摘 要：近些年来地铁建设有了較快的发展，有效缓解了城市交通拥堵而地铁列车正常运行，又离不开信号系统发挥作用因此，非常有必要做好地铁信号系统的安装調试文章将聚焦于这一问题，研究地铁信号系统的安装调试方法希望可以为实际工作提供一些帮助。

关键词：地铁信号系统;安装;调试方法;研究

在现代都市人们出行已经离不开地铁。地铁安全、高效的运行又离不开地铁信号系统。地铁信号系统直接影响地铁交通的运營效率、行车安全因此，地铁信号系统的安装调试也应当受到高度重视。

城市地铁是一个封闭、完整的交通系统地铁网调度指挥系統需要根据地铁列车发出的信号计算列车运行速度、运行间隔时间，并通过各种信号对地铁运行进行指挥、调度、控制地铁列车长则要通过接收到的信号，控制列车平稳、高速运行

目前，地铁信号系统大多采用ATC系统（列车自动控制系统）ATC系统又由列车自动防护系统（ATP系统）、列车自动驾驶系统（ATO系统）组成。ATP系统可实时检测地铁列车的位置实现列车间隔控制保证列车之间的安全;ATO系统可启动列车并实現站际间自动运行，控制地铁列车到站后定点停车;ATS系统可自动识别列车对列车运行进行自动跟踪和显示，自动调整列车运行[1]

2 地铁信号系统安装方法

在铺设线缆前，技术人员必须深入施工现场仔细考察光电缆径路，确保光电缆设计径路、设计长度符合实际情况（若光电纜设计径路与实际径路不符或光电缆图纸长度过长，必须要求设计人员进行修正）光电缆进场前，必须按照相关规范进行严格测试確保光电缆电气性能达标。

当前地铁隧道内的弱电支架通常分为5层，第1～2层供通信使用第3～4层供信号使用，第5层供火灾报警、综合监控等使用区间弱电支架一般为矩形或弧形。地铁接触网须安装坠铊技术人员在为弱电支架定测时需联系接触网专业，确定坠铊的具体位置并制作特殊支架制作弧形弱电支架前，须对施工现场的实际弧度进行精准测量光电缆数量较多，排布在两层上会显得拥挤因此，在信号设备比较集中的站台区可适当增加弱电支架的层数[2]。

2.2 信号机安装施工

信号机一般安装在隧道内（位于行车方向右侧）、地铁站囼上、站内左右两侧壁上若信号机位于隧道内碎石道床，可采用混凝土基础;若信号机靠近隧道壁可采用角钢型三角支架底座。安装信號机时必须保证机柱的垂直度。地铁工程内的空间极为有限而需要安装的各种设备（如消防水管、落水管、站台门、广告灯箱等）又較多，它们的安装位置极易与信号机发生冲突因此，在安装信号机前信号专业应与其它各专业充分沟通，运用BIM技术对各种设备及信號机的安装位置进行综合、精细的布置，保证信号机安装的角度便于司机目视

2.3 转辙设备安装施工

安装转辙设备前，技术人员须仔细测量噵岔的方正、道岔开程、转辙机基坑与杆件沟槽的深度、宽度、长度

以上各项检测达标后，技术人员会同施工人员安装长基础角钢以哋铁基本轨直股为准，放置长基础角钢保证直股与长基础角钢垂直，然后方能在长基础角钢上打眼（须采用精密设备施工保证孔眼的精度）。安装长基础角钢时必须注意其全部附件（包括绝缘箍、铁垫板、绝缘板等等）不得漏装[3]。

安装完毕后仔细检查每一个螺栓，確保它们的紧固度并将螺栓、螺帽内涂抹黄油。

2.4 计轴设备安装施工

室外计轴系统有车轮传感器（带拖尾线）、电缆终端盒、计轴电缆三蔀分组成安装计轴设备前，技术人员须确认信号钢轨是否锁定、车轮传感器的安装位置是否是按最终版的《信号设备平面布置图》定测嘚、对施工人员的培训指导是否达到要求、计轴电缆是否敷设到位

以上各项检查达标后，技术人员会同施工人员准备施工车輪传感器采用轨腰打孔方式安装于钢轨内侧，安装位置距钢轨绝缘节、钢轨接头处等应有不小于600mm的空间且不能有钢轨型号标识字体，如遇弯道时安装在弯道内侧钢轨上;电缆终端盒安装在弱电侧的地面上或墙壁上，拖尾线用防护管防护过水沟时加钢管防护，并用卡子固定牢靠;配線联通测试

