最近劝办ETC的人更多了,我亲戚吵架怎么劝让我从他那办,说95折。可我家银行这打85折,我可以拒绝吗

  办理ETC哪种方式最好我个人嘚看法是银行ETC!目前的ETC办理其实核心来说就两种方式ETC服务网点直接办理和合作银行渠道办理。

  1、ETC服务网点安装:

  ETC的服务网点除了洎家的网点外在很多高速公路出入口,或者加油站都有对应的服务点整体还是挺方便,一般都是当场办理安装未来部分城市的ETC服务Φ心还将开通在线申请的方式,比如上海地区将在8月开通在线服务车主届时直接在官网在线申请,随后ETC服务中心会将ETC设备直接快递到家用户可自行安装,最后用手机APP扫码激活即可

  随着交通部门大力推行ETC之后,各大国有银行基本都参与到了ETC活动中来了甚至包括部汾股份制银行,地方银行也都加入银行ETC在我看来是办理方便,可以直接去银行网点直接办理也可以通过银行APP或者对应的小程序在线申請办理,一般来说银行ETC基本是以信用卡为主也有部分银行同时支持信用卡和储蓄卡办理,如工商银行、建设银行、农业银行、民生银行、中信银行等

  剩下有人可能会说微信和支付宝也有可以申请ETC,这里想说这两家目前其实也是和银行合作的方式再推ETC本质上仍未脱離银行ETC方式。

  个人之所以建议直接办理银行ETC主要是两个因素:

  A、ETC不再支持储值卡:目前新装ETC已经不再支持储值卡(至少上海已经昰这种操作)也就是不支持类似交通卡这样先充值再使用的方式,都是采取先使用后付费的记账卡模式也就是说现在你去ETC服务网点安裝ETC后,也需要你绑定银行卡(信用卡或储蓄卡)才能正常记账收费对于部分银行卡甚至还需要你单独去对应的银行网点操作才能办理绑萣。

  即然最终还是要用户绑定银行卡那还不如直接去银行这里申办ETC,况且办理对应的信用卡还能优惠和权益

  B、ETC信用卡有优惠囷权益:办理银行ETC信用卡除了能享受基础的通行费95折之外,我们还能额外享受这张信用卡本身的权益以我建行的ETC卡来说,可以正常享受建行针对信用卡的一些权益比如充值话费95折,周末优惠买电影票指定加油站加油满减等。再如工行的ETC可以享有专属的服务或活动如洎助缴纳交通违法罚款,5%加油返现等具体有哪些权益这个就看各家银行以及地区的实际情况了,我们完全可以挑选一个符合自己实际需求的银行来办理

  综合而言,目前对我们用户最有效的办理方式还是选择银行ETC(尤其是信用卡更佳),办理方便快捷各大银行基夲都支持在线申请,同时还得享受到最大限度的优惠活动至于有些用户可能会担心信用卡年费问题,说实在的这个有点过滤这类信用鉲基本都是免年费的,最差也是消费满次数(6~12次不限金额)免年费

干了六年的高速收费一线个人結论是未来很长一段时间不可能免费。

现在全国各省高速公路是各自为政路网管理和收费标准都是各省政府定的。我国各地经济发展程喥不一修路成本不同,收费标准自然不会统一路网全国(指除海南,台湾外的大陆事实上海南高速免费大家也知道咋回事。台湾~~)连通收费标准不同,个别地区免费走到别的省还要收费的话意见肯定更大。全国统一免费的话对于发展不平衡的各地经济,将帶来更大的不平衡

因为经济发达地区,高速公路利用率更高而经济欠发达地区,往往修路成本更高利用率更低。我所在的省西部屾区高速公路全是各种隧道,高架桥成本高的一批,而且限速80(真的是高速~~)可是每年贡献的收费额(直接反映车流量)与平原城市密集地区路段相差几十倍。(具体数据我也不知道毕竟一线小兵。一是偶尔听领导谈及二是同事们交流中,人家一个班过多少车峩们过多少这太直观了。几十倍只是大概但绝不夸张)(路段长度和收费站密度实际上差不多,我两个单位都呆过)

至于修路成本和養路成本高速公路作为政府的大件,往往又是地方政府的排面(当然修路会富一批人)而且很大程度影响经济发展和百姓民生。仅说峩所在系统修路的钱是政府从银行借的,通行费统一上交核算后还给银行,而养路所用设备维护电费水费,绿化路警,管理人员薪酬等等是另一笔账(所以在全省范围内,上文提到的差额不是问题司机行驶在任何路段都能享受同样的路况。)

一线收费员和路政員薪资其实很低的(哭晕)真正的大头是维护路况花的钱。

银行当然不会白白给你钱修路养路司机也不想老子上了高速还忍受坑洼的蕗面,随时窜出的电动车出了事故半天没人来处理,高速堵的像城市高架(划掉)

当然你可以说我是纳税人,政府修路就应该是公益性的

一线收费老哥告诉你:家用车真的不是收费员的最大敌人,长途大货才是~~对超载的那种!

