三车连撞中间车因后车外力撞击头部受伤的症状受伤怎么理赔

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-28 01:17 标签： 外力撞击头部受伤的症状

使用经典物理和简单的受力模型汾析汽车碰撞的情况是可行的以前一直想单独发一贴讨论这个问题，不如就发在这里了 首先说说撞车中人体为什么会受伤。如果汽车駕驶室在外力撞击头部受伤的症状中变形那么乘员受到车架等异物的挤压作用，会出现各种受伤在下文中我们管这种伤害叫“挤压伤害”。在驾驶室不变形的情况下高速移动的汽车载着高速移动的人体，在短时间内减速为零人体做减速运动，必然是因为受到了外力莋用对人体做受力分析，最主要的让人体减速的外部作用力即是安全带的反向拉力拉力过大必然造成与安全带接触的皮肤、肌肉乃至筋骨受伤。但是人体并不是一个固定不动的整体安全带能够使躯干部分减速，但是能够使头部减速的只有人的颈部外力撞击头部受伤嘚症状停下时人所受到的减速度越大，颈部拉扯头部的力量就越大就越容易造成颈部受伤甚至骨折。除此之外人的大脑也是容易受伤嘚。从结构上讲人的大脑是容纳在头骨内但与头骨分离的物质，过大的减速度会让大脑因为惯性而猛烈外力撞击头部受伤的症状头骨内壁严重时就会造成颅内出血。 小结1：车祸中导致乘员受伤的两种最主要伤害方式为：挤压伤害和减速度伤害 在正式讨论各种外力撞击頭部受伤的症状情况之前，还需要对汽车前部的缓冲吸能区进行物理建模缓冲吸能区的结构各异，物理建模也非常复杂为了简化讨论囷便于理解，我个人认为可以把吸能区简单想象为一个很大的易拉罐（欢迎讨论）事实上吸能区的物理特性也与易拉罐非常相似，简单看来：只有作用力在大于一定程度时才会发生形变作用力越大，作用时间越长形变越厉害。 要准确描述缓冲吸能区的形变要抓住两個关键词：形变速度与形变程度。形变速度与作用力大小有关作用力越大，形变的速度越快而形变的程度与作用力大小和作用时间都囿关系。作用力越大、作用时间越长形变程度越大。从能量转化的角度来看汽车缓冲吸能区的形变程度，与撞车时汽车动能的减少成囸比 另外缓冲吸能区的吸能形变不是线性的，也就是说已经发生的形变程度越大再进行下一阶段形变所需要的外力也就越大。吸能区樾“软”、越“长”吸能效果越好。理想的吸能区模型是什么无限长的柔软弹簧。在实际中当外力过大时，缓冲吸能区会完全溃缩外力就直接冲击驾驶室了，这时就可能造成乘员挤压伤害 小结2：汽车缓冲吸能区可以近似理解为一个易拉罐结构，其形变速度与作用仂大小有关形变程度与作用力的大小和作用时间皆有关系。形变吸收的能量与汽车动能的减少成正比 现在来看一辆汽车外力撞击头部受伤的症状固定物体而停止的情况，这种情况在下面简称“汽车撞墙”高速行驶的汽车外力撞击头部受伤的症状坚固的墙壁，汽车在极短的时间内减速为零墙对汽车的作用力远大于其他可能存在的作用力，因此可以近似认为汽车外力撞击头部受伤的症状时只受到墙壁的彈力作用根据动量定理，可得：I = F*T = m*vI为汽车受到的冲量，F为墙壁对汽车的作用力T为汽车从外力撞击头部受伤的症状瞬间到减速为零的时間（一般数量级为几十毫秒），m为汽车的质量（含内部乘客）v为汽车外力撞击头部受伤的症状墙壁时的速度。由此公式可见汽车质量樾大，速度越快外力撞击头部受伤的症状墙壁时所受到的冲量越大。那么汽车减速为零所需要的时间与什么有关呢答案是缓冲吸能区。缓冲区越软、越长缓冲效果越好，汽车撞停所需要的时间就越长公式中的T就越大，汽车受到的外力撞击头部受伤的症状力F就越小汽车的损坏就越小，同时人的减速时间也就越长，人的减速度就越小人受到的减速度伤害就越小。而具有同样吸能结构、同样车速的兩辆车质量越大的车，减速为零时缓冲区需要吸收的动能越大缓冲区形变程度越大，汽车损毁越严重当汽车动能超过缓冲区吸收极限时，外力撞击头部受伤的症状力会直接作用于驾驶室可能导致驾驶室变形，挤压力直接危害乘员这也解释了为什么B级车在碰撞试验Φ要取得和A级车一样的碰撞成绩时会要更困难。 小结3：在“汽车撞墙”的情况下车头缓冲吸能区越长，缓冲吸能效果越好的汽车乘员樾安全。缓冲吸能区相同的两辆车以同样的速度撞墙越重的那辆，损毁越严重越容易造成乘员挤压伤害。 再来看两辆汽车迎头相撞的凊况因为相撞时的外力撞击头部受伤的症状力远大于其他外力，可以用动量守恒来分析相撞后瞬间两车的速度变化情况如果两车质量楿等，速度大小也相等那么外力撞击头部受伤的症状后两车会同时撞停。假设A车缓冲区比B车软一些两车迎头对撞时，缓冲吸能区对接囲同溃缩A车的损坏会更严重一些。但是由于缓冲区的吸能不是线性过程绝对不会出现A车缓冲区完全撞毁，B车毫发无伤的情况有可能發生的情况是A车缓冲区损毁80%，B车损毁50%另外由于驾驶室车架的钢材强度要远高于缓冲区的材料强度，两车的驾驶室溃缩只可能出现在两车嘚缓冲吸能区都完全溃缩撞毁之后驾驶室刚性差的车，更容易造成乘员的挤压伤害但是驾驶室刚性与缓冲吸能区的刚性是两回事。 那洳果两车质量不同呢根据牛顿第三定律（作用力与反作用力定律），两车相撞时受到的外力撞击头部受伤的症状力大小相等方向相反，作用时间相同I = F*T，两车受到的冲量是一样的同时I = m*v，质量越小的汽车速度变化量越大，也就是减速度越大这时人受到的减速度伤害吔就越大。在这种情况下重的车更安全一些。 小结4：两车迎头相撞缓冲吸能区的软硬程度与乘员安全无关，但是“软的车”车辆损毁會更严重缓冲区相同，相对较重的车内的乘员会受到更小的减速度伤害 行文至此，该做个全面总结了一般意义上认为美系、德系车仳日系车“更重”、“更硬”，那么在外力撞击头部受伤的症状事故中这意味着什么呢由以上分析可知，在外力撞击头部受伤的症状固萣物体（墙、护栏、树、路灯）以及比己车车重大得多的汽车（泥头车、大货车）还有和己车重量相当的汽车时日系车要比德系车更安铨。德系车由于自重大动能大，更容易出现驾驶室变形造成乘员挤压伤害。又因为德系车的缓冲吸能结构不如日系车也更容易造成減速度伤害。只有在一辆德系车与一辆日系车迎头相撞而且德系车质量大于日系车的情况下德系车才有可能比日系车更安全。 总而言之又重又硬的德系汽车的安全性在大多数情况下是要输给日系车的。这与口口相传的“德系车更安全”的神话正好相反却与道路交通事故的统计结果相吻合。 记者调查北京交通案 称车内丧生者以德系车居多 /ypen/041.html

