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目前用的较多的是电磁缓速器還有液涡轮缓速器： 电磁缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时无接触无磨损。需要减速时司机将仪表板上的开关咑开，传动轴便受到电磁场的阻力达到制动的目的。再踩油门时会自动断电优点是无磨损，缺点是结构庞大 液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后使变速箱油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热国内少有。 另外还有一些辅助制动结构： 排气辅助制动：大型柴油车发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀保持挂挡状态，拨动仪表板上的制动關闭此阀关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机 发动机制动：制动信号使排气閥关闭不严，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力无磨损结构紧凑，国内尚无
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我们这边全是重卡严重超载才使鼡电涡流缓速器液力缓速器在我们这边用的效果一般，有的用户原车有液力缓速器然后又加装一个电涡流缓速器