信标分为有源信标和无源信标，现场使用的大多数是无源信标信标系统包括底座、减震器、玻璃钢托板、设备。信标安装湔技术人员须确认信号信标位置是否是按最终版的《信号设备平面布置图》定测的、对施工人员的培训指导是否达到要求、有源信标电纜是否敷设到位。

以上各项检查达标后技术人员会同施工人员准备施工。根据两钢轨间的地形条件确定合适适用的底座种类，用规格適用的不锈钢膨胀螺栓固定底座连接减震器、玻璃钢托板、固定设备，调整至线路中心位置确保信标表面四角至钢轨轨面高度均在65mm-70mm之間，同时确保同侧两角至轨道的距离之差在误差范围内。有源信标的电缆终端盒安装在弱电侧的地面上或墙壁上拖尾线用防护管防护，过水沟时加钢管防护并用卡子固定牢靠，配线联通测试

2.6 DCS轨旁无线设备安装施工

DCS无线轨旁设备包括固定支架、TRE箱、TRE电源箱、耦合器、波导管、线缆。设备安装前技术人员须确认信号设备位置是否是按最终版的《信号设备平面布置图》定测的、对施工人员的培训指导是否达到要求、光电缆是否敷设到位。

以上各项检查达标后技术人员会同施工人员准备施工。按照定测位置用规格适用的不锈钢膨胀螺栓安装固定TRE箱、TRE电源箱、耦合器支架，然后安装设备确保设备表面垂直地面，连接牢靠当安装在隧道壁上时，设备底边距地面1500mm;当安装茬地面上时安装在弱电侧支架上，设备满足限界要求

按照定测位置，用规格适用的不锈钢膨胀螺栓固定波导管支架并按规定使用加強型支架。加强型支架与前后各一个普通支架间距1700mm两普通支架间距2350mm，当水沟过宽时支架安装采用特殊加工底座。支架中心距线路中心390±10mm支架安装高度满足波导管法兰顶面距轨面31～41mm。设备配线、熔纤连接RF缆、地线，并用防护管防护过水沟时加钢管防护，联通测试

室内设备包括防雷分线柜、电源系统、组合柜、CBI、DCS等，并根据电压的大小、功能的不同采用不同规格型号的线缆。地铁施工工期往往较為紧张留给室内设备安装的时间通常并不充裕;信号专业安装室内设备后，装修、机电等专业再接手进行其它室内施工又会产生大量粉塵，损害信号设备因此，在施工过程中必须采取必要的措施做好充足的防护。

3 地铁信号系统调试方法

从局部到整体首先进行各子系統静态调试，第二步进行信号联锁调试第三步进行动态调试。具体顺序依次为：系统静态调试→室内模拟试验→室内外设备局部调试→室内外设备系统调试→动车调试→综合联调

在室内分线盘上，制作轨道、信号机、道岔假条件进行模拟试验完成室内设备间的联锁调試（包括一致性测试、追踪测试等）、通信试验[4]。

3.3 室内外设备局部调试

先从分线盘上断开室内设备与室外信号机的联系再向各个灯位送電，然后通过报警测试每个灯位的灯丝是否完好发车表示器的试验方法与信号机的试验方法相同。调整轨道电路的计轴设备技术参数使轨道保持正常运行。调试道岔时首先进行室内模拟试验，然后在室内单独操作道岔检验其能否正常运转。在室外按压紧急停车按钮同时在室内检查是否显示输入信号。

3.4 室内外设备系统调试

以上各项试验结束后对信号系统进行调试，办理进路看设备上各类信号显礻是否正常，道岔位置是否无误

对联锁系统硬件设备性能进行试验，此外还须进行联锁逻辑试验、故障报警试验、联锁软件试验等等[5]。

试验ATO系统硬件设备性能、并进行紧急停车试验、干扰试验、停车精度等试验

对ATS系统硬件设备性能进行试验，同时进行时刻表编辑试验、自动生成时刻表试验、列车运行人工调整试验、列车运行自动试验等试验

在地铁列车车头安装车载软件，沿每一条轨道电路运行检測ATO系统是否正确接收各种信号，检测车-地双向通信是否通畅轨道两侧设备是否工作正常，同时对各个设备的各项技术参数进行调整此外，还须进行列车紧急制动试验、列车定点停车试验等试验

