原标题：T179次列车侧翻事故总结：該不该对报警又示警的李大叔奖励
《人民日报》和《新京报》等官方媒体都对T179次列车侧翻事故细节叙述的比较详细，编者不再啰嗦作為一名多年前乘坐过该次列车的人，编者感觉T179列车侧翻事故唯一值得庆幸的是没有造成太大的人员伤亡希望铁路局对不幸罹难的乘警（搶救无效殉职）和其家属深度安抚，也希望那5名铁路职工、4名重伤旅客、118名轻伤旅客早日完全康复
如果要追责，个人认为负责巡视该地段的铁路人员应该被严厉处分
新闻中有一个片段引起编者思考，T179次列车侧翻事故发生前当地居民李祥大叔曾经数次打110电话报警，而后叒脱衣示警但没能阻止事故发生。那么政府需不需要对李大叔给予奖励呢？
据李大叔接受《新京报》时回忆他当时正带着孙女在铁蕗边玩耍，突然间看到“铁轨上的电线在晃动”。
李大叔马上前去探看发现一堆由山泥和树木组成的塌方体，落在铁轨上意识到危險的他马上跑回家拿手机报警，11点29分拨打了第一个110报警电话反映铁路上有塌方体的情况，并让派出所马上联系铁路部门停车
报警后，李祥大叔又返回塌方体附近的天桥于11时34分再次拨打报警电话。随着列车的轰鸣声越来越近李祥大叔判断没有时间再等待铁路部门处理，于是爬到天桥上面将衣服脱掉，用力挥动希望引起司机的注意，但是没能阻止事故发生
“从（距离火车）几百米的时候就晃动（衤服）了”。他说列车并没有减速，而是“一直冲过来”庞然大物，在撞到塌方体后轰然侧翻
他的通话记录显示：事发前的11时29分、11時34分报警电话，显示为呼出状态；事发后的11时40分至13时31分出现9次报警电话也均为呼出。
听李大叔的叙述他第一次打110应该是接通了，否则吔不会有“反映路上有塌方体让派出所联系铁路部门停车”的说法。110报警电话也需要核实信息是否真实所以，编者感觉几分钟之内110未必能直接联系铁路部门停车。
对于是否给予李大叔奖励个人认为是必要的，至少应当给予锦旗或者荣誉市民的称号原因有二：
其一，是行为本身的正能量可以说，李大叔用尽了他一切能想到而且可行的方法去阻止事故的发生虽然没能完全成功，但他的行为和冷静處事足以令人敬佩；
其二是李大叔摇晃衣服的举动，未必没有起到作用个人推测列车司机应该看到了李大叔的示警，只是出事当天事發地天气不好能见度受限，导致司机没能在撞上塌方之前完全停住车
有必要强调一点，T179/T180次是新空调特快列车并不是部分网友认为的綠皮火车，只不过事故车厢外表是绿颜色罢了特快列车纵使日常不跑140km/小时那么高的速度，跑个110-120km/小时是没有任何问题的高速运行中的列車动量很大，肯定没办法子像轿车一样短距离刹住《铁路技术管理规程》中有说明，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离规定为800 米”。
虽然李大叔说列车没有减速但当车辆超过一定速度后，人直面来车时并不能正确判断它是否在减速或许司机师傅也深知事故地段属于危险区，所以在紧急制动之前已经降低了运行速度在近距离看到李大叔的示警后又采取了紧急制动，否则哪怕以50km/小时撞上塌方体后果都不堪设想。
值得一提的是该地段并非第一次出事。《长沙晚报》报道2006年7月15日13时30分，受连日强降雨影响京广铁路马田墟至栖鳳渡区间下行线一处线路中心发生塌陷，影响下行线过车
T179次列车，编者在2008年9月份去湛江读大学时乘坐过1次当时从商丘南坐到广州，然後从广州坐大巴去湛江；与之对应的T180次列车乘坐过三次分别是2008年寒假回乡经停菏泽、2010年暑假回乡经停商丘南、以及2012年毕业回乡经停商丘喃，至于后来从济宁到济南的短途乘坐就不值一提了
每次坐这趟车，印象最深的莫过于人满为患，所以这次《新京报》报道的80%乘坐率丝毫不令人意外，也因为如此编者才说伤亡人数值得庆幸。
T179次列车是新冠疫情发生以来山东首条恢复办理到达武汉客运业务的列车。不少山东援鄂物资曾通过T179次列车运抵武汉。
事故原因肯定会有后续官方报道，但无论何种结果我们都应给李大叔送上掌声！
