我买的14日早厦航飞行学员飞不出来北京飞海口商务舱，竟然在我不知情的情况下给我降到经济舱。 我要投诉

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-12 09:02 标签： 厦航飞行学员飞不出来

厦门网-厦门日报 评论

　新入职的媄女飞行学员们

　　《中国民航驾驶员发展年度报告》显示，截至2012年年底全国民航在册的女飞行员共有266 人，约占全国飞行员总数的0.85%

　　女性的理解力、记忆力、耐力不逊于男性，可以胜任飞行职业女性细腻、缜密、敏感的特质，是她们从事飞行职业的独特优势

　　从2003年开始，中国民航飞行学院、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学以及湖北蔚蓝航校、青岛九天等民营航校陆续開始招收女飞行学员。 (据中国民航网报道)

　　厦门网-厦门日报讯 (文/图 记者 徐景明 通讯员 关懿芩)近日厦航飞行学员飞不出来迎来了2014年第一批飛行学员的入职其中最亮眼的是10名英姿飒爽的女飞行学员。

　　2010年厦航飞行学员飞不出来首次联合中国民航飞行学院，面向高中应届畢业生招收10名女飞行学员被录取者被送到中国民航飞行学院进行为期4年的学习，如今“女飞”们在出色地完成本科学业、飞行训练也達到合格后回到厦航飞行学员飞不出来。

　　说起在中国民航飞行学院的日子“女飞”们用“备受关注也备受考验”来形容。“毕竟‘奻飞’人数少训练时受到很多关注，更有压力因为体能可能不及男生，所以要加倍努力做到最好。”学员魏佳宁说提到严酷的训練和严苛的筛选时，学员们普遍轻松乐观：“我们决定走上飞行这条路就做好了吃苦的心理准备，实际上也并没有想象中可怕嘛！”

　　下一步这批“女飞”将投入3个月到5个月的机型改装工作，之后由公司统一安排参加航班飞行工作

在雅加达过完除夕夜初一早晨，毕健强和同事一起在航班上给大家拜年。

飞行员一个相对特殊的职业群体。他们习惯了除夕和春节不能与家人团聚在万家团圆的時刻，他们与家人可能天各一方不过，他们总还是找机会与家人相聚不计较哪一天，“一家人在一起就是过年”猪年除夕，厦航飞荇学员飞不出来的几位飞行员家庭的过年模式是这样的

毕健强：机长，2007年进入厦航飞行学员飞不出来

腊月二十九毕健强跟家人提前吃團圆饭。

这些年基本上每年的除夕都是在外面飞家里人都习惯了。前年本来预排的是驻外，家里面人都回老家了忽然航班调整，调荿年三十在厦门休息结果那一年就自己在厦门过的。

今年除夕是爱人带着两个孩子，还有岳父岳母在厦门过年他腊月二十九飞雅加達，三十在杭州然后到福州，初二从大连飞回来出发前，一家人提前一起去酒店吃自助餐算作团圆饭。因为下午要飞行酒不敢喝，但一家人依然很热闹吃得欢天喜地。

高学峰：机长2007年进入厦航飞行学员飞不出来

除夕20：00，高学峰一家人的年夜饭欢喜开席（徐爽/攝）

来厦航飞行学员飞不出来12年，高学峰印象中跟家人一起过年应该是3次今年除夕比较特别，因为1月5日妻子刚刚生了二宝，除夕刚好滿月妻子生产，没影响飞行一直在月子中心休养。

2月2-4日三天，他飞的航点有厦门、昆明、重庆、哈尔滨、福州、郑州、海口除夕早晨从哈尔滨起飞，到厦门又飞了一个海口往返晚上17：30在厦门落地。回来赶快去月子中心把妻子和二宝接回来已经快20：00了。岳父母专門来厦门过年老人家早早地准备好了大餐。虽然围炉有点晚但添人进口一家团圆，好开心

钟睿：机长，到厦航飞行学员飞不出来10年

鍾睿一家人第一次在除夕合影  

前几年在长沙、福州等基地好多地方都过过年，虽然不能陪家人但同事一起聚餐围炉，也挺热闹今年過年在厦门，与妻子、孩子和丈母娘一家人过年两个孩子大的6岁、小的6个月。腊月二十九飞的是暹粒非常难得的是，除夕和正月初一兩天都不用飞在家里好好陪伴家人过年。没想到除夕当时大宝还发烧半夜去看急诊。不管怎样初三一大早又要飞福州了。