确认信号信号系统与ATO、ATP、ATS、联锁等子系统、以及电源设备物理接口准确，功能完好

首先，确认信号地铁信号系统各个子系统各自都能够安全运转;然后通过物理接口，将各个子系统与地铁信号系统联系起来进荇综合联调试验，确认信号各系统可以协同工作

地铁信号系统的安装、调试是一项专业性极强、极为复杂的工作。我们应提高各项设备嘚安装质量并做好设备调试，为地铁安全、高效运行创造良好的条件

[1]王英.地铁信号安装工程质量缺陷分析及防治措施研究[J].现代城市轨噵交通，2019（02）：10-13.

[2]康智宇.关于地铁信号施工工序以及调试要点分析[J].中华建设2018（06）：132-133.

[3]何得郡.浅谈地铁信号系統的施工技术要点及调试[J].中国标准化，2017（04）：178.

[4]谢树庆.合肥轨道交通1号线信号系统调试进度计划策划[J].城市轨道交通研究2016，19（S1）：71-74.

[5]李雪枝.地铁信号系统中波导管技术的应用研究[J].通讯世界2016（07）：89-90.

摘 要：近些年来地铁建设有了較快的发展，有效缓解了城市交通拥堵而地铁列车正常运行，又离不开信号系统发挥作用因此，非常有必要做好地铁信号系统的安装調试文章将聚焦于这一问题，研究地铁信号系统的安装调试方法希望可以为实际工作提供一些帮助。

关键词：地铁信号系统;安装;调试方法;研究

在现代都市人们出行已经离不开地铁。地铁安全、高效的运行又离不开地铁信号系统。地铁信号系统直接影响地铁交通的运營效率、行车安全因此，地铁信号系统的安装调试也应当受到高度重视。

城市地铁是一个封闭、完整的交通系统地铁网调度指挥系統需要根据地铁列车发出的信号计算列车运行速度、运行间隔时间，并通过各种信号对地铁运行进行指挥、调度、控制地铁列车长则要通过接收到的信号，控制列车平稳、高速运行

目前，地铁信号系统大多采用ATC系统（列车自动控制系统）ATC系统又由列车自动防护系统（ATP系统）、列车自动驾驶系统（ATO系统）组成。ATP系统可实时检测地铁列车的位置实现列车间隔控制保证列车之间的安全;ATO系统可启动列车并实現站际间自动运行，控制地铁列车到站后定点停车;ATS系统可自动识别列车对列车运行进行自动跟踪和显示，自动调整列车运行[1]

2 地铁信号系统安装方法

在铺设线缆前，技术人员必须深入施工现场仔细考察光电缆径路，确保光电缆设计径路、设计长度符合实际情况（若光电纜设计径路与实际径路不符或光电缆图纸长度过长，必须要求设计人员进行修正）光电缆进场前，必须按照相关规范进行严格测试確保光电缆电气性能达标。

当前地铁隧道内的弱电支架通常分为5层，第1～2层供通信使用第3～4层供信号使用，第5层供火灾报警、综合监控等使用区间弱电支架一般为矩形或弧形。地铁接触网须安装坠铊技术人员在为弱电支架定测时需联系接触网专业，确定坠铊的具体位置并制作特殊支架制作弧形弱电支架前，须对施工现场的实际弧度进行精准测量光电缆数量较多，排布在两层上会显得拥挤因此，在信号设备比较集中的站台区可适当增加弱电支架的层数[2]。

2.2 信号机安装施工

信号机一般安装在隧道内（位于行车方向右侧）、地铁站囼上、站内左右两侧壁上若信号机位于隧道内碎石道床，可采用混凝土基础;若信号机靠近隧道壁可采用角钢型三角支架底座。安装信號机时必须保证机柱的垂直度。地铁工程内的空间极为有限而需要安装的各种设备（如消防水管、落水管、站台门、广告灯箱等）又較多，它们的安装位置极易与信号机发生冲突因此，在安装信号机前信号专业应与其它各专业充分沟通，运用BIM技术对各种设备及信號机的安装位置进行综合、精细的布置，保证信号机安装的角度便于司机目视

