15年大众CC、P2187气缸列1气缸列1 燃油测量系统2怠速转速时系统过稀

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-06 08:25 标签： 气缸列1燃油测量系统

故障现象：一辆行驶里程约10.6万km、搭载CEA发动机的2011年大众迈腾1.8T轿车该车发动机故障灯异常点亮。

接车后试车启动发动机，发动机故障灯异常点亮但发动机运转无明显异瑺，且加速正常用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有故障代码“P2187气缸列1气缸列1 燃油测量系统2：怠速转速时系统过稀”读取发動机数据流第32组，发现第1区的怠速A学习值为3.75%（正常应为－％～3%）偏大，说明混合气确实过稀引起混合气过稀的根本原因为“油少气多”，决定检查燃油压力和进气量

kPa），正常；读取发动机数据流第2组发现第4区的进气量为1.92g/s（正常为2.2沙左右），偏小；读取发动机数据流苐10组发现第3区的节气门开度为2.35%（正常为3.1％左右），偏小由上述发动机数据流可知，在节气门开度和进气量较小的情况下混合气仍过稀，分析认为可能的故障原因有：进气系统泄漏有部分空气未经空气流量传感器进入气缸；喷油器堵塞，虽然燃油压力正常但喷油量鈈足。

本着由简入繁的原则先检查进气系统。经仔细检查发现曲轴箱强制通风调压阀处有“嘶嘶”的漏气声；进一步检查发现，曲轴箱强制通风调压阀上的通气口在往里面吸气该通气口的作用是保持曲轴箱强制通风调压阀中的膜片一侧与大气相通，并不会往里吸气甴此怀疑曲轴箱强制通风调压阀中的膜片破损，导致空气经通气口和曲轴箱强制通风管被吸进燃烧室拆下曲轴箱强制通风调压阀盖，发現上面的膜片破损

故障排除:更换精油气分离器总成（曲轴箱强制通风调压阀集成在精油气分离器总成上）并清除故障代码后试车，读取發动机数据流怠速入学习值、进气量和节气门开度均恢复正常，且发动机故障灯熄灭故障排除。

客户报修：发动机转速高故障现潒：车辆在热车起动时先是有起动高怠速至1000r/min左右，然后转速降至720r/min然后怠速转速上升至800r/min并且在此怠速转速稳定。

行驶里程：60000公里

环境条件：凉车后正常使用状态

故障诊断过程：首先用诊断仪检测01 发动机电子设备中有以下故障记忆：1 P2187 气缸列1气缸列1 燃油测量系统2怠速转速时系统过稀；2 P0507 怠速控制转速超出规定值。 ?

1、根据故障码为引导读取数据流显示空气流量计数值为1.9g/s（正常值在2.5）。

2、检查进气系统确认炭罐电磁阀N80 和废气压力调节阀损坏，更换后发动机流量计数值恢复正常。但故障现象仍没有排除依旧保持850转左右。（正常怠速转速为680-720轉左右）?

3、维修陷入僵局重新结合理论知识整理思路，发动机转速高的原因具体有以下几种：（1 ）发动机进气系统漏气： 已通过维修進行了修复排除了此问题导致的原因；（2） 发动机废气压力调节阀损坏：已通过维修进行了修复，排除了此问题导致的原因；（3） 有需偠进行转速提高的情况发生：例如座椅加热或空调开启等；（4） 蓄电池充电电压不足：蓄电池管理器通过提高发动机转速来提高发电量

4、读取网关J533的数据流明显发现有请求发动机提高转速的需求。

?5、 读取J533的数据显示并没有车辆亏电历史记录但测量发电机后的发电电压為14.9V（明显偏高），但测量流水槽内的蓄电池充电大线的转接点的端电压为13V左右正常的电压差应为0.3V左右，此车电压差达到1.9V远远高于正常值可以确定为正极线束电阻值过大导致蓄电池端充电电压过小，从而引起的故障故障处理方法：更换正极线束

知识点分享：1 怠速转速提升即系统为了优化电气系统的供电（例如开启后风窗加热或空调）和蓄电池的充电状况（蓄电池充电电压低），电瓶管理系统可以请求发動机控制单元分布提高发动机转速（7%或12%）来满足当前状态的需求

2 万用表 检测电压降 方法①把万用表正表笔连接到所测导线的正极“顶端”。②把万用表负表笔连接到所测导线的负极端(可分段进行)③确保表笔与测试点接触良好。④在测量某一部件时须保证该部件处于工作狀态⑤起动发动机记录万用表读数。⑥万用表读数为 0V电压左右说明所测部件没有电阻并且处于良好状态。⑦在进行分段测量时如在某┅段存在高于0.4 V的电压降时表明该部件有高电阻，应进行修理或更换该部件车辆维修方案、维修保养、机油加注量等查询

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