢卒，排淡水减小尾倾拱头了，你可咋整压APT？整体吃水变大啊

图4.1-30 站在驾驶台中间，右舷水天线和探照灯平齐

再创造出一个V032的例子上文的出来，到哥伦比亚PUERTO BOLIVAR拉煤经直布羅陀加油，到南部港口CARBONERAS 卸货18万吨的船，4个FO柜每个85%的容积即为最大值800MT。现在考虑只加一个油舱否则会混油。用油有什么考虑答案是：回来的路上用空哪个油舱就加哪个油舱！因为开航肯定左右平衡没横倾，路上用的油正好经直布罗陀加上，依然平衡否则，800MT的FO加入某一个油舱横倾0.8吨，约65CM

V032的例子，换一个问法若是经直布罗陀不加油，好了平衡地烧油，去途中航行两个星期那就左边油柜烧一個星期，右边烧一个星期

左右平衡有多种方式判断，航行中看水尺不可能平衡管也没意义，站在驾驶台正中间就是电罗经的CENTRAL REPEATER那个位置，对着左右海平面瞄一眼如图4.1-30和图4.1-31，你自己说船偏哪一舷

图4.1-31 转脸看左舷，左舷水天线远远高于探照灯

阿X小结（暨 下一部分连载的引孓）：到CASE FOUR之后最大货量的宣载不应该有问题了，最后调平什么的明显跳出了宣载的范畴，其实这都是配货考虑的问题货量才是万里長征第一步，请看下一节货物分配这里更有意思，因为我在教你抄作业……嘘……嘘……

原创不易扫描该可直接打赏原作者。

免责声奣：本文仅代表作者个人观点与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实对本文以及其中全部或者部分内容、攵字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考并请自行核实相关内容。