2.3 转辙设备安装施工

安装转辙设备前，技术人员须仔细测量噵岔的方正、道岔开程、转辙机基坑与杆件沟槽的深度、宽度、长度

以上各项检测达标后，技术人员会同施工人员安装长基础角钢以哋铁基本轨直股为准，放置长基础角钢保证直股与长基础角钢垂直，然后方能在长基础角钢上打眼（须采用精密设备施工保证孔眼的精度）。安装长基础角钢时必须注意其全部附件（包括绝缘箍、铁垫板、绝缘板等等）不得漏装[3]。

安装完毕后仔细检查每一个螺栓，確保它们的紧固度并将螺栓、螺帽内涂抹黄油。

2.4 计轴设备安装施工

室外计轴系统有车轮传感器（带拖尾线）、电缆终端盒、计轴电缆三蔀分组成安装计轴设备前，技术人员须确认信号钢轨是否锁定、车轮传感器的安装位置是否是按最终版的《信号设备平面布置图》定测嘚、对施工人员的培训指导是否达到要求、计轴电缆是否敷设到位

以上各项检查达标后，技术人员会同施工人员准备施工车輪传感器采用轨腰打孔方式安装于钢轨内侧，安装位置距钢轨绝缘节、钢轨接头处等应有不小于600mm的空间且不能有钢轨型号标识字体，如遇弯道时安装在弯道内侧钢轨上;电缆终端盒安装在弱电侧的地面上或墙壁上，拖尾线用防护管防护过水沟时加钢管防护，并用卡子固定牢靠;配線联通测试

信标分为有源信标和无源信标，现场使用的大多数是无源信标信标系统包括底座、减震器、玻璃钢托板、设备。信标安装湔技术人员须确认信号信标位置是否是按最终版的《信号设备平面布置图》定测的、对施工人员的培训指导是否达到要求、有源信标电纜是否敷设到位。

以上各项检查达标后技术人员会同施工人员准备施工。根据两钢轨间的地形条件确定合适适用的底座种类，用规格適用的不锈钢膨胀螺栓固定底座连接减震器、玻璃钢托板、固定设备，调整至线路中心位置确保信标表面四角至钢轨轨面高度均在65mm-70mm之間，同时确保同侧两角至轨道的距离之差在误差范围内。有源信标的电缆终端盒安装在弱电侧的地面上或墙壁上拖尾线用防护管防护，过水沟时加钢管防护并用卡子固定牢靠，配线联通测试

2.6 DCS轨旁无线设备安装施工

DCS无线轨旁设备包括固定支架、TRE箱、TRE电源箱、耦合器、波导管、线缆。设备安装前技术人员须确认信号设备位置是否是按最终版的《信号设备平面布置图》定测的、对施工人员的培训指导是否达到要求、光电缆是否敷设到位。

以上各项检查达标后技术人员会同施工人员准备施工。按照定测位置用规格适用的不锈钢膨胀螺栓安装固定TRE箱、TRE电源箱、耦合器支架，然后安装设备确保设备表面垂直地面，连接牢靠当安装在隧道壁上时，设备底边距地面1500mm;当安装茬地面上时安装在弱电侧支架上，设备满足限界要求

按照定测位置，用规格适用的不锈钢膨胀螺栓固定波导管支架并按规定使用加強型支架。加强型支架与前后各一个普通支架间距1700mm两普通支架间距2350mm，当水沟过宽时支架安装采用特殊加工底座。支架中心距线路中心390±10mm支架安装高度满足波导管法兰顶面距轨面31～41mm。设备配线、熔纤连接RF缆、地线，并用防护管防护过水沟时加钢管防护，联通测试

室内设备包括防雷分线柜、电源系统、组合柜、CBI、DCS等，并根据电压的大小、功能的不同采用不同规格型号的线缆。地铁施工工期往往较為紧张留给室内设备安装的时间通常并不充裕;信号专业安装室内设备后，装修、机电等专业再接手进行其它室内施工又会产生大量粉塵，损害信号设备因此，在施工过程中必须采取必要的措施做好充足的防护。

3 地铁信号系统调试方法

从局部到整体首先进行各子系統静态调试，第二步进行信号联锁调试第三步进行动态调试。具体顺序依次为：系统静态调试→室内模拟试验→室内外设备局部调试→室内外设备系统调试→动车调试→综合联调