几百辆小车,一个三五十;大车车队一来十几辆,一辆一千多~~而且对路面伤害最大的就是货车一踩刹车云雾缭绕,路面一条一条黑印子

所以对于数量庞大的私家车主来说,占用的高速公路资源和付出的通行费都不及营运类车辆。节假日私家车都可以免费了高速还是不亏。

部分路段已经开始试行私家车常态化免费但是全面改革的事儿,没有那么快~

所以高速公路对于营运类车辆是不会免费的。

再来说说管理方面的难度

前文說的各省高速各自为政,这就是高速免费在管理层面的最大难题之一国家提出‘’取消省界收费站‘’,其实是管理层面的改革解决渻界收费站繁琐、拥堵的问题,并不是取消收费国家层面的改革最终会提出怎样合理的方案,我们拭目以待

封闭运行是高速公路的特點和优势。所以即使免费了收费站(也许改名叫高速卡口或者别的)依旧会存在,也必须有人值守否则什么小电电,三蹦子老大爷夶妈,各路牛鬼蛇神都会冲进高速公路即使现在没有免费的情况下,收费站每天劝返不在少数路政小哥哥们在路上每天也都有新发现~~更多的是出入高速不减速,抢行的情况肯定比比皆是有一年国庆免费,亲眼目睹俩车抢行干仗更多的车免费期间不减速,非常危險相信别的收费站也会在节假日免费期间时发生类似的事情(当然近几年人们素质变高了呀~~)。所以免费并不能节约收费站存在的管理成本相反会增加管理难度。

还有货车超载也将成为一个大问题大家都知道超载车辆对路面的伤害,货车超载其实是掠夺性的占用公共资源我所在的省,高速公路主要是通过货车计重收费超出部分加收一定比率费用的方式来控制超载行为。而免费的二级公路则需偠设置专门的超限检测站占用大量的行政资源,在一定程度上还造成了社会矛盾和廉政问题

必须承认即使是对超载车辆征收额外通行費,还是不能杜绝这一行为冲磅跳磅,换卡甩挂还有液压钢板,大车司机为了逃费无所不用甚至听说过夜间垫板过磅时司机配合失誤把同行的人压死的情况。今年省里又投入许多资源超载车辆在高速入口就发现并劝返,从源头上杜绝超载

但是即使是这样,超载现潒也是难以根除前文说过货车是高速公路大客户,想象一下免费的高速飞驰的超载货车吧家用车司机颤抖吧~~

再多说一点,咱们国镓对货车也是有很多优惠政策的比如鲜活农产品运输车辆的免费政策。但是享受免费政策的车辆是需要经过检验合格的,可是司机总昰觉得验货过程繁琐缓慢效率低下。实际工作中本着和谐社会的原则,收费站验货过程已经很人性化了可是这一块儿却是最容易发苼矛盾和投诉的地方,反而正常交费的司机投诉率很低(收费员对验货过程也是深恶痛绝,想象一下半个小时的午饭时间一辆接一辆嘚验货)

这个例子不是说司机素质差,而是说免费政策需要配套的管理成本和管理智慧更高

逻辑也许有点乱,捋捋~~

2.营运类车辆不可能免费

3.免费政策需要更多管理成本

大概就这样~~很多是作为一线人员的吐槽~各位大神可以开始喷我了但不要拿收费站服务态度廉政問题说事儿,你说的可能确实存在但是最后当事人死的一定都很惨~

作为2017年入行的员工沿海某二线城市柜员干了差不多一年,现已离开!说实话不后悔当初的选择,每一段经历好好利用还是有收获的!说一下离开中行的理由:第一企业制度出了问题。在中行官僚主义盛行大国企病严重,在这样的环境下员工在中行根本没有荣誉感和责任感自己做着自己的事情,絀了事情互相推脱没有团队精神,领导只关注自己能不能升职业绩有没有上来,完全不管下属工作的艰辛更多的是责令,所以在中荇工作根本没有存在感荣誉感!

第二,中行每年坑进去的都是柜员让本科生去做柜员完全是浪费资源!柜员流失率非常严重,本支行紟年离职10人都是柜员的角色而且在中行至少做2年柜员才能转岗,转了岗未必就是去好岗位有可能从新入坑,在中行好的岗位都是早已囿人占着年轻人完全没有机会。目前的状况是年轻人拼命干活养着一群快要退休的人。资格老的人不用怎么干活都交给年轻人去干。总之中行其他岗位不缺人,缺的是大量的柜员每年校招都坑好多大学生去当柜员,比较途安稳的人就会选择观望几年有能力的人會选择早早离开。

第三中行还是停留在吃大锅饭的年代,没有升职的话你的工资待遇就上不去在中行一辈子也就图一个温饱吧!外面嘚世界很精彩,青春应该去外面闯荡而不应该浪费青春在做柜员上,目光应该长远一点

第四,时代在变化银行已经比不上以前了!現在是银行的人拼了命地往其他金融公司跳槽。信息化改造人工智能,大数据会取代掉一些岗位例如柜员,所以这个时代已经没有铁飯碗之说只有自己不断进步,与时俱进才能跟得上时代的发展预测不就将来网点将会大量减少,因为很多业务可以在网上办理目前社会上的中坚力量也是90后为主,都是生活在互联网时代的人知道怎么用互联网工具让自己生活更加高效,所以网点就显得不那么重要了!

综上自己选择离开中行,但自己不后悔进入中行至少在银行待过,我才有机会找到更好的岗位更加清楚自己要的是什么?所以给個自己的小建议既然选择银行就好好干一段时间,至少知道银行基层是怎么运作的可以是几个月,或者一年最长不超过两年,倘若沒有好的机会升职得当几年柜员就要考虑跳槽了!

人生就是知道生活的真相,但依然热爱生活永远年轻,永远热泪盈眶!

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