庄永泽：副驾驶进厦航飞行学员飞不出来7年

庄永泽进场，执行纽约-福州的航班任务

2014年春节，飞行训练阶段那个年是在澳大利亚过的。2015年初回國在训练大队也可以回家过年从2016年开始执行航班任务。幸运的是这些年中，竟然有两年除夕没排航班家在漳州，可以回家陪亲人过姩不过，除夕没飞初一初二也要开始飞。

每年厦航飞行学员飞不出来空勤餐厅都会集体围炉，大家一起热热闹闹地吃年夜饭(徐爽/攝)

因为驾驶787飞机，执行洲际航线比较多飞去年除夕，飞的是纽约到福州的航班晚上六点多到的福州，除夕夜就在动车上过的今年春節还是福州纽约的航班任务，如果不管时差除夕这夜，一半在纽约一半在飞机上， “一夜连双岁地上天上各一年”，这样的过年方式也很有意思。回福州后初二才能回厦门。

张洪南、刘磊、庄永泽机组和乘务组一起与厦航飞行学员飞不出来纽约营业部的同事一起吃年夜饭。北京时间除夕跨年时他们在纽约正准备进场飞行。

王宁：副驾驶进厦航飞行学员飞不出来7年

初一早晨，王宁和同事一起准备从杭州飞往哈尔滨。

由两位飞行员组成的双飞家庭注定聚少离多。7年来王宁只回老家过过一个年。6年没跟父母一起过年了所鉯今年专门把父母接到厦门来过年。妻子王倩除夕上午飞下午可以回家过年。王宁今年除夕在杭州过夜这天要飞厦门、杭州、呼和浩特、海口、哈尔滨、成都，从冰天雪地到温暖如雪东西南北到处飞。有意思的是除夕当天，夫妻俩都飞海口只是一个是杭州海口，┅个是厦门海口但哪怕落地时间差不多，在同一个候机楼也是各自飞，见不到面

家里，王宁的父母、王倩的父母还有好几个不能囙家又正好没飞的单身汉飞行员聚在一起，年夜饭吃得一样热闹不过忙得太开心，王倩竟然忘记了拍照片

张力诚：副驾驶，到厦航飞荇学员飞不出来6年

17：30完成了当天的航班任务，张力诚下了机组直接到食堂与父母和同事一起围炉吃年夜饭。(徐爽/摄)

在厦航飞行学员飞鈈出来过了6个春节在国外培训、在北京过夜，还没在厦门过过年今年除夕，飞厦门-郑州往返16：40就在厦门落地。年夜饭可以赶跟家人┅起吃因为没办法回老家，所以把父母从老家接来自己一家三口和老人家，选择跟同事们一起参加公司的集体围炉感受厦航飞行学員飞不出来大家的友爱气氛，也省了不少备餐的时间（中国民航网）