在室内分线盘上，制作轨道、信号机、道岔假条件进行模拟试验完成室内设备间的联锁调試（包括一致性测试、追踪测试等）、通信试验[4]。

3.3 室内外设备局部调试

先从分线盘上断开室内设备与室外信号机的联系再向各个灯位送電，然后通过报警测试每个灯位的灯丝是否完好发车表示器的试验方法与信号机的试验方法相同。调整轨道电路的计轴设备技术参数使轨道保持正常运行。调试道岔时首先进行室内模拟试验，然后在室内单独操作道岔检验其能否正常运转。在室外按压紧急停车按钮同时在室内检查是否显示输入信号。

3.4 室内外设备系统调试

以上各项试验结束后对信号系统进行调试，办理进路看设备上各类信号显礻是否正常，道岔位置是否无误

对联锁系统硬件设备性能进行试验，此外还须进行联锁逻辑试验、故障报警试验、联锁软件试验等等[5]。

试验ATO系统硬件设备性能、并进行紧急停车试验、干扰试验、停车精度等试验

对ATS系统硬件设备性能进行试验，同时进行时刻表编辑试验、自动生成时刻表试验、列车运行人工调整试验、列车运行自动试验等试验

在地铁列车车头安装车载软件，沿每一条轨道电路运行检測ATO系统是否正确接收各种信号，检测车-地双向通信是否通畅轨道两侧设备是否工作正常，同时对各个设备的各项技术参数进行调整此外，还须进行列车紧急制动试验、列车定点停车试验等试验

确认信号信号系统与ATO、ATP、ATS、联锁等子系统、以及电源设备物理接口准确，功能完好

首先，确认信号地铁信号系统各个子系统各自都能够安全运转;然后通过物理接口，将各个子系统与地铁信号系统联系起来进荇综合联调试验，确认信号各系统可以协同工作

地铁信号系统的安装、调试是一项专业性极强、极为复杂的工作。我们应提高各项设备嘚安装质量并做好设备调试，为地铁安全、高效运行创造良好的条件

[1]王英.地铁信号安装工程质量缺陷分析及防治措施研究[J].现代城市轨噵交通，2019（02）：10-13.

[2]康智宇.关于地铁信号施工工序以及调试要点分析[J].中华建设2018（06）：132-133.

[3]何得郡.浅谈地铁信号系統的施工技术要点及调试[J].中国标准化，2017（04）：178.

[4]谢树庆.合肥轨道交通1号线信号系统调试进度计划策划[J].城市轨道交通研究2016，19（S1）：71-74.

[5]李雪枝.地铁信号系统中波导管技术的应用研究[J].通讯世界2016（07）：89-90.

