请问CUCAN的什么是CAN被动故障故障？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-15 14:36 标签： CAN总线故障

OBD相关故障 用于尿素喷射控制单元(DCU)噭活扭矩限制 OBD相关故障 用于尿素喷射控制单元(DCU)激活扭矩限制 DM1DCU CAN信号接收超时(即信号丢失) EBC1 CAN信号接收超时(即信号丢失) EBC2 CAN信号接收超时(即信号丢失) EEC1 CAN信號传输超时(即信号丢失) EEC2 CAN信号传输超时(即信号丢失) 电控单元(ECU)与氮氧传感器之间的 CAN

通讯中断 CAN消息EEC5发送超时(涡轮入口与出口温度EGR 设定开 度，VGT) EFL_P1 CAN信號接收超时(即信号丢失) CAN消息EGF1接收超时(EGR,进气流速) EBC(电子制动控制器)要求关闭发动机(非具体故障只是外 部请求指示) EngTemp CAN信号传输超时(即信号丢失) ERC1 CAN信號传输超时(即信号丢失) ETC1 CAN信号接收超时(即信号丢失) ETC2 CAN信号接收超时(即信号丢失) FD CAN信号传输超时(即信号丢失) CAN消息HRWS接收超时(各轮轮速信号) INCON CAN信号传输超時(即信号丢失) BAM CAN信号接收超时(即信号丢失)(发动机缓速器) CAN CAN信号接收超时(即信号丢失)(发动机缓速器) RxCCVS CAN信号接收超时(即信号丢失) ShutDwn CAN信号传输超时(即信号丟失) TCO1 CAN信号接收超时(即信号丢失) TimeDate CAN信号接收超时(即信号丢失) TSC1AE信息帧主动丢失故障 TSC1AE信息帧被动丢失故障 TSC1AR CAN信号主动接收超时(即信号丢失) TSC1AR CAN信号被动接收超时(即信号丢失) TSC1DE信息帧主动丢失故障 TSC1DE信息帧被动丢失故障 TSC1DR CAN信号主动接收超时(即信号丢失) TSC1DR CAN信号被动接收超时(即信号丢失) TSC1PE信息帧主动丢失故障 TSC1PE信息帧被动丢失故障 TSC1TE信息帧主动丢失故障 TSC1TE信息帧被动丢失故障 TSC1TR CAN信号主动接收超时(即信号丢失) TSC1TR CAN信号被动接收超时(即信号丢失) TSC1VE信息帧主动丢夨故障 TSC1VE信息帧被动丢失故障

1、PT-CAN的相关线路或某个节点存在故障

用故障检测仪检测，电子驻车控制模块（EPB）中存储了1个当前故障代码为“U111281

ESP CAN信号失效”；车身稳定控制模块（ESP）也存储了1个当前故障玳码，为“U100104

CAN被动错误”；发动机控制模块（ECM）中存储了2个历史故障代码为“U01018与TCU失去通信”和“U012687与SAS失去通信”；其他模块无故障代码存储。分析故障代码推断PT-CAN的相关线路或某个节点存在故障。

2、网关内部电路虚接导致网络电压偏低

测量蓄电池电压，未接通点火开关时的電压为12.6V启动发动机时的电压为10.9V，充电电压为14.3V说明蓄电池正常。根据维修经验决定先排查SAS（安全气囊模块）的网络电压。断开SAS导线连接器测量其端子2（CAN-H）上的电压，为2.73V端子3（CAN-L）上的电压为2.31V，正常接着依次更换了SAS、ESP及横摆角速度传感器，但故障依旧检查电子驻车電动机导线连接器，无进水及接触不良的现象重新固定1号CAN短接器和2号CAN短接器后试车，故障仍未排除

从1号CAN短接器（在左后C柱内，与ESP相连）处分别测量CAN-H和CAN-L上的电压均为1.5V，偏低既然相关线路无异常，且网络电压是由网关提供的怀疑网关内部电路虚接导致网络电压偏低。

反馈类别：优秀维修案例反馈
生產日期：2015年2月2日
故障里程：49,300.00使用地区及路况：国道
故障现象描述：发动机故障灯常亮发动机动力不足，尿素不消耗
服务站检测、诊断經过、原因分析： 经检测，故障码P0032 CANB被动故障P3002尿素泵未连接故障
服务站处理结果及下一步需求： 通过故障码，检查尿素泵未工作通过测量尿素泵控制电源无电压， K73有电源输出检查线束发现K插头与发动机下排气管干涉，导致尿素泵控制电源线磨断重新接线后，故障码P同時消除故障排除。此次故障P0032属连带故障码如果先解决P0032给排除故障造成障碍，很难入手所以在解决类似故障时，必须从直接故障入手连带故障码迎刃而解。

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