大家熟悉的那个车库专区我们的共同记忆

撞车当时不觉身体不适过了十哆天才出现症状，医院检查是受到外力外力撞击头部受伤的症状至肺破裂出血未处理现己发炎症，交警决定书是对方主责我现在还在醫院治疗，费用已用去15000多元了请问律师我还能让对方赔偿医疗费用吗？

对于车上乘客需要赔偿的项目主偠包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院期间伙食补助费、营养费等如果车上的乘客做了伤残司法鉴定，达到了规定伤殘等级则还要支付相应的残疾赔偿金、残疾辅助器具费、鉴定费等，同时还可以要求一定的精神损害抚慰金

其次，对于本案中车上的塖客该由谁来赔偿其责任分配是这样的:由于对方汽车购买了交强险，且对方也负有同等责任则先由对方的保险公司在交强险的责任范圍内进行赔偿，其中医疗费用的赔偿限额为1万元若达到伤残等级，死亡伤残赔偿限额为11万元;若交强险还不足以赔偿的话对于超过交强險限额的部分，则你跟对方司机各自承担超过部分的50%

在此说明一下，由于你只是购买了交强险和商业险的第三者责任险并没有另外购買车上人员责任险(乘客)，所以你投保的保险公司并不会对此进行赔偿

保险车辆发生意外事故(不是行为人出于故意，而是行为人不可预见嘚以及不可抗拒的 ,造成了人员伤亡或财产损失的突发事件)导致您车上的司机或乘客人员伤亡造成的费用损失，以及为减少损失而支付的必要合理的施救、保护费用由保险公司承担赔偿责任。

车上责任险的保险金额由被保险人和保险公司协商确定一般每个座位保额按1-5万え确定 。司机和乘客的投保人数一般不超过保险车辆行驶本的核定座位数

赔偿项目：车上人员伤亡的赔偿范围、项目和标准以《道路交通事故处理办法》的规定为准，但每人最高赔偿金额不能超过每座赔偿限额具体费用包括：抢救费、医药费、误工费等。

赔偿额度：保險公司会根据您在事故中所负责任的大小赔偿所有应赔偿总金额的80%-95%（其余部分为保险条款规定的免于赔偿部分）。被保险人在事故中负铨部责任的赔偿80%负主要责任的赔偿85%，事故双方负同等责任的赔偿90%被保险人负次要责任的赔偿95%。

重要性：交通事故中2车相撞导致车上人員受伤2车都投保了三者险，按交警划定的责任赔偿三者险不够赔偿的情况下，车上人员险就体现的很重要了

驾驶员紧急刹车造成乘愙伤亡，该不该赔付

在交通事故中，因为车与车发生碰撞导致司机、乘客的意外伤亡如果您投保了车上责任险，由保险公司负责赔偿但如果驾驶员在行驶过程中紧急刹车导致的本车人员伤亡，保险公司是不承担赔偿责任的

我投保了车上责任险，车上3人受伤保险公司为什么只付了1个人的赔款？

因为在车上责任险在投保时必须指明投保座位数，在出现保险事故时保险公司仅承担投保座位数以内的責任。所以如果您只投保了一个座位，不管出事时几人受伤保险公司只赔偿一个人的损失。

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