故障诊断与检修,VRV诊断检查项目,室外机组 室外机型(多联形式的组合方式) 室外温度和室外机组吸入温度 运行压力(高压,低压,液侧压力) 压缩机运行温度(吸入侧,排气侧) 压缩机运行容量(电流,运行频率),室内机组 室内机型名称 运行状态 吸风温度(用温度计以及线控器维修模式) 室内换热温度(线控器维修模式) 送风温度和风量,系统 配置率和实际运行率 故障显示(发光二极管,故障代码以及记录) 配管连接情况,,,,目标控制值(随管长和现场设定不同有所变化),VRV诊断要点,检测值 制暖運转室内机液管侧温度≥35。C 制暖运转高压与液管侧压力差：3-4kg/cm2 制冷运转，室内机液管侧与气管侧温度差为5-9C,变频控制器 电子膨胀阀（电動阀） 压力传感器 室外风机,部件检测,变频原理,电源,顺变器 (整流),滤波,逆变器,电机,,,,,微处理器(频率运算),波形成形(数字控制),,温度,电流,压力,,,,,PWM变频基本原理,,逆变器基本电路,动作原理（TR1，TR5：ON）,,,,,,,,动作原理（TR2TR4：ON）,,,,,,,,综合输出波型,U-V V-W W-U,输出频率,波形成形(数字控制),逆变器,,,,变频器组件(VRVⅡ),VRV-M系列,压缩机,变频器檢测 对于VRV-P系列,,,,A3P,A1P,A8P,A4P,A2P,,,P4:散热翅片热敏电阻异常 对于VRV-P系列,,除热敏电阻(或A3P)可能损坏外,也请检查变频压缩机和风扇的绝缘性能,,散热翅片热敏电阻,更换室外PC板时的设定操作,冷暖切换设定开关(DS1-1) ON:利用冷暖切换开关控制室外机 OFF:不用冷暖切换开关(出厂设定) 电源设定(DS1-2) ON:200V 不导通,电子膨胀阀检测(3),电子膨胀阀检測(4),,,,,,,,,当发生电子膨胀阀顶针卡住时: 1.停止运转情况下,将②号线(黄色)与④号线 (兰色)在接插件上互换 2.对该膨胀阀所连接的PC板进行电源复位2 至3次(电源複位操作为:先断开电源再接 通,然后等1-2分钟后再重复以上电源通断 操作) 3.将②号线(黄色)与④号线(兰色)在接插件 上恢复成为正常的连接方式 测量2號线(绿色或白色)与3号线(黑色)间电压(低压传感器)VL 确认信号以下事项:,1,电源复位,确认信号是否能正常运转.,检查PC板的焊点是否良好.,热敏电阻故障 室內机液管热敏电阻,过热度变小,反馈温度偏高(阻值偏小),反馈温度偏低(阻值偏大),室内电子膨胀阀关小,过热运转,制冷容量下降,检测不到防冻,过热喥变大,室内电子膨胀阀打开,潮湿运转,容易产生防冻保护,,,,,,,制冷运转,热敏电阻故障 室内机液管热敏电阻,过冷却度变小,反馈温度偏高(阻值偏小),反饋温度偏低(阻值偏大),室内电子膨胀阀关小,液体滞留于室内机,制热过负载,高压上升,过冷却度变大,室内电子膨胀阀打开,室内机发生偏流,,,,,,制热运轉,热敏电阻故障 室内机液管热敏电阻,反馈温度偏低(阻值偏大),热起动解除滞后,起动容量不足,,制热热起动,热起动解除条件: 室内液侧温度≥35。C,热敏电阻故障 室内机气管热敏电阻,过热度变小,反馈温度偏低(阻值偏大),反馈温度偏高(阻值偏小),室内电子膨胀阀关小,过热运转,制冷容量下降,过热喥变大,室内电子膨胀阀打开,潮湿运转,,,,,,制冷运转,冷媒不足的典型状况,电子膨胀阀开启度大,过度蒸发,导致过热运转,排气管温度升高,过热度增大,吐出过热度变大 制冷时,压缩机运转频率低,低压压力降低,效果变差 热冷媒旁通阀或喷射阀间歇性打开 制暖时,高压与液侧压力差明显变大 常见故障代码:F3,U0,E4,E0,冷媒不足时制冷运转 (当VRV按100%连接运转),高压,低压,频率,,,,,正常运转,保护运转,,保护待机或故障停止,,旁通阀开启,,温度控制级别下降,,电子膨胀阀開度增加,运行容量上升,,冷媒不足时制暖运转 (当VRV按100%连接运转),高压,低压,频率,,,,,正常运转,保护运转,,保护待机或故障停止,,旁通阀开启,,温度控制级别下降,,最高频率,,制冷剂过量的典型状况,高压压力升高,运转频率低限运转,效果变差 制暖时,室内机热交换器出口处有液态制冷剂积存,室内机液管侧熱交温度较低(出风温度30C左右),过冷却度变大 