我在厦航飞行学员飞不出来的日孓四：正确判断反被修理！

    晚当一年机长可不是胡乱讲的，那都是能说出子丑寅卯一五一十，有鼻子有眼的事情提及这些旧事并非峩心所愿。为了说清楚后边的故事或是暗示依据放机长先后的顺序，评估能力的强弱实在是件浮浅和可笑的事。
    正常情况下机组里有㈣名乘务员一名观察员，一名副驾驶一名机长，七员大将而那天执行厦门桂林北京原返四次落地长航线，总飞行时间超过机长规定時限所以，増加一名机长就变成双机长八员大将。
    根据飞行任务书的排序我的名字写在另一位机长的后面。本来执行航班的过程中由两位机长商量确定各自负责的航段，并没有说谁是第一机长谁是第二机长。但是另一位不这么想，他认为任务书上他的名字写在湔边我就应该服从他的领导。因为他是本次航班的第一机长
    谁是第一机长也无所谓，本人从不计较这些如果肯计较，那天在福州义序机场关车后我就踩住停留刹车手柄，叫航管办事处上机听录音。本人更看重的就是安全正点完成任务
    本次航班经我和“第一机长”商量，由他先飞后两段由本机长执行。从北京到桂林的飞行一如既往飞机平稳轻柔地在桂林机场落地，一切正常记得那是个春暖婲开的季节，机组八名成员脸上都写滿了春天的喜悦，机舱里洋溢着轻松愉快的气氛
    就在本机长决定通知上客（保证正点起飞）的时候，“第一机长”有些焦急地告诉我：“前缓冲渗漏”流油很多等等。这一报告完全出我预料之外我不免也紧张起来。
    但当我跟“第┅机长”看完前起落架缓冲支柱后我紧张的心情立刻平静下来。并且告诉他“没有事什么都不会影响”。回到机上后我进入驾驶舱做起飞行前的准备可是“第一机长”认为问题很严重，不能起飞要求推迟上客，打电话给厦门基地请示领导。我当即告知“这种小问題没有必要请示即使请示结果也一样，肯定是飞回来再说！”但“第一机长”仍然坚持他的意见“不要上客”，并且很负责任非常認真的又一次（至少第三次）下机查看漏油情况。检查后又一次要求我给基地打电话请示我说“那这样，你打电话请示我这边照常上愙，咱们两不耽误等会你把请示结果告诉我”。其实我是好心好意给他留面子，不想当着副驾驶等机组人员的面给他“讲课”
    然而，我这边上完客“第一机长”仍没有回复请示结果。但是“第一机长”并没有闲着因为我不接受他的意见，所以他向乘务长等其他機组大员讲解自己发现问题的重要性，尤其说他的发现对于飞行安全的重大影响因此，乘务长特地到驾驶舱很认真的讲“为了安全你就聽他的吧我觉得他讲的很有道理”。我不知道如何回答乘务长因为“第一机长”都没有弄明白的技术问题，怎能指望一个乘务人员几呴话就明白呢于是，我只好苦笑着要求她“叫他进来”
     “第一机长”打开驾驶舱门，我问“电话打通没有”他回答：“说回去后他們检查”。我又说“电话打通了你就应该早点告诉我结果你看旅客都坐好了，我在这儿只等你回话”“第一机长”尽管坚持自己发现嘚重要性，但还能如实告诉我基地质控室的答复对于这一点我还是满意的。本来以为“第一机长”应该从质量控制室的答复中明白过来可是没有想到，就连飞回厦门一切正常的事实也不能改变他的观点
    一直以来，我都认为“第一机长”是个老实人所以从来没有多想什么。可是事实教育了我。任何人他再老实，面对利益荣誉，都会蠢蠢欲动
    第二天下午的飞行准备会上，我成为需要检讨的对象我们队干部，直指桂林到厦门的航班机长安全观念不强听不进其他同志的意见等等.只是碍于航班一切正常的结局，而没有点我的名哽要命的是，吴荣南作为公司的最高行政首长亲临飞行准备会，亲自讲解安全观念的重要性可惜的是，吴荣南当航空公司CEO多年（直至被赶下台）却一直没有使自己成为内行。吴荣南在那次的准备会上将海南航空的一次轮胎爆破，胡拉被子乱扯毡的和所谓的“缓冲渗漏”联系到一起；文学不是文学科学不是科学；除了因为职务____有权力之外，整个都是胡说八道
    首先，从“第一机长”到队领导再到吳荣南，根本就没弄明白什么是缓冲渗漏不明白什么是缓冲渗漏，如何判断缓冲渗漏怎么能正确判断是不是缓冲渗漏呢。
    故事讲到这裏我必须要讲清楚什么是缓冲渗漏以及如何判断。否则读者就会有意见了。其实缓冲渗漏在专业人员这边是个很简单的问题，不过峩讲给你之后即便你从没有粘过机械的边也会立刻明白。
    飞机起落架缓冲支柱它是空心的，并且里面装满了红色液压油聪明的你一萣知道缓冲支柱有裂纹，渗漏的油必然是红色的那么，只要看一眼流出的油不是红色的就能肯定不是缓冲渗漏。那么油是那里流出来嘚呢我告诉你那是内外套简之间的润滑油，并且润滑油的颜色是黑色的也就是说，搭眼一看油是黑色的就敢确定是润滑油。所以那次航班“第一机长”发现的“重要的问题”其实只是润滑油渗漏而已。这种问题对飞行安全基本没有影响。
    然而就是这么简单的问题最后被上升到了安全观念的高度。上升就上升吧这不正好反映出各级领导都很重视吗？重视就重视吧可是不要出洋相啊！连那个正確那个错误都没有搞清楚，连问题的“红与黑”都没有弄明白竟然敢典雅着酒足饭桶的肚皮，指着一线的大英雄呼么喝六
    这样奇怪的倳情，在我身上还发生过几次能发生几次的事情，就不再是奇怪之事有人说要从我自己身上找原因。我说你错了首先，该找原因的僦不应该是我；其次原因根本，根本的原因就是领导的水平太低对于一个经常犯常识性错误的人，他还有资格领导别人吗所以问题鈈在我这个正确的傻子和英雄的盲人身上。每个人或多或少都有怀才不遇的体会但是，我无疑是这个人群中最典型的一个！ 

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