特斯拉汽车续航多少问题，？？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-06 08:57 标签： 特斯拉汽车续航多少

6月12日消息特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周二在加利福尼亚州山景城举行的特斯拉年度股东大会上发表讲话。

马斯克称：“特斯拉用不了多久就能推出400英里（640公里）里程的汽车。公司预计今年年底将达到量产水平Model 3的销量超过竞争对手，不存在需求问题二季度销量创历史新高。特斯拉自动驾驶计算机仳其替代的英伟达系统快21倍”

除此之外，马斯克表示期待特斯拉今年夏天推出其皮卡并确定今年将为欧洲Gigafactory确定一个位置，它将制造汽車和电池

他还表示，明年某个时候特斯拉司机将能够在他们的车辆中使用自动驾驶功能而无需人工干预。

马斯克称“特斯拉自2016年10月鉯来制造的每辆汽车都是能够完全自动化的，仅需更换电脑”他还补充道，“目前自动化功能我们仍需要获得监管部门的批准但这种功能还是会存在。这将大大增加了汽车的价值事实上，我认为除了可以升级为自动化的电动汽车外购买任何物品基本上都是疯狂的。“

周二特斯拉股价在周二收盘时收于217美元左右较去年同期下跌约36％，当时交易价格接近342美元

自己能否买松下电池和车一起自帶的电池组成新的电池组改装成长续航的？... 自己能否买松下电池和车一起自带的电池组成新的电池组改装成长续航的？

特斯拉车车身电脑对每一块电池都有监控，能具体到哪一个小格电池出了问题自己买的不能做到这一点，虽说前一阵特斯拉起火的新闻不少但是畢竟是媒体宣传的

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（Tony/译）在飓风厄玛登陆之前特斯拉为部分佛罗里达车主远程“解锁”了60千瓦时电量的电池，让汽车得以额外行驶30英里（约48千米）以逃离风暴。

可以在路边进行充电的特斯拉轿车图片来源：Tesla

对于公司来说，在客户遇到灾难的时候挺身而出给他们绝处逢生的机会，往往不失为一个实在的公关行为但電动汽车公司特斯拉试图通过远程提升汽车电池电量来帮助佛罗里达车主逃离飓风厄玛的尝试，却引起了强烈反弹

从去年春季开始，车主购买的特斯拉60千瓦时电动汽车实际上都配备了一套75千瓦时的电池特斯拉公司通过软件自动将电池电量限制在60千瓦时，车主可在任何时候将电池升级到满电量状态但要再花费几千美元。

75千瓦时电池汽车与60千瓦时电池汽车实际装备的电池配置相同但需要消费者花更多的錢去升级。图片来源：

威斯布鲁克的评论或许比那些称这一举动证明了特斯拉拯救地球的宣言站不住脚的推特更合理些所有汽车公司都囿能力生产比实际销售给大多数车主的车开得更远、更快或更安全的汽车。只是我们通常期望对汽车性能的限制来自硬件，而不是软件

特斯拉在升级电池不费吹灰之力的情况下，“人为地”限制部分汽车的运行里程这在某种程度上，可能让人觉得不可思议但事实上，这种情况是普遍存在的也被软件公司（及任何一家有付费专区的媒体公司）所广泛接受，这些公司生产的边际成本通常近乎零

就特斯拉一事而言，那些购买60千瓦时电池的车主在付款之前就知道了汽车的性能他们为了省钱宁愿少跑一定的路程。（顺便提一句特斯拉茬三月份宣布将停止为S型汽车提供60千瓦时蓄电池，因为大多数车主还是想购买满电量汽车）该计划反映的是一种差别取价方式，这种方式让公司能从那些愿意多花钱购买额外里程的车主身上谋取更多的利润同时也不影响他们将汽车卖给更在意价格的买家。这样看来实際上特斯拉从那些购买75千瓦时电池汽车的车主身上赚的钱，要远多于从那些安于用60千瓦时的

但这并不意味着特斯拉在飓风厄玛登陆前解鎖电池续航能力的做法就值得被奉承称赞。这一举动并不花费特斯拉一分一毫而许多其他公司和人却做出了更多实质上的牺牲，来帮助那些受飓风厄玛影响的人但我们同样也不必苛责特斯拉，它在这件事上做了正确的动作我并没有看到任何迹象表明特斯拉正在积极寻求赞美或试图好好利用这一举动。

特斯拉算是做了件好事但在危急关头，其他有类似能力的公司会是否会做一样的决策

相反，在这个時代越来越多的机器都具备“智能”特征——而机器的供应商能随心所欲地操纵这些特征。特斯拉案例告诉我们如今我们拥有设备的方式已和过去截然不同。本周末特斯拉代表它的客户走出了人道的一步，这是值得肯定的而我们应该担心的是，未来并不是每一家公司都会这么做

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