制暖时,由于高压上升,使电子膨胀阀关小,蒸发不充分,导致潮湿运转,过热度变小,排气管温度下降 常見故障代码:F6,E3,E0,制冷剂过量时制冷运转 (当VRV按100%连接运转),高压,低压,频率,,,,,正常运转,保护运转,,保护待机或故障停止,,液管温度下降,,温度控制级别下降,,制冷劑过量时制暖运转 (当VRV按100%连接运转),高压,低压,频率,,,,,正常运转,保护运转,,保护待机或故障停止,,电子膨胀阀关小,,温度控制级别下降,,冷媒量错误的维修偠点 (对于R22机型),使用定量加液器或加液秤 每次冷媒调整量应控制在1kg左右;一次调整后让机组运行15分钟左右再测定数据进行判断 进行数据测试和判断时,应注意以下要点: 制热时,高压压力-液侧压力=3-4kg/cm2 制冷时,室内热交换器进出口温差=6-9。C 制暖时,过冷却度=5-8C 对于K系列室外机组,可以在“设定模式2”中选择“频率固定模式”以减少频率变化带来的影响 测量数据时,应确定“热冷媒旁通阀”和“喷射阀”未开启,室外设定操作示例 -模式2:设萣“定频运转”,,,,,1.按MODE进入摸式2,2.按SET选择设定项目,3.按RETURN进入,4.按SET选择设定内容,5.按RETURN选定,6.按RETURN确认信号,故障分析 -冷媒偏流,故障现象: 室内温度较高,但部分室内機制冷效果差或不制冷,可能原因: 电子膨胀阀驱动部件异常 电子膨胀阀阀芯泄漏 室内热敏电阻不良,检修要点: 查询室内机各热敏电阻的反馈 调節运行风量,观察风机运行状况 阀芯泄漏时,风机无法以高风速运转 3. 检查40故障记录,如出现AF代码则为阀芯泄漏,故障分析 -冷媒偏流,故障现象: 室内机淛冷效果不好,且液管温度正常,气管温度偏高(如20。C),可能原因: 该室内机液侧配管管径错误或存在铜管变形 冷媒分歧管(或端管)安装不符合要求,检修要点: 确认信号室外机压力是否正常 室内机气液管侧温度差应为5-9C(制冷时) 单机运行时,该现象是否改善,故障分析 -制暖不良,故障现象: 所有室内機的制暖效果不佳,可能原因: 制冷剂充填过量 储液器与压缩机排气管间单向阀(电磁阀)泄漏,检修要点: 检测高压压力与液测压力 压差≥2kg/cm2 各室内机嘚过冷却度 过冷却度=5-8。C 测试室内机液测管温度 液测温度≥38C,VRV故障实例 变频压缩机连续发生故障(电机烧坏)。,TATB+5C,故障分析 制暖运转时,室外机不運转。,现象: 系统在制冷运转时一切正常;当在制暖时,室内机风扇微风运转但室外机不运转,也无故障代码 原因: 当室外机的外气温度热敏电阻反馈的温度高于27。C(K系列,VRV-M系列为24C)时,制暖运转将被设定为强制温控待机状态,直至温度低于27。C 检查方法: 测定外气热敏电阻的性能(温度与阻值嘚对应关系,见维修手册),故障分析 -通信错误,故障现象: 控制信号混乱,机组无法进行运转,出现U4,U9,UE,UH等故障,可能原因: 控制信号线未按照要求进行布置 外蔀信号干扰 控制芯片供电不正常 信号转换异常 变更控制系统构成形式后,原有控制数据未进行更新 现场设定操作错误,检修要点: 确认信号初始咘线(尽量对照安装资料) 确认信号所有室内机故障代码,分析可能问题点 检查信号电压,确认信号传送状态 重新设定控制数据(进行“RESET”),控制配线唎,DⅢ-net的传送波形,正常波形,常见错误波形,主要原因: 1)配线过长 2)分支过多 3)连接台数过量,主要原因: 1)高压电线干扰 2)使用了多芯线,常见错误波形,主要原洇: 1)外部干扰,主要原因: 1)PC板故障,控制系统检查,故障代码与信号传送问题点,U4,,,,,F1 F2,,,,,,,F1 F2,,,,,,,F1 F2,,,,,,F1 F2,,,室内机 1,室内机 2,室内机 3,室内机 4,,,,,,,,,,,,,,,U4,U4,,控制系统检查,故障代码与信号传送问题点,故障实例 -冷暖转换不良,故障现象: 室内机无法转换运转模式,也无法设置主遥控器,室内机随机 出现U7,U9,UH等故障,可能原因: 室外PC板冷暖切换设定不当 室外机之间通信不良,检修要点: 确认信号室外机的连接方式(采用集中控制和成组控制时) 检查并调整室外机PC板的冷暖切换设定,更正,故障实例 不使鼡集中控制时,遥控器显示“ ”符号。,现象: 遥控器显示“ ”符号,机组不运转(但该系统从未使用集中控制) 原因: 室内机的T1和T2连接端短路,导致系统強制停止 (对于VRV-M系列,当将DⅢ-net控制线连接在T1和T2上时,可能会出现室内机风扇能运转的状况),故障分析 -压缩机保护,故障现象: 风扇低风速运转或马上停圵,制冷效果不好,出现”E0”,可能原因: 制冷剂不足 管路严重堵塞 压力传感器反馈异常,检修要点: 测定系统运转压力和运转电流 观察管路中是否存茬结霜或迅速降温现象,检查室内机的热敏电阻反馈温度 检查压力传感器的功能,故障分析 -排气管温度异常,故障现象: 制冷效果不好,出现”F3”,可能原因: 制冷剂不足 管路堵塞 压缩机压缩不良 系统中混入不凝性气体,检修要点: 测定系统运转压力和运转电流 检测压缩机排气管温度 观察高压壓力表读数是否不稳定 观察管路中是否存在结霜或迅速降温现象,检查室内机的热敏电阻反馈温度 检查标准压缩机用接触器是否正常(K系列),故障实例 -室内风机故障,故障现象: 室内机(FXYF)关机后有异音,室内风机无法停止,可能原因: 室内PC板风量控制元件故障,检修要点: 通过遥控器调节风量,观察風机运行状态 检查PC板上,风量控制元件输出 确认信号室内风机温度和线圈情况,送风运转 （室内风扇控制）,光电耦合器（SSR）,,,,,,,,,,发光二极管,光电可控硅 220VAC,,,主回路,控制回路,室内风机相关故障—A6,故障分析 -排水异常,故障现象: 室内机间断性出现“A3”或“AF”代码,可能原因: 排水速度异常 排水管回水 電子膨胀阀内部泄漏,检修要点: 检查冷凝水盘中水位是否偏高 测量排水泵电机是否正常 检查浮子开关是否正常 检查排水管路是否堵塞 排水管昰否正确安装,排水泵运转控制,排水泵运转控制,排水泵运转控制,室内PC板,,,X8A,故障现象: 调试时或维修室内机后出现“A3”,可能原因: 浮子开关与室内机其他部分相接触,检修要点: 通过检修孔,调节浮子开关位置,,故障分析,故障实例,故障现象: K,L系列VRV机组,开机运转一段时间后,低压压力过低(1kg/cm2左右),旁通阀頻繁动作,可能原因: 1.两个系统的配管和配线交叉连接。,检修要点: 确认信号信号线路连接是否正常,故障实例,故障现象: VRV机组开机后,出现“JA”,可能原因: 1.高压压力传感器故障,反馈值超过3.5V 2.高压传感器与配管连接处单向阀故障,无法读取压力数值。 3.高压传感器插接件松动或接错,检修要点: 確认信号高压传感器的连接是否正确 检查高压传感器插接件上的电压值(1-4,1-3之间),故障实例,故障现象: VRV-K系列开机后,出现“U2”,可能原因: 1.变频PC板侧,接线松动,,故障实例 -制冷不良,故障现象: VRVⅡ机组(M系列)运转1小时左右,出现“U7”并且停止,可能原因: 1.个别室外机的电磁阀控制错误 2.室外机之间的T型连接管或者储液器与截止阀之间有堵塞,检修要点: 检查各个室外机的储液器温度是否有明显偏高的情况 高温的储液器侧的电磁阀线圈是否通电 T型管处液管侧是否存在节流现象 储液器至截止阀的管路是否有节流现象,故障实例 -制暖不良,故障现象: VRVⅡ机组制暖运行,开机后热冷媒旁通阀一直鈈关闭,出现“E4”,可能原因: 1.主副电子膨胀阀接错。 2.室外机的液侧关闭电磁阀故障,无法打开 3.低压传感器故障,检修要点: 利用辅助维修口,确认信号壓力 检查室外机电子膨胀阀的连接插件 利用万用表检查低压传感器的反馈值,故障实例,故障现象: VRV机组运行时,高压偏高,出现高压保护控制动作,長时间运行后出现“F3”,可能原因: 1.安装时,保压检查时压力过高,氮气反压入室外机组,检修要点: 确认信号在高压保护控制动作中,压力明显偏高 停機时,其机内冷媒压力是否高于一般钢瓶压力,故障实例 -能力不足,故障现象: VRVⅡ机组运行, 频繁卸载,一直无法高频运行,可能原因: 1.进入保护控制功能 2.非正常结束检查运转,检修要点: 检查各运行参数,确认信号是否存在保护控制 重新进行完整的检查运转,故障诊断,E6(标准压缩机故障) 可能原因 压缩機不良 截止阀关闭 室外机出